1940'ların sonlarında - 1950'lerin başında, askeri havacılığın jet motorlarına geçişi neredeyse tamamlandı. Gelecek tam olarak jet uçaklarındaydı, ancak yeni pervaneli uçakların yaratılmasıyla ilgili çalışmalar hala devam ediyordu. Amerikan deneysel avcı-bombardıman uçağı XF-84H benzer projelere ait. Uçak, sıra dışı tasarımıyla değil, turboprop motorun korkunç gürültüsüyle ünlü oldu. Uçağın "Thunderscreech" ("Thunder çığlığı" veya "Thunder çığlığı") takma adını almasına şaşmamalı.
XF-84H uçağının ortaya çıkış tarihi
1950'lerin başında, savaş uçaklarının jet motorlarına geçişi pratik olarak tamamlandı, ABD havacılık endüstrisi bir istisna değildi. Dünya Savaşı'nın piston kahramanları, çok sayıda Mustang ve Thunderbolt, yalnızca Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri'nde kaldı. Aynı zamanda, yeni savaşçı ve bombardıman uçakları modelleri, savaş havacılığına yüksek irtifa ve yüksek maksimum uçuş hızı sağlayan modern turbojet motorları (turbojet motorları) aldı. Uçuş performansındaki artış, jet uçaklarına hava muharebesinde yadsınamaz avantajlar sağladı. Ama aynı zamanda, bir sorun ortaya çıkmaya başladı.
İlk jet motorları ekonomik değildi. Büyük özgül yakıt tüketimi, jet uçaklarının menzilini doğrudan etkiledi. Ve bir noktada, bu sorun ABD Hava Kuvvetleri için belirgin hale geldi. Sürekli artan uçuş performansının arka planına karşı, uçuş menzilindeki azalma oldukça rahatsız edici bir dezavantajdı. Sorunu çözmek için Amerikan havacılık endüstrisinin temsilcileri dahil edildi. Önerilen seçeneklerden biri, turbojet ile değil, turboprop motorla donatılmış yeni bir avcı uçağının yaratılmasıydı. Bu tür motorlar, turbojet motorlardan çok daha ekonomikti.
Ayrıca diğer seçenekler de değerlendirildi. Örneğin, dıştan takmalı yakıt tanklarını (PTB) kullanmak veya havada bir uçağa yakıt ikmali yapmak. Doğru, o yıllarda, taktik uçakların yakıt ikmali, yalnızca uzun feribot uçuşları sırasında gerçekleştirildi. Aynı zamanda, PTB'ler basit ve iyi bilinen bir çözümdü, ancak savaş uçakları için bu en iyi seçenek değildi. Askıya alınan tanklar, süspansiyon düğümlerini işgal ederek uçağın yükünü azalttı.
Sonuç olarak, denge, mevcut turbojet motorlardan çok daha ekonomik olan ve aynı zamanda mevcut pistonlu motorlardan daha büyük güçte farklılık gösteren turboprop motorların (TVD) kullanımına doğru eğildi. Diğer bir avantaj, daha düşük ağırlıklarıydı. Deniz havacılığının temsilcileri bu tür motorlara özel ilgi gösterdi. Taşıyıcı tabanlı uçaklar için uçuş menzili önemli bir değer olduğundan ve daha düşük iniş hızı çok önemli bir artıydı. Zamanla, denizcilik fikirleri Hava Kuvvetleri uzmanlarının zihinlerini de ele geçirdi. Neyse ki, üzerinde çalışacak bir şey vardı. O zamanlar, Amerika Birleşik Devletleri'nde Allison, neredeyse 6.000 hp üreten güçlü bir XT-40 turboprop motor yaratmıştı. Daha sonraki modifikasyonlarda motor gücü 7000 hp'ye getirildi. Bir turboprop ile donatılmış yeni bir savaş uçağının geliştirilmesi, Republic Aviation Corporation uzmanlarına emanet edildi.
XF-84H uçağı üzerinde çalışın
Republic Aviation Corporation, 1950'lerin başında yeni bir avcı-bombardıman uçağı geliştirme emri aldı. Yeni bir savaş uçağı yaratma programı, 1951'de Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından başlatıldı ve başlangıçta ortaktı. Hava Kuvvetleri ve iki Donanmanın dört test uçağı alması planlandı, ancak 1952'de Amerikan filosu programa katılmaktan çekildi. Cumhuriyet şirketinin yeni savaş uçağı üzerindeki çalışmalara katılım, başarılı gelişmelerin varlığıyla haklı çıkarıldı ve kolayca açıklandı. P-47 Thunderbolt ve F-84F Thunderstreak gibi ünlü savaş araçlarını yaratan bu şirketin mühendisleriydi.
Avcı-bombardıman uçağı ve keşif uçağının modifikasyonlarında bulunan ikincisi temelinde, turboprop santralli yeni bir deneysel araç yapılmasına karar verildi. Yeni turboprop avcı-bombardıman uçağı, halihazırda mevcut olan seri F-84F uçağından genel aerodinamik konseptin yanı sıra bir dizi önemli bileşen ve düzeneği devraldı. Bu yaklaşım haklıydı ve geliştirme şirketinin ve müşterilerin sadece paradan değil, aynı zamanda zamandan da tasarruf etmelerini sağladı. Uçağın yaratılması için sözleşme Aralık 1952'de imzalandı.
Geliştirilen avcı-bombardıman uçağı şirkette AR-46 adını aldı, ardından atama XF-84H olarak değiştirildi. Yeni uçak, tamamen metal bir gövdeye ve süpürülmüş kanatlara sahip tek kişilik bir orta kanattı. Şasi üç direkli, geri çekilebilir hale getirildi. Aynı zamanda, şasi, kokpit, tüm mekanizasyona sahip kanat da dahil olmak üzere bir dizi ünite, tasarımlarında herhangi bir değişiklik yapılmadan F-84F serisinden tamamen ödünç alındı.
Bu tür kararlar, uçağı yaratma sürecini kolaylaştırdı, ancak Cumhuriyet tasarımcılarının işini o kadar kolay hale getirmedi. Yeterince çalışmak zorundaydılar. Böylece, deneysel bir avcı-bombardıman uçağının gövdesinin burnuna bir pervane yerleştirildi ve motor hava girişlerinin uçağın kanat konsollarının kök kısımlarına taşınması gerekiyordu. Aynı zamanda, tasarımcılar makinenin kuyruk ünitesini tamamen yeniden tasarlayarak onu T şeklinde yaptı. Omurga da değişti, seri F-84F ile karşılaştırıldığında daha yüksek hale geldi ve şeklini değiştirdi. Tasarımcılar ayrıca kokpitin arkasına üçgen bir aerodinamik sırt yerleştirdiler. Uçağın gövdesi de değişti, bu da gözle görülür şekilde daha uzun oldu ve İkinci Dünya Savaşı sırasında genişletilmiş "Aircobra" R-39'a dışa benziyordu.
Yeni uçağın kalbi, 5850 hp güç geliştiren XT40A-1 turboprop motordu. Motorun kendisi kokpitin arkasına yerleştirildi, şanzıman ön gövdedeydi. Kokpitin altında motor ve vites kutusu arasında altı metrelik bir şaft vardı. Ve XT40A-1 motoru aslında bir çift iki Allison T38 motoru olduğundan, pilotun ayaklarının altında iki şaft vardı.
O dönemde çok güçlü olan tiyatronun kullanımı, uçak tasarımcıları için ciddi bir sorun teşkil ediyordu. Bu güce dayanabilecek uygun bir pervane bulmak çok zor oldu. Sadece bir şirket, Aeroproducts, sorunun çözümünü üstlendi. Bu şirketin uzmanları tarafından yaratılan pervane, büyük olasılıkla dünyanın ilk süpersonik pervanesiydi. Ürünün kendisi oldukça sıra dışı olduğu ortaya çıktı: üç kanatlı pervane nispeten küçük bir çapa sahipti - sadece 3,66 metre, ancak aynı zamanda geniş kanatlarla (açıklığın dörtte birine kadar) göze çarpıyordu. Daha sonra, maksimum hızda, bu motorun kanatlarının uçlarının Mach 1, 18 hızında hareket ettiği ortaya çıktı.
Tarihin en gürültülü uçağının testleri
Toplamda, Republic iki deneysel XF-84H avcı-bombardıman uçağı üretti. Yeni uçak 22 Temmuz 1955'te ilk kez havalandı. Bugüne kadar, Ohio'daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde bulunan savaşçının bir kopyası hayatta kaldı. İkinci uçak hurdaya ayrıldı. Tahmin edebileceğiniz gibi, yeni uçağın testleri başarısız oldu. Örneğin testler sırasında tasarım hızına ulaşılamadı. XF-84H'nin jet modelleriyle rekabet ederek 1158 km / s'de uçabileceğine inanılıyordu, ancak aslında sadece 837 km / s geliştirmeyi başardı.
Test sürecinin kendisi bir yıldan fazla sürmedi, zaten 9 Ekim 1956'da program resmen kapatıldı. Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden yapılan tüm uçuşlarda, Republic test pilotları uçağı uçurdu ve hiçbir Hava Kuvvetleri temsilcisi dahil olmadı. Toplamda, her iki araba da sadece biri başarılı olan 12 uçuş yaptı ve geri kalanına kazalar ve arızalar eşlik etti. Uçuşlar sırasında, pervane ile ilgili ciddi sorunlar, özellikle pervane hatve değiştirme sistemi arızaları tespit edildi. Ayrıca, test cihazları, motordan pervaneye giden altı metrelik şaftların çok güçlü bir titreşimini kaydetti.
Ancak en büyük sorun, uçağın pistten inerken çıkardığı dayanılmaz gürültüydü. Pervane kanatlarının dönüş hızı süpersonikti, bu da dayanılmaz bir gürültü oluşumuna neden oldu. Üssün teknik ve bakım personelinin alaycı bir şekilde belirttiği gibi, uçak ses bariyerini aşamadı, ancak makine “gürültü bariyerini” aştı. Havacılık tarihinin en gürültülü uçağı haline gelen deneysel XF-84H uçağı olduğuna inanılıyor. Kalkış gürültüsü, havaalanından 25 mil (yaklaşık 40 km) kadar duyuldu.
Akustik etki o kadar büyüktü ki, üsdeki personel baş ağrısı, baş dönmesi ve mide bulantısı yaşamaya başladı. Ve bu, uçaktan yüzlerce metre uzaklıkta. Motor çalışırken bir savaş uçağına yakın olmak, özel kulaklıklarla bile sağlığa zararlıydı. Yerdeki testler sırasında bayılma ve epilepsi vakaları kaydedildi. Yeterince hızlı, Edwards AFB personeli yeni deney makinesinden hoşlanmadı. Hava üssü kontrol kulesinde de sorunlar ortaya çıktı. Uçak gürültüsü ve titreşimi, hassas ekipmanın çalışmasına zarar verebilir veya olumsuz etkileyebilir. Kalkıştan önce uçaktaki "ses efektlerini" değerlendirdikten sonra, insanlardan ve kontrol kulesinden mümkün olduğunca uzağa çekmeye başladılar. Testlerin başarısız bir şekilde tamamlanmasının herhangi bir hava üssü personelini üzmesinin muhtemel olmadığını söylemek güvenlidir.
Gürültü anlamında elde ettiği gülünç başarının yanı sıra uçak, bir süredir turboprop uçaklar için en yüksek uçuş hızı rekorunu elinde tutuyor. Sovyet stratejik turboprop bombardıman uçağı Tu-95 bu rekoru kırmayı başardı. Doğru, Tu-95 çok motorlu bir uçak ve XF-84H tek motorlu bir uçaktı.
