Pencerelerin arkasında hafif bir yağmur çiseliyor, uçak ışıkların aydınlattığı piste taksi yapıyor ve hızlı bir kalkış yapmaya hazırlanıyor. Kalkış modunda motorlar tıslayan bir uğultu ile şarkı söylemeye başladı, uçak hızla hızlanıyor. Ön cam fırçaları hiddetle savruluyor, ince akıntılar halinde birleşen yağmur damlalarını savuruyor. Kalkışın sona ermesi için hız sınırı aşıldı ve Boeing, kalabalığın alkışları arasında betondan havalanıyor, açgözlülükle ilk metre irtifa kazanıyor …
Böylece 15 Aralık 2009'da Payne Field'da (Washington eyaleti), Boeing-787 Dreamliner ilk test uçuşunu yaptı - gövdesi kompozit malzemelerden yapılmış dünyanın tek geniş gövdeli uçağı. Amerikan sivil havacılık endüstrisinin son 15 yıldaki ilk yeniliği, Rus mühendisliğinin olağanüstü bir başarısı haline geldi. Payne Field'daki bu alkış yurttaşlarımız içindi, çünkü Dream Liner birçok yönden büyük ölçüde Rusya'da tasarlanmış, Rusya'da test edilmiş ve Rus yapımı parçalardan yapılmış bir Rus projesidir!
Boeing Corporation, dünyanın en büyük havacılık, uzay ve askeri teçhizat üreticisidir. Ürün yelpazesi çok geniştir: sivil uçaklardan seyir füzelerine, insansız hava araçlarına ve Uluslararası Uzay İstasyonu modüllerine kadar. Boeing'in en ünlü projeleri arasında B-29 Superfortress bombardıman uçağı, B-52 Soğuk Savaş sembolü, Apache helikopteri, Apollo uzay aracı, Harpoon, Tomahawk ve Hellfire seyir füzeleri, 700 serisinin ünlü hat uçakları yer alıyor. Şirketin çalışan sayısı 158 bin kişidir.
Moskova tasarım merkezi
Boeing, 1990'ların ilk yarısında tasarım çalışmalarını Rusya'ya devretmeye başladı. 1998 yılında, tasarım bürosundan sadece 12 mühendisin bulunduğu Moskova Tasarım Merkezi (MKT'ler) açıldı. S. V. Ilyushin. On yıl sonra, küçük şube Amerika Birleşik Devletleri dışındaki en büyük mühendislik merkezine dönüştü - bugün Boeing MCC, 150 tam zamanlı çalışan istihdam ediyor ve Boeing Sivil Havacılık teması üzerindeki tasarım çalışmalarına Rus tasarım bürolarının 1000'den fazla çalışanı katılıyor. Şuna benziyor: resmi olarak, Rus mühendisler Rus tasarım bürolarında çalışıyor, ancak faaliyetlerinin sonuçları, Rus şirketlerinin yönetimi ile anlaşarak Boeing MCC'ye aktarılıyor. 1998'den beri Rus uzmanlar, 747 Boeing Dönüştürülmüş Yük Uçağı, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, yeni 747 Boeing 747- gibi büyük ölçekli projeler de dahil olmak üzere Amerikan şirketinin 250 projesinde yer aldı. 8 uçak ve hatta amiral gemisi modeli - Boeing 787 Dreamliner.
2004 yılında Boeing ve Rusya Federasyonu Sanayi ve Enerji Bakanlığı, Rus endüstrisinin Dreamliner uçağının yaratılmasına katılımına ilişkin bir Mutabakat Zaptı imzaladı. Boeing Russia Incorporated Başkanı Sergei Kravchenko'ya göre, Dreamliner'ın burun bölümü tamamen Moskova'da tasarlandı, gövde parçalarının çoğunun çizimleri de MCC'deki Rus mühendisler tarafından yapıldı: kanat mekanizasyon elemanları, motor direkleri, motor motorları. Boeing tahminlerine göre, en son Dreamliner modeli için mühendislik hesaplamalarının üçte birinden fazlası MCC uzmanları tarafından yapıldı ve Rus uzmanların diğer uçak türlerinin geliştirilmesine katılım düzeyi yaklaşık olarak aynı oranda kalıyor. 2006 yılında Boeing MCC, havacılık işletmeleri için en yüksek standartlara uygunluğu onaylayan AS / 9100 sertifikasını aldı.
Boeing MCC, 2000'lerin başındaki mühendislik projelerinin, havacılık endüstrisinden ayrılan ve "gösterişli 90'larda" iş hayatına atılan binlerce yüksek nitelikli Rus uzmanının uçak endüstrisine geri dönmesine olanak sağlamasından gurur duyuyor.
9 Haziran 2008'de Boeing ve Russian Aircraft Corporation, havacılık endüstrisindeki yerli işletmelerin çalışanları için eğitim programlarının uygulanmasını ekleyen işbirliğini genişletmek için bir anlaşma imzaladı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Boeing fabrikaları, Rus uzmanlar için düzenli olarak stajlar düzenlemektedir. Bu, yerli mühendislerin modern bilgisayar destekli tasarım sistemlerini tanımalarına ve detaylı incelemelerine, proje yönetimi ve kalite kontrol konularında deneyim kazanmalarına olanak tanır. Ama her şey gerçekten bu kadar güzel mi?
Bilimsel ve teknik merkez
MCC sadece harici bir niteliktir; Boeing çok daha derinlere inmiştir. 1993'ten beri, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky kasabasında, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) duvarlarının tam içinde, Rus bilim merkezinin tüm altyapısına, laboratuvarlarına ve stantlarına hizmet veren Boeing Bilim ve Teknik Merkezi yerleşti - yerli havacılığın beşiği - yerleşti. Ve bu çok fazla - enstitünün emrinde 60'tan fazla rüzgar tüneli ve uçağın gücünü, akustiğini ve aerodinamiğini incelemek için test tezgahları var. Şu anda, Boeing'in bir zamanlar özel olarak korunan enstitünün arşivlerinden herhangi bir bilgiye erişmesi muhtemeldir; Amerikalı uzmanlar, Sovyet bilim adamlarının tüm eski projelerini kapsamlı bir şekilde incelediler. Görünüşe göre, Sovyet döneminin "ahlaki olarak eskimiş" gelişmelerinden bazıları hala büyük ilgi görüyor - Boeing, Bilimsel ve Teknik Merkezinin sorunsuz çalışmasını sağlamak için milyonlar ödemeye hazır.
Amerikalılar uzun zamandır TsAGI'yi mülkleri olarak görüyorlar ve enstitü içinde iş yapıyorlar - ihtiyaç duydukları ekipmanı monte ediyorlar ve Boeing uçak parçalarını test etmek için stantlar kuruyorlar. Merkezin çalışmalarına 500 Rus uzman katılıyor: mühendisler ve teknisyenler, bilim adamları, programcılar - TsAGI çalışanları - FSUE “Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü adını aldı Prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Federal Devlet Üniter Teşebbüsü“Merkez Havacılık Motorları Enstitüsü. P. I. Baranov”, Uygulamalı Matematik Enstitüsü Keldysh ve Rusya Bilimler Akademisi'nin diğer enstitüleri.
Boeing, tasarım geliştirmeden çok tasarruf ediyor - Amerikalılar gerekli tüm bilimsel ve test tesislerine pratik olarak ücretsiz sahip oldular ve Rus uzmanların denizaşırı meslektaşlarından çok daha az ödeme yapması gerekiyor.
Rusya'da yapılmıştır
Boeing'in titanyuma ihtiyacı var. Bol titanyum. 7 Temmuz 2009'da, Rus şirketi VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk Bölgesi'nin endüstriyel kapasiteleri temelinde Ural Boeing Manufacturing ortak girişimi açıldı.
Rus şirketi VSMPO-AVISMA, dikey olarak entegre edilmiş bir teknolojik sürece sahip dünyanın en büyük titanyum ürünleri üreticisidir. Sünger titanyum, yüksek kaliteli titanyum alaşımlarının eritilmesinde ana bileşen olarak kullanılır. En son teknolojiyle donatılmış yeni tesis, Rus ve Amerikan uçakları için titanyum damgaların işlenmesiyle uğraşıyor. Tahmini üretim kapasitesi - ayda 74 ton titanyum ürünü. Parçaların tamamlanması, Portland'daki (ABD) Boeing fabrikasında gerçekleşir.
Önümüzdeki 30 yıl içinde Boeing'in Rusya'daki iş geliştirme planı, yaklaşık 18 milyar doları titanyum ürünleri satın almak, 5 milyar doları tasarım hizmetleri satın almak ve 4 milyar doları harcamak olmak üzere 27 milyar dolarlık yatırım öngörüyor. Rusya'da havacılık endüstrisi tarafından üretilen diğer mal ve hizmet türlerinin satın alınması konusunda.
Üstler ve kökler
Boeing, olağanüstü projeler yaratma konusunda sağlam bir geçmişe ve geniş pratik deneyime sahip ciddi bir şirkettir. Sanayi devinin finansal potansiyeli neredeyse tükenmez - Boeing, havacılık endüstrisindeki herhangi bir projeyi üstlenebilir. Bu gerçekten yüksek bir seviyedir, Rus bilimi böyle bir ortakla eşit işbirliğine layıktır! Ama ilişkimize gerçekten ortaklık diyebilir miyiz?
"Yurtdışı dostların" müdahalesi sayesinde, 90'lı yıllarda Rus biliminin çiçeği olan yüzlerce mühendisimiz Çin'e geniş ekoseli çantalarla seyahat etmekten kurtularak en sevdikleri şey olan Havacılık'ı yapmaya devam ettiler. Ancak bunun Boeing'in büyük bir meziyeti olduğunu iddia etmek en azından adil değil. Boeing, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden yalnızca yetkin bir şekilde yararlandı ve tamamen kendi çıkarları doğrultusunda hareket etti. Boeing'in Rusya'daki varlığının 19 yılı boyunca, Rus uzmanlar en iyi Amerikan teknolojilerine aşina oldular. Rus endüstrisine milyarlarca yatırım, Rusya ve BDT'deki yardım programları. World of Art Vakfı, Onkolojik Hastalığı Olan Çocukların Rehabilitasyonu Merkezi, yetimler için evlat edinme programları (Kidsave International programı sürekli bir eleştiri nesnesidir), Verkhnyaya Salda'daki Çocuk Şehir Hastanesindeki Teşhis Merkezi.
Ve her şey kötü değil gibi görünüyor. Ama Amerikalıların lastik gibi gülümsemelerinin ardında kurt gibi bir sırıtış olduğu hissini bırakmıyor. Dünyanın en gelişmiş sivil uçaklarını yaratan Rus bilim adamlarıyla gurur duyuyorum. Kompozit gövdeli uçak - güçlü, güvenli ve ekonomik mi? Çok iyi. Ama neden Tupolev değil de Boeing? Rus bilimi prestijini yeniden doğruladı … ama tüm karlar denizaşırı ülkelere gitti. Hayır, uluslararası araştırma programları çerçevesinde yabancı ortaklarla işbirliğine ve deneyim alışverişine karşı değilim. Ancak Amerikalı uzmanlar uzun süredir TsAGI'de çalışıyor ve neden, örneğin, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun Lockheed Martin şirketine ait Waterton Canyon Araştırma Merkezi'nde bir yerde kendi bilimsel ve teknik şubesi yok?!
Dürüst ortaklarla işbirliği yapmaya hazırız. Ama bu, kusura bakmayın, tek taraflı bir oyun.
