Bedavaları o kadar çok seviyoruz ki bunun için her türlü parayı vermeye hazırız.
Afganistan'daki Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş kayıplarının% 80'i, Mücahidlerin DShK makineli tüfeklerine ve uçaksavar toplarına düştü.
24 Ekim Çarşamba günü, Çeçen Cumhuriyeti topraklarındaki operasyonel arama faaliyetleri sırasında Vedensky bölgesinin ormanlık alanında kamufle edilmiş bir sığınak bulundu. Önbellekte MANPADS bulundu, kompleksin türü belirtilmedi.
Her pilot için gökyüzüne doğru bir adım, düşük maliyet ve işletme maliyetleri ile en basitleştirilmiş makine olan bir eğitim uçağı (TCB) üzerinde bir uçuşla başlar. Aynı zamanda, TCB'nin kullanımı kolay olmalı ve yeni basılan "Icarlar" arasında pilotluk becerilerinin geliştirilmesine katkıda bulunmalıdır.
Çok çeşitli TCB tasarımları var, en ünlüsü Çek L-39 "Albatros" (Varşova bloğunun ana TCB'si), Amerikan efsanesi T-38 Talon, İngiliz "Hawk", modern "ikiz kardeşler" - Rus Yak-130 ve İtalyan M-346 Master. 100 yıllık havacılığın varlığı boyunca, eğitim uçakları, kontrplak çift kanatlı "Farman" ve U-2'den, uçuş özellikleri ve enstrümantasyonunda gerçek savaş uçaklarından daha düşük olmayan süpersonik jet uçaklarına doğru yol aldı. Ve her seferinde, uçak tasarımcıları, havacıların kendileri gibi, eğitim araçlarını askeri teçhizat olarak kullanma olasılığını düşündüler: gerçekten, eğer TCB aynı uçaksa, o zaman neden ikinci bir hat olsa bile düşmanlıklar sırasında kullanmıyorsunuz " yardımcı problemleri çözmek için.
46. (Taman) Muhafız Gece Bombardıman Havacılığı Alayı, 23672 sorti, 2.902.980 kg düşen bomba - U-2 uçaklarında savaşan Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında benzersiz bir kadın havacılık alayı.
Eğitim uçağımız askeri operasyonlar için tasarlanmamıştır. Pilot ve navigatör için birbiri ardına yerleştirilmiş iki açık kokpite ve çift kontrole sahip ahşap çift kanatlı. Telsiz iletişimi ve zırhlı sırtlar olmadan, mürettebatı mermilerden koruyabilen, maksimum 120 km / s hıza ulaşabilen düşük güçlü bir motorla. Uçağın bomba bölmesi yoktu; bombalar, doğrudan uçağın altındaki bomba raflarına asıldı. Kapsam yoktu, onları kendimiz yarattık ve onlara PPR (buğulanmış şalgamdan daha basit) adını verdik.
"Gece cadıları" alayı iyi koşullardan yaratılmadı - en zor zamanlarda gerekli bir önlem. Sadece karanlıkta yapılan eylemlere, pilotların becerisine ve Almanlar için bir radar eksikliğine rağmen, cephenin arkasındaki muharebe kayıpları, bir hava alayı için çok fazla olan 32 kişiye ulaştı.
Okinawa'ya yapılan saldırı sırasında Japonlar, en yeni savaşçılardan yüzer uçaklara ve eski Ki-79 eğitim çift kanatlılarına kadar intihar amaçlı kamikaze saldırıları gerçekleştirmek için uçabilecek her şeyi kullandılar. Tuvalle kaplı Ki-79'lar havada zorlukla kaldı, ancak Amerikan radarları tarafından neredeyse görünmezdi ve bu da başarılı bir görev şansı verdi.
Kamikaze çaresiz ve çaresizlerin silahıdır, iyi zamanlarda Japonlar savaşa asla eğitim araçları göndermezler.
Jet havacılığı çağında, eğitim uçaklarını savaş aracı olarak kullanma fikri yeniden doğdu - uçakların hızındaki ve yükündeki ani artış, özellikle sıcak çatışmalarda jet eğitmenlerinin yüksek verimliliği için en iyimser tahminleri verdi. yer hedeflerine karşı Teknik açıdan, fikir armut bombardımanı kadar kolay görünüyordu: güdümsüz mühimmatı askıya almak için eğitim uçağına bir çift direk yerleştirmek ve pilotun çalışma alanını ilkel bir görüşle donatmak. Özel bir terim bile vardı - savaş eğitmeni. Ucuz ve neşeli!
Bununla birlikte, bu teorinin dikkatli bir analizi üzerine, bir takım çelişkili noktalar ortaya çıkmaktadır. Ve soruyu doğrudan soralım: Etkili bir savaş eğitim uçağı yaratmak bile mümkün mü?
Başlangıç olarak, savaş eğitim aracının karşı karşıya olduğu ana görevleri vurgulamaya değer:
1. Uçuş personelinin eğitimi ve eğitimi: Kalkış ve iniş, pilotluk, navigasyon, karmaşık manevralar yapma, maksimum uçuş koşullarında eylem becerilerini kazanma, ekipman arızaları ve pilot hataları durumunda eylemler, uçuş sırasında yakın sırayla uçuşlar gerçekleştirme gündüz ve görsel görüş koşullarında, kara ve hava hedeflerine karşı operasyonlarda kullanımın temellerini çözmek. Sonuç olarak, TCB'nin bariz gereksinimleri vardır: pilotaj kolaylığı, güvenilirlik, makinenin düşük maliyeti ve işletme maliyetleri. Genel yerleşim fikirleri: iki kişilik bir kokpit (öğrenci + eğitmen), yinelenen bir dizi kontrol ve uçuş ve navigasyon aletleri.
2. Sıcak çatışmalarda uygulama. Bu nedenle, şunlara sahip olmak gerekir: yüksek uçuş özellikleri, tam teşekküllü bir enstrümantasyon ve navigasyon ekipmanı ve yerleşik elektronik kompleksi, bir radar istasyonu, silah süspansiyon noktaları ve yüksek kaliteli bir nişan sistemi. Bir savaş uçağının beka kabiliyetinin artması ve ideal olarak sızdırmaz yakıt tanklarının yanı sıra kokpiti ve kritik bileşenleri zırhlaması gerekir. Bir seçenek olarak - bir havada yakıt ikmali sistemi - uçağın savaş eyleminin menzilini artırmak için dıştan takmalı yakıt tankları kullanma olasılığını azaltmayın. Düşman hava savunma bölgesindeki uçuşlar için, uçakta bir radar uyarı sistemi, ısı kapanları çekmek için otomatik bir makine ve isteğe bağlı olarak aktif bir karıştırma istasyonunun bulunması son derece önemli hale geliyor.
Muharebe eğitmenine taviz verilebileceği bahaneleri su tutmaz. İşe yaramaz bir "uçan tabut" değil, gerçek bir savaş makinesi almak istiyorsunuz. Bir savaş eğitim uçağı, en azından bazı savaş görevlerini yerine getirebilmelidir ve bunun için yukarıdakilerin tümü olmadan yapılamaz. Aslında, ilk çelişkiyi alıyoruz - bir savaş aracının gereksinimleri, basitleştirilmiş bir eğitim uçağının gereksinimleriyle güçlü bir şekilde örtüşmüyor.
Belki de dövüş eğitmenleri konusunda aşırı katı davranıyorum. Her araç belirli görevler için oluşturulur, bir eğitim uçağının hangi görevleri gerçekleştirebileceğini görelim:
Hava muharebesi, hava hedeflerine müdahale. Hmm … en ateşli hayal gücü bile, kendisini "Albatros" ve F-16'nın "atlıkarıncasına" ya da Su-27'yi durduracak bir çift Yak-130'a ödünç vermiyor. Bu saçmalık. Bazen en modern silahlar ve aviyoniklerle donatılmış süpersonik süper manevra kabiliyetine sahip savaşçılar, bir hava savaşından her zaman galip çıkmayı başaramazlar. Yavaş eğitimli savaş araçlarına karşı koymak saçmalıktır. Eğitim araçlarında radar yoktur ve radar ve güdümlü havadan havaya füzeler olmadan modern hava savaşına girmek anlamsız bir intihardır.
tarihte gerçek bir savaş bölümü olmasına rağmen, 25 Ekim 1994'te sekiz Dudayev L-39 beklenmedik bir şekilde federal kuvvetlerin bir grup Mi-24 helikopterine güdümsüz füze voleybolu ile saldırdı. Kısa bir hava savaşında, iki "Timsah" vuruldu, ancak geri kalanı, düşmanı bulan, hemen bir çift savaş eğitimi "Albatros" vurarak intikam aldı.
İstisna sadece genel kuralı doğrular. Aynı zamanda, "uçağa karşı helikopter" savaşı, başlangıçta, o sırada hiç gözlemlenmeyen uçağın avantajını ima ediyor.
Çarpıcı yer hedefleri. Bu genellikle "savaş eğitim araçları" taraftarlarının kastettiği şeydir. Düşman hava üstünlüğü koşullarında bir savaş eğitim uçağı kullanmanın tamamen gerçekçi olmadığı açıktır. Güçlü hava savunmasına sahip hedeflere karşı kullanımı ne kadar gerçekçi değil - bir savaş eğitmeni son derece düşük irtifalarda saklanamaz - bunun için, böyle bir uçuş rejimi, mükemmel bir uçuş ve navigasyon sisteminin olmaması nedeniyle ölümcül bir risk ile ilişkilidir. ve yerleşik radar.
Son şans kalır - düşük yoğunluklu çatışmalarda muharebe eğitim araçlarının kullanımı. Ne iyi bir fikir! İlk bakışta, örneğin Kuzey Kafkasya'nın dağlık bölgelerinde veya Afganistan'da dağınık terörist grupları yok etmek için güçlü bir avcı-bombardıman uçağı veya tanksavar saldırı uçağı yükseltmek çok aptal ve savurgan. Bir NURS birimine sahip küçük, ucuz bir savaş eğitmeni veya bir kutu misket bombası bu tür görevlerle başa çıkabilir. Sonuç olarak, kontrgerilla savaşının yürütülmesinde önemli tasarruflar elde ediyoruz.
Ancak … Afganistan'daki Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş kayıplarının% 80'i, Mücahidlerin DShK makineli tüfeklerine ve uçaksavar toplarına düştü. Bu endişe verici gerçek, zırhlı Su-25 saldırı uçağının terörle mücadele operasyonlarında kullanılmasının tamamen haklı olduğunu açıkça göstermektedir. Afgan dağlarında mücahitleri takip eden F-16 avcı-bombardıman uçaklarının kullanılması ne kadar haklı.
Gerçek şu ki, birçok "savaş eğitim uçağı" destekçisi önemli bir ayrıntıyı unutuyor - özel saldırı araçlarının bile bir nokta hedefi (bir grup militan, tek bir cip, söndürülmüş bir yangının izleri) bulması bazen zor oluyor. zorlu dağlık arazide. Bu tür sorunları çözmek için, örneğin LANTIRN nişan ve navigasyon sisteminin asılı konteynerleri gibi en karmaşık sistemler kullanılır. Kompleks, yıldızların ışığını 25 bin kez yükseltiyor ve NATO pilotlarının izlenimlerine göre kesinlikle harika şeyler görmenizi ve yapmanızı sağlıyor; arka taraf - iki havai konteyner, navigasyon (araziyi izlemek için bir termal kamera ve bir radar içerir) ve nişan (yüksek çözünürlüklü bir termal kamera, bir lazer telemetre ve optik hedef izleme sensörleri), - tüm bu setin maliyeti 5 milyon dolar, bir savaş eğitimi Yak-130'un maliyetinin üçte biri!
LANIRN'nin Rus analogu daha ucuz, ancak daha az karmaşık olmayan yerleşik bir dijital sistem SVP-24 (Hephaestus teması) - uydu navigasyonu ve HUD'da üç boyutlu ekran desteği ile lazer jiroskoplarına dayalı bir hedefleme ve navigasyon sistemi. SVP-24 seti, modernize edilmiş Su-24 ön hat bombardıman uçaklarına kuruldu.
Bölgenin karmaşık keşfi için, Afgan savaşı zamanından beri, düşmanın taşınabilir radyo istasyonlarının yön bulmasını sağlamak için termal ve radyo-teknik sistemler kullanıldı. Ve Zima kompleksinin asılı konteynerleri, yakın zamanda geçen bir arabanın izlerini bile geceleri tespit edebildi!
Söylemeye gerek yok, bu kadar şaşırtıcı gerçeklerden sonra, pilotları sadece görsel yollarla nokta yer hedeflerini ararken sınırlı olan muharebe eğitim araçlarının yetenekleri gerçek savaş araçlarıyla karşılaştırılamaz.
Son olarak, kimin, ancak Basmachi'nin, taşınabilir uçaksavar füze sistemlerinin yanı sıra daha ilkel, ancak daha az zorlu uçaksavar silahları sıkıntısı çekmediğini unutmayın: DShK, otomatik toplar, küçük silahlar.
Yukarıdaki tüm gerçekler göz önüne alındığında, "savaş eğitim uçaklarının" yalnızca gündüz açık alanlarda silahsız insanları vurmak için uygun olduğu ortaya çıkıyor.
Açıklayıcı bir örnek - 50 yıllık operasyonu boyunca en iyi eğitim uçaklarından biri olan T-38 "Talon" hiç
savaş alanında kullanılır. Görünüşe göre, "Talon" askeri bir kariyer geliştirme şansına sahipti. Mükemmel soyağacı - "Talon", Soğuk Savaş sırasında kapitalist dünyanın ana savaşçısı olan hafif F-5 "Tiger" temelinde oluşturuldu. Sonuç olarak - süpersonik uçuş hızı (1, 3M), mükemmel manevra kabiliyeti ve uçuş özellikleri, büyük bir tırmanma hızı - 170 m / s. Uçak, dıştan takmalı tanklar ve özel ekipman için ventral tutucularla donatılmıştır. Yeni modifikasyonlar, çok işlevli LCD ekranlara ve modern navigasyon ekipmanına sahip bir "cam kokpit" aldı. Eğitim uçağının toplam 1.146 kopyası üretildi, T-38'in sivil bir versiyonu ve NASA astronotlarını eğitmek için bir versiyon var.
Koşulların, Talon'un askeri kariyerine katkıda bulunduğu iddia edildi - Amerika Birleşik Devletleri, Dünya'nın her köşesinde sık sık ve verimli bir şekilde yerel savaşlar yürüttü. Grenada, Panama, Kolombiyalı uyuşturucu kartelleri, Afganistan, Irak ve Yugoslavya … Yine de T-38 "Talon" hiçbir koşulda askeri kullanım bulamadı.
Eski SSCB topraklarındaki yerel çatışmalarda L-39 "Albatros" un sınırlı savaş kullanımı da bu taktiğin boşuna olduğunu gösterdi: Abhazya, Çeçenya, Kırgızistan - savaş eğitim uçakları zaman zaman büyük hedefleri bombaladı (düşman bir etnik grubun yaşadığı yerleşim alanları). yaşadı), ancak bu "ölümcül" hava saldırılarının faydaları gözlemlenmedi. Çeçen militanların havacılık, Aralık 1994'te tamamen yok edilmeden önce, federal güçlerin pozisyonlarına birkaç başarısız baskın yaptı. Bombalamanın doğruluğu, düşük mühimmat verimi (50 kg ve 100 kg bombalar) ile birleştiğinde, pilotların tüm çabalarını işe yaramaz hale getirdi.
Öte yandan, L-39'un akrobasi özellikleri eğitim uçakları arasında eşsizdi, Albatros'un benzersiz uçuş özellikleri onlardan bir Rus uçuş grubu oluşturmayı mümkün kıldı. Ve eski SSCB'nin pilotları ve Varşova bloğu ülkeleri, muhtemelen ilk kez havalandıkları bu basit ve hafif eğitim uçağını iyi hatırlıyorlar.
Şu anda, yeni Yak-130 uçağı, eğitim muharebe araçları olarak konumlandırılan uçuş personelinin muharebe kullanımı ve yeniden eğitimi için Lipetsk havacılık merkezine gelmeye devam ediyor. Temel ve temel pilot eğitimi için olağanüstü zarif bir uçak. Bazen pilotlardan bu uçakla ilgili memnuniyetsizlik duyabilirsiniz - Yak-130 bir eğitim uçağı için çok pahalı ve karmaşıktır. 21. yüzyılın 13. yılı olduğu ve uçakların artık U-2 çift kanatlı kadar basit olamayacağı unutulmamalıdır. Ve kalite ve yüksek performans özellikleri için ödeme yapmanız gerekiyor. Ana şey aşırıya kaçmamaktır. Yak mükemmel bir eğitim uçağıdır, ancak savaş özellikleri hakkında bazı şüpheler vardır.
Ben herhangi bir "asimetrik" yanıtın ve "ucuz ve neşeli" ruhundaki diğer kararların kategorik bir rakibiyim. Gerçek silahlar için yeterli para yoksa, hiç savaşmamak daha iyidir. Uygulamanın gösterdiği gibi, ersatz projelerinin çoğu ve hazırlıksız ekipmanın savaş koşullarında kullanılması, yalnızca kayıplarda feci bir artışa yol açar.
