nükleer caydırıcılık
Nükleer caydırıcılık kavramı, saldırıya uğrayan tarafta kabul edilemez hasara neden olabilecek, yeterince güçlü nükleer veya nükleer olmayan bir saldırı gerçekleştirmeye çalışan bir düşmanın, kendisinin bir nükleer saldırının kurbanı haline gelmesidir. Bu darbenin sonuçlarından duyulan korku, rakibin saldırmasını engeller.
Nükleer caydırıcılık kavramı çerçevesinde, misilleme ve misilleme-karşı vuruşlar vardır (herhangi bir biçimde ilk grev bu makalenin kapsamı dışındadır).
Temel farkları, düşmanın saldırdığı anda bir misilleme grevinin yapılmasıdır - devam eden bir saldırının (bir erken uyarı füze sisteminin tetiklenmesi) gerçeğinin belirlenmesinden, düşman füzelerinin ilk savaş başlıklarının saldırıya uğrayan topraklarda patlatılmasına kadar. ülke. Ve alıcı - sonra.
Bir misilleme saldırısı sorunu, bir füze saldırısı veya başka bir nükleer saldırı biçimi (bazıları vardır) konusunda uyarı veren sistemlerin, dedikleri gibi, arıza yapabilmesidir. Ve bir kereden fazla böyle vakalar vardı. Çoğu zaman, hem Sovyet hem de Amerikan ordusu tarafından misilleme saldırı algoritmalarına koşulsuz ve körü körüne bağlılık, elektroniklerin anormal tetiklenmesi nedeniyle küresel bir nükleer savaşın istenmeyen bir şekilde başlamasına yol açabilirdi. Bir misilleme grevi emri vermenin otomasyonu aynı şeye yol açabilir. Bu durumlar, yanlışlıkla bir grev riskini azaltmayı amaçlayan bir misilleme nükleer grev emri verme sırasında bazı değişiklikler gerektirdi.
Sonuç olarak, füze saldırısı uyarı sisteminin (EWS) gerçek bir saldırı sonucunda harekete geçirilmesinin, psikolojik nedenler de dahil olmak üzere, belirli bir düzeyde karar vermede yanlış olma olasılığı vardır - burada bir hatanın maliyeti sadece engelleyici derecede yüksek.
Daha akut olan bir sorun daha var. Karşılıklı garantili yıkıma ne kadar inanırsak inanalım, bugün aynı ABD, misilleme grevimizin emrinin geçeceğinden daha hızlı bir sürpriz nükleer saldırı gerçekleştirme olasılığına sahiptir. Bu hız, kısa (2000–3000 km) mesafelerden ilk vuruşta balistik füze denizaltıları kullanılarak elde edilebilir. Böyle bir grev onlar için büyük bir risk taşır - bu tür karmaşık operasyonlarda çok fazla şey ters gidebilir, gizliliği korumak ve grevin gizliliğini sağlamak son derece zordur.
Ama yine de mümkündür. Sadece organize etmek çok zor.
Soğuk Savaş'ın şafağında, SSCB de böyle bir fırsata sahipti.
Düşmanın böyle bir darbe indirmesi durumunda, misilleme grevi emrinin uygulayıcılara ulaşmama riski vardır. Ve böyle bir darbe vermesi gereken kara kuvvetleri basitçe yok edilecek - tamamen veya neredeyse tamamen. Bu nedenle, bir misilleme grevine ek olarak, bir misilleme grevi olasılığı da kritik bir fırsattı ve öyledir.
Düşmanın ilk saldırısından sonra bir misilleme grevi yapılır, bu onun bir misilleme grevinden farkıdır. Bu nedenle, onu uygulayan güçler ilk darbeye karşı yenilmez olmalıdır. Şu anda, hem Rusya'da hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde, balistik füzelerle donanmış denizaltılar, bu tür garantili bir misilleme grevi aracı olarak kabul ediliyor. Teoride, düşmanın ilk vuruşu kaçırılsa ve nükleer savaş yürütebilecek tüm güçler yerde kaybolsa bile, denizaltılar bundan sağ çıkmalı ve karşılık olarak saldırmalıdır. Uygulamada, ilk grevi planlayan herhangi bir parti, misilleme güçlerinin yok edilmesini sağlamaya çalışacak ve karşılığında bunun olmasını engellemelidir. Bugün bu ihtiyacın nasıl karşılandığı ayrı bir konu. Gerçek şu ki, öyle.
Stratejik denizaltıların muharebe istikrarını sağlamak, onlara sahip olan herhangi bir ülke için nükleer caydırıcılığın temelidir. Sadece misillemenin garantörü oldukları için. Bu Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve Çin için geçerlidir. Hindistan yolda. İngiltere ve Fransa, denizaltılar dışındaki nükleer caydırıcılığı genel olarak terk etti.
Ve işte hikayemiz burada başlıyor.
Diğer tüm nükleer ülkelerden farklı olarak, Amerikalılar, yalnızca denizaltıların yardımıyla değil, aynı zamanda bombardıman uçaklarının yardımıyla da garantili bir misilleme grevi yapma olasılığını sağlamayı başardılar.
Garip görünüyor. Bir Sovyet ICBM'sinin bile, çok motorlu bir uçağın kalkışını organize etmek ve nükleer bir patlamanın zarar verici faktörlerinin aralığının ötesine çekilmesini organize etmek için normal koşullar altında gerekli olandan daha az Amerikan topraklarındaki hedeflere uçuş süresine sahip olduğu gerçeğini dikkate alarak.
Amerikalılar ise bombardıman uçaklarının toplu olarak fırlatılabilmesini ve hava üslerine uçan ICBM'lerin bu füzelerin hedeflerine ulaştığından daha hızlı bir şekilde saldırılarından kurtulmasını sağladı.
Dünyada tek.
General LeMay ve bombardıman uçağı
Tarihte neyin daha önemli olduğu, nesnel süreçler veya bireylerin rolü hakkında hala tartışmalar var. ABD Hava Kuvvetleri'nin nükleer caydırıcılık sistemindeki görev ve yetenekleri ve nükleer bir savaşın yürütülmesi durumunda, hiçbir anlaşmazlık yoktur. Bu, çok özel bir kişinin değeridir - ABD Hava Kuvvetleri'nin bir generali (eskiden ABD Ordusu Hava Kuvvetleri subayı), II. Dünya Savaşı'na katılan, ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Hava Komutanlığı Komutanı ve daha sonra ABD Hava Kuvvetleri Kuvvet Kurmay Başkanı Curtis Emerson LeMay. Biyografisi mevcut bağlantı.
LeMay, yalnızca savaşta yaşayabileceğine inanılan insanlardan biriydi. Bir benzetme yapmak gerekirse, "Apocalypse Now" filmindeki kurgusal Yarbay Bill Kilgore gibi bir karakterdi, Wagner'in "Flight of the Valkyries" filmindeki inişi komuta edenle aynı. LeMay psikolojik olarak bu tip hakkındaydı ama çok daha acımasızdı ve kabul etmek gerekir ki çok daha zekiydi. Örneğin, Tokyo'nun cehennemi bombalaması, görev için onun fikridir. SSCB ile ABD arasında bir nükleer savaşı kışkırtmaya çalıştı. Birçoğu onu bir manyak ve psikopat olarak görüyor. Ve bu genel olarak doğrudur. “Taş Devri'ne bomba atmak” sloganı onun sözleridir. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri Lemay'ın acımasız tavsiyesine uymuş olsaydı, ellili yılların sonlarında Soğuk Savaş'ta güçlü bir hakimiyet ve zafer elde edebilirdi. Bizim için bu kesinlikle kötü bir seçenek olurdu.
Ama Amerika için iyidir.
Amerika Birleşik Devletleri Vietnam'da LeMay'in tavsiyesine uysaydı, bu savaşı kazanabilirdi. Ve eğer Çin ve SSCB, generalin eleştirmenlerinin korktuğu gibi buna müdahale etseydi, görünüşe göre Sovyet-Çin bölünmesi aşılacaktı ve Amerika büyük savaşını on milyonlarca cesetle alacaktı - ve görünüşe göre bugün şimdiki gibi küstahça davranmazlardı. Veya her şey, Amerikalıların hızlı bir beyin yıkamasıyla yerel bir çarpışmaya mal olurdu.
Vietnamlı, bu arada, her durumda, gerçekte olduğundan daha az ölürdü.
Genel olarak, o bir manyak, elbette bir manyak, ama …
Böyle bir kişi genellikle barış zamanında askeri bürokrasi içinde hizmet edemez. Ama LeMay şanslıydı. ABD Hava Kuvvetleri'nin Soğuk Savaş'ın başlamasıyla karşı karşıya kaldığı görevlerin ölçeği, kendisi için oldukça "askeri" olduğu ortaya çıktı ve LeMay, Stratejik Hava Kuvvetleri'ni kurmayı başararak, en yüksek güç kademelerinde uzun süre oyalandı. Görüşlerine göre emir verin.1965'te Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı görevinden, "para-askeri" bir bürokrat olan Savunma Bakanı (Sekreter) R. McNamara ile bir çatışma nedeniyle istifa etti. Ancak o zamana kadar her şey çoktan yapılmıştı, gelenekler ve standartlar atıldı, Lemey'in çalışmalarını sürdüren kadrolar yetiştirildi.
Havacılığın ani bir nükleer saldırıya karşı son derece savunmasız olduğuna ve genellikle hayatta kalamayacağına inanılıyor. Balistik füzelere karşı son derece olumsuz bir tavrı olan LeMay (mantıksız sebepler de dahil olmak üzere - bombardıman havacılığını ve personelini her şeyden önce koydu, genellikle savaş pilotları hakkında aşağılayıcı bir şekilde konuştu, örneğin, bombardıman havacılığına karşı kişisel tutumu önemli bir rol oynadı. rolü), kendisine bunun uygulanmayacağı böyle bir bombardıman havacılığı yaratma görevini verdi.
Ve yarattı. Amerikalıların Soğuk Savaş sırasında gösterdiği kesinlikle benzeri görülmemiş stratejik havacılığın savaş hazırlığı, büyük ölçüde onun değeridir.
LeMay, 1948'de Stratejik Hava Komutanlığı'nı (SAC) devraldı. Zaten ellili yılların ortalarında, o ve astları, SSCB ile bir savaş için bombardıman havacılığının hazırlanmasının temelini oluşturacak bir dizi fikir oluşturdular.
Her şeyden önce, bir düşman saldırısına ilişkin bir uyarı alındığında, bombardıman uçaklarının bu darbenin gerçekleştirileceğinden daha hızlı bir şekilde saldırıdan çıkması gerekir. O kadar zor değildi, ancak 1957'de SSCB uzaya bir uydu fırlattı. "Komünistler" arasında kıtalararası balistik füzelerin ortaya çıkmasının çok uzak olmadığı ortaya çıktı. Ancak SAC, bunun önemli olmadığına karar verdi - uçuş süresi birkaç saat içinde değil, onlarca dakika içinde ölçüleceğinden, bombardıman uçaklarının ICBM'den daha hızlı bir şekilde hava saldırısından nasıl çıkarılacağını öğrenmenin gerekli olduğu anlamına gelir veya savaş başlığı, erken uyarı sisteminin tespit noktasından hedefe olan mesafeyi uçuracak.
Kulağa fantezi gibi geliyor ama sonunda anladılar.
İkinci adım (daha sonra iptal edilmesi gereken), gemide nükleer silahlarla havada savaş göreviydi. Sadece birkaç yıl boyunca yapıldı ve genel olarak gerekli değildi. Bu nedenle, onunla başlayalım.
Havada muharebe görevi
Chrome Dome Operasyonunun kökenleri ellili yıllara kadar uzanmaktadır. Sonra ilk denemeler, kullanıma hazır nükleer bombalarla havadaki bombardıman uçaklarının savaş görevini çözmeye başladı.
General Thomas Power, B-52'yi nükleer bombalarla havada tutma fikrinin yazarıydı. Ve elbette SAC LeMay komutanı da bu fikri destekledi. 1958'de SAC, diğer şeylerin yanı sıra 24 saatlik eğitim uçuşlarının eşlik ettiği Headstart Operasyonu adlı bir çalışma programı başlattı. Ve 1961'de Krom Kubbe Operasyonu başladı. İçinde, önceki operasyonun gelişmeleri uygulandı, ancak zaten yeterli (ve aşırı değil) güvenlik önlemleri ve çok daha büyük bir ölçekte (uçuş personelini ve uçakları çekmek açısından).
Operasyonun bir parçası olarak, Amerika Birleşik Devletleri termonükleer bombalarla bir dizi bombardıman uçağı uçurdu. Amerikan verilerine göre aynı anda 12 adede kadar araç havada olabilir. Çoğu zaman, uçağın mühimmatında iki veya dört (bomba tipine bağlı olarak) termonükleer bomba bulunduğundan bahsedilir.
Savaş görevinin süresi 24 saatti, bu süre zarfında uçak birkaç kez havada yakıt ikmali yaptı. Ekiplerin yüklere dayanabilmesi için amfetamin içeren ilaçlar alması bu uçuşları yapabilmelerine yardımcı oldu. Komut, bu tür ilaçları kullanmanın sonuçlarını biliyordu, ancak bunları yayınlamaya devam etti.
Muharebe görevinin yanı sıra, Hava Kuvvetleri'ndeki taktik konuları incelemek için "Çemberde" (Round Robin jargonu) ve "Hard Head" (Hard Head) kod adlarıyla "Krom Kubbe" faaliyetleri gerçekleştirildi. Head) Tula üssündeki Grönland'daki ABD erken uyarı radarının durumunu görsel olarak izlemek için. Bu, SSCB'nin istasyonu sürpriz bir saldırı ile yok etmemesini sağlamak için gerekliydi.
Zaman zaman, bombardıman uçakları Grönland'a indi ve Danimarka hükümetiyle Danimarka'nın nükleer silahsız statüsüne ilişkin anlaşmaları ihlal etti.
Aslında, ABD Hava Kuvvetleri Donanma ile aynı yöntemlere başvurdu - nükleer silahların stratejik taşıyıcıları, düşmanın onları hiçbir şekilde alamadığı bölgelere çekildi ve orada bir saldırıya hazırdı. Sadece okyanusta denizaltılar yerine gökyüzünde uçaklar vardı. Bombardıman uçaklarının savaş istikrarı, genellikle okyanus üzerinde hareket halinde olmaları ile sağlandı. Ve SSCB'nin onları elde etmek için hiçbir yolu yoktu.
Bombardıman uçaklarının uçtuğu iki bölge vardı: kuzey (ABD, Kanada ve batı Grönland'ın kuzeyini kapsıyor) ve güney (Akdeniz ve Adriyatik denizleri üzerinde).
İlk bölgelere giden bombardıman uçakları havada yakıt ikmali yaptı, bir süre görevde kaldıktan sonra ABD'ye döndü.
Operasyon 7 yıl sürdü. 1968 yılına kadar.
Chromed Dome sırasında, zaman zaman nükleer bombaların kaybolduğu veya imha edildiği bombardıman felaketleri meydana geldi. Beş önemli afet vardı, ancak son ikisinin sonuçlarının ardından program kısıtlandı.
17 Ocak 1966'da bir bombardıman uçağı bir KS-135 tankeriyle çarpıştı (bir yakıt ikmal çubuğu bombardıman uçağının kanadına çarptı). Bombardıman uçağının kanadı havaya uçtu, gövde kısmen yok edildi, sonbaharda bomba bölmesinden dört termonükleer bomba düştü. Felaketin ayrıntıları internette "Palomares üzerinde uçak kazası" talebi üzerine mevcuttur.
İspanya'nın Palomares kenti yakınlarında uçak yere çakıldı. Fünyelerin patlayıcısını iki bomba patlattı ve radyoaktif içerikler 2 kilometrekarelik bir alana dağıldı.
Bu olay, uçak sortilerinin sayısında altı kat azalmaya neden oldu ve R. McNamara, nükleer caydırıcılığın ana görevlerinin balistik füzeler tarafından yapıldığını savunarak başlatıcı oldu. Aynı zamanda, hem OKNSH hem de SAC, görevdeki bombardıman uçaklarının azaltılmasına karşıydı.
Buna daha sonra geri döneceğiz.
İki yıl sonra, 1968'de, Grönland'daki bölgenin radyoaktif kirlenmesi ile tarihe Thule üssü üzerinde bir felaket olarak geçen başka bir felaket meydana geldi. Bu, Chromed Dome'un sonuydu.
Ama iki şey söyleyelim. Birincisi, daha önceki benzer afetler ile bomba kaybı operasyonu kesintiye uğratmadı. Palomares'ten önce uçuşların yoğunluğunu hiç etkilemediler.
Nedenmiş?
Elbette burada siyasi faktörler etkili oldu. Bölgeyi kirletmeden bölgenizde bir bomba kaybetmek bir şeydir. Diğeri başkasının üstündedir. Ve hatta enfeksiyonla. Buna ek olarak, kendi topraklarında nükleer silahların konuşlandırılmamasını garanti eden, nükleerden arınmış bir statüye sahip bir ülke üzerinden. Ancak daha da önemli olan bir şey daha vardı - balistik füzelerin sayısı yetersiz kabul edilirken, Amerika Birleşik Devletleri "Krom Kubbe" risklerini oldukça kabul edilebilir buldu. Maliyetlerin yanı sıra - amfetamin şeklinde bombardıman uçaklarının mürettebatı sakatlandı. Üstelik çok fazla ağır yaralı yoktu.
Bütün bunlar, bombardıman uçaklarının nükleer caydırıcılıkta oynadığı rol için haklıydı. Sağladıkları garantili misilleme yeteneği için.
Ancak, "Krom Kubbe"nin sona ermesinden sonra bu fırsat hiçbir yerde kaybolmadı.
Yerde savaş görevi
Chromed Dome Operasyonu tamamlandı. Ancak Amerika Birleşik Devletleri hala bazen nükleer silahlarla hava muharebe görevine başvurdu.
Örneğin, 1969'da Nixon, 18 bombardıman uçağını kaldırdı ve üç gün boyunca bir grev için hazır tuttu. Bu provokasyona Dev Mızrak Operasyonu adı verildi. Nixon bunu SSCB'ye gözdağı vermek için planladı. Ancak SSCB'de yılmadılar. Yine de 1969'da ilk saldırıda sadece 18 bombardıman uçağının kullanılması artık kimseyi etkileyemezdi.
Bu tip düzenli uçuşlar artık yapılmadı.
Ancak bu, SAK'ın, genel olarak Hava Kuvvetleri'nin veya Pentagon'daki birinin bombacıların bir misilleme aracı olarak kullanılmasıyla hayal kırıklığına uğramasından kaynaklanmıyordu. Hiç de bile.
Sadece bu zamana kadar, bombardıman uçaklarını hava saldırısından geri çekmenin istenen ve planlanan yöntemleri, gereksiz hale gelecek kadar cilalanmıştı.
Yetmişlerin başında, gerektiğinde bazı bombardıman uçaklarının balistik füze saldırısından çıkarılmasını mümkün kılan karada savaş görevi uygulaması nihayet şekillendi. Bu, Lemey altında başlayan Stratejik Hava Komutanlığının çok uzun ve sıkı çalışmasının sonucuydu.
Amerikalıların her şeyi ne kadar dikkatli planladığını ve hazırladığını hayal etmek zor. Bu düzeyde bir örgütlenmeyi göze alamayız. En azından sadece emsal yok.
Hava Kuvvetlerinin hiçbir bölümünde tam savaşa hazır olma durumu gerçekleşmez. Bu nedenle, kuvvetlerin bir kısmının muharebe görevine tahsis edilmesi uygulandı. Sonra bir değiştirme yapıldı. Uçak, askıya alınmış termonükleer bombalar ve seyir veya aerobalistik füzelerle ve ayrıca bir termonükleer savaş başlığıyla park edildi.
Personel özel olarak inşa edilmiş yapılardaydı, fiili olarak tüm personel için iyi bir moral sağlamak için gelişmiş bir ev ve eğlence altyapısına sahip bir pansiyonu temsil ediyordu. Bu tesislerdeki yaşam koşulları, ABD Silahlı Kuvvetlerinin diğer türlerinde bulunanlardan olumlu şekilde farklıydı. Ve bu aynı zamanda Lemey'in de meziyetiydi. Hizmette uçuş ekibi için en üst düzeyde konforun yanı sıra çeşitli faydalar, ödemeler ve benzerleri elde eden oydu.
Oda, bombardıman uçaklarının park yerinin hemen bitişiğindeydi. Ayrıldıktan sonra personel kendilerini hemen uçağın önünde buldu.
Her hava üssünde, hangi uçak mürettebatının bir koşuda uçaklarına binmesi gerektiği ve hangilerinin arabalarda olduğu dağıtıldı. Her uçak için, mürettebatı kendisine teslim etmesi gereken görevdeki ayrı bir araç tahsis edildi. Bu düzen onlarca yıldır kesintiye uğramadı ve hala yürürlükte. Araçlar, hava üssünün araç filosundan alındı.
Ayrıca, otoparktan mümkün olan en hızlı şekilde ayrılmayı sağlamak gerekiyordu. Bunu sağlamak için B-52 bombardıman uçağının belirli tasarım özellikleri vardı.
Uçağın tasarımı, mürettebatın bombardıman uçağına binmek veya inmek için herhangi bir merdivene ihtiyacı olmayacak şekildedir. Uçağın havalanması için herhangi bir yapının kaldırılmasına gerek yoktur. Bu, B-52'yi dünyadaki neredeyse tüm bombardıman uçaklarından ayırır.
Bir önemsiz gibi görünüyor. Ama örneğin Tu-22M'ye bir göz atalım. Ve kendimize şu soruyu soralım, acil bir kalkış sırasında kaç dakika kaybedilir - iskele temizliği?
Ve çıkarmazsanız, havalanamazsınız. B-52'nin böyle bir sorunu yok.
Ardından motorları çalıştırma aşaması geldi. B-52'nin iki başlatma modu vardır.
Birincisi, sıralı motor çalıştırma ile normal bir motordur. Böyle bir çalıştırma ile, 4. motor sırayla harici bir elektrik akımı ve hava kaynağından, ondan beşinci (diğer taraftan) çalıştırıldı. Bu motorlar geri kalanı çalıştırmak için kullanıldı (4. motor 1., 2. ve 3. motorları aynı anda çalıştırdı, 5. motorlar 6., 7. ve 8. motorları aynı anda çalıştırdı). Uçakta ve ekipmanda teknisyenler gerektiren hızlı bir prosedür değildi. Bu nedenle alarm durumunda farklı bir tetikleme yöntemi kullanılmıştır.
İkincisi, sözde "kartuş başlangıcı". Veya modern Amerikan jargonunda - "go-cart".
Yöntemin özü aşağıdaki gibidir. Her B-52 motorunda, prensipte seyir füzelerinin motorlarını çalıştıran, yalnızca yeniden kullanılabilen bir pyrostarter bulunur.
Ateşli marş motoru, bir gaz jeneratörü, gaz jeneratöründen gelen gaz akışı üzerinde çalışan küçük boyutlu bir türbin ve bombardıman uçağının turbojet motorunun şaftını çalıştıran bir ayırma tertibatlı küçük boyutlu bir redüktörden oluşur.
Gaz jeneratöründeki gazların kaynağı, değiştirilebilir bir piroteknik elemandır - bir kartuş, bir tür kartuş, bir kupa boyutunda. "Kartuşta" depolanan enerji, turbojetin şaftını çalıştırmadan önce döndürmek için yeterlidir.
Bu, panik görevleri sırasında kullanılan tetikleyicidir. Aniden tüm motorlar çalışmazsa, B-52 bazı motorlarda taksi yolu boyunca hareket etmeye başlar ve geri kalanını yol boyunca çalıştırır. Bu da teknik olarak sağlanmaktadır. Böyle bir fırlatma için herhangi bir ekipman, yer personeli veya herhangi birinin yardımına gerek yoktur. Fırlatma, kelimenin tam anlamıyla bir düğmeye basılarak gerçekleştirilir - yerleşik elektrik sistemi çalışmaya başladıktan sonra, "tüm motorları çalıştır!" Komutundaki doğru pilot. ("Tüm motorları çalıştır!") Düğmeyle tüm piro yolvericileri aynı anda çalıştırır ve gaz kelebeğini istenen konuma getirir. Kelimenin tam anlamıyla 15-20 saniye içinde motorlar çalıştırıldı.
Böyle bir başlangıç böyle görünüyor. Motorları çalıştırmadan önceki süre. İlk olarak, mürettebatın inişi gösterilir (merdiven gerekmez), ardından kartuşun montajı, ardından fırlatma. Karanlık duman - pyrostarter'daki egzoz gazları. Duman ortadan kalkar kalkmaz motorlar çalıştırıldı. Her şey.
Bombardıman uçağının SSCB'ye karşı bir savaş türünden dönebilmesi ve alternatif bir havaalanına inmesi gerekmesi durumunda, yedek kartuşların taşındığı arka iniş takımı sütunlarından birinin nişinde özel bir braket vardı. Kurulum çok basitti.
Motorları çalıştırdıktan sonra, uçak taksi yolları boyunca piste doğru hareket etti. Ve burada en önemli an başlıyor - Batı'da MITO olarak bilinen minimum aralıklarla kalkış - Minimum aralıklı kalkış.
Böyle bir kalkışın özelliği nedir? Uçaklar arasındaki zaman aralıklarında. Soğuk Savaş SAC düzenlemeleri, kişinin kendisi ile havalanan veya önde giden herhangi bir uçak arasında yaklaşık 15 saniyelik bir aralık gerektiriyordu.
60'larda böyle görünüyordu. Film kurgu ama içindeki uçaklar gerçek havalandı. Hem de bu hızla. Bu bir montaj değil.
Bu son derece tehlikeli bir manevradır - böyle bir kalkış sırasında pistte ikiden fazla uçak vardır ve kazanılan hız nedeniyle herhangi bir acil durumda kalkışı artık kesintiye uğratamaz. Arabalar dumanlı bir pistte havalanıyor. Karşılaştırma için: SSCB Hava Kuvvetleri'nde, acil bir durumda bile, ağır uçaklar dakika aralıklarla, yani Amerikalılardan 4-5 kat daha yavaş havaya yükseldi. Sahip olduğumuz diğer tüm gecikmeleri hesaba katmadan bile.
Başka bir video, ancak şimdi filmden değil. Burada bombardıman uçakları arasındaki aralıklar 15 saniyeden az.
Ülkemizde, güvenlik koşulları nedeniyle MITO ağır çok motorlu uçak gibi bir kalkışa izin verilmeyecektir. Amerikalılarda önce stratejik havacılıkta düzenli oldu, daha sonra nakliye havacılığına kadar her türlü Hava Kuvvetleri kuvvetine göç etti.
Doğal olarak bombardıman uçaklarıyla birlikte teyakkuz halinde olan tankerler de ateşleyicilerden fırlatma fırsatı buldu.
Başka bir video. Ancak bu, Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra zaten çekildi. Ve burada tanker yok. Ancak havacılığı alarma geçirmenin tüm aşamaları var - personelin uçağa arabalarla teslimi de dahil.
Gördüğünüz gibi, bir hava üssüne bir ICBM saldırısından önce 20 dakika varsa, o zaman bazı uçakların altından kaçmak için zamanı var. Deneyimler, Soğuk Savaş sırasında iki uçağın yakıt ikmali olarak hizmet etmiş olabileceği 6-8 uçağı göndermek için 20 dakikanın yeterli olduğunu göstermiştir. Ancak, bombardıman uçağı ve yakıt ikmali hava kanatlarının ayrı üslenmesi, daha fazla B-52'nin darbeden çıkarılmasını mümkün kıldı. Yakıt ikmalli ancak bombardıman uçağı olmayan üsler çok daha az öncelikli hedeflerdi.
Kalkıştan sonra, uçaklar kontrol noktasına kadar takip etmek zorundaydılar, burada ya kendilerine yeni bir hedef verilecek ya da kalkıştan önce atanan eski hedefi iptal edeceklerdi. İletişim eksikliği, mürettebata önceden karada verilen savaş görevini yerine getirme ihtiyacı anlamına geliyordu. SAC'de oluşturulan eylem sırası, mürettebatın iletişimin yokluğunda bile anlamlı bir savaş görevi gerçekleştirebilmesini sağladı. Aynı zamanda misillemenin sağlanmasında bir faktördü.
Bu sistem 1991 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcuttu. Ve 1992'de SAC dağıtıldı. Şimdi böyle bir eğitim, tabiri caizse, "yarı demonte" bir durumda var. Acil kalkışlar, tankerlerin katılımı olmadan yalnızca bombardıman uçakları tarafından uygulanmaktadır. Yakıt ikmali ile ilgili sorunlar var. Bombardıman uçuşları silahsız olarak gerçekleştirilmektedir. Aslında, bu artık havacılığın her koşulda uygulayabileceği garantili bir misilleme grevi değil, sadece kuvvetleri grevden çekme uygulamasıdır.
Düşmansız geçen otuz küsür yıl, savaşa hazır olmayı etkileyemezdi. Ama bir kez yapabildiler. Öte yandan, böyle bir bozulma yaşardık.
1990'da HBO, By Dawn's Early Light adlı uzun metrajlı filmi yayınladı. 90'larda orijinaline az çok yakın olan "At Dawn" başlığıyla adını verdik. Şimdi Rusça seslendirme yapıyor (son derece fakir, ne yazık ki, ama "yeni" bir isimle) internette mevcut, İngilizce (bu dili az da olsa bilen herkesin orijinal haliyle izlemesi tavsiye edilir) Ayrıca sahibiz.
Film, bir yandan, özellikle SSCB'yi bombalamak için uçan bir bombardıman uçağındaki hikayede, en başından beri birçok "kızılcık" içeriyor. Öte yandan izlemeniz şiddetle tavsiye edilir. Ve mesele bunun şu anda çekilmiyor olması bile değil.
İlk olarak, neredeyse belgesel bir doğrulukla, alarm durumunda bir bombacının yükseltilmesini gösterir, mürettebatı bunun bir savaş alarmı mı yoksa bir eğitim alarmı mı olduğu hakkında bilgilendirir (motorları çalışan bir uçakta kalkışa hazırlandıktan sonra). Bunun bir savaş alarmı mı yoksa bir eğitim alarmı mı olduğunu önceden kimsenin bilmediği gösterilmiştir; her durumda, her alarmda herkese en iyi şekilde verilir. Bu arada bu da önemli çünkü yerdeki personel 20 dakikadan fazla ömrünün kalmadığını ve kaçamayacaklarını (uçaklar henüz kalkmadı) anlarsa çeşitli aşırılıklar olabilir. Amerikalılar onları "donanım düzeyinde" dışladı.
Kalkıştan sonra, mürettebat, kod sinyallerinin günlüğünü (tablosunu) kullanarak görevi iyileştirir, bunu bireysel kod kartlarıyla karşılaştırır ve bunları kullanarak bir savaş görevi olan bir kart seçer, bu durumda kontrol noktasında geri çağırma olmaması çarpıcıdır (arsaya göre, yeni bir hedefe yeniden hedeflendiler - SSCB'nin Cherepovets'teki komuta sığınakları).
İkincisi, çekimlerin bir kısmı gerçek B-52'lerde ve E-4 komuta uçaklarında gerçekleşti. Sadece bunun için bile görülmeye değer, özellikle aynı yıllarda Tu-95'i uçuranlar için karşılaştırma yapmak çok ilginç olacak.
Bombardıman uçaklarının alarma geçtiği bir film parçası. Başlangıçta, Cheyenne Dağı'nın altındaki bir sığınakta bulunan SAC'den bir Hava Kuvvetleri generali, Başkan'a SSCB'den devam eden bir karşı kuvvet (misilleme grevi amaçlı) grevi hakkında rapor verir, ardından SSCB'den bir mesaj ile teletip aracılığıyla bir mesaj gelir. neler olduğunu açıklar ve ardından Fairchild hava üssünde bir alarm gösterir. Bazı planlar gerçek bir B-52'nin içinde çekildi. Motorların çalıştırılması da dahil olmak üzere, uçağın alarm durumunda ne kadar hızlı kalkışa hazır olduğu iyi bir şekilde gösterilmiştir. Yapımcıların çok iyi danışmanları vardı.
Fragman sadece İngilizce. 4:55'ten itibaren havacılığın yükselişi.
Üçüncüsü, insan faktörü filmde iyi gösterilmiştir - insanların rastgele hataları, kendilerini yanlışlıkla komuta pozisyonlarında bulan psikopatlar, bu durumda yanlışlıkla felaketle yanlış eylemlerde ısrar eden dürüst insanlar ve tüm bunların nasıl istenmeyen bir sona yol açabileceği - nükleer yıkım savaşı.
Orada önemli bir nokta daha var.
Arıza güvenliği veya neden bombardıman uçakları
Filmin konusuna göre, Amerika Birleşik Devletleri ile ilişkileri "dengelemek" ve geliştirmek istemeyen bir grup Sovyet ordusu, bir şekilde Türkiye'ye nükleer savaş başlığı ile donatılmış orta menzilli bir balistik füze fırlatıcı teslim ediyor. yardımıyla Donetsk'e nükleer bir saldırı düzenlediği için, SSCB ile ABD arasında ve SSCB'de bir darbe yapma kisvesi altında nükleer bir savaşı kışkırtıyor.
SSCB'de, arsaya göre, o anda bir nükleer savaş belirtileri alındığında, ICBM'leri otomatik olarak başlatma emri veren bir sistem çalışıyor. Kimseye hiçbir şey sormayan bir tür "Çevre".
Donetsk'teki provokasyona gülebiliyorsanız (SSCB'de 1991'de silahlı provokasyonlar olmadan bir darbe girişimi olmasına rağmen), buradaki Amerikalılar komployu parmaklarından emdiler, o zaman otomatik hakkında gülmeye gerek yok misilleme grevi - sadece bu süreci otomatikleştirmek için teknik yeteneğe sahip değiliz ve var ve var, bu yüzden bunu en yüksek güç kademelerinde yapmak isteyen ve görünüşte her koşulda bir misilleme grevini garanti eden birçok kişi var.
Filmde, tüm "kızılcıklarına" rağmen, böyle bir sistemin nasıl olduğu çok iyi gösteriliyor. yanlış … Ve sonra Amerikalılar ikinci misilleme grevi kararıyla nasıl tekrar hata yaptılar. Çok yanılmışız. Ve sonunda hem SSCB'ye hem de ABD'ye neye mal oldu. Buradaki sorun, böyle bir sistemin Donetsk üzerinde nükleer bir patlama olmadan ters gidebilmesidir. Ve bilgi ve zaman eksikliği koşullarında hareket eden insanlar daha da fazla hata yapabilir.
Gerçekliğe geçelim.
9 Kasım 1979'da, ana komuta bilgisayarlarında görüntülenen Kuzey Amerika füze savunma sistemi NORAD, 2200 ICBM tarafından bir Sovyet nükleer saldırısı yayınladı. Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'nın SSCB'ye karşı bir misilleme grevine karar vermesi gereken süre, fırlatma emrinin geçmesinin zaman aldığı gerçeği dikkate alınarak hesaplandı. Gerekli reaksiyon süresi yedi dakikadan fazla değildi, o zaman çok geç olurdu.
Aynı zamanda, SSCB'nin bu kadar ani bir yaylım ateşi açmasının hiçbir siyasi nedeni yoktu, istihbarat da olağandışı bir şey görmedi.
Bu gibi durumlarda, Amerikalıların iki seçeneği vardı.
Birincisi, Sovyet füzelerinin gelişinin radarlar tarafından tespit edilmesini beklemek. Ancak bu sefer sadece altı ila yedi dakikaydı, ICBM'nin fırlatılmasının mümkün olmayacağı konusunda yüksek bir risk vardı.
İkincisi, %100 başarı oranıyla misilleme amaçlı bir füze saldırısı gerçekleştirmek.
Amerikalılar bir şans almaya karar verdi. Gerçek bir füze saldırısı olup olmadığından emin olmak için gereken zamanı beklediler. Saldırı olmadığından emin olduktan sonra alarmı iptal ettiler.
Daha sonra bir soruşturma, arızanın nedeninin 46 sentlik hatalı bir çip olduğunu ortaya çıkardı. Küresel bir nükleer savaş başlatmak için kötü bir sebep değil, değil mi?
Bir füze değişiminin başlamasını tetiklemiş olabilecek bazı olaylar bulunabilir. Burada.
Bu ve diğer birçok olayda önemli olan nedir? Saldırının devam edip etmediğini tam olarak belirlemenin hemen imkansız olması. Ayrıca, bazı durumlarda bunu ancak çok geç olduğunda belirlemek mümkün olabilirdi.
Ayrıca, bir şey daha anlamalı. Sovyet Donanmasının Amerikan denizaltılarını batırmak için zamanının olmayacağının garantisi yoktu - o zaman şimdikinden farklı bir zamandı ve filomuzun denizde çok sayıda denizaltı vardı. Amerikan SSBN'lerini takip etme durumları da vardı. Tüm SSBN'lerin veya önemli bir bölümünün, bir saldırı sinyali verdiklerinde yok edilmeyeceklerini garanti etmek imkansızdı. Yani, SSBN'ler misilleme grev potansiyelinin temelini oluşturdu.
Amerikalılara, o zaman ilk Sovyet saldırısını kaçırırlarsa, bir misilleme saldırısının yine de gerçekleştirileceğine dair güveni veren neydi? Birinci sınıf denizaltılara ek olarak, bunlar bombardıman uçaklarıydı.
Her ciddi yanlış nükleer alarm vakasında, uçaklar, kokpitlerde mürettebat, uçuş görevleri ve atanmış hedefler, askıya alınmış termonükleer silahlar ve yakıt ikmalleri ile başlangıçtaydı. Ve elbette, on ila on beş dakika içinde bazı arabalar darbeden kurtulacaktı ve Amerikalıların bazen uçaklarını dağıttığı gerçeği göz önüne alındığında, bu oldukça büyük bir kısım olurdu.
Ve SSCB'nin liderliği bunu biliyordu. Elbette, bizden şüphelenmelerine rağmen, ABD'ye bir saldırı planlamadık. Ancak planlamış olsaydık, bombardıman faktörü, minimum kayıpla ani ve ezici bir grev yapma görevimizi ciddi şekilde karmaşıklaştırırdı.
Bombalama planı, Amerikan siyasi sistemine de çok iyi uyuyor - başarılı bir Sovyet baş kesme grevi durumunda, ordu, siyasi liderin uygun yaptırımı olmadan bir misilleme grevi emri veremezdi. Amerikalılar, başkan (ve örneğin başkan yardımcısı) öldürülürse, diğer liderlerin başkan olarak devralacağı sırayı belirleyen bir başkanlık halefleri listesine sahiptir. Böyle bir kişi göreve başlayana kadar nükleer saldırı emri verecek kimse yoktur. Doğal olarak, ordu isterlerse bu kısıtlamaları aşabilecektir, ancak bağlantı devam ederken birbirleriyle anlaşmayı ve tüm emirleri vermeyi başarmalıdırlar. Bunlar yasa dışı eylemlerdir, hiçbir kuralda öngörülmemiştir ve belirsizlik karşısında ciddi bir direnişle karşılaşacaktır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilen prosedüre göre, ordu, siyasi liderliğin ölümü durumunda halefler listesinden birini bulmalı ve onu Başkomutan olarak kabul etmelidir. O zaman alır. Havadan bombardıman uçakları bu sefer orduya veriyor. Bu nedenle bir zamanlar hem SAC hem de OKNSh "Krom Kubbe"nin iptaline karşıydı. Ancak, daha sonra olağanüstü etkili bir kara görevi ile çıktılar.
Bombardıman havacılığının ABD Hava Kuvvetleri'nin nükleer caydırıcı sisteminde tam olarak böyle "işe yaradığı" budur. Politikacılara yanılmama fırsatı verdi. Grev yapmak için havalanan bombacılar geri çevrilebilir. Onlar uçarken, durumu anlayabilirsiniz. Ateşkes bile müzakere edebilirsiniz.
Ancak, sonuçta, savaş gerçekten başladıysa ve onu durdurmak gerçekçi değilse, o zaman sadece işlerini yapacaklardır. Ve bu durumda bile, ek yetenekler sağlarlar - füzelerin aksine, savaş yarıçapı içinde bulunan ve durum gerektiriyorsa mürettebat tarafından incelenen başka bir nesneye yeniden hedeflenebilirler. Acil durumlarda - herhangi bir hedefe, uçabilecekleri silah kullanım çizgisine kadar. Birbirinden uzaktaki birkaç hedefi vurabilirler ve bazıları geri geldiğinde tekrar saldırıya gönderilebilirler. Roketler bunların hiçbirini yapamaz.
Bu, Amerikan deyimi Fail-Safe'in uygulanabileceği bir sistemdir. Bu durumda başarısızlık, yanlışlıkla yapılan bir nükleer saldırıdır. İlginç bir şekilde, 1964'te, bombardıman uçaklarının tam olarak yanlışlıkla SSCB'ye nükleer bir saldırı düzenlediği Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı adı taşıyan bir savaş karşıtı film çekildi, ancak bu kesinlikle pek olası değildi.
Amerika Birleşik Devletleri'nin muhalifleri için bu, saldırmamak için ek bir teşviktir - sonuçta, şimdi darbe sadece ICBM'ler ve SLBM'ler tarafından değil, aynı zamanda çok fazla olabilecek hayatta kalan uçaklar tarafından da verilebilir. Tabii ki, ilk bakışta son derece zor olan Sovyet hava savunmasını kırmaları gerekecekti.
Bu konu da düşünülmeye değer.
SSCB hava savunmasında bir atılım olasılığı
Ülkemizin hava savunması genellikle her şeye gücü yeten olarak düşünülür. Diyelim ki - ülkenin hava savunma yetenekleri muazzamdı, yetenekler açısından gerçekten eşsiz bir sistemdi.
Ancak, bu fırsatlar nihayet sadece 80'lerde, kısmen de 70'lerin sonunda oluştu.
Ondan önce, her şey böyle değildi, tam tersiydi.
50'li yıllarda, SSCB'deki hava savunma organizasyonu, Amerikalıların göklerimizde istedikleri gibi hükmedecekleri şekildeydi. Sovyet hava sahasında RB-47 izcilerinin tekrarlanan uçuşları cezasız kaldı. Düşürülen Amerikan uçaklarının sayısı birlik olarak ve aynı dönemde hava sahamıza girişlerinin sayısı yüzlerceydi. Ayrıca, Sovyet havacılığı onlarca insanı öldürdü. Şu anda, bombardıman uçaklarının SSCB'ye az ya da çok büyük bir saldırısının başarılı olacağını güvenle garanti etmek mümkündü.
60'larda bir dönüm noktası belirlendi - uçaksavar füze sistemleri ve MiG-19 önleyicileri, Amerikan istihbarat memurlarının (ve dolayısıyla potansiyel olarak bombardıman uçaklarının) artık kaçamayacağı kitlesel olarak hizmete girmeye başladı. O yıl, Amerikalılar hava savunma sistemlerinden bir U-2 keşif füzesi sistemini kaybederken, bir MiG-19, Kola Yarımadası yakınında bir RB-47'yi düşürdü. Bu keşif uçuşlarında bir azalmaya yol açtı.
Ancak bu yıllarda bile hava savunmasının gücü yeterli olmaktan uzaktı. Amerikalılar ise yüzlerce B-52 ve binlerce orta boy B-47 ile silahlanmıştı; o yıllarda bu darbeyi püskürtmek teknik olarak gerçekçi değildi.
Amerikalıların SSCB topraklarındaki hedefleri vurma yeteneği çok yavaş düşüyordu. Ama önceden önlem aldılar. Üçüncü modifikasyonun bombardıman uçakları, varyant "C" (İngilizce), termonükleer savaş başlığına ve 1000 kilometreden fazla menzile sahip AGM-28 Hound Dog füzeleri ile silahlandırıldı.
Bu tür füzeler, nesne hava savunması sorununun çözümüydü - şimdi uçaksavar füze sistemlerinin ateşi altına girmeye gerek yoktu, hedefleri uzaktan vurmak mümkündü.
Ancak bu füzeler, bombardıman uçağının savaş yarıçapını büyük ölçüde azalttı. O andan itibaren, Birleşik Devletler, birleşik bir grev fikrinin teorik bir çalışmasına başladı - önce, bazı uçaklar füzelerle saldırır, daha sonra bombalı uçaklar, bir sonucu olarak oluşan hava savunmasındaki "delikten" geçer. büyük nükleer saldırı.
Hound Dog, 1977 yılına kadar hizmetteydi. Bununla birlikte, 1969'da onlar için daha ilginç bir yedek bulundu - AGM-69 kompakt aerobalistik füzeler, küçük boyutları ve ağırlıkları nedeniyle büyük miktarlarda bombardıman uçaklarına konabilen hizmete girmeye başladı.
Bu füzeler, B-52'ye Sovyet hava savunma hava limanlarına saldırma ve ardından düşman büyük bir nükleer saldırıdan kurtulana kadar bombalarla hedefi kırma yeteneği verdi.
1981'de, "nükleer versiyonda" da bulunan ilk modern seyir füzesi AGM-86 hizmete girmeye başladı. Bu füzelerin, termonükleer bir savaş başlığına sahip versiyonunda 2.700 km'den fazla bir menzili vardı ve bu da bombardıman uçaklarını riske atmadan hedeflere saldırmayı mümkün kıldı. Bu füzeler hala bir nükleer savaşta B-52'nin "ana kalibresi". Ancak daha ziyade, bu uçaklardan nükleer bombalarla ilgili görevler 2018'den beri kaldırıldığından ve B-2 uçağı tek stratejik bomba taşıyıcı olduğundan benzersizdir.
Ama bir eksi de vardı. Şimdi, görevin alındığı şema uçuşta bile işe yaramadı - füzelerin verilerinin yerde hazırlanması gerekiyordu. Ve bu havacılığı kendi doğal esnekliğinden yoksun bıraktı - önceden atananlar dışında hiçbir hedefe saldıramayan bir bombardıman uçağının anlamı nedir? Ancak bazı uçaklar, seyir füzesi gemileri için yeniden tasarlandı.
Şimdi B-52'nin saldırısı, uzun mesafeden bir seyir füzesi fırlatma gibi görünüyordu ve ancak o zaman aerobalistik füzeleri olan “sıradan” bombardıman uçakları ve “işlerini” tamamlamak için bombalar, hayatta kalan düşmana uçacaktı. büyük bir nükleer saldırı. Tek bir B-52'nin hedefe ulaşması, uçağın önündeki yolu nükleer bir "temizleme" gibi görünecek.
Bu nedenle, seyir füzeleri yalnızca özel öneme sahip hedefleri yenmek için değil, aynı zamanda Sovyet hava savunmasını "yumuşatmak" için de kullanılacaktı ve S-300 ve MiG-31'in ortaya çıkmasından önce, bu tür füzeleri vuracak hiçbir şeyimiz yoktu..
O zaman hava savunması, termonükleer aerobalistik füzelerin grevleriyle aranacaktı. Ve zaten bu kavrulmuş bölgeden, kalan aerobalistik füzeleri ve bombaları olan bombardıman uçakları hedefe gidecekti.
Aynı zamanda, Amerikalılar bu atılımın başarılı olmasını sağlamak için muazzam çaba sarf ettiler. Tüm B-52'ler, düşük irtifalarda uçabilmeleri için yükseltildi. Hem gövdeyi hem de aviyonikleri etkiledi. Her zamanki gibi, yüzlerce metre yükseklikteydi (en fazla 500). Ancak gerçekte, SAC pilotları sakince 100 metrede ve düz deniz yüzeyinin üzerinde - 20-30 metre yükseklikte çalıştı.
B-52'ler, havacılık tarihindeki en güçlü elektronik karşı önlem sistemi ile donatıldı ve bu, hem uçaksavar füzelerini hem de radar güdümlü füzeleri uçaktan yönlendirmeyi mümkün kıldı. Vietnam'da, bu teknik kendini en iyi taraftan gösterdi - binlerce uçak sortisi yapan Amerika Birleşik Devletleri birkaç düzine bombardıman uçağını kaybetti. 1972'de Linebreaker Operasyonunda, Amerika Birleşik Devletleri Kuzey Vietnam'ı yoğun bir şekilde bombaladığında, B-52'deki uçaksavar füzelerinin tüketimi çok büyüktü ve bu uçakların kayıpları, onlara harcanan füzelerin sayısına kıyasla orantısız derecede küçüktü..
Son olarak, B-52 sadece sağlam ve inatçı bir makineydi. Bu da bir rol oynayacaktı.
80'lerdeki B-52'nin karakteristik bir özelliği, nükleer bir patlamanın ışık radyasyonunu yansıtmak için gövdenin alt kısmının beyaz rengiydi. Alçak irtifa uçuşu sırasında yerle birleşmek için üst kısım kamufle edildi.
80'lerde Amerikalıların bunun için çok büyük bir bedel ödemeleri gerekmesine rağmen, Sovyet hava savunma sisteminde bu tür taktik şemalarla bir atılımın oldukça gerçek olduğu kabul edilmelidir. Ancak küresel bir termonükleer savaşta fiyat hakkında konuşmak bir şekilde anlamsızdır, ancak bunlar ciddi hasara neden olur.
Yukarıdakilerin tümü, Amerikan ICBM'lerinin çoğunun yerde imha edildiği ve fırlatmak için zamanın olmadığı bir durum için geçerlidir. Yine de ICBM kuvvetleri tarafından misilleme grevinin yapıldığı bir durumda, ikinci dalgaya giden bombardıman uçaklarının görevi on kat kolaylaşacaktı. Temelde baskınlarına direnecek kimse olmayacaktı.
Çözüm
ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Hava Komutanlığı örneği, nükleer bir misilleme saldırısı sağlayabilecek bombardıman havacılığına dayalı bir sistem oluşturmanın oldukça gerçekçi olduğunu göstermektedir. Potansiyeli sınırlı olacak, ancak diğer nükleer savaş araçlarının sağlamadığı yetenekleri garanti ediyor.
Bunlar olasılıklar:
- başlangıçtan sonra bir hedef atama.
- durum değiştiğinde uçağı bir savaş görevinden geri çağırmak.
- grev süresinin eklenmesi, politikacıların düşmanlıkları durdurmak için önlemler almasına, Silahlı Kuvvetlerin kontrolünü geri kazanmasına veya basitçe durumu çözmesine izin vermek.
- bir savaş görevi sırasında bir savaş görevini değiştirmek.
- yeniden kullanın.
Tüm bu olasılıkları gerçekleştirmek için, bu tür görevlerin yerine getirilmesi, seçimi ve en üst düzeyde personel eğitimi özelliklerine karşılık gelen uçaklar gibi büyük bir organizasyon çalışması gereklidir.
Savaşın henüz başlamadığı koşullarda, psikolojik olarak yüksek düzeyde disiplini yıllarca sürdürebilecek sorumlu insanları işe almamıza izin verecek bir psikolojik seçime ihtiyacımız var.
Ve bunun yanı sıra, stratejik nükleer kuvvetlerin havacılık bileşeninin doğasının anlaşılması gerekir - örneğin, yalnızca seyir füzeleriyle bir misilleme grevi düzenlemek son derece etkisizdir, durum diğer hedeflere değil, başka hedeflere bir grev gerektirebilir. hazır uçuş misyonları olanlar. Başlamış olan bir nükleer savaş sürecinde bu eksikliğin giderilmesi mümkün değildir. Savaştan önce uçağın dayandığı hava üsleri ile seyir füzelerini kullanıma hazırlamak için gerekli personel ve teçhizatın imha edildiği koşullarda ikinci bir saldırı düzenlenmesi neredeyse imkansız olacaktır.
Ve eğer uçak teknik olarak, mürettebatın bağımsız olarak kullanabileceği bombaları veya diğer silahları, uçuş görevine önceden hazırlanmadan ve herhangi bir yerden, herhangi bir amaç için taşıyamıyorsa, çatışmanın başlamasıyla birlikte hemen kendi başına bir şeye dönüşebilir. Ne yazık ki, bunu anlamıyoruz. Ve Amerikalılar anlıyor. AGM-86 seyir füzelerinin SAC'de karşılaştığı direniş de tam olarak bu düşüncelerden kaynaklanıyordu.
Bir görevden dönen bir Amerikan bombardıman uçağı, yakıt, bomba, yedek kartuşları yeniden düzenleyecek ekipman (eğer bir B-52 ise), bir füze değişiminden kurtulan bir havaalanında üst düzey bir komutan tarafından elle yazılmış bir savaş emri alabilir. vurur ve saldırmak için tekrar uçar.
"Temiz" bir seyir füzesi gemisi, füze yoksa veya bir uçuş görevinin yüklenmesini gerektiriyorsa basitçe "beklemeye alınır" ve bu füzeler için uçuş kontrol merkezi, uçak ekipmanını kullanan mürettebatın kendisi tarafından sağlanamaz.
SSCB'de, kontrol merkezi uçakta oluşturulan ve oraya yüklenen eski füzeler - KSR-5'ten X-22'ye, sadece mürettebat için görevler belirleyerek havacılığı esnek bir şekilde kullanmayı mümkün kıldı. Yeni bir seviyede de olsa bu tür silahların reddedilmesi ve Tu-95 ve Tu-160'ımızın uçuş görevi önceden karada hazırlanan "temiz" seyir füzesi taşıyıcılarına dönüştürülmesi bir hataydı.. Amerika'daki gelişmeler bunu çok açık bir şekilde göstermektedir.
Bütün bunlar hiçbir şekilde ANSNF'nin nükleer üçlüdeki payını arttırmanın gerekli olduğu anlamına gelmez. Hiçbir koşulda. Ve bu, havadan fırlatılan seyir füzelerinin terk edilmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak Amerikalılar örneği, bombardıman uçaklarının potansiyelini doğru değerlendirmemizi sağlamalıdır. Ve nasıl kullanılacağını öğrenin.
Örneğin, bu tür fırsatları PAK DA biçiminde dikkate alın.
Böylece daha sonra önceden tahmin edilebilecek ama kimsenin öngörmediği tatsız sürprizlerle karşılaşmazsınız.
