4 Ağustos 1985'te, Kaptan 1. Sıra Yu. A. Zelensky (1. denizaltı filosunun kıdemli komutanı, Amiral Yardımcısı ED Chernov) komutasındaki Sovyet nükleer denizaltısı (nükleer denizaltı) K-278 rekor bir derin deniz dalışı yaptı. 1027 metre derinlikte, 51 dakika orada kalıyor. O zamandan beri tek bir savaş denizaltısı böyle bir derinliğe ulaşmadı (nükleer güçle çalışan denizaltıların olağan maksimum derinlikleri iki kat daha az ve nükleer olmayan denizaltılar üç kat daha az).
Yükselişte, 800 metrelik bir çalışma derinliğinde, torpido kovanları (TA) torpido kovanlarıyla ateşlenerek torpido füze kompleksinin (TRK) çalışmasının gerçek bir kontrolü gerçekleştirildi.
Mürettebat ve Chernov'a ek olarak, projenin baş tasarımcısı Yu. N. Kormilitsin, ilk baş tasarımcı yardımcısı D. A. Romanov, sorumlu teslimat görevlisi V. M. Chuvakin ve devreye alma mühendisi L. P. Leonov da gemideydi.
1. Neden bir kilometre derinliğe ihtiyacınız var?
Ancak şu soru ortaya çıkıyor: Bin metrelik dalış derinliğinde bu rekorda denizaltıların ne anlamı vardı?
"Tespitten saklanmak" ve "silahlardan saklanmak" gibi geleneksel tezlerin gerçeklikle pek ilgisi yoktur.
Büyük derinliklerde, akustik koruma araçlarının etkinliği keskin bir şekilde azalır ve buna bağlı olarak denizaltının gürültü seviyesi kaçınılmaz olarak önemli ölçüde artar.
V. N. Parkhomenko ("Gemi ekipmanının titreşimini ve gürültüsünü azaltmak için akustik korumanın karmaşık uygulaması", St. Petersburg "Morintech" 2001):
Ekipman yerleşimlerini bloke etmeye geçiş, desteksiz bağlantı sorununu daha da şiddetlendiriyor. Denizaltının suya batması sırasında artan hidrostatik basınç, deniz suyu sirkülasyon yollarında eksenel bir itme kuvvetine neden olur. Belirli bir derinlikte, bu kuvvet bloğun ağırlığını aşabilir ve esas olarak yalnızca titreşimli ekipman ile gürültü yayan parçalar arasında ana akustik köprü haline gelen destek olmayan bağlantılar tarafından tutulan destek damperleri üzerinde "yüzer". konut.
Hesaplamalar, 300 m'yi aşan daldırma derinliklerinde 600 tonluk bir bloğun, gövde ile pratik olarak sadece titreşim yalıtım boruları aracılığıyla akustik bir temasa sahip olduğunu göstermektedir. Bu durumda, nozulların akustik verimliliği gürültü emisyonunu belirler.
Ve Ötesi:
… Modern gemilerin şok emici yapılarının ve bağlantılarının dezavantajları … destekleyici olmayan bağlantılar (borular, şaftlar, kablo yolları) boyunca yayılan titreşim enerjisini azaltmak için araçların yukarıda belirtilen düşük verimliliği. Modern gemilerin genişletilmiş akustik testleri, bir dizi pompa ünitesinde, titreşim gücünün %60'a kadar veya daha fazlasının boru hatlarından denize çıktığını göstermiştir.
Bu, büyük derinliklere batmış denizaltıların tespiti için genellikle çok uygun olan hidroloji ile daha da kötüleşir. Bu tür derinliklerde basitçe “sıçrama katmanları” yoktur (sadece nispeten sığ derinliklerde olabilirler), ayrıca denizaltı hidrostatik sualtı ses kanalının ekseninin yakınında bulunur (soldaki şekil).
Aynı zamanda, büyük bir derinlikten iyi arama araçlarına sahip batık bir denizaltı, kural olarak, çok daha büyük bir aydınlatma ve algılama bölgesine sahiptir (sağdaki şekil, güçlü bir modern alçaltılmış helikopter örneğini kullanan aydınlatma bölgesidir). HAS (OGAS) Eti).
Silah erişimi açısından, bir kilometre yalnızca küçük boyutlu Mk46 torpidolarına ve ağır tekne Mk48'in erken modifikasyonlarına karşı bir savunmadır. Bununla birlikte, devasa küçük boyutlu (32 cm) Mk50 ve ağır (53 cm) Mk48 mod.5 torpidoları, bir kilometreden fazla hareket derinliğine sahiptir ve orada bir denizaltı hedefinin yenilgisini tamamen sağlar. Bununla birlikte, burada, K-278 Donanmasının maksimum derinliğinde hizmete girdiği sırada, atom derinliği dışında hiçbir ABD ve NATO denizaltı karşıtı silah örneğinin "ulaşamayacağı" akılda tutulmalıdır. (Mk50 ve Mk48 mod.5 torpidoları, 1989'da K-278'in ölümünden sonra hizmete girdi).
2. arkaplan
Nükleer santrallerin (NPP) ortaya çıkmasıyla birlikte, denizaltılar gerçekten "dalış yapan" gemiler değil "gizli" hale geldi. Soğuk Savaş'ın zorlu yüzleşmesi koşullarında, önemli unsurlarından biri 60'ların başında daldırma derinliği olarak kabul edilen teknik üstünlük için bir yarış başladı.
O sırada SSCB'nin yetişme konumunda olduğu, ABD'nin büyük derinliklerin gelişiminde önemli ölçüde önünde olduğu belirtilmelidir.
Bugün, denizaltımızın tüm derin deniz başarılarından sonra (ve özellikle GUGI - Derin Deniz Araştırmaları Ana Müdürlüğü'nün özel sualtı tesisleri), bu biraz şaşırtıcı görünüyor, ancak ilk inşa etmeye başlayan ABD idi. derin deniz denizaltıları.
İlki, 9 Kasım 1962'de atılan ve 17 Ağustos 1968'de filoya teslim edilen deneysel dizel-elektrikli AGSS-555 Dolphin'di. Kasım 1968'de, dalış derinliği için bir rekor kırdı - 3.000 feet'e (915 m) kadar ve Nisan 1969'da, en derin torpido fırlatma ondan gerçekleştirildi (ABD Donanması'nın detayları, uzaktan olması dışında açıklanmadı). elektrik tabanı Mk45 üzerinde kontrollü deneysel torpido).
AGSS-555 Dolphin'i, yaklaşık 400 ton deplasman ve yaklaşık 1000 metre daldırma derinliği ile atomik NR-1 izledi, 1967'de denize indirildi ve 1969'da filoya teslim edildi.
İlk olarak 1960 yılında Mariana Çukuru'nun dibine ulaşan "Trieste" hamamı burada inşa etmeyi unutmaz.
Ancak daha sonra, ABD Donanması'ndaki derin deniz teması radikal bir şekilde revize edildi ve iki nedenden dolayı pratik olarak “sıfırla çarpıldı”: birincisi, Vietnam savaşının neden olduğu ABD askeri harcamalarının önemli ölçüde yeniden dağıtılması; ikincisi ve ana olanı, denizaltıların taktik unsurlarının önceliğinin revize edilmesidir, bunun sonucunda, paragraf 1'de belirtilen esasa göre, büyük bir daldırma derinliği artık ABD Donanması tarafından bir öncelik parametresi olarak kabul edilmez.
ABD'nin 60'ların derin su konularındaki araştırma çalışmalarının belirli bir yankısı (ve "atalet"), örneğin, derin sularda (4500 m'lik bir tahmini daldırma derinliği ile) oldukça büyük (3600 ton) bazı yayınlanmış çalışmalardı. Yer değiştirme) 1972'de Journal of Hydronautics'te güçlü bir gövdenin (bir tür "Amerikan biti") "küresel" bölmeleri olan denizaltı.
SSCB'de, 60'ların başında, büyük derinliklerin aktif gelişimi de başladı.
685 projesinin bariz öncüllerinden biri, torpido silahlı (10 TA ve 30 torpido), yaklaşık 4000 tonluk normal bir yer değiştirme, bir hız ile tek şaftlı bir derin deniz nükleer denizaltısının 1964 ön taslak tasarımını adlandırmalıdır. 30 knot'a kadar ve maksimum 1000 m'ye kadar derinlik (veriler OVT "Vatanın Silahları" A. V. Karpenko).
Böyle bir nükleer denizaltı kavramı ve hidroakustik silahlandırması çok ilginçti: 16 km'ye kadar "George Washington" tipi SSBN'lerin tespit aralığına sahip GAS "Yenisei". 50-60 günlük tam özerkliğe sahip bir seferde, nükleer denizaltının düşmana beş veya altı defaya kadar başarılı bir şekilde saldırabileceği varsayılmıştır. Nükleer denizaltının yüksek güvenliği, öncelikle çok büyük bir daldırma derinliği ile sağlandı. Aynı zamanda, TsNII-45 (şimdi KGNT'ler) bu projeyle ilgili sonucuna vardığında, o yıllarda (1964), maksimum daldırma derinliği 600-700 m olan bir derin su nükleer denizaltı tasarlamanın uygun olduğunu belirtti. 1000 m'lik daldırma derinliği fazla tahmin edilmiştir ve uygulanmasında büyük teknik zorluklara neden olabilir.
3. Geminin yaratılması
685 projesinin artan daldırma derinliğine sahip bir deney teknesinin geliştirilmesi için taktik ve teknik görev (TTZ), "Plavnik" kodu, 1966'da TsKB-18 (şimdi TsKB "Rubin") tarafından teknik çalışmaların tamamlanmasıyla verildi. Proje sadece 1974'te.
Böyle uzun bir tasarım dönemi, yalnızca görevin yüksek karmaşıklığından değil, aynı zamanda 3. nesil nükleer denizaltının gereksinimlerinin ve görünümünün (gürültüyü önemli ölçüde azaltma ve sonar silahlarını artırma göreviyle) önemli bir revizyonundan kaynaklandı ve, buna göre, ana ekipmanın bileşiminin değiştirilmesi (özellikle, bir nükleer reaktör OK-650 ve bir hidroakustik kompleks SJSC "Skat-M" ile bir buhar üreten ünite (PPU)). Aslında, Proje 685, geliştirme için kabul edilen ilk 3. nesil nükleer denizaltıydı.
"Fin", uçak gemisi oluşumları, büyük yüzey gemileri ile mücadele etmek için arama ve düşman denizaltılarının uzun vadeli takibi ve imhası da dahil olmak üzere görevleri yerine getirmek için deneyimli, ancak tam teşekküllü bir savaş gemisi olarak yaratıldı.
72-75 kgf / mm2 verim noktasına sahip titanyum alaşımı 48-T'nin kullanılması, gövde kütlesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı (diğer nükleer denizaltılarınkine benzer şekilde normal yer değiştirmenin sadece% 39'u).
4. Proje değerlendirmesi
Fin hakkında dikkat edilmesi gereken ilk şey, hem geminin hem de bileşenlerinin olağanüstü yüksek inşaat kalitesidir. Makalenin yazarı, geminin bu tür değerlendirmelerini birçok memurdan duydu. SSCB savunma sanayi kompleksinin oldukça yüksek kaliteli gemiler ürettiğine dikkat edilmelidir (birkaç "ucube" kelimenin tam anlamıyla parça arızalarıydı), ancak arka planlarına karşı, "Fin" daha iyisi için göze çarpıyordu.
Bu, hem düşük gürültü faktörü ve gereksinimleri hem de makine mühendisliğimizin önemli bir objektif gecikmesi dikkate alındığında, düşük seviyelerde vibroakustik özelliklere (IVC) sahip ekipman üretme olasılığı mümkün olduğu sürece ve özellikle dikkate alındığında özellikle önemlidir. IVC ve gürültü ile ilgili tüm "olağan" sorunların birden çok kez şiddetlendiği geminin derin deniz özgüllüğünü hesaba katın (bkz. madde 1). Ve burada, gemi yapımının birçok açıdan çok kaliteli olması, SSCB'nin makine yapımının belirtilen geleneksel sorunlarını düzeltmeyi mümkün kıldı. K-278'in çok düşük gürültülü bir nükleer denizaltı olduğu ortaya çıktı.
6 TA ve 20 torpido ve roket torpidodan oluşan bu kadar deneyimli bir derin deniz nükleer denizaltısının silahlandırılması oldukça yeterli kabul edilmelidir.
Fin'in ilginç bir özelliği grup hidrolik torpido tüpleri değildi (3. nesil nükleer denizaltıların geri kalanında olduğu gibi, ilgili tarafın torpido tüplerinin ortak darbe tankları ve ateşleme sisteminin bir pistonlu elektrik santrali olarak “gruplandırıldığı” gibi), ancak her denizaltı için ayrı enerji santralleri.
Silahlanma, USET-80 torpidolarından oluşuyordu (ne yazık ki, Deniz Kuvvetleri tarafından CPSU Merkez Komitesi Kararı ve SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile geliştirilmesi istenenlerden büyük ölçüde "iğdiş edilmiş" bir biçimde kabul edilenler, bu konuda sonraki bir makalede), Şelale kompleksinin denizaltı karşıtı füzeleri (nükleer ve torpido savaş başlıkları ile). Bazı kaynaklarda Fin mühimmatının bir parçası olarak belirtilen 2. nesil torpidoların (SET-65 ve SAET-60) gerçeklikle hiçbir ilgisi yoktur, bireysel yazarların fantezilerinden başka bir şey değildir.
"Erken" USET-80 torpidoları ile ilgili olarak, 800 metre derinlikten ateşlenebilecekleri belirtilmelidir ("geç" USET-80 tarafından sağlanmadı ve yalnızca değiştirilmesi nedeniyle değil. Yapısal olarak daha zayıf bir "Seramik" olan "Şelale" ekipmanı, ancak ve gümüş-magnezyum savaş pilinin bir bakır-magnezyum pil ile değiştirilmesi, buna karşılık gelen "soğuk su" üzerinde "kurutma" sorunları ile.
Yukarıda belirtildiği gibi, nükleer denizaltılar için ana arama aracı SJSC "Skat-M" idi ("büyük" SJSC "Skat-KS" nin orta deplasmanlı denizaltılar ve 667BDRM projesinin SSBN'leri için "küçük modifikasyonu"). "Büyük" "Skat-KS" den temel farkı, SAC'nin daha küçük ana (burun) anteniydi (bu, taşıyıcılarının karşılık gelen boyutlarından kaynaklanıyordu). "Büyük" SJC'nin "Plavnik" üzerine çıkmadığı gerçeği göz önüne alındığında, bir "ama" ile oldukça kabul edilebilir ve iyi bir tasarım çözümüydü … Ne yazık ki, "Küçük Skat" düşük içermiyordu -frekans esnek uzatılmış çekilen anten (GPBA). Fin kullanmanın özellikleri açısından, hem hedefleri tespit etmek hem de içsel gürültüyü kontrol etmek için (farklı derinliklere dalarken değişikliklerini kaydetmek dahil) çok iyi ve son derece faydalı olacaktır.
"Fin" ile düşük gürültülü hedeflerin gerçek tespit aralıklarından bahsederken, aşağıdakileri belirtebiliriz. değerlendirme RPF "Valeric" forumunun kullanıcısı:
Ve Köpekbalıklarının düşük gürültüsü bir efsane değil… Köpekbalığı, elbette, Sea Wolfe veya Ohio'ya ulaşmıyor. Bazı ayrı bileşenler için olmasa da, neredeyse:)) Los Angeles'a ulaşır. Ve azaltılmış gürültü seviyesine göre, Köpekbalıkları için özel bir soru yok.
Denizaltı pr. 685'ten ayrılmadan önce son otonom sistemi için 7 kablo üzerinde bizi buldu. Barracuda (ilklerden biri) bizi 10'da tespit etti. Bu rakamlar elbette sadece belirli koşullar için geçerli olsa da.
Plavnik ve Barracuda SJC'lerinin işlenmesinin yakın olduğu göz önüne alındığında, algılama aralığındaki fark, SJC'nin ana antenlerinin farklı boyutlarından kaynaklanıyordu. Ve burada bir kez daha vurgulamak istiyorum - “Plavnik” gerçekten GPBA'dan yoksundu. Ve burada geminin tasarımcıları hakkında herhangi bir şikayet yok - devreye alma sırasında, böyle bir GPBA yoktu (Skat-KS'deki "büyük" GPBA'lı varyant, karmaşık bir ateşleme cihazı gerektiriyordu ve Plavnik için uygun değildi).
Genel olarak, Plavnik nükleer denizaltısının şüphesiz Donanmanın başarılı ve oldukça etkili bir nükleer denizaltısı olduğu belirtilmelidir (ki bu büyük ölçüde çok iyi inşaat kalitesinden kaynaklanmaktadır). Deneyimli biri olarak, yaratılışının maliyetlerini tamamen haklı çıkardı ve hem büyük derinliklerin pratik uygulama konularının (hem tespit hem de gizlilik sorunları açısından) incelenmesini sağladı ve örneğin, çok etkili bir şekilde kullanılabilir. keşif ve şok perdesinin nükleer denizaltısı (örneğin, Norveç Denizi'nde). Tekrar ediyorum, ölüm anına kadar ABD ve NATO donanmalarının onu en derin noktasına kadar vurabilecek nükleer olmayan silahları yoktu.
Burada, 685 projesinin, özellikle titanyumun temelinin, Lazurit uzmanlarına 945 Barracuda projesinin çok amaçlı nükleer denizaltılarını yaratmada çok yardımcı olduğu gerçeğinin "önemsiz" bir anı olmadığını belirtmekte fayda var. Lazurit Gazileri, Lazurit'i bir rakip olarak gören Malakit'in hafif bir tabirle "titanyum deneyimini" paylaşmak için "istekli olmadığını" hatırlattı. Bu durumda, Rubin Merkezi Tasarım Bürosu ("bir şey yapıyoruz") "Fin" ("Barracuda" dan önce gelen) malzemelerine yardımcı oldu.
5. Sırada
18 Ocak 1984'te, K-278 nükleer denizaltı, titanyum gövdeli denizaltıları da içeren Kuzey Filosunun 1. filosunun 6. bölümüne dahil edildi: 705 ve 945 projeleri. 14 Aralık 1984'te K-278 kalıcı üs yerine geldi, - Batı Yüzleri.
29 Haziran 1985'te gemi, savaş eğitimi açısından ilk sıraya girdi.
30 Kasım 1986'dan 28 Şubat 1987'ye kadar, K-278 ilk savaş hizmetinin görevlerini tamamladı (Kaptan 1. Derece Yu. A. Zelensky'nin ana mürettebatıyla).
Ağustos-Ekim 1987'de - ikinci askerlik hizmeti (ana ekiple).
31 Ocak 1989'da tekne "Komsomolets" adını aldı.
28 Şubat 1989'da K-278 "Komsomolets", Kaptan 1. Derece EA Vanin komutasındaki ikinci (604.) mürettebatla üçüncü savaş hizmetine girdi.
6. Ölüm
7 Nisan 1989'da denizaltı 380 metre derinlikte 8 knot hızla seyrediyordu. Unutulmamalıdır ki, uzun vadeli olarak 380 metrelik derinliğin çoğu nükleer denizaltı için kesinlikle karakteristik değildir ve birçoğu için sınıra yakındır. Böyle bir derinliğin avantajları ve dezavantajları - bu makalenin 1. maddesi.
Saat 11 sularında 7. kompartımanda güçlü ve yoğun bir yangın çıktı. Hızını kaybeden nükleer denizaltı acil bir durumda su yüzüne çıktı. Ancak, hayatta kalma mücadelesinde (BZZH) bir dizi büyük hata nedeniyle, birkaç saat sonra battı.
Objektif verilere göre, yangının gerçek nedeni ve son derece yüksek yoğunluğu, kontrolsüz (otomatik gaz analizörünün uzun süreli arızası nedeniyle) oksijen nedeniyle kıç bölümlerinin atmosferindeki oksijen içeriğinin önemli ölçüde fazla olmasıydı. kıçta dağıtım.
"Sözde BZZh"nin bakımı için kısa açıklamalarıyla birlikte 4 açık kaynak önerilir.
İlk kaynak. "Nükleer denizaltının ölüm tarihi" Komsomolets ". Donanmanın 8. eğitim merkezinin Yönetim, navigasyon güvenliği ve BZZh PLA döngüsünün kıdemli öğretmeninin versiyonu, kaptan 1. rütbe N. N. Kuryanchik. Belgelere tam destek verilmeden, büyük ölçüde dolaylı verilere dayanılarak yazıldığına dikkat edilmelidir. Bununla birlikte, yazarın kapsamlı kişisel deneyimi, yalnızca mevcut verileri niteliksel olarak analiz etmeyi değil, aynı zamanda bir acil durumun olumsuz gelişiminde bir dizi kilit noktayı ("muhtemelen" ama doğru bir şekilde) görmeyi de mümkün kıldı.
İkinci köken. DA Romanov projesinin baş tasarımcı yardımcısının kitabı "Denizaltının trajedisi" Komsomolets "". Çok sert ama adil yazılmış. Yazar ayrıca bu kitabın ilk baskısını Tıp Bilimleri Yüksek Okulu'nun 1. yılında edinmiş, ilgilenen tüm sınıf arkadaşları üzerinde çok güçlü bir etki bırakmıştır. Bu nedenle, "Geminin teorisi, yapısı ve beka" disiplini hakkındaki ilk derste öğretmene (gemi mürettebatında geniş deneyime sahip 1. derece kaptan) bu konuda bir soru soruldu. Cevabını aynen aktaracağım:
Bu, subayların suratına atılmış bir tokat ama kesinlikle hak ediyor.
Oğlum kuzeyde BDRM'de görev yapıyor ve bu kitabı satın aldım ve ona her "özerk"ten önce yeniden okuması için talimatlar gönderdim.
Üçüncü kaynak. V. Yu. Legoshin'in "Denizaltılarda hayatta kalma mücadelesi" (Frunze VVMU 1998 sürümleri) tarafından az bilinen, ancak çok faydalı ve yeniden basılmaya değer bir kitap, denizaltıların bir dizi kaza ve felaketinin çok sert bir analizi ile. Donanma. VVMU Başkan Yardımcısı tarafından V. I. Frunze, ölümcül bir kampanyada "Komsomolets" gemisinde kıdemli ve çok sert ve katı bir adam olan 1. rütbe B. G. Kolyada'nın kaptanıydı. Kitabın taslağında V. Yu. Legoshin (Teori, Düzenlemeler ve Geminin Hayatta Kalabilirliği Bölümü kıdemli öğretmeni) tarafından (birkaç durumda son derece sert tahminlerle) yazıldığını bilerek, biz, öğrenciler, o zaman matbaadan ayrılıp ayrılmayacağı beklentisiyle dondu ve herhangi bir biçimde? Kitap, başlangıçta katı bir biçimde, herhangi bir "editoryal revizyon" olmadan çıktı.
Dördüncü kaynak. Koramiral E. D. Chernov'un Kitabı "Sualtı Felaketlerinin Sırları". Yazarın bir takım hükümlerine katılmamasına rağmen, görüşleri ve değerlendirmeleri en dikkatli çalışmayı hak eden deneyimli bir profesyonel tarafından büyük harfle yazılmıştır. Birkaç konuda onunla aynı fikirde olmasam da tekrar ediyorum. Makalede onun görüşü verildi "Amiral Evmenov nereye koşuyor?".
Chernov'un kitabına dönüyoruz. Soru şu ki, görevleri yerine getirmek için "düzenli zaman" ayırmanın yeterli olmaması. Bekletme komutunun "deneyimli" bir ustabaşı dıştan takmalı motoru kendi elleriyle açarsa, tekneyi gerçekten batırırsa (Komsomolets'te olduğu gibi), bu sistemsel olarak "hazırlık için zaman eksikliğinden" çok fazla bahsetmez. Donanmanın hasar kontrolü eğitimindeki sorunları (BZZh).
Denizaltımız BZZh'nin hazırlanmasındaki "sistemik sorunlara" gelince, bu konu ayrı bir makalede ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Burada sorunun Komsomolets felaketine atfedilenden çok daha karmaşık ve derin olduğunu vurgulamakta fayda var: “güçlü bir ana ekip ve zayıf bir ikinci ekip vardı”.
İlk olarak, ikinci mürettebattaki bazı görevliler birincidendi (BZZh için önemli olanlar dahil).
İkincisi, ilk (ana) mürettebat hakkında "sorular" vardı. Beyaz Deniz'deki testler sırasında bir açılır kurtarma odasının (VSK) kaybedildiği bölüm, bir nükleer denizaltı felaketinin (ölümün) eşiğindeydi. Detaylar (" Ne"" Denizi "nükleer denizaltının merkezi direğinden ve gerçekte nasıl olduğunu" ayırdı) bu" çabucak unutmaya çalıştı ", ama boşuna. Bu örnek, su altı işinde "önemsiz şeyler" olmadığı gerçeğiyle ilgili olarak son derece zor, kelimenin tam anlamıyla "nefes altında". Ve eğer bir yer "damlamaya başladıysa", "acil durum uyarısı" ilan etmek ve anlamak (ve bir rapor olmadan "bazı bağımsız eylemler" yapmamak) için açıkça ve yönergelere göre yapmanız gerekir.
Açıklama: “Beklet komutanının dıştan takmalı motoru kendi elleriyle açtığı” sözüne göre, bu bölümden bahsediyoruz (D. A. Romanov'un kitabından alıntı):
Michman V. S. Kadantsev (açıklayıcı not): “Teknisyen bana 4. ve 5. bölmeler arasındaki bölme kapısını kapatma, kıç bloğun egzoz havalandırmasındaki 1. kilidi kapatma emri verdi … Bölmeyi kapattım ve 1. bölmeyi kapatmaya başladım. egzoz havalandırmasının kilidi, ancak havalandırma miline su akmaya başladığı için kapatamadım”.
Acil kompartımanlarda yangın olmadığına ve sağlam gövdenin soğumaya başladığına dair bir teyit daha. 1. egzoz havalandırma kabızlığını kapatmak için okuma yazma bilmeyen bir emri yerine getiren Midshipman Kadantsev, aynı anda egzoz havalandırma şaftı taşma valfini açtı, yani istemeden denizaltının daha hızlı su basmasına katkıda bulundu. Personelin maddi kısmının yetersiz bilgisinin bir başka kanıtı.
Not.
7. 685 projesinin dersleri ve birikimi
Son on beş yılda fiili olarak gerçekleşen denizaltılar için arama motorunun teknik devrimi (makaleye bakın) "Artık gizlilik yok: her zamanki türdeki denizaltılar mahkum edildi") bize 685 projesinin nükleer denizaltıları yaratma deneyimine yeni bir bakış atmamızı sağlıyor. 5. neslin gelecek vaat eden nükleer denizaltılarının yaratılmasıyla ilgili olarak (bir buçuk yıl önce Rusya Federasyonu Başkanına sunuldu) Sivastopol, sözde "umut verici" bir proje "Husky" kisvesi altında deniz silahlarının sergilenmesinde, Açıkçası, hiçbir şekilde sadece 5. değil, aynı zamanda 4. nesil nükleer denizaltıya da karşılık gelmiyor).
Buradaki kilit konu, akustik olmayan ve akustik arama araçlarının düşman tarafından karmaşık kullanımıdır. "Akustik olmayanlardan" büyük derinliklere ayrılma, nükleer denizaltımızın akustik alandaki görünürlüğünde keskin bir artışa yol açar. Bununla birlikte, gelecekte (düşük gürültü sorunlarını çözerken) dalış derinliklerinde bir artış, akustik olmayan havacılık ve özellikle uzay araçları tarafından tespit edilmekten kaçınmanın kilit yollarından biri olacaktır.
Yani, olağan denizaltı daldırma derinliklerinde keskin bir artış gereklidir (yazar, makalenin açık yapısını dikkate alarak belirli tahminler vermekten kaçınır). Evet, muhtemelen burada bir kilometreye ihtiyaç yoktur (veya “henüz gerekli değil mi”?), Ancak hesaplanan, maksimum derinlik ve “uzun süreli varlık derinliği” değerleri ilişkilidir.
Burada sözde "çalışma derinliği", yani denizaltının resmi olarak "süresiz" olabileceği derinlik hakkında ayrıca söylemek gerekir. Ama saat kaç?
90'ların ortalarında "Krasnaya Zvezda" gazetesinin sayılarından birinde, nükleer denizaltı gövdeleri üzerindeki çalışmaları da dahil olmak üzere Merkez Araştırma Enstitüsü "Prometheus" hakkında çok ilginç bir makale vardı. Ve (bellekten alıntılanan) öyle kelimeler vardı ki, yine de çalışma derinliğinde kaç denizaltı olabileceğini saymaya ve anlamaya başladıklarında, bu kaynağın sadece çok sınırlı değil, aynı zamanda SSCB'nin birçok denizaltısı için olduğu ortaya çıktı. Donanma tamamen seçilmiş olduğu ortaya çıktı.
Başka bir deyişle, büyük hidrostatik basıncın ağır yükleri, hem mahfazanın kendisini hem de çeşitli şok emici borular gibi akustik koruma araçlarını kuvvetli bir şekilde yükler (bir kez daha makalenin 1. paragrafına göre - düşük gürültü açısından son derece önemlidirler). Örneğin, ana kondenserin alt çırpma bölümünün darbe emici kabloları, diyelim ki 500 metre (yani her santimetrekareye 50 kgf presler) derinlikte koparsa ne olur? Bu kordların boyutları (kırmızı ile vurgulanmıştır), proje 685 nükleer denizaltısının buhar türbini ünitesinin yukarıdaki ve genişletilmiş düzeninden tahmin edilebilir.
Ve bu sorunun cevabı, bu sirk rotasının birinci ve ikinci çarpma setinin varlığına rağmen, dedikleri gibi, “Harman”eşiğinde (ABD Donanması denizaltısı) olacaktır. 1963'te derin dalış).
Teknik konulara ek olarak, büyük derinliklerde uzun süreli kalma sorunları ciddi organizasyonel sorunları beraberinde getirmektedir. "Uzun vadeli derinlikler" için güçlü bir kasanın gerekli hizmet ömrü, artırılmış bir tasarım derinliği ile ayarlanabilir (ve muhtemelen, sadece daha iyi spesifik özelliklere değil, aynı zamanda özel çeliklerin önünde yorulma özelliklerine de sahip olan titanyum alaşımları kullanılarak). Ancak “derin su kaynağı” konusu, dıştan takmalı borular ve kordonlar için çok daha akut. Bunların en büyüğünün (ana kondenser sirkülasyon hatları gibi) değiştirilmesi sadece orta ömür onarımlarında (buhar türbini ünitesi gövdesinden sökülerek) düzenli olarak mümkündür.
Şu ana kadar, hiçbir üçüncü nesil nükleer denizaltının ortalama bir onarım geçirmediğini hatırlatmama izin verin (birincisi, Proje 971 Leopard, yakın zamanda dükkandan çekildi, üzerinde çalışma henüz tamamlanmadı), önemli bir kısmı var. büyük dıştan takma boruların uzun süre kullanım süresi doldu. Açıkçası, bu tür nükleer denizaltılar için, denizde nispeten güvenli bir konaklama, yalnızca nispeten küçük gerçek denizaltı derinliklerinde sağlanabilir.
Buna göre, Donanmanın gelecekteki denizaltı gruplaması, gemi onarımı ile teknik (yapıcı dahil) ve organizasyon açısından güvenilir ve tam olarak desteklenmelidir. 3. nesil nükleer denizaltıların (tam teşekküllü onarımları yerine) VTG ("ev sahibi olmayan" terimi - "teknik hazırlığın restorasyonu") ile sahip olduğumuz şey daha da kabul edilemez.
Yani, derin deniz (ve ayrıca düşük gürültülü nükleer denizaltılar) yaratma sorunları son derece zordur ve burada Fin'in temeli bugün son derece değerli hale geldi.
