Betona yumuşak bir dokunuş ve neşeli bir tekerlek takırtısı henüz alkış için bir neden değil. İronik olarak, sivil havacılık tarihindeki en güçlü çarpışma havada değil yerde gerçekleşti.
1977'de, La Palma'nın Kanarya havaalanında bir patlama meydana geldi - bir terörist bomba kimseye zarar vermedi, ancak o günün bir dizi korkunç olayında ilk eylem oldu. Gelen tüm uçaklar yaklaşık olarak Los Rodeo'daki küçük havaalanına yönlendirildi. Sisin, deneyimsiz bir sevk memurunun ve kalabalık bir havaalanının işi bitirdiği Tenerife. Pistte, yakıt ve yolcularla dolu iki Boeing-747 çarpıştı. 583 kişi uçakların yardımı olmadan gökyüzüne yükseldi.
Irkutsk havaalanına (2006) iniş de benzer şekilde tamamlandı. Zaten inmiş olan Airbus A-310, mürettebatın hatalı eylemleri nedeniyle yanlışlıkla kalkış moduna geçen sol motor tarafından pistten indirildi ve düşürüldü. Uçak çöktü ve yandı, gemideki iki yüzden fazla kişiden sadece 78'i kaçabildi.
Yine de, tüm önyargılara rağmen, havacılık en güvenli ulaşım modlarından biri olmaya devam ediyor. Uçak kazaları, kazalardan veya ölümcül yıldırım çarpmalarından çok daha az yaygındır. Motor kapatıldığında bile kontrol sistemi arızalanır ve iniş takımları sıkışır - gemideki yolcuların güvenli bir şekilde yere geri dönme şansları yüksektir. Donmuş bilgisayarlar ve hatalı mekanizasyon yerine bir insan aklı ve bitmez tükenmez bir kazanma arzusu vardır.
Dünyada her gün 50 bin ticari uçuş var
Yine de güvenli bir şekilde sona eren uçakların en ünlü acil inişlerinden bir seçkiyi dikkatinize sunuyorum.
Ve dedikleri platformdan - bu Leningrad şehri (1963)
Kuzey başkentinin ortasında bir düşüşü önlemek amacıyla Neva'ya sıçramayı başaran bir uçağın mucizevi bir şekilde kurtarılmasının hikayesi.
Arka plan aşağıdaki gibidir: Tallinn-Moskova uçuşunda seyahat eden bir Tu-124 yolcu uçağı, gemide bir arıza bildirdi. Kalkıştan hemen sonra, burun iniş takımı yarı geri çekilmiş bir konumda sıkıştı. Acil durum uçağını "karnına" indirmenin mümkün olduğu en yakın havaalanı, Leningrad havaalanı "Pulkovo" idi (o günlerde - "Shosseinaya"). Oraya "Karkas" gönderilmesine karar verildi.
Yere gelen astar, Leningrad üzerinde “daireler kesmeye” başladı. Yakıtın en hızlı gelişimi için, 500 metreden daha az bir irtifada devriye gezdi, bu sırada mürettebat aktif olarak metal bir direk kullanarak şasi mekanizmasının kilidini açmaya çalışıyordu. Bu heyecanlı aktivite sırasında sol motorun yakıt yetersizliğinden durması haberine yakalandılar. Komutan ve yardımcı pilot kontrollere koştu ve şehrin içinden uçma izni aldıktan sonra acilen "Tushka" yı "Pulkovo" ya götürdü. Bu sırada ikinci motor durdu. İrtifa stoku, uçağı şehir dışına çıkarmak için bile yeterli değildi.
O anda, uçak komutanı Viktor Yakovlevich Mostovoy tek doğru kararı verdi - uçağı granit bankaların arasına sıkıştırılmış Neva'ya indirmeye çalışmak. Uçak 90 m yükseklikte Liteiny Köprüsü'nü geçti, Bolsheokhtinsky köprüsünün 30 metre üzerine koştu, inşaat halindeki A. Nevsky köprüsünden birkaç metre yükseklikte atladı ve suya çöktü, neredeyse kanadıyla bir buharlı römorköre asıldı.
İniş şaşırtıcı derecede yumuşak oldu: 45 yolcunun ve 7 mürettebat üyesinin tümü hayatta kaldı. Pilotlar, geleneğe göre, hemen KGB memurları tarafından alındı, ancak, dünya medyasının bu inanılmaz inişe ve eylemleri beş düzine insanı görünüşte tamamen umutsuz bir durumdan kurtaran kahramanlar nedeniyle yakında herkesin serbest bırakılması gerekiyordu. durum.
Ölüm yarışı
31 Aralık 1988'de, Tu-134 mürettebatı şenlik masasına o kadar acele ediyordu ki, çok yüksek bir hız ve hızlı bir yaklaşım hakkında sinyal vermenin yürek parçalayıcı çığlıklarına dikkat etmeden, en dik yörünge boyunca inmeyi seçtiler. yere. 460 km / s hızla şasi, tüm kural ve talimatlara aykırı olarak serbest bırakıldı. Kanatları serbest bırakmak için çok geçti - böyle bir hızda hava akışı onları "et ile" yırtacaktı.
Konma anındaki hız 415 km / s idi (şasi gücü koşulları altında izin verilen maksimum değer 330 km / s). Böylece, Sovyet gemisinin mürettebatı, sivil havacılıkta yenilmez bir iniş hızı rekoru kırdı.
6 saniye sonra hız 380 km / s'ye düştüğünde, pilot yarışçılar tüm uçuşta ilk kez nasıl yavaşlayabileceklerini merak ettiler. Aldıkları tüm önlemlere (motorun ters çevrilmesi, kanatçıkların ve rüzgarlıkların serbest bırakılması, frenleme) rağmen uçak yine de pistten çıktı ve inişe 1,5 metre kala güvenlik şeridinde durdu. Şans eseri olayda sadece dikkatsiz pilotların başları yaralandı.
Aloha Airlines üstü açılır arabalarında uçun
Aynı 1988'de başka bir şaşırtıcı olay meydana geldi.
Hilo - Honolulu (Hawaii) güzergahında uçan eski bir Boeing, patlayıcı dekompresyonla 35 metrekare havaya uçtu. metre gövde derisi. Acil durum, yaklaşık 500 km/s uçuş hızında 7300 metre yükseklikte meydana geldi. Bir anda 90 yolcu, kendilerini bir kasırga rüzgarının hızından 3 kat daha yüksek olan kükreyen bir hava akımında buldu; eksi 45 ° С dış hava sıcaklığında.
Pilotlar acilen hızlarını 380 km / s'ye düşürdüler ve yine de 65 kişi çeşitli şiddetlerde yaralanma ve donma almayı başardı. 12 dakika sonra uçak, programdan bir dakikalık sapma ile Honolulu havaalanına indi.
Olağandışı kazanın tek kurbanı hostes oldu - talihsiz kadın, gövdenin tahrip olduğu anda denize atıldı.
Planör Gimli (1983) ve Yüzyılın Pilotları (2001)
Air Canada'nın Boeing 767-233'ü (w / n C-GAUN 22520/47) "Glider Gimli" olarak adlandırıldı ve inanılmaz bir başarıya imza attı. 132 tonluk uçak, motorları durmuş halde, 12.000 metre yükseklikten düzgün bir şekilde süzülerek süzülerek, terk edilmiş Gimli hava üssüne (o sırada otomobil yarışlarının yapıldığı yer) güvenli bir şekilde indi. Durum, elektrik eksikliği nedeniyle ağırlaştı ve bunun sonucunda birçok uçuş cihazı kapatıldı. Ve hidrolik sistemdeki basınç o kadar düştü ki, pilotlar kanatçıkları ve dümenleri zorlukla hareket ettirebildiler.
Ottawa'daki havaalanının yer hizmetleri tarafından yapılan ve kilogram ile libreyi karıştıran bir hata olayın yaşanmasına neden oldu. Sonuç olarak, gerekli 20 ton yerine uçak tanklarına 5 tondan daha az gazyağı girdi. Durum yalnızca deneyimli bir PIC Robert Pearson'ın (boş zamanlarında - amatör bir planör pilotu) kokpitindeki varlığı ve terk edilmiş pistin varlığını bilen eski bir askeri pilot M. Quintal olan bir yardımcı pilot tarafından kurtarıldı. Gimli.
İlginç bir şekilde, benzer bir olay 2001'de Toronto-Lizbon rotasında uçan Fransız Airbus'ın motorlarının Atlantik Okyanusu üzerinde durmasıyla meydana geldi. FAC Robert Pichet
ve yardımcı pilot Dirk de Jager, "planör" üzerinde 120 km daha uçmayı ve Azor Adaları'ndaki Lajes hava üssüne yumuşak bir iniş yapmayı başardı.
Bir yanardağın ağzından uçuş (1982)
… Hostes bir bardak kahve uzattı ve sanki tesadüfen pencereden dışarı baktı. Denizde görülenler şüpheye yer bırakmadı: Pilotların korkuları boşuna değil. Her iki motordan da flaş ışıklarının yanıp sönmesi gibi garip bir parıltı yayıldı. Kısa süre sonra kabinde boğucu bir kükürt ve duman kokusu belirdi. Komutan Eric Moody, sivil havacılık tarihinin en naif açıklamalarından birini yapmak zorunda kaldı:
"Bayanlar baylar," diyor uçak komutanı. Küçük bir sorunumuz vardı, dört motor da durdu. Onları başlatmak için elimizden geleni yapıyoruz. Umarım bu sizi fazla rahatsız etmez."
O sırada gemide bulunan 248 yolcu ve 15 mürettebattan hiçbiri Boeing 747'nin aniden uyanan Galunggung (Endonezya) yanardağı tarafından fırlatılan bir volkanik kül bulutunun içinden geçtiğinden şüphelenmedi. En küçük aşındırıcı parçacıklar motorları tıkadı ve gövde kaplamasına zarar vererek Flight 9'u (Londra-Auckland) felaketin eşiğine getirdi.
Büyük bir gemi, gece okyanusunun üzerinde süzüldü. Fr.'nin güney kıyısında bir dağ silsilesi. Java. Mürettebat, engelin üzerinden uçmak ve zorunlu olanı Jakarta havaalanında yapmak için yeterli yüksekliğe sahip olup olmadıklarına veya gemiyi hemen suya indirmeleri gerektiğine karar vermek zorunda kaldı. PIC, Endonezya hava trafik kontrolörü ile birlikte uçağın kalan mesafesini ve aerodinamik kalitesini hesaplarken, yardımcı pilot ve uçuş mühendisi motorları yeniden çalıştırmaya çalışmaktan vazgeçmedi. Ve, işte ve işte! Dördüncü motor hapşırdı, kendi içinden volkanik pomza taşı tükürdü, sarsıldı ve düzenli olarak ıslık çaldı. Yavaş yavaş, iki motoru daha devreye almak mümkün oldu - havaalanına ulaşmak için yeterli itme vardı, ancak iniş süzülme yolunda başka bir sorun ortaya çıktı: ön cam aşındırıcı parçacıklar tarafından kesildi ve şeffaflığını tamamen kaybetti. Jakarta havaalanında otomatik iniş takımı olmaması durumu karmaşıklaştırdı. Sonuç olarak, İngilizler ön camdaki şeffaflığı koruyan iki küçük alana bakarak uçağı güvenli bir şekilde indirmeyi başardılar. Gemideki insanlardan hiçbiri yaralanmadı.
Hudson'daki Mucize
New York'a, biri şehrin kalbinde yer alan La Guardia olmak üzere üç havalimanı hizmet vermektedir. Kalkışa geçen uçaklar kendilerini Manhattan'ın gökdelenlerinin üzerinde bulur. "11 Eylül" türünde bir sonraki gişe rekortmeni için bir başlangıç noktası gibi gelmiyor mu?
O zaman da benzer bir yol vardı! 15 Ocak 2009 öğleden sonra, bir Airbus A-320, New York - Seattle rotasında 150 yolcuyla birlikte La Guardia'dan ayrıldı. Kalkıştan yaklaşık 90 saniye sonra, uçak bir kuş sürüsüne çarptı - uçuş kaydedici, motorların çalışma modundaki etkileri ve değişiklikleri kaydetti. Her iki motor da anında "kesilir". O anda uçak 970 metre irtifa kazanmayı başardı. 10 milyonuncu megalopolisin yoğun konut binaları kanatların altında yatıyor …
La Guardia'ya geri dönmek söz konusu bile değildi. İrtifa ve hız stoku sadece 1,5 dakikalık uçuş için yeterliydi. PIC hemen bir karar verdi - hadi nehre gidelim! Hudson (gerçek adı - Hudson Nehri) Neva'dan birkaç kat daha geniştir ve alt kısımlarda önemli kıvrımlara sahip değildir. Ana şey suya ulaşmak, uçağı doğru bir şekilde hizalamaktı - ve sonra bu bir teknoloji meselesiydi. Airbus soğuk suya daldı ve gerçek bir Titanik gibi buz kütleleri arasında süzüldü. Mürettebat ve tüm yolcular hayatta kaldı (ancak, yaklaşık 5 kötü bağlanmış yolcu ve uçuş görevlisi hala ciddi şekilde yaralandı).
Bu hikayenin kahramanı, hiç şüphesiz, bir zamanlar Phantom'u kullanan eski bir askeri pilot olan Chesley Sullenberger'dir.
Tayga romanı
7 Eylül 2010'da, Sibirya'nın uzak vahşi doğasına, "Alrosa" havayolunun Tu-154B'si, Yakutya - Moskova rotasını izleyerek indi. Kalkıştan 3.5 saat sonra gemide tam bir güç kaybı oldu: aletlerin çoğu kapatıldı, yakıt pompaları durdu ve kanat mekanizasyonunu kontrol etmek imkansız hale geldi. Gövdedeki besleme tankında sadece 30 dakikalık uçuş için yeterli olan operasyonel bir yakıt beslemesi (3300 kg) kaldı. 3000 m yüksekliğe inen pilotlar, 80 tonluk canavar için uygun bir iniş alanı için görsel bir arama başlattı. Tutum göstergesi olarak sıradan bir bardak su kullanıldı.
Şans! Izhma havaalanının beton şeridi ileride göründü. Kısa olanı sadece 1350 metredir. Tu-154B'nin normal çalışması için gerekenden iki kat daha az. Geçmişte 3-4 sınıf (Yak-40, An-2 vb.) uçaklar buraya indi, ancak 2003'ten beri pist nihayet terk edildi ve sadece helikopter pisti olarak kullanıldı. Acil durum uçağının ineceği yer burasıydı. Kanatları ve çıtaları uzatmanın imkansızlığı nedeniyle, "Tushka" nın iniş hızı hesaplanan değeri neredeyse 100 km / s aştı. Pilotlar, kötü kontrol edilen uçağı "üç noktada" indirmeyi başardılar, ancak pistte durmak imkansızdı - Tu-154, pist ucunun 160 m arkasında küçük bir ladin ormanına yuvarlandı. 72 yolcu ve dokuz mürettebattan hiçbiri yaralanmadı.
Uçak komutanı E. G. Novoselov ve yardımcı pilot A. A. Lamanov, Rusya Federasyonu Kahramanı unvanını aldı. Efsanevi mürettebatın geri kalanına (uçuş görevlileri, denizci ve uçuş mühendisi) Cesaret Nişanı verildi.
Uçak ersatz onarımından geçti ve kendi gücüyle (!) Samara'ya Aviakor uçak fabrikasına uçtu. 2011 yazında, onarılan araba, yolcu havayollarında daha fazla işlem için sahibine iade edildi.
