25.000 m2 alana sahip iki katlı güvenli otopark. m. Aydınlatma, dolum istasyonları, basınçlı hava, nitrojen - gerekli tüm altyapı mevcuttur! 49 ton kaldırma kapasiteli 4 dikey asansör. Gelişmiş bir duman dedektörü ağına sahip bir sprinkler ve köpüklü yangın söndürme sistemi bulunmaktadır. Güvenilir güvenlik sistemi - iki Sea Sparrow uçaksavar füzesi sistemi (sekiz şarjlı Mk-29 fırlatıcı, etkili atış menzili - 30 km), iki RIM-116 Rolling Airframe Füze yakın dövüş uçaksavar füzesi sistemi (fırlatmaya hazır 21 füze), etkili atış menzili - 9 km). Otopark, Dünya Okyanusu'nun herhangi bir bölgesine mümkün olan en kısa sürede teslim edilebilir. Elit mülkün maliyeti 5 milyar dolar.
Bunun gibi bir şey, 10 Ocak 2012'deki paranormal olaylar olarak tanımlanabilir. Bir ABD Donanması grev uçak gemisi, uçuş güvertesi çeşitli markaların binek araçlarıyla dolu olan Pasifik Okyanusu'nda seyrediyordu.
Cesur Amerikalı denizciler, sipariş için Japonya'dan kullanılmış araba getirmek zorunda kalacak kadar maaşsız mı? Yoksa düşmanı sersemletmek ve şaşırtmak için bir tür sinsi tasarım mı? Belki de Hollywood "Transformers" filminin bir sonraki bölümünü çekiyordur?
Ne yazık ki, her şey çok sıradan çıktı. Çok amaçlı nükleer uçak gemisi USS Ronald Reagan (CVN-76), kariyerindeki ilk planlı bakım ve reaktörün değiştirilmesi için ana üssünden (Deniz Üssü San Diego, California) Puget Sound tersanesine (Bremerton, Washington) transfer edildi. çekirdek. Prosedür uzundur ve bir yıldan fazla sürebilir. Tüm uçaklar Reagan'dan çıkarıldı, 2.480 hava personeli San Diego'da karaya çıktı ve uçak gemisinin mürettebatı (3.200 denizci) gemileriyle yeni bir görev istasyonuna ilerlemeye zorlandı.
Denizcilerin genel olarak yapacak bir şeyleri olmayacağından, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, en sevdikleri oyuncakları yanlarına almalarına izin verdi (özellikle denizci aileleri bir süre sonra Bremerton'a gelecek). Pentagon, elbette, zengin, ancak ülke genelinde araba taşımacılığı için üçüncü şahıs firmalara ödeme yapmayı kesinlikle reddetti. Gerçekten de, böyle bir "Barge" mevcutsa, neden yüzlerce treylere ihtiyacımız var. Donanmanın emri düşünceliydi ve elini salladı - "Sür!". Gülen denizciler, yüzlerce kamyoneti ve sedanını geminin güvertesine bağlama zincirleriyle bağladılar. Sonuç o kadar muhteşemdi ki, Pentagon gönüllü olarak basına bunları verdi, filonun onurunu lekeledi, fotoğraflar. Öte yandan, komuta halk için endişe gösterdi ve günlük bir soruna hızlı bir çözüm buldu.
Tabii ki, Rus Donanmasının gemilerinde böyle bir şey prensipte hayal edilemez. Tabii ki, nüfusun tahliyesi, yanan Sivastopol'dan sanat hazinelerinin kurtarılması oldu … ancak barış zamanında gemileri uygunsuz amaçlarla kullanmak - personelin mülkünü bu kadar büyük miktarlarda barındırmak için … Bu kesinlikle imkansız. Güvenlik tesisi, gizlilik - akrabaların ve arkadaşların Severomorsk'a 30 kilometreden fazla yaklaşmalarına izin verilmiyor, kişisel arabalarını gemiye almaktan bahsetmiyorum bile. Ancak, adil olmak gerekirse, Rus askeri nakliye uçaklarının askeri personel ailelerini Tacikistan'a ve geri teslim etmek için düzenli olarak kullanıldığına dikkat edilmelidir (Şahsen tanık oldum, Sheremetyevo havaalanından IL-76 uçuşları, 90'ların ortalarında). Ama bu tamamen farklı bir hikaye.
Güvertedeki canavarlar
60'ların başında, ABD Donanması başka bir sorunla karşı karşıya kaldı: uçak gemilerinin ve uçak gemisi tabanlı uçakların verimli çalışmasını sağlamak için, büyük bir yüke ve geniş bir kargo bölmesine sahip uçak gemisi tabanlı bir askeri nakliye uçağı gerekliydi. O zaman, güverte nakliye filoları, 3800 kg yük taşıma kapasitesine ve dokuz yolcu koltuğuna sahip C-1 "Tüccar" uçağı kullanıyordu. "Tüccarlar" acil kargo ve teçhizatı kıyıdan hızlı ve güvenilir bir şekilde teslim etti, uçak gemilerine uçaklar için yedek parça sağladı ve yaralı ve hasta denizcileri kıyıya tahliye etmek için acil uçuşlar gerçekleştirdi. Ancak Forrestal ve Kitty Hawk ağır uçak gemilerinin yanı sıra gemide 90 uçak bulunan daha da büyük nükleer enerjili uçak gemisi Enterprise'ın ortaya çıkmasıyla, Trader'ların yetenekleri tükendi. Hacimli ve ağır turbojet uçak motorları, C-1'in küçük kargo ambarına tamamen sığmadı ve demonte edilmeleri gerekiyordu. 3800 kg'lık bir yük, büyük bir uçak gemisinin ihtiyaçları için kabul edilemez derecede küçük görünüyordu.
O anda, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, dört motorlu ağır bir C-130 Hercules uçağını araç olarak kullanmak için harika bir fikir buldu. Bu tip uçaklar donanmada iyi biliniyordu - 1957 gibi erken bir tarihte, Deniz Piyadeleri havacılığında iki Herkül test edildi: KMP uçakları için hava yakıt ikmali olarak kullanım olasılıkları araştırıldı. Açıkçası, testler başarılıydı, tk. 1959'da Donanma, KC-130 adı altında 46 temel uçak tankeri sipariş etti. Kargo bölmesine, kanat altında asılı duran "hortum konisi" sisteminin iki yakıt ünitesine yakıt sağlandığı 13 620 litre kapasiteli bir yakıt deposu yerleştirildi. Hava tankeri aynı anda iki avcı uçağına hizmet edebilir, yerleştirme 570 km / s hıza kadar gerçekleşti, bu da Donanma havacılığında hizmet veren her türlü uçağa yakıt ikmali yapmayı mümkün kıldı. Ama arka plan bu, asıl eylem daha ilerisi olacak.
8 Ekim 1963'te KS-130 tankerlerinden biri Patuxent River hava üssündeki Deniz Test Merkezine transfer edildi. Denizciler, beceriksiz canavarı geminin güvertesine koymayı ciddi ciddi planlıyorlardı.
Yere çizilmiş bir uçak gemisinin ana hatları üzerinde iniş simülasyonları yapıldı. Hazırlık uçuş testleri sırasında, Herkül'ün iniş özelliklerinin bazı açılardan geleneksel uçak gemisi tabanlı uçaklardan daha üstün olduğu beklenmedik bir şekilde ortaya çıktı. Ayrıca, Herkül'ün bir iniş kancası ile donatılmasına gerek yoktu (gövdenin arkasında bir kanca, tüm güverte araçları için standart) - ağır uçağı kenarda durdurmak için pervanelerin tersini açmak yeterliydi. çelik şeritten. Ancak bazı zorluklar da vardı - uçak gemisi tabanlı havacılığın pilotları hiçbir zaman dört motorlu ağır bir uçağa pilotluk yapmamıştı, Herkül'ün dümeninde güven kazanmaları biraz zaman aldı.
Rüzgarlı bir Ekim gününde, KC-130, Forrestal uçak gemisinin Boston'dan 400 mil uzakta onu beklediği açık denize doğru yola çıktı. Tüm uçaklar uçuş güvertesinden çıkarıldı. Gemi rüzgara karşı döndü ve Herkül alçalmaya başladı. Ana iniş takımlarının tekerlekleriyle güverteye dokunduktan hemen sonra, pilotlar gaz verdi ve pas geçti. Birkaç gün içinde böyle 29 dokunuş yaptılar. Sonunda, 22 Ekim 1963'te pilotlar, tekerlekleriyle güverteye dokunmadan hemen önce pervanelerin tersini çalıştırdılar - ve güverteye ilk gerçek iniş gerçekleşti!
Anlamsız deneyler bir hafta içinde sona erdi. KC-130, gemiye 21 iniş yaptı ve herhangi bir rampa, mancınık veya başlangıç barutunun yardımı olmadan güvertesinden aynı sayıda başarılı kalkış yaptı (ki bu şaşırtıcı değil - "Herkül" mükemmel akrobasi niteliklerine ve yüksek itme-ağırlık oranına sahipti)). Yavaş yavaş, uçağın uçuş ağırlığı 54,4 tona çıkarıldı.
Karşılaştırma için: en ağır taşıyıcı tabanlı uçaklardan biri - F-14 Tomcat iki koltuklu jet önleme uçağı 33 ton kalkış ağırlığına sahipti. Güverte bombardıman uçağı A-3 Skywarrior yaklaşık aynı (31 ton) ağırlığındaydı, efsanevi Vigilant'ın daha da küçük bir kalkış ağırlığı vardı - 28 ton. Modern bir taşıyıcı tabanlı avcı-bombardıman uçağı F / A-18 "Süper Hornet" in kalkış ağırlığı genellikle 22 tonu geçmez (hesaplamalara göre 30'a kadar çıkabilir).
Aklı başında uzmanların tahmin ettiği gibi, böylesine hacimli bir uçağın bir geminin güvertesinden düzenli çalışması imkansızdı. "Herkül" sakin havalarda çok az kalkış şansına sahipti ve güvertede C-130'u almak için hazırlık, uçak gemisinin savaş kabiliyetini sınırladı - hangardaki tüm uçakların kaldırılması gerekiyordu ve inen nakliye uçakları yaklaşımı engelledi mancınıklara ve iniş operasyonlarına müdahale etti.
Sonuç olarak, ABD Donanması komutanlığı bir uzlaşma seçeneği benimsedi - kıyı üslerinden ve entegre tedarik gemilerinden bir uçak gemisine hacimli kargo teslimi için, Herkül'ün aksine, ağır SH-3 Deniz Kralı bir helikopter kullanmak rasyoneldir. veya CH-53 Sea Stellen, güverte altı hangarına yerleştirilir ve standart dışı ve hacimli herhangi bir yükü harici bir askı üzerinde taşıyabilir. Acil kargonun uçak gemisine hızlı bir şekilde teslimi için, ekipman çıkarılmış ve radar anteni ile E-2 Hawkeye uzun menzilli radar algılama uçağının bir modifikasyonu olan yeni bir C-2 Greyhound aracı oluşturuldu. Greyhound'un taşıma kapasitesi 4,5 ton kargo veya 28 yolcudur. Uçuş menzili 2.400 kilometredir. Park edildiğinde, kanat uçakları geriye döner ve gövde boyunca katlanır, bu da Greyhound'u çok kompakt bir taşıyıcı tabanlı uçak haline getirir.
Sandy Operasyonu
Pasifik harekat tiyatrosu, ABD silahlı kuvvetlerinin ana çarpıcı gücünün donanma olduğunu göstermiştir. Denizciler, Yeni Güneş Hiroşima'nın üzerinde parıldayana kadar büyüklükleriyle gurur duydular. Nükleer silahlar ABD Donanması'nın prestijini sarstı - 406 mm zırhlı toplarının ve yüzlerce uçak gemisi tabanlı torpido bombardıman uçağının mermileri, Stratejik Havacılığın gücü karşısında solucanlar kadar zayıftı. 1940'lardaki uçak gemisi tabanlı uçakların hiçbiri B-29 Superfortress kara tabanlı bombardıman uçaklarının yetenekleriyle boy ölçüşemezdi, üstelik ABD Donanması uçak gemisi tabanlı uçakların hiçbiri bir nükleer bomba bile patlatamazdı! Ne rezalet…
Durumu bir şekilde düzeltmek için Amerikan amiralleri, uçak gemilerini tamamen yetersiz silahlarla donatmaya karar verdi - Üçüncü Reich'ta ele geçirilen V-2 balistik füzeleri. Ve bu ciddi bir kozdu: 40'lı yıllarda ABD Donanması Dünya Okyanusunda tam bir tekele sahipti - bir uçak gemisi grubunun herhangi bir devletin kıyılarına girmesi zor olmazdı (istatistiklere göre, 90 Dünya nüfusunun yüzdesi, denizlerin ve okyanusların kıyı şeridinden en fazla 500 km uzakta yaşıyor), burada V-2, hiç engellenemeyen uçak gemisinin güvertesinden fırlatılacak. Ciddi dövüş sistemi. Tabii ki, pratikte birçok sorun ortaya çıktı: fırlatma rokete yakıt ikmali yapmayı zorlaştırdı, V-2'nin fırlatma rampasında stabilizasyonunda büyük zorluklar vardı.
6 Eylül 1947'de V-2, Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki orta yol uçak gemisinden tüm hızıyla fırlatıldı. Roket ufka dar bir açıyla havalandı, neredeyse üst yapıyı yıktı, 9 kilometre uçtu ve güvenli bir şekilde üç parçaya ayrıldı ve denize yuvarlandı.
Uçak gemilerini "ağır uçak taşıyan kruvazörlere" dönüştürme fikri (okuyucu muhtemelen ipucunu aldı) 60'ların başına kadar Amerikan deniz departmanını takip etti. "Essex" sınıfının ("Oriskani" sınıfı) 10 modernize uçak gemisi, özel savaş birimlerine sahip Regulus 1 seyir füzeleri ile tüm ciddiyetle silahlandırıldı. Fırlatma için buhar mancınıkları kullanıldı - roket üç tekerlekli bir arabaya yerleştirildi, sıradan bir uçak gibi hızlandırıldı ve … güverteden düdükle düşmana doğru fırlatıldı. Ordu, roketin, tüm uçuş yolu boyunca taşıyıcı tabanlı kanadın AWACS uçağından doğru hedef ataması alabilmesinden özellikle memnundu. Ancak, denizaltından fırlatılan balistik füzelerin ortaya çıkmasıyla, tüm bu sapkınlıkların işe yaramaz olduğu ortaya çıktı - son 50 yılda, Amerikalılar uçak gemilerinin güvertelerinde nükleer silahların varlığını reddetti ve uçak gemilerinin kendileri düzenli olarak yerel savaşlarda ve deniz iletişimini kontrol etmek için kullanılır. Üçüncü Dünya Savaşı'nın uzun süre yokluğunda, uçak gemileri Soğuk Savaş'ın sayısız çatışmasında son derece etkili bir araç olduğunu kanıtladı: denizaltı stratejik füze gemilerinin aksine, çalışmalarının sonuçları bir avuç için değil, yaşam için tasarlandı. küresel bir nükleer savaştan sonra hayatta kalan üç ayaklı mutantlar.
