Kadın doğar, özgür kalır ve bir erkekle eşit haklara sahiptir. Bir kadının giyotine tırmanma hakkı vardır; podyuma girme hakkına da sahip olmalıdır. ("Kadın ve Vatandaş Hakları Bildirgesi")
- Olympia de Gug, 1791
Rüyalar gerçekleşme eğilimindedir. Çocukluğundan beri, Amerikan Kara Haltgrin uzayı hayal etti ve çocukluğunun kahramanlarının istismarlarını tekrarlamayı hayal etti - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Hız ve maksimum yükseklik - daha güzel ne olabilir?
Ancak NASA astronot müfrezesi aynen böyle, "sokaktan" alınmaz - bir pilot lisansına sahip olmanız veya en azından bilim adayı olmanız gerekir. Kara, sıkıcı formülleri tıkama ihtimalinden hoşlanmadı - kız bir pilotun kariyeri lehine bir seçim yaptı. Askeri pilot olmak? Neden olmasın? Özgürleşme kadınlara eşit haklar verir.
Liseden mezun olduktan sonra Kara, mezunlarından önce herhangi bir ufkun açıldığı seçkin bir eğitim kurumu olan Annapolis'teki ABD Deniz Kuvvetleri Akademisi'ne girmeye çalıştı: filo, havacılık, denizciler, NASA, bilimsel araştırma veya çıkarlarda çalışma CIA ve NSA - her zevke göre en ilginç projeler.
"… Uçuş enstitüsünde yapılan sınavların başarısızlığı, bir rüya bir rüyadır, ancak kozmonotları almazlar …"
Hayal gücümü sınırlamak ve normal bir Texas Eyalet Üniversitesine gitmek zorunda kaldım. Havacılık alanında mühendislik derecesi kazandıktan sonra Kara, bu kez gecikmeden Pensacola, Florida'daki ABD Deniz Havacılığı Subay Okulu'na kaydoldu.
Deniz havacılığı kulağa hoş geliyor. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri için kıyı tabanlı elektronik savaş yardımcı bir grup olan VAQ-33 Squadron ile pilot lisansı, itibarı ve hizmeti. Belki de navigatör-navigatör veya yerleşik elektronik sistemlerin operatörü konumundan memnun olacaktır … Hayır! Kara, uçağın dümenine kendi başına oturmak istedi.
Kız çok çaba sarf etti. Mükemmel fiziksel şekli korumaya ek olarak - seksen metre yükseklik, göğüs presi - 100 kg, havacılık bilimlerini özenle incelemeye devam etti ve şimdi sıra ondaydı - EA-6B Prowler motorlarıyla gergin bir şekilde kükreyen şeritte.
Dört kişilik ses altı elektronik harp uçağı, yağ keçesini andıran, göze çarpmayan görünümlü bir makinedir. Çocukluğundan beri böyle bir "prens" hayal etti mi?
VAQ-33'te hizmet kısa sürdü - 1993'te Kara Haltgrin gerçek bir işe transfer oldu: Kara, bir uçak gemisinin dünyanın ilk kadın pilotu olma heyecanını istiyordu!
Şimdi tüm hayalleri, 40 milyon dolardan fazla değere sahip bir süper makine olan ağır güverte önleyici Tomkat'ın dümeni ile ilişkiliydi.
Grumman F-14 Tomcat, değişken geometri kanadına sahip iki kişilik bir önleme avcı uçağıdır. Normal kalkış ağırlığı 30 tonun üzerinde olan, üretim uçak gemisi tabanlı uçakların en ağırı!
1972'de ABD Donanması ile hizmete giren ilk dördüncü nesil avcı uçağı. "Tomkat"ın maksimum hızı iki ses hızını aşıyor. Değişken geometrili kanat, seçilen herhangi bir irtifa ve hız aralığında verimli ve ekonomik uçuş sağlar. AN / AWG-9 radarını, AN / ALR-23 kızılötesi sistemini, 200 km'den daha uzak bir mesafede zıt termal hedefleri tespit edebilen ciddi bir yerleşik radyo elektroniği kompleksi ve ayrıca bilgi- nasıl - tüm uçak sistemlerinin otomatik kontrolü için CADC araç bilgisayarı. Ancak F-14'ün ana "vurgusu", 180 km menzildeki hedefleri vurabilen uzun menzilli AIM-54 "Phoenix" havadan havaya füzeleriydi.
Muazzam bir savaşçı olarak devasa görünümüne ve itibarına rağmen, F-14'ün bir uçak gemisinin sıkışık güvertesine dayanamayacak kadar hantal ve ağır olduğu ortaya çıktı, ayrıca motorlarının düşük güvenilirliğinden ciddi şekilde zarar gördü. 633 ABD Donanması Tomcats'in dörtte birinin havacılık kazaları ve afetlerde düştüğü biliniyor.
Bu, Teğmen Haltgrin'in kendisi için seçtiği türden bir hayat arkadaşı. Seçim kolay değildi - dik başlı "Tomkat" ın ustalığı bir gıcırtı ve korkunç bir ıstırapla ilerledi; Kara, ilk kalifikasyon testinde başarısız oldu ve Kotyara'yı geminin güvertesine indiremedi.
Yine de kararlı Teğmen Haltgreen amacına ulaştı - 1994 yazında sonunda F-14'ün bağımsız kontrolüne kabul edildi ve nükleer enerjiyle çalışan uçak gemisi Abraham'da konuşlu VF-213 Black Lions savaş filosuna alındı. Lincoln.
Bununla birlikte, kötü diller, Teğmen Haltgreen'in tüm kuralları atlayarak F-14'ü uçurmasına izin verildiğini iddia ediyor - Donanma komutanlığı Tailhook sempozyumunda * cinsel taciz skandalını çevreleyen yutturmacayı susturmaya çalıştı ve göstermek için acelesi vardı. Donanmadaki kadın hizmetinin muhalifleri, “zayıf seks, kirli şovenistlerin iddia ettiği kadar zayıf değildir.
* Tailhook skandalı - Eylül 1991'de Tailhook (kelimenin tam anlamıyla "tailhook") taşıyıcı pilot derneğinin 35. yıldönümü kutlamaları sırasında meydana gelen olaylar. Las Vegas'taki Hilton Oteli'ndeki sempozyumun sona ermesinden bu yana, yaklaşık 100 ABD Donanması pilotu ve gazisi, hizmetteki meslektaşlarını taciz etmekten yargılandı ve disiplin cezasına çarptırıldı (toplam 83 kadın başvuruda bulundu (Kara Haltgreen dahil) ve şaşırtıcı bir şekilde, 7 erkek - ancak, herhangi bir sonuç çıkarmak için çok erken, Amerikalı hanımların kendileri çok şey yapabilir).
Genel olarak, Teğmen Haltgrin, imrenilen F-14 pilot lisansını aldı ve Basra Körfezi'ndeki yaklaşan kampanya için yoğun hazırlıklara başladı. Bir uçak gemisini kontrol etme kabulünün yanı sıra, zafer geldi - uçak gemisi tabanlı bir savaşçının ilk kadın pilotu, çeşitli televizyon talk şovlarında ve Amerikan Donanması'ndaki hizmetle ilgili belgeseller çeken hoş bir konuk oldu.
ABD Donanması komutanlığı, yeni teğmeni çevreleyen yutturmacaya göz yumdu - egzotik radyo çağrı işareti "Revlon" (bir kozmetik markası) bile doğal karşılandı. Sonunda Çaresiz Kara, ulusun simgesi ve gözdesi oldu - o halde Amerika'da kadın haklarına nasıl saygı duyulduğunu tüm dünya izlesin!
… Kahraman için ölüm korkunç değil,
Rüya çıldırmışken!
25 Ekim 1994'te, F-14'ü uçurmak için izin aldıktan sadece 3 ay sonra, Teğmen Kara Spears Haltgrin düşerek öldü.
Kara Haltgrin tarafından yönetilen F-14A Tomcat (seri numarası 160390, kuyruk kodu NH), uçak gemisi Abraham Lincoln'e inerken suya düştü. Hayatta kalan haber filmi görüntüleri, Cat'in motorlarından birinin nasıl durduğunu, ardından uçağın nihayet hız kaybettiğini, ters döndüğünü ve uçak gemisinin kıçının hemen arkasında suya düştüğünü gösteriyor.
İkinci mürettebat üyesi - elektronik sistemlerin operatörü Matthew Clemish, acil durum aracından güvenli bir şekilde ayrılmayı başardı; Kara sadece bir anlığına tereddüt etti - fırlatma koltuğu tetiklendiğinde uçak zaten ters bir pozisyondaydı. Suya güçlü bir darbe, ona kurtuluş şansı bırakmadı. Arama helikopteri sudan sadece buruşuk bir uçuş kaskını kaldırmayı başardı.
Haltgreen uçak kazası
ABD Donanması komutanlığı, uçağın enkazını okyanusun dibinden kaldırmak için bir operasyon başlattı - 19 gün sonra, parçalanmış uçak, uçuş kayıt cihazları ve Teğmen Haltgreen'in hala fırlatma koltuğuna bağlı olan cesedi kaldırıldı. 1.100 metre derinlik. Kara Haltgreen, Arlington Ulusal Mezarlığı'nda askeri törenle toprağa verildi.
F-14D uçağının enkazı. Benzer bir durum, 2004
Rezonanslı uçak kazası, donanma ve havacılıkta kadınların hizmeti konusunda yeni bir şiddetli tartışmalara yol açtı. Tutkular tüm hızıyla devam ediyordu - pahalı bir uçağın kaybı ve onu uçmak için yeni izin almış bir kadın pilotun ölümüyle "A" sınıfı bir kaza. Bütün bu kötü hikayeden ne gibi sonuçlar çıkarıldı? Politik olarak yanlış soru - taşıyıcı tabanlı havacılıkta kadınlara yer var mı?
Olayın soruşturmasının sonuçları açık olarak sunuldu - resmi versiyon felaketi uçaktaki teknik arızalarla ilişkilendirdi, Teğmen Haltgrin suçlamadan tamamen kaldırıldı.
Pasifik'teki ABD Deniz Kuvvetleri Komutanı Koramiral Robert Spahn, benzer bir senaryoyu bir uçuş simülatörü üzerinde test etmenin (motoru iniş süzülme yolunda hızlandırıp durdurma) 9 erkek pilottan 8'inin F-'yi tutamadığını gösterdiğini söyledi. 14 havada ve bir facia yaşadı.
ABD Donanması tarafından yürütülen bir iç soruşturmanın sonuçları hakkındaki bilgilerin basına sızdırılmasının ardından yeni bir skandal patlak verdi - uzmanlar uçağın düşmesinin nedeninin pilotun hatası olduğu konusunda hemfikirdi: uçağın yanlış açıya indiğini fark etmek, Kara, uçuş yönünü düzeltmeye çalıştı - F-14 "Tomcat" uçağının motorları için kritik bir durum. Belirli uçuş koşulları altında, stall hızına yakın bir hızda, böyle bir manevra, motor kompresöründen geçen hava akışının yoğunluğunu sınır seviyesinin altına düşürür - motor dalgalanması ve stall olur.
F-14 pilotunun talimatı iniş sırasında "sapmayı" kesinlikle yasaklıyor, ne yazık ki Kara bu koşulu ihlal etti. Sol motor stop etti. Sonra ne olduğu soru işareti bırakmıyor: uçak sonunda hızını kaybetti ve suya düştü.
Kadın pilotlarda hayal kırıklığına uğrayan ABD Donanması komutanlığı Kara Haltgrin'in meslektaşı - başka bir umutsuz kız Carrie Lorenz.
Teğmen Lorenz ayrıca Lincoln uçak gemisinde F-14 Tomcat önleme uçağı için pilot olarak görev yaptı, ancak ne yazık ki bir meslektaşının ölümü, uçak gemisi tabanlı bir pilot olarak daha sonraki kariyerine son verdi. Carrie'den "eşyalarımı çıkarması" istendi. Teğmen Lorenz kaybetmedi ve mahkemeye gitti ve filonun liderliğini ayrımcılık ve cinsiyetçilikle suçladı. Dava bir uzlaşma anlaşmasıyla sona erdi - Carrie'ye, uçak gemilerinin ve Tomcat uçağının yönüne nasıl bakacağını unutması şartıyla 150 bin dolar tazminat ödendi.
1997'de, "çaresiz ev kadını" uçuş işine geri döndü, ancak ne yazık ki, kaygan gemi güverteleri geçmişte kaldı - şimdi sadece kara tabanlı uçaklarla uçmasına izin veriliyor.
sonsöz
Tüm filolardaki Amerikalı kadınların Strike Needles ve Raptors'ta ustalaştığı bir zamanda, ABD Donanması uçak gemisi tabanlı uçak, "insanlığın adil yarısının" uçuş hizmetlerini tamamen terk etti. Neden oldu? Teğmen Haltgrin'in saçma ölümü mü suçlanacak?
F-14 filolarının başlangıçta Sovyet ve Rus füze gemilerinin imhasında uzmanlaşmış olduğu fikrinin yanı sıra, Karu Haltgrin tamamen insani bir acımadır. Güçlü ve amaçlı bir bayan. İnatla rüyasına doğru yürüdü. 29 yaşında sahnedeyken öldü.
Açıkçası, kız suçlu değil. Onun "çelik kedisi" de suçlanamaz. Pilot ve uçak, güçlerinin ve yeteneklerinin sınırına kadar hareket ettiler, ne yazık ki, gemi tabanlı uçağın özgüllüğü, Tomcat'in bir uçak gemisine inişi, bir jiletin ucunda koşmak gibi - İnternet hikayelerle dolu uçak gemisi tabanlı uçakların ölümü hakkında.
Konseptin kendisi kusurlu - jet avcı uçaklarının kütlelerinin onlarca ton olduğu ve iniş hızlarının gözle görülür şekilde 200 km / s'yi aştığı koşullarda (makine durma hızının eşiğinde dengedeyken) - bu koşullarda bile 300 metrelik bir güverte uçak gemilerinin sayısı "Nimitz", modern uçakların güvenli ve verimli çalışması için yeterli değildir.
Emsal gelince - taşıyıcı tabanlı bir dövüşçünün dümeninde kadınlar … Pekala, peki, feministler erkeklerle eşitliği sağladılar. Şimdi geylerin kadınlarla eşitlik için savaşmasına izin verin.
