F-117 ve U-2. Muhtemelen onları tanıyorsunuz: ilki görünmez bir süper bombacı, ikincisi …
Siz, sevgili okuyucu, burada efsanevi yüksek irtifa keşif uçağı U-2 "Dragon Lady" nin hikayesini bulmayı umuyorsanız, sizi hayal kırıklığına uğratmak zorundayım: aşağıda tartışılacak olan U-2 sadece bir percale. NN tarafından tasarlanan çift kanatlı Polikarpov.
Stealth ve Kukuruznik, popüler favoriler haline gelen iki efsanevi uçaktır. Onlar hakkında film ruloları çekildi ve kitap kütüphaneleri yazıldı.
Görünmez bir uçak yaratmaya yönelik iddialı Amerikan programı, yüksek sesle bir başlangıç ve TV ekranlarında yayınlanan "Görünmez" filminin görüntüleri ile sağır edici bir son. Modern nanoteknolojinin ve yenilikçi çözümlerin özü olan uğursuz bir kara uçak, kariyerinin sonunda dünya çapında bir alay konusu haline geldi. 64 Nighthawk uçağının (prototipler dahil) ne kadar gürültü çıkarabildiği şaşırtıcı.
Günümüzün ikinci kahramanı, ilk kez 1928'de ortaya çıkan anekdot niteliğindeki "rus-kontrplak"tır. Bir kıymık kadar basit, 100 beygir gücünde bir motora sahip bir çift kanatlı, güvenilir ve uçması kolaydır, herhangi bir “yama” üzerine inebilir ve 30 bin kopya tirajla üretilir.
Ancak yakından incelendiğinde, her iki otomobil de, aralarındaki yarım asırlık farka rağmen, sanıldığından çok daha fazla benzerlik taşıyor. Nighthawk ve Peygamber Çiçeği sadece ikiz kardeşlerdir. Parmağınızı tapınağınızda döndürmek için acele etmeyin …
Gizli teknoloji, savaş araçlarının radar, kızılötesi ve algılama spektrumunun diğer alanlarındaki görünürlüğünü azaltmak için bir dizi önlemdir ve bir savaş aracını tespit etme olasılığını radikal bir şekilde azaltmaya ve böylece hayatta kalma kabiliyetini artırmaya olanak tanır. F-117'nin yaratıcıları, istisnasız olarak uçağın tüm maskeleme faktörlerini azaltmaya çalıştı: radar radyasyonunu yansıtma, elektromanyetik dalgaların kendisini yayma, ses yayma ve dumanlı ve iz bırakma yeteneği.
Gizliliğin kanatlarındaki nabız ışıkları söndü, radyo anteni muhafazasına geri çekildi, radyo altimetresini ve arkadaş veya düşman yanıtlayıcısını kapattı - simsiyah F-117, düşman bölgesi üzerindeki siyah antrasit gökyüzünde eriyordu.
Düşman "Nighthawk" ı yalnızca bomba bölmesinin açılan kapıları süper bombardıman uçağının EPR'sini ihlal ettiğinde tespit edecek - F-117, ilk büyüklükteki bir yıldız gibi gece gökyüzünde parlayacak. Çok geç! - bombalar zaten hedefe atıldı. Geceyi bölen bir alev parıltısı, bir an için karanlıktan bulutların alt kenarında yarışan hayaletin yontulmuş profilini kaptı. F-117 hızla "izlerini kapatır", lazer hedef aydınlatma sistemi kapatılır ve siyah uçak tekrar gece gökyüzünde kaybolur.
Tüm işlem yirmi saniye sürer. S-200 uçaksavar kompleksi füzeleri için hazırlık modunun süresi (elektroniklerin açılması, jiroskopların döndürülmesi) 1 dakikadır. 1980'lerin başında, F-117'nin misillemeden kurtulma şansı oldukça yüksekti.
Sonuç olarak - 3000 sorti için 1 savaş kaybı. "Nighthawk" ın ana hedefleri, en güçlü hava savunmasına sahip nesnelerdir. Bu durumda, savunma silahları olmayan ve minimum beka kabiliyeti olan beceriksiz bir ses altı uçaktan bahsediyoruz! Nighthawk'ta yedekli bir mekanik kontrol sistemi bile yoktu. elektronik aksamın arızalanması durumunda, adam yine de Topal Cüce'yi kontrol edemiyordu.
F-117 "Nighthawk" yıldızların arasında bir yerde kayboldu ve gece gökyüzünde aniden sessiz, neredeyse ağırlıksız bir hışırtı duydu …
- Hans, bir şey duydun mu?
- Heinz, sakin ol, sadece Rus içkisi.
- Hayır, orada bir şey var. Sesi net bir şekilde duydum - büyük bir kuşun kanadının çırpışı gibi.
Heinz ayağa fırladı ve yıldızlarla dolu kadife gökyüzüne dikkatle bakmaya başladı, sanki ölümün yükseklerden kendisine bakan gözlerini hissediyormuş gibi. Yaklaşık bir yıl önce, Heinz tüyler ürpertici bir hikaye duydu - gri saçlı bir başçavuş, bir gece Vladikavkaz yakınlarındaki bir siperde yatarken meslektaşlarından birinin nasıl kibrit attığını anlattı - ve bir saniye sonra sipere bir Rus hava bombası düştü., şanssız sigara içen ezme. Neyse ki patlamadı - ve sonra gökten çığlıklar duydular. Kadınların çığlıkları!
Ve sonra Heinz görünmez düşmanını gördü - Büyük Kepçe'nin "kepçesinin" yıldızları birbiri ardına yanıp söndü, bir an sonra parlak turuncu Arcturus söndü ve tekrar parladı. "Scheise…" - Heinz sarardı ve yere yığıldı. Bir an için karanlıktan ağaçların tepelerinin üzerinden koşan bir "ne" profilini kapan bir ateş parlaması geceyi böldü. Düşen Hans ve Heinz, Rus gece bombardıman uçağını Doğu'ya taşıyan motorun nasıl gümbürdemeye başladığını artık duymuyorlardı. Ve yukarıda bir yerden, çınlayan kız sesleri yükseliyordu: "Fritz! Tanya Makarova ve Vera Belik'i alın!"
Daha iyi Dunkin Alayı olarak bilinen 46. (Taman) Muhafız Gece Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 23.000 sorti uçtu! "Gece cadıları" Nazilerin başlarına üç milyon kilogram bomba attı !!!
Alayın savaş kayıpları - 32 kişi. U-2 mürettebatının iki kişiden oluştuğu göz önüne alındığında, Fritz'ler tüm savaş boyunca iki düzineden fazla Rus Hayranını düşürmeyi başardı! Savaş boyunca, alay asla yeniden örgütlenmeye gitmedi. Ve bu gerçeğine rağmen:
Eğitim uçağımız askeri operasyonlar için tasarlanmamıştır. Arka arkaya yerleştirilmiş iki açık kokpitli ve pilot ve navigatör için çift kumandalı, telsiz iletişimi olmayan ve mürettebatı mermilerden koruyabilecek zırhlı sırtlı, maksimum 120 km hıza ulaşabilen düşük güçlü bir motora sahip ahşap bir çift kanatlı uçak / H. Uçağın bomba bölmesi yoktu; bombalar, doğrudan uçağın altındaki bomba raflarına asıldı. Kapsam yoktu, onları kendimiz yarattık ve onlara PPR (buğulanmış şalgamdan daha basit) adını verdik. Bomba yükü miktarı 100 ila 300 kg arasında değişiyordu. Ortalama olarak 150-200 kg aldık.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Bize gece cadıları denildi"
İşte bu kadar! Zırh yok, telsiz yok, dürbün yok ve çoğu zaman paraşüt yok. Tek savunma silahı TT tabancalarıdır. Gece bombardıman uçaklarının kullanım yoğunluğu o kadar yüksekti ki kızlar bazen gecelik 6-10 sorti yapıyorlardı. Ve yine de - U-2 "Dunkin alayı" bin sortide sadece bir kayıp verdi! - hayatta kalma, Il-2 zırhlı ön hat saldırı uçaklarınınkinden on kat daha yüksektir.
Ana silahlarının gizlilik olduğunu fark eden pilotlar, uçağı tespit etme olasılığını azaltmak için ellerinden geleni yaptılar - aksi takdirde son! Alman pozisyonlarını bombalarken, genellikle özel taktikler kullanıldı: U-2 bir "dolambaçlı yol" yaptı ve motoru kapatarak sessizce hedefe düşman bölgesinin yanından süzüldü. Bombaları attıktan sonra uçak motoru açtı ve arkasını dönmeden havaalanına doğru iniş yaptı. Aksine, Almanlar akıllarına gelene ve her yöne ağır ateş açana kadar.
Ancak ara sıra trajediler oldu - bir Alman ışıldak ışını yanlışlıkla gecenin karanlığından "ne olmayanı" kaptı ve ardından "göksel sümüklü böcek" mahkum edildi. Pilotlar titreyen bir sesle, hedefe giderken alaylarından bir uçağın projektör ışınlarından çaresizce bocaladığını nasıl gördüklerini hatırladı. Ve aşağıdan, yırtıcı iz mermi hatları ona doğru uzanıyordu …
Doğru seçilmiş taktikler çok şey ifade ediyor - "Gizlilik" ve "Mısır" geceleri harika çalıştı, ancak her ikisi için de güpegündüz gökyüzüne çıkmak kontrendikeydi. Bununla birlikte, U-2'nin hava savaşında hala kesin bir avantajı vardı - çok düşük bir hız. Çok fazla!
15 Nisan 1953'te Amerikan F-94 Starfire jet önleme uçağı, ön cephede kurye işlevi gören Kuzey Kore U-2'yi tespit etti … Amerikan pilotunun kolay bir hedef ve cömert bir ödül aldığını düşünüyor musunuz? emretmek? Şimdi!
"Yıldız Ateşi", yavaş yavaş yüzen "ne değil" etrafındaki daireleri başarısız bir şekilde kesti, sonunda hızı 180 km / s'nin altına düşürmedi, bu da kontrolünü kaybetmesine ve çarpmasına neden oldu. Amerikan tarafı ilginç kaybı kabul etti.
Kore Savaşı sırasında, Amerikalılar "mısır" ı ele geçirmenin önemli zorluğuna dikkat çekti - görünen radarlar bile minimum metal içeriğine sahip bu tür özel tasarımlar arasında ayrım yapmadı. Ve aşırı düşük hız, başarılı bir müdahaleyi çok şüpheli bir olay haline getirdi.
Mucizeler yoktur. U-2'nin başarılı savaş kariyeri iki faktörle açıklanıyor: pilotların becerisi ve o sırada savaş uçaklarından çok az şey gerekmesi. İlkel U-2, "gece bombacısı" statüsüne tamamen karşılık geldi ve sonunda İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili gece bombardıman uçaklarından biri oldu.
"Gizliliğin" yaratıcıları çok daha zor zamanlar geçirdi - yaklaşan radarlar ve termal kameralar dönemi artık doğaçlama araçlardan etkili bir gizli uçak inşa edilmesine izin vermiyor. Şimdi, 30 yıl sonra, F-117 "Nighthawk" ın yaratılış tarihinin bazı detayları biliniyor - uçağın mimarisinde uygulanan çok sayıda yön, radar radyasyonunu zıt yönlere yayıyor - hangi tarafı ışınlarsanız ışınlayın. Nighthawk", bu "kavisli ayna", ışınları radar anteninden uzağa yansıtacaktır. Tüm bağlantıların kenarlarının testere dişi şekli, kanopinin elektriksel olarak iletken kaplaması, hava girişlerinde ağ ızgaraları, ferromanyetik boya ve radyo emici kaplamalar, egzozun hızlı soğutulması için "düz" bir jet akımı oluşturan özel şekilli nozullar gazlar - sonuç olarak, radarla ışınlandığında, F-117'nin yansıyan radyasyonunun arka plan gürültüsünden ayırt edilmesi zor ve “tehlikeli sektörler” o kadar dardır ki radar onlardan yeterli bilgi alamaz.
Son olarak, "gizliliğin" yaratıcıları, 800 km'lik bir mesafede transonik hızda 2 ton bomba gönderebilen güçlü bir nişan ve navigasyon sistemine sahip modern bir savaş uçağı yaratma göreviyle karşı karşıya kaldı.
Çünkü F-117'nin yaratılmasındaki ana sorun, uçağın gizliliğini sağlamakla ilişkiliydi, bu tür mütevazı uçuş özelliklerinin uygulanması herhangi bir özel zorluğa neden olmadı: fantastik görünümlerine rağmen, Nighthawk motorları normal F / motorlarından ödünç alındı. A-18 çok amaçlı avcı uçağı, kontrol sistemi elemanları - F-16'dan ve eski eğitim uçağı T-33'ten (1940'ların sonunda yaratıldı) ve uçağın elektrik sisteminin elemanları - C-130 "Hercules" nakliyesinden. Bu arada, gizli teknolojilerin kendileri (ferromanyetik boyalar, kanopi kaplamaları vb.) İyi bilinen SR-71 ve U-2'den (yüksek irtifa keşfi olan) ödünç alındı.
"Ve ben mısırdayım, hic, ayık uçmayacağım!"
- havaalanı başkanının tüm öfkelerine pilotun özlü yanıtı
U-2 ve F-117'nin gece pilotluğu, gözleriniz kapalıyken araba kullanmak gibidir. Birincisi, doğuştan gelen ilkelliği nedeniyle, herhangi bir karmaşık enstrümantasyon ve navigasyon ekipmanından yoksundu. U-2 pilotunun sadece beş ana havacılık aleti vardı: pusula, yapay ufuk (yuvarlanma ve yunuslama açılarını belirler), hız göstergesi, altimetre (barometrik yükseklik göstergesi) ve variometre (uçak dikey hız göstergesi). Bu basit aletlerin okumaları, uçağın uzaydaki konumunun tam bir resmini verir. Uygun becerilere sahip olan pilot, bu göstergelerin rehberliğinde uçağı körü körüne uçurabilir (ve yapmalıdır!). Gece muharebe uçuşu: kalkış, belirli bir rota boyunca uçuş, navigatörün istemleri tarafından yönlendirilen ve yetersiz yer işaretleri, bombardıman, bölgelerine dönüş - yukarı doğru yönlendirilmiş bir projektör gördüm - bu, yerel bir havaalanı olduğu anlamına gelir. Her şey!
Doğal olarak, aşırı gerilim koşullarında, tamamen karanlıkta ve radyo iletişiminin yokluğunda, er ya da geç iyi bitemedi - 10 Nisan 1943 gecesi, Lida Svistunova ve Polina Makagon'un iniş uçağı başka bir bombardıman uçağıyla çarpıştı. havaalanında duruyor. Korkunç bir kazada üç pilot öldü, dördüncüsü - Khiuaz Dospanov mucizevi bir şekilde kurtarıldı.
Geriye sadece, gecede 10 kez, bin günden fazla süren savaşta, ön cephenin arkasındaki siyah sisin içine "ne değil" uçan kızların cesaretine hayret etmek kalıyor.
F-117 "Nighthawk" ile durum daha da ilginç - savaş misyonları sırasında pilotların radyo iletişimini kullanmaları kesinlikle yasaklandı: havada yakıt ikmali dahil tüm operasyonlar radyo sessizliğinde gerçekleştirildi. Radyo altimetresini açmak imkansızdı. Son ana kadar İnanılmaz, ama süper uçak zaten baştan yoktu … radar! - radarı kullanmak anlamsızdı, aksi takdirde Nighthawk gizliliğini kaybederdi.
Güçlü pasif bilgi toplama cihazları kompleksine, yüksek kaliteli "gece görüş" cihazları ve otomatik modda havaalanına geri dönmek için RAARS atalet sistemine rağmen, F-117'nin gece uçuşları önemli risklerle ilişkilendirildi: en az üç " Night Hawks" doğal engellerle çarpışarak düştü. Örneğin, 10 Mayıs 1995'te, ABD Hava Kuvvetleri Kaptanı Kenneth Levens tarafından yönetilen bir F-117 uçağı, bir gece uçuşu sırasında yönünü kaybetti ve New Mexico'da bir dağla çarpıştı. Pilot öldürüldü.
Gece sortilerinin karmaşıklığı, durumdaki hızlı değişiklik ve yerel savaşların özel koşulları göz önüne alındığında, F-117'nin gündüz saatlerinde birden fazla muharebe görevi yapması gerekiyordu. Böyle bir operasyonun ana koşulu, NATO'nun tam hava üstünlüğüdür. Bu durumda, F-117'nin düşman radarlarını aldatma ve hedefe fark edilmeme konusunda önemli bir şansı vardı ve yüksek uçuş irtifası, uçaksavar topçu ateşi tarafından görsel algılama ve imhaya karşı ek bir koruma garantisi verdi.
Her şakanın bir gerçeği vardır. F-117'nin göze çarpmayan saldırı uçağı ve basitleştirilmiş eğitim (çok amaçlı) U-2 çift kanatlı uçağı yaratma kavramları, yaşları ve teknolojik seviyeleri kadar tamamen farklıydı. Ancak gece bombardımanları açısından bakıldığında, bu uçakların kullanımında yarım asır arayla neredeyse %100 benzerlik görüyoruz.
