Savaş uçağı. Karşılaştırmalar. Gerçekten de, şu soruyu düşünmeye değer: neden farklı ülkelerde uçakların yaratılmasına bu kadar farklı davrandılar? Almanya'yı uçuşun analizi için bir örnek olarak alırsak, o zaman, neredeyse aynı iki uçağın neredeyse aynı anda hizmette olması gerçeğinde belirli bir tuhaflık var.
Kod kelimesi "neredeyse"dir, çünkü şeytan ayrıntıda gizlidir.
Evet, aynı İngiltere'yi alırsanız, bir yandan her şey daha da ilginç. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - bunlar sadece orta bombardıman uçakları. Amerikalılarda da aşağı yukarı aynı şey vardı, Japonya'dan bahsetmiyoruz bile, orada donanma ve ordu kimin çok olduğu hakkında şakalar yaptı.
Yani, belki de SSCB ve Almanya sadece istisnalardı. Genel olarak, tüm savaşı "Piyon" üzerine bombaladık, Almanların hala daha çeşitli bir çeşitliliği vardı.
Ve henüz.
Üç ana saldırı uçağı. Dalış bombardıman uçağı Ju.87, yatay He.111 ve orta-çok yönlü Ju-88 gibi bir şey. Birincisi ile her şey kesinlikle açıksa, bu saf bir dalış bombacısı, o zaman diğer ikisi ile …
Daha doğrusu, 88'den.
Dalış yapabilirdi. Bu nedenle, dalışın uçağın çerçevesini çok ağır bir şekilde yüklemesine rağmen, başlangıçta bunun için tasarlanmadığı açıkça belli olan bir dalış bombacısının bir versiyonu bile vardı. Ama ne yapmalı, dalış histerisinin ardından böyle projelerle karşılaşılmadı. Bu yüzden Luftwaffe pilotları 88'i pike bombacısı olarak pek beğenmediler.
1943'ten beri, genel olarak 45 dereceden daha büyük açılardan bombalamayı yasaklayan talimatlar yayınlandı. Böylece, Junkers pike bombardıman uçağının böyle olduğu ortaya çıktı.
Ve aynı toplam gerçek dalış bombardıman uçakları Pe-2 (8.700 kg) ve Ju.87 (4.300 kg) karşılaştırırsak, 14.000 kg Ju-88 belirgin şekilde daha fazladır. Ve bu kadar büyük bir uçağı dik bir dalıştan çıkarmak o kadar kolay bir iş değil. Kimse gerçekten riske atmak istemedi.
Aslında, iki "pürüzsüz" bombardıman uçağı düşünüyoruz. Eğer öyleyse, farklılıkları bulmaya değer. He.111h-16 ve Ju.88a-4'ü ele alalım, aynı yaştalar ve aynı rollerde kullanılmışlar. Ju.88a-4 hala orada bir dalış bombacısı gibi bir şey göstermeye çalışıyordu, ancak yasaklar ve tavsiyeler onun üzerinde başladı.
Kütle ile başlayalım. Maksimum kalkış (ve bizi ilgilendiren, boş bir bombacı saçmalıktır) kütleleri yaklaşık olarak aynıdır ve 14 tona eşittir. Boş Junkers daha ağırdır, ancak bu normaldir, zaten bir yolcu veya posta olarak değil, askeri bir uçak olarak yaratılmıştır.
Kanatlar. Burada Heinkel'in bu kadar tanınabilir bir kanadının Junkers'ınkinden çok daha büyük olması oldukça doğaldır. Hemen hemen aynı açıklığa sahip olan Heinkel'in kanat alanı çok daha geniştir: 87, 7 sq. M. Junkers için 54, 5'e karşı.
Motorlar. Hemen hemen aynı. Heinkel, 1350 litre kapasiteli iki Junkers Jumo-211f-2'ye sahiptir. ile, "Junkers"ın 1340 hp kapasiteli iki "Junker" Jumo-211J-1 veya J-2'ye sahip olması bekleniyor.
10 "at" … Bence çok önemli değil. Ama - hız özelliklerine bakıyoruz.
111: maksimum hız 430 km / s, seyir hızı 370 km / s. 6000 m yükseklikte.
88.: maksimum hız 467 km / s, seyir hızı 400 km / s. Aynı yükseklikte.
İşte yolcu gövdesi ve büyük kanat. "Junkers" biraz daha hızlı, kritik değil, ama yine de, 30 km / s, Tanrı'nın hangi rakam olduğunu bilmiyor, ancak ölümcül yararlı olduğu ortaya çıkabilir. Junkers'ı yakalamak daha zordu anlamında.
Maksimum tırmanma oranı. Ayrıca kabaca eşit, 111/88 - 240'a karşı 230 m / dak. Burada evet, sadece Heinkel kanadı rolünü oynuyor. Ama - önemsiz.
Menzil. 111/88: 2000'e karşı 2700. Yine, bu, hem daha başarılı bir tank düzeni ve hacmi hem de Junkers'ın açıkça daha gelişmiş ve modern olduğu aerodinamik ile açıklanmaktadır. Ve - yine - yolcu değil.
Servis tavanı aynı, 8500 metre. Aynı kütle ve motorlar göz önüne alındığında bu şaşırtıcı değil.
Genel olarak, görünüşte farklı, ancak özde tamamen aynı iki düzlem. Bir sonraki bölüme geçiyoruz.
Silahlanma. Defansif.
Heinkel 111:
- burunda bir adet 20 mm MG-FF topu, bazen bir koaksiyel 7, 9 mm MG-15 makineli tüfek takıldı;
- üst kurulumda bir adet 13 mm MG-131 makineli tüfek;
- alt naselin arkasında iki adet 7, 9 mm MG-81 makineli tüfek;
- yan camlarda bir MG-15 veya MG-81 veya ikiz MG-81Z.
Junkers 88:
- ileri bir 7, 9 mm MG-81 makineli tüfek;
- ileri hareketli bir kurulumda bir adet hareketli 13 mm MG-131 veya iki adet 7, 9 mm MG-81;
- iki MG-81 yedeği;
- bir MG-131 veya iki MG-81 geri yükleme.
Kesinlikle "Heinkel" daha dişlek görünüyor ve pilotlarımızın hatıralarına göre öyleydi. Ve bir başka büyük artı: "Heinkel" de hiç "ölü" bölge yoktu. Herhangi bir projeksiyonda, düşman makineli tüfek ateşiyle, hatta birkaçıyla karşılandı.
Bir başka sorun da 1943'ten sonra tüfek kalibresinin önemsiz hale gelmesi, savaşçıların top ve / veya ağır makineli tüfeklerle silahlandırılması ve tüfek kalibreli makineli tüfeklerin menzili nedeniyle çalışabilmesidir.
Ama bu aynı zamanda Junker'lar için de geçerlidir. Silahların daha da zayıf olduğu yer.
Peki ya saldırgan?
"Heinkel": 32 x 50 kg veya 8 x 250 kg veya bomba bölmesinde 16 x 50 kg + harici tutucuda 1 x 1000 kg bomba veya harici tutucularda 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg.
"Junkers": Bomba bölmesinde 10 x 50 kg bomba ve orta bölümün altında 4 x 250 kg veya 2 x 500 kg bomba veya orta bölümün altında 4 x 500 kg bomba.
Eşit? Temel olarak. Yani her bir uçak tarafından 3.000 kg taşınıp bir yere bırakılabilir. Tek fark, Heinkel'in daha ağır bombalar taşıyabilmesiydi. Bütün fark bu.
Son olarak, çok şey açıklayan son rakam. Bu üretilen uçak sayısıdır.
Heinkel - tüm değişikliklerin 7.716'sı;
Junkerler - 15,100.
Aslında, cevap burada yatıyor. Junkers'tan 3 yıl önce faaliyete geçen Heinkel, çift amaçlı bir uçaktı ve aslında meslektaşından pek de farklı değildi. Ama - farklıydı. Rakamların gösterdiği gibi, Junkers kadar hızlı değildi, ancak mükemmel yol tutuşu için pilotlar tarafından takdir edildi.
Luftwaffe, uçuş özellikleri açısından çok farklı olmayan iki uçak aldı. Tek fark, tam olarak bombardıman uçağı olarak kullanımdaydı. Heinkel, Junker'lardan daha büyük bombalar taşıyabilir. Ancak ikincisi bomba yükünü daha ileri ve daha hızlı taşıdı.
Torpidolar bile her iki uçak tarafından oldukça düzenli bir şekilde sürüklenip bırakıldı. Başka bir fark daha var: Heinkel bir gece savaşçısı yapmadı. Ve ikisi de nasıl dalılacağını bilmiyordu. Daha doğrusu, biri yapmaya çalışmadı bile, ikincisi …
Burada yayınlanan değişikliklere atıfta bulunmak daha iyidir. Evet, birçok yönden benzerler, ancak her şeyi bir araya getirirseniz aşağıdaki hizalamayı elde edersiniz.
Heinkel: bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı, planör yedekte, gözcü, gece bombardıman uçağı, nakliye uçağı.
Junkers: bombardıman uçağı, torpido bombacısı, uzun menzilli keşif uçağı, ağır avcı, gece avcısı, saldırı uçağı.
Genel olarak, Junkers'ta daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine sahip bir uçak gerektiren muharebe modifikasyonlarına yönelik bir dengesizlik var ve Heinkel, esas olarak gövdesi nedeniyle bir askeri ve nakliye uçağının nişini işgal etti.
Ve aynı zamanda, her ikisi de düzenli olarak bomba ve torpido attı.
Genel olarak, Luftwaffe bence doğru seçimi yaptı.
Mümkün olan her yerde daha gelişmiş ve modern Ju-88 üretildi, çünkü Reich için öncelikli bir araç ilan edildi ve Heinkel fabrikaları, boş durmamak için, ustalaşmış ve tanıdık makinelerden oluşan bir grup He ile yüklendi. 111.
Heinkel fabrikalarına Junker'lar yüklenebilir mi? Kolay. Almanlar bunu sadece onlarla değil, Messerschmitt'lerle oldukça normal bir şekilde yaptı. Ve 15 bin 88'i değil, 20'yi serbest bırakmak.
Uygulama taktiklerinde herhangi bir farklılık bulamadım, genel olarak uçak modifikasyonlarının aksine Almanlar arasında çeşitlilikle parlamadı. Ama bu ana şey değil.
Ana şey, Almanların tasarım ve diğer bileşenlerde farklı olan neredeyse aynı iki makineyi üretmeyi göze alabilmesidir. Ancak bir şey olursa, uçakların her biri şu anda daha fazla ihtiyaç duyulan rolü kolayca ve doğal olarak oynayabilirdi.
Alman uçaklarının rustsatz kitleri kullanılarak sahada değiştirilmesi oldukça yaygındı. Bu uygulama, uçak modifikasyonları için ortaya çıkan ihtiyaçlara hızlı bir şekilde yanıt vermeyi ve bunları göründükleri gibi çözmeyi mümkün kıldı.
Her derde deva değil, ama oldukça aklı başında.
Uçakla ilgili bazı sorunların da olduğu SSCB'yi bir karşılaştırma örneği olarak alırsak, genellikle bombardıman uçaklarının üretimi ile ilgili tüm konuları ertelemeyi ve kapatmayı tercih ettik.
Aslında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin tüm savaşı iki saldırı aracına dayanıyordu: saldırı uçağı olarak Il-2 ve diğer her şey olarak Pe-2. Dalış bombacısı, yumuşak bombardıman uçağı vb. Evet, eski stoklarda ve Lend-Lease'de torpido uçaklarında bazı girişimler vardı. Uzun menzilli havacılık, genel kitlede bir keneydi.
11.500 Pe-2 birimi, Almanya'da üretilen orta bombardıman uçaklarının sayısıyla karşılaştırıldığında bile oldukça ciddi görünüyor. Özellikle üç dört cephede savaş yapmadığımız düşünülürse bu çok önemli.
Ancak, Pe-2'nin lehine değil, yükü ve hareket yarıçapını karşılaştırmaya da değmez. Ancak, orta bombardıman uçağı değildi.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tüm durumlar için bir uçağı tercih etti. Diğer tüm uçakların üretimi fiilen durduruldu ve tüm "ek" uçaklar bir kenara bırakıldı. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 vb.
Ayrıca, Pe-2'nin modifikasyonları ile özellikle zorlanmadılar. Pe-2 için beş ve Pe-3 için üç. Seriye giren He.111'in yirmiden fazla modifikasyonu ile karşılaştırmaya değer mi?
Karşılaştırma, elbette, buna değmez. Bunda bir anlam vardı. Bir uçak, bir dizi problem. Katılıyorum, Junkers motorlarıyla bile, 111'inci ve 88'inci uçaklar farklı bilgi ve yaklaşımlar gerektiren farklı uçaklardı.
Görünüşe göre, Luftwaffe bu tür taktikleri kullanmanın mümkün olduğunu ve tekdüzeliğin zararına 7 bin uçak daha aldığını düşündü. Bu, orta bombardıman uçakları da yapan "Dornier" i saymıyor.
Böyle bir uygulamanın ne kadar başarılı olabileceğini söylemek zor, çünkü serbest bırakılan her türden 30 binden fazla bombardıman uçağına rağmen Almanya savaşı kaybetti. Yani bir uçağın taktikleri de oynayabilir, ancak herhangi bir şeye dönüştürülebilen iki kişinin pratiği de tamamen haklıdır.
Bu nedenle, çiftimizin en havalısının kim olduğunu bulmak çok belirsiz bir iştir, çünkü her iki uçak da hem doğrudan amaçları hem de ek amaçlar için çok faydalıydı.
Doğru, bu Almanya'ya pek yardımcı olmadı.
