- Jüri beyler, sanık suçunu kabul etmedi ve tövbe etmedi. Ama yüzüne bak! Gizli teknolojinin izlerini taşıyan şişman, tombul bir yüz… bence, ondan ne istediğimizi anlamıyor.
Beni anlıyor musunuz efendim? Kan du masalı Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Sizi temin ederim beyler, F-35 mükemmel İngilizce, Danca ve Türkçe konuşuyor. Genç çok dilli İbranice, İtalyanca ve Norveççe'yi mükemmel bir şekilde anlıyor ve son zamanlarda Japonca öğrenmeye başladı.
Ama asıl şeyi anlayamıyor - suçlanacak ne var?
Evet, F-35 kutsal bir adam değil. 100 milyon doları aşan bir uçak, sert eleştirilere layıktır ve en katı müşteri beklentilerini karşılamalıdır. "Çocukluk hastalıkları"ndan ciddi şekilde muzdariptir ve ilk uçuşundan bu yana yedinci yıl boyunca operasyonel hazırlığa ulaşamamıştır. Çocuk başlangıçta çok fazla şey üstlendi - F-16, F / A-18, AV-8 ve A-10'un yerini almak için atılgan bir girişimde, ne çevik bir savaşçı, ne zorlu bir bombardıman uçağı, ne de inatçı bir uçak olamazdı. saldırı uçağı.
Ama neden onu çamurda bu kadar acımasızca eziyorsun? Mutsuz bir genç adamın hayatını neden mahvedelim? Merhametiniz ve sağduyunuz nerede beyler? Hanginiz gençliğinizde hata yapmadınız?
Anlayın beyler, adamın ağır bir mirası var. Tüm hayali "eksiklikleri", zor çağımızın sonuçlarıdır. F-35'i "beşinci neslin" gereksinimlerini karşılamadığı için suçluyorsunuz, ancak kendiniz "beşinci nesil savaşçıların" gereksinimlerini açıkça formüle edemiyorsunuz …
F-35'in süpersonik seyir hızına sahip olmadığını iddia ediyorsunuz. Ancak bu parametrenin gerçek bir savaş durumunda bu kadar önemli bir rol oynadığını kim söyledi? Süpersonik seyir, "beşinci nesil savaşçıların" yaratıcılarının hayal gücünün bir hayalinden başka bir şey değildir. "Beşinci neslin" yanı sıra: aslında, modern teknolojilerin seviyesi temelde yeni bir tasarım yaratmaya izin vermiyor; dördüncü nesil makinelerin özelliklerini aşan tek parametre fiyattır.
Uçağa mevcut koşullarda talep edilebilecek herhangi bir yararlı beceri verememek (savaşta insansız kontrol veya elektromanyetik spektrumda mutlak görünmezlik), kurnaz üst düzey yöneticiler ve pazarlamacılar mükemmel bir reklam hamlesi buldular - bağımsız olarak gereksinimleri belirlediler " yeni »Nesil dövüşçüler. “Son yakıcı süpersonik” (ilginç bir işlev, ancak en önemlisi olmaktan uzak), belirsiz “çok işlevlilik” kavramı (evet, F-15E'ye bundan bahset), “cam kokpit”, “gizli” ve bu şekilde ortaya çıktı. "süper manevra kabiliyeti"…
Durmak! Son iki parametre açıkça birbirini dışlayan paragraflardır. Gizli teknoloji ile yapılan uçağın gövdesi ve kanadı, aerodinamik yasaları açısından etkili olmayacaktır.
Bu nedenle Lightning'in Rus Su-35 nesil 4++ avcı uçağı ile karşılaştırılması son derece saçma görünüyor. Büyük çift motorlu Su-35 (boş ağırlık 19 ton) ve daha hafif tek motorlu F-35A (boş ağırlık 13 ton) zaten farklı "ağırlık kategorilerinde" ve farklı görevleri, işlevleri ve amaçları var.
Su-35, güvenle "beşinci nesil avcı uçağı" olarak sınıflandırılabilir, ancak bir uyarı ile: Ağır çok işlevli Su-35, gelecek vaat eden bir avcı sorununa Rus bir bakış açısıdır. Aerodinamik alanında emsalsiz bir şaheser olan T-10 platformunun doğrudan halefi olan Su-35, manevra kabiliyetini daha da geliştirme yolunu takip etti ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere “beşinci neslin” geri kalan gereksinimlerini “puanladı”. gizli.
Buna karşılık, Müşterek Taarruz Uçağı (JSF) programı, gerçekleştirilmemiş yerli hafif ön hat avcı (LFI) programının bir analogudur. Gizliliğe öncelik verilen "beşinci nesil" teoremine Amerikan çözümü + Amerikan uçak endüstrisinin bazı ulusal özellikleri ("bomba gemisi" olarak adlandırılan etkileyici bir yerleşik elektronik ve gelişmiş grev becerileri kompleksi).
Sonuç açıktır:
Su-35. Şaka yaparak "gözleme" ve "Pugachev'in kobrası" yapabilen bir uçak. "Bükme yarıçapı" kavramını ortadan kaldıran ustaca Rus makinesi, yakın dövüşte son derece güçlü ve bugün "manevra kabiliyeti" açısından dünyada benzerleri yok.
F-35A ise tonlarca bomba taşıyabilmesinin yanı sıra uzun ve orta menzillerde objektif avantajlar sergiliyor. Ancak "köpek çöpleri" onun için açıkça kontrendikedir.
Kimin kararı doğru - sadece gökyüzündeki gerçek bir kavga netleşecek. Bununla birlikte, Yugoslavya'ya karşı hava savaşı sırasında, NATO Hava Kuvvetleri'nin 12 hava zaferinin tümünün, orta menzilli füzeler AIM-7 ve AIM-120 AMRAAM (en son füze olan) kullanılarak uzun ve orta menzilli savaşlarda kazanıldığı bilinmektedir. 100+ km menzil ve aktif bir arayıcı aslında uzun menzilli bir silahı ifade eder).
Böyle bir durumda, F-35 için açık bir avantaj kalır.
"Yıldırım", "Sukhoi" ile karşılaştırıldığında daha az görünürlüğe sahiptir - küçük boyutları (7 metre daha kısa, kanat açıklığı 4 metre daha az) + tam bir gizli teknoloji özellikleri seti: kapaksız bir fener, dahili bir silah süspansiyonu, radyo emici kaplamalar vb. gövde ve kanatların dış yüzeyinde minimum radyo kontrast elementleri. CATIA paketine dayalı bilgisayar destekli 3D tasarım, avcı yapısının büyük boyutlu panellerinin göreceli olarak konumlandırılmasını, dikiş sayısını ve boşluk boyutlarını azaltmayı ve miktarını azaltmayı en yüksek hassasiyetle mümkün kıldı. bağlantı elemanları.
Bütün bunlar, Rus, Çin veya Avrupa üretiminin mevcut rakiplerinden herhangi birine kıyasla, Amerikan F-35'in RCS'sinde gözle görülür bir düşüşe işaret ediyor. F-35 ve Su-35 tespit sistemlerinin yeteneklerinin eşit olduğu varsayılsa bile, düşmanı ilk tespit eden Amerikalı olacak (ki bu pek olası değil - sonuçta, AN / APG'ye ek olarak Yıldırım'da -81 aktif faz dizili radar, çok yönlü bir kızılötesi sistem kurulur, AN / AAQ-37 elektronik harp ve RTR kompleksi ve AN / AAQ-40 IR nişan kameraları ile etkileşime giren altı optoelektronik sensörden AN / AAQ-37 algılama sağlar. çevreleyen alanın benzeri görülmemiş bir kontrol düzeyine sahip pilot: gece navigasyon ve pilotluk, uçaksavar silahlarının çalıştığı yerin belirlenmesi, gelen füzelerin ve düşman uçaklarının bildirilmesi).
AN/APG-81 radarı ile çekilmiş bölgenin radar görüntüsü
Yerleşik elektroniğin yetenekleri açısından, Lightning müşterinin beklentilerini tam olarak karşılar: nişan ve navigasyon sistemi, bir avcı-bombardıman uçağının hava ve yer hedeflerini eşit derecede etkili bir şekilde vurmasını sağlayacaktır.
AN / APG-81 radarı, havadan havaya ve havadan yüzeye modlarda aynı anda çalışabilir, yüksek çözünürlüklü haritalama yapabilir, elektronik istihbarat ve elektronik savaş işlevlerini yerine getirebilir.
AN / AAQ-37 optoelektronik kompleksinin yetenekleri daha az etkileyici görünmüyor - sistem uçaksavar silahlarının pozisyonlarını otomatik olarak sabitleyebiliyor ve 1.300 km'ye kadar olan düşman balistik füze fırlatmalarını tespit edebiliyor - F'nin tesadüfi değil -35'in ABD Donanması'nın füze savunma sistemine dahil edilmesi planlanıyor.
Yankee'ler, her F-35'in Silahlı Kuvvetlerin tek bir bilgi alanında bir küme haline gelmesini umuyor - şimdi her savaşçı, gizli makineler F-22, F- için özel olarak tasarlanmış bir geniş bant veri hattı MADL (Çok İşlevli Gelişmiş Veri Bağlantısı) ile donatılmıştır. 35 ve B-2 … Gelecekte, F-35'in kısa mesafelerde ABD Hava Kuvvetleri uçakları ile iletişim için son derece güvenli bir IR veri iletim kanalı IFDL (Infra-Flight Data Link) ile donatılması planlanıyor.
Açıkçası Lightning, radar arazi haritalama, görsel, IR ve RTR keşif için etkileyici bir dizi araçla mükemmel bir taktik keşif uçağı haline gelebilirdi.
F-35'in diğer olumlu özelliklerinden, kokpitin bilgi alanının bugüne kadarki en mükemmel olduğu belirtilmelidir. Panoramik çok işlevli ekran ILS yerine 20 x 8 inç (50 x 20 cm) boyutlarında PCD (Panoramik Kokpit Ekranı) - kaska takılan bilgisayarlı bir görüş HMDS (gelecekte, uçak pilot için "şeffaf" hale gelebilir) ve sesli kontrol sistemi - tüm bunlar F-35 pilotu için kendine özgü avantajlar sağlar, hava durumunun değerlendirilmesini kolaylaştırır ve kararların hızını ve doğruluğunu olumlu yönde etkiler.
Genel olarak, yerleşik elektronik alanını ilgilendiren her şeyde, F-35, ağabeyi Raptor'dan bile emin bir şekilde öndedir.
Beyler, yukarıdakilerin hepsinden sonra, F-35'i sadece Amerikan bütçesini "kesmek" için yaratılmış değersiz bir proje olarak adlandırmakla alay etmek son derece yanlış olur. Amerikan "beşinci nesil hafif avcı uçağı" konsepti başlangıçta öngörmediyse, Yıldırım'ı "gözleme" (havada neredeyse hiç hız kaybı olmadan 360 ° dönüş) yapamaması nedeniyle "aldatmaya" değer mi? OVT ile “süper manevra kabiliyetine sahip” bir uçak mı yaratılıyor?
Bunun karşılığında Lightning, gizlilik ve savaş bilgi desteği ile ilgili bir dizi özel avantaj elde etti. Ayrıca F-16'nın yerini almak üzere yaratılan Lightning, çok rollü bir avcı-bombardıman uçağı olmaya çalışıyor. Dahili silah bölmeleri başlangıçta güdümlü bombalar ve havadan fırlatılan seyir füzeleri taşımak için tasarlandı. Ve durum izin verirse, altı harici silah askı noktası kullanılacak. F-35A'nın beyan edilen savaş yükünün, sağlam Su-24 taktik bombardıman uçağından daha fazla olan 8 tonu aşması tesadüf değildir.
Gelecek vaat eden Rus savaşçıları MiG-35, Su-35 veya PAK FA ile karşılaştırıldığında, F-35 Lightning II iyi ya da kötü bir uçak değil. O sadece farklı. Tamamen farklı bir hava savaşı konsepti, pratik olarak "yakın dövüşler" (bıçakla dövüş) olasılığını hariç tutuyor, tamamen farklı bir amaç ve işlevler, büyük ölçüde çarpıcı yer hedefleriyle ilişkili ve aynı zamanda tek bir entelektüel alanda kontrollü bir savaş birimi olarak çalışıyor Pentagon'dan.
kaygısız çocukluk
Lightning, gençliği boyunca kontrolsüz bir şekilde çocukluk hastalıkları nöbetleriyle savaştı ve yaratıcılarını yüksek teknolojili "doldurma" nın her türlü hilesiyle düzenli olarak şaşırttı. Görünüşe göre bu pek çok kişiyi rahatsız etmeye başladı - o kadar ki, Batı'da üst düzey yetkililerin teklifleri zaten tam olarak duyuldu ki, tüm bu sirki durdurmanın ve nakit akışlarını daha akıllı projelere yönlendirmenin zamanı geldi.
Diğer şeylerin yanı sıra, "Yıldırım", tasarımcıların fikrine göre, Hava Kuvvetleri için bir savaşçı, Donanma için uçak gemisi tabanlı bir uçak ve Deniz Piyadeleri için bir "dikey" fikrine göre, "bölünmüş kişilikten" ciddi şekilde muzdariptir. bir F-35 tasarımı temelinde inşa edildi.
Taşıyıcı tabanlı F-35C gereksinimleri, her iki makinenin tasarımına fazla zarar vermeden "kara" F-35A gereksinimleriyle birleştirilebilirse, o zaman gövdede F-35B VTOL uçağı inşa etme girişimi konvansiyonel bir savaşçının görüntüsü bir felakete dönüştü. Bir kaldırma fanı yerleştirme ihtiyacı nedeniyle, Lightning'in gövdesinin çok geniş olduğu ortaya çıktı ve bu da tüm F-35 avcı ailesinin zaten düşük uçuş özelliklerini daha da kötüleştirdi.
Böyle bir "evrensel" in nasıl havaya uçmayı başardığı şaşırtıcı!
F-35 programının çöküş yanılsaması, beceriksiz bir aptalın 7000 metrenin üzerindeki irtifalarda uçamadığı, fırtınadan korktuğu ve bir fırtına nedeniyle güverteye inemediği sansasyona aç medya tarafından ustaca destekleniyor. son derece kısa iniş kancası. Elektronik hurdası, pilotlar boğuluyor, silahlar ateşlenmiyor… Neyse, bitti!
Ancak JSF programında kulakları sağır eden ıslıklara ve hakaretlere rağmen şunu belirtmekte fayda var. İnşa edilen 72 F-35'in hiçbiri (Ağustos 2013 itibariyle) uçuş kazalarında kaybolmadı.
Yankees, belirlenen sorunları metodik olarak düzeltir ve takdire şayan bir ısrarla, yol boyunca tasarımı geliştirirken Über uçaklarını dünya pazarında tanıtırlar. F-35 henüz hiçbir savaş filosu tarafından kabul edilmedi ve hiçbir askeri çatışmaya katılmadı ve geliştiriciler şimdiden yeni nesil ekipman ve silahların gelecek vaat eden kompozisyonunu düşünüyorlar.
Tüm "en karmaşık" F-35 sistemlerini tek bir yerleşik bilgi kompleksine entegre etmeye çalışırken ortaya çıktığı iddia edilen "hatalı" elektronikler ve aşılmaz zorluklar hakkındaki popüler görüşlerin ciddi bir temeli yoktur. Makine elbette karmaşıktır, ancak çalışmasındaki ana şey yüksek kaliteli yazılımdır. Ve bununla, her zamanki gibi, özellikle Lockheed Martin'in yeni teknolojisi için yazılım geliştirmeye harcadığı çabalar göz önüne alındığında, kritik bir sorun yoktur.
"Robotlar dünyayı mahvedecek" tarzında akıl yürütme, yalnızca beşeri bilimler lisans öğrencilerine layıktır. Ancak gerçek tasarımla karşılaşan herkes, elektroniklerin herhangi bir sistemin en güvenilir ve iddiasız bileşeni olduğunu bilir. Geri kalan her şey: mekanik, elektromekanik, hidrolik, çok daha fazla soruna ve soruna neden olur - örneğin, uzay aracı oluştururken ana kural (güvenilirliğin kilit öneme sahip olduğu): mümkün olduğunca az hareketli mekanik parça. Özellikle öteleme hareketi pek itibar görmez, mümkünse dönme hareketi yapmaya çalışırlar.
AL-41F1S - "Ürün 117" varyantlarından biri (Rus beşinci nesil avcı uçakları için 1. aşama motor)
Bu nedenle, "yüksek teknolojili" F-35'in muharebe birimlerinde çalışması, kontrollü bir itme vektörüne sahip bir AL-41F1S motoruyla Su-35'in çalışmasından daha zor olmayacaktır. UHT (veya en azından OHT) ile bir motorun oluşturulması, bir jet akımının azgın mavi alevinde fiziksel özelliklerini uzun süre koruyan olağanüstü çabalar, yüksek teknolojiler ve benzersiz yapısal malzemeler gerektirir.
Böyle bir makinenin, yüksek nitelikli uzmanların (kaynakçılar, mekanik, mekanik montaj işleri) varlığı olmadan "saha" koşullarında onarımı prensipte imkansızdır. UHT (OVT) ile bir avcı uçağının işletilmesi, pilotlar ve hava üslerinin bakım personeli arasında son derece yüksek bir "teknik kültür" gerektirecek ve her zamanki gibi "oldukça bir kuruşa mal olacak".
Yenilik ufku
Mevcut haliyle F-35'e ABD Silahlı Kuvvetleri tarafından özellikle ihtiyaç duyulmadığını kabul etmek doğru olur. JSF programı, Amerikan tarzında saf bir "aldatmaca"dır: her şey çok parlak, güçlü, renkli, sadece nefes kesici. Ama aslında: Yıldırım tasarımında uygulanan tüm umut verici teknolojiler - AFAR'lı süper radarlar, çok açılı IR algılama sistemleri, çok işlevli PCD ekranları, kaska takılan manzaralar ve gizli teknoloji unsurları - bunların tümü başarıyla uygulanabilir (ve 4+ nesil makinelerde zaten uygulandı!)
Aksi takdirde, F-35, oldukça vasat uçuş özelliklerine ve çok yüksek bir maliyete sahip geleneksel bir avcı uçağıdır.
Nispeten az sayıda F-35 ve bu uçakların düşük tedarik oranları nedeniyle, Lightning'ler önceki neslin uçaklarını tamamen değiştiremeyecek: bu, özellikle F-35'in deniz versiyonları örneğinde belirgindir. F-35C (sadece 260 uçak - ve bu 8 10 ABD Donanması uçak gemisi!)
Sonuç açıktır: F-35C, özellikle Boeing (Lockheed Martin'in ana rakibi) F / A-18E'nin bir sonraki versiyonunun geliştirildiğini duyurduğundan, kanıtlanmış F / A-18 ile yan yana hizmet edecektir. / F - yeni Bir gayri resmi olarak Silent Hornet olarak adlandırılan uçak, cam kokpit ve baş üstü gizli silah konteyneri de dahil olmak üzere beşinci nesil bir avcı uçağının özelliklerinin çoğunu paylaşıyor.
Aynı zamanda, JSF programı, yenilikçi teknolojilerin güçlü bir üreticisi haline geldi. Bu günlerde F-35 gibi teknolojik şaheserler yaratmak, bir uyduyu düşük Dünya yörüngesine yerleştirmekten çok daha zor.
Yankees'in önümüzdeki 5-10 yıl içinde 'Yıldırım' denilince akla hemen seri üretime geçeceği açık. Görevimiz değerli bir cevap bulmak.
