Gümüş "Migs", "Sabres" kuyrukları, "Kaleler" düşüyor!
Amerikalıların o "Kara Salı" veya "Kara Perşembe"de kaç tane "Süper Kale" kaybettiği kesin olarak bilinmiyor. Ancak Salı / Perşembe hakkındaki efsane, "zırh güçlü ve MiG'lerimiz hızlı" diyerek İnternet'e yayıldı.
Ancak, istediğimiz kadar hızlı değil …
30 Ekim 1951'de, 307. Bombardıman Grubundan 21 Superfortress, 89 Thunderjet ile birlikte Nancy havaalanına baskın düzenledi. Amerikan donanmasını durdurmak için, 303. ve 324. avcı hava bölümlerinden 44 MiG yükseltildi, bu da bir MiG-15'i kaybetme pahasına 9 veya 12 hatta 14 stratejik bombardıman uçağını kolayca düşürdü. Tabii ki, Yankees bu uyumdan memnun değildi, kayıplarını küçümsedi ve daha fazla sayıda düşürülen MiG ilan etti. Her neyse, ama genel uyum açıkça onların lehine değildi. Rus "Li Si Qing", bir düzine dört motorlu bombardıman uçağını ve eşlik eden birkaç "Thunderjet" i yere indirmeyi başardı.
Benzer bir durum, aynı yılın baharında, nehirdeki köprülere yapılan bir baskın sırasında gerçekleşti. Yalujian, benzer bir güç birliği ile, savaş benzer bir sonuçla sona erdi (12 Nisan 1951'de pogrom). Salı-Perşembe karışıklığı böyle ortaya çıktı. Amerikalılar iki kez dövüldü. Beni sert ve isabetli bir şekilde dövdüler.
Tarzon süper ağır güdümlü bombalı B-29 (uzaktan kumanda üniteli İngiliz 5 tonluk Tallboy). Bu tür bombaların Kore'deki köprüleri, barajları, tünelleri ve müstahkem yapıları yok etmesi amaçlandı.
Gagarin'in uçuşundan tam on yıl önce, Rus, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu, daha sonra 324. Avcı Havacılık Bölümüne komuta eden Ivan Kozhedub, Amerikan uçan süper kaleleri B-29'un dokunulmazlığı hakkındaki efsaneyi ortadan kaldırdı - Hiroşima ve Nagazaki'ye atom bombası atan ve aynısını SSCB'deki düzinelerce şehirle yapmaya hazırlananlar.
Bu yenilgi damga vurdu stratejik havacılık kullanımının tamamen çökmesi gündüz.
Hava zaferleri gerçeği yadsınamaz. Peki, B-29'un "güvensizlik" efsanesi nedir? 1951'e gelindiğinde, "Kale" pistonu eskiydi ve derhal değiştirilmesi gerekiyordu (aynı B-52 - 1952'deki ilk uçuş). Ve bu, ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Komutanlığı'ndaki en köklü iyimserler için bile anlaşılabilirdi. Jet uçakları çağında, B-29'un yoğun kullanımı bile "göksel sümüklü böceklerin" Sovyet hava sahasında en az bir saat dayanacağı umudunu bırakmadı (Plan Dropshot, evet).
Aynı zamanda, Süper Kale'nin pistonunun vurulması, Sovyet gökyüzünün güvenliğini hiçbir şekilde garanti etmiyor.
Ancak, sırayla bu savaşların tüm kahramanları hakkında.
Boeing B-29 "Süper Kale"
Yoldaş, ““Süper Kale”den daha iyisi ancak “Süper Kale” olabilir, dedi. Stalin, Tupolev'e tüm gelişmelerini durdurmasını ve B-29'u kopyalamasını emretti.
Kendi türünde benzersiz bir bombardıman uçağı. İkinci Dünya Savaşı'nın ortasında doğdu, tasarım ve özellikler bakımından yaşıtlarından çarpıcı biçimde farklıydı.
Dört adet 18 silindirli turboşarjlı "yıldız" tarafından tahrik edilen 60 ton kalkış ağırlığı (Siklon deplasman 54 litre, 2200 hp). Süper Kale'nin maksimum yakıt ikmali 30 tona ulaştı.
Beş analog bilgisayardan gelen verilerle yönlendirilen üç basınçlı kabin, uzaktan kumandalı kuleler (bombardıman uçağının ve hedefin göreceli konumuna, hızlarına, hava sıcaklığına ve nemine, yerçekiminin etkisine bağlı olarak kurşunun hesaplanması). Ancak "Süper Kale" nin gerçek hayatta kalması silahlarla değil, uçuş özellikleriyle belirlendi: 10 kilometre yükseklikte 500 km / s hız! Stratofortress'e yetişmek için Axis önleyicileri motorlarını zorla çalıştırdılar ve ardından kontrolsüz bir şekilde yere düştüler. B-29'un imhası büyük bir şanstı ve çoğu zaman bir kazaydı. Dahası, "Kaleler"in kendilerinin hedefin üzerine inmesine gerek yoktu, bulutların arasından bombalamayı hedefleyebilirlerdi. Her B-29, bir APQ-7 "Kartal" santimetre radarı ile donatıldı.
B-29, gelişiminin yanında, büyümüş B-36 "Peacemaker" (1948)
Tüm zamanların, fırtına ve cennetin gücü için 1 numaralı bombacı. Pratikte nükleer silah kullanan tek uçak.
MiG-15
10 km yükseklikte saatte 500 kilometre. Jet MiG için Amerikan "Kalesi" yerleşik bir hedefti. Jet itişi ve süpürülmüş kanat, savaşçıya sabit durumda iki kat daha fazla hız ve beş kat daha fazla tırmanma oranı sağladı. Daha büyük tavan (15.000 metre) göz önüne alındığında, MiG'ler, ses ötesi bir dalıştan Superfortresses hattına dalabilir ve çaresiz makineleri otomatik toplarından delip geçebilir. Sabres makineli tüfeklerinin aksine, Rus savaşçılarının kalibresi haklıydı. Sadece "Superfortress" gibi büyük ve inatçı bir hedef için (iki hızlı ateşlenen 23 mm + 37 mm "meç").
Kılıçların aksine, savaşçılarımızın radarları (radyo manzaraları) yoktu. Sadece sıcak bir kalp, soğuk bir zihin ve keskin bir göz. Ve Rus ustalığı: bir radar yerine - "Yoldaş" lakaplı bir radar dedektörü.
“Yoldaş uyarıyor. Kuyrukta - "Kılıçlar".
Ancak, o Kara Perşembe günü, Kılıçlar havada değildi. Sadece bombardıman uçakları ve uyuşuk eskortları vardı.
Kategorik olarak MiG'lerle eşit şartlarda bir düelloya liderlik edemediler: "Kaleler" in savunma silahlarının jet avcılarına karşı etkisiz olduğu ortaya çıktı. 23 ve 37 mm topların görüş mesafesi, 50 kalibrelik Browning'inkinin iki katıydı. Aynı zamanda, küçük mesafelerde, Fortress bilgisayarları 150-200 m / s yakınsama hızında doğru kurşunu hesaplayamadı. Ve taretlerin çoğu zaman, saniyede onlarca derece açısal hızı olan bir hedefi hedeflemek için zamanları yoktu.
Son olarak, 43 metrelik kanat (yan tarafına yerleştirilmiş 16 katlı bir bina gibi) - Superfortress'i kaçırmak imkansızdı.
Jet uçaklarının ortaya çıkmasıyla birlikte, bir zamanlar heybetli olan Superfortress, Slowfortress (yavaş, geri kalmış bir kale) haline geldi. Kore Savaşı'nın formatının, stratejik bombardıman uçakları kullanma kavramına zayıf bir şekilde karşılık gelmesine rağmen: bomba saldırılarının büyük çoğunluğu çok amaçlı jet avcı uçaklarından yapıldı. "Kaleler" in tek görevi süper ağır bombaların kullanılmasıydı. Ve hedeflerine ulaşmanın tek yolu, güçlü bir savaş eskortuna sahip olmaktı. Ancak, o Kara Perşembe günü Amerikalılar bununla bile uğraşmadılar.
Modası geçmiş, bu rol için hazırlıksız, bombardıman uçaklarını örtmek için hızlı “Kılıçlar” yerine F-84 tahsis edildi.
F-84 "Jet Thunder"
Jet uçaklarının Kore'ye gönderilmesi, asfaltsız hava limanlarına dayanma konusunda birçok tartışmaya neden oldu. Ordu, şüpheleri gidermek için tehlikeli bir deney yapmaya karar verdi: motora birkaç avuç kum sürmek. Efsaneye göre Allison J-35, ancak 250 kilogram kum çarptıktan sonra başarısız oldu…
F-84 Thunderjet! Efsanevi Thunderbolt'un varisi ve Vietnam kahramanı Thunderchif'in selefi. Alexander Kartveli'nin (Kartvelishvili) tüm makineleri gibi, F-84 de "büyüktü" ve çarpıcı yetenekleriyle rakipleri şaşırttı.
Normal kalkış ağırlığı, MiG-15'inkinden neredeyse 2 kat daha fazladır.
İlk uçuş - 1946.
Başlangıçta bir savaşçı olarak yaratılan Thunderjet, sadece beş yıl içinde sonsuza kadar modası geçmiş oldu ve savaş uçaklarının saflarından ayrılmak zorunda kaldı ve bombalamaya geçti.
Resmi istatistiklere göre, bu tip savaşçılar 86.408 sorti yaptı, 50.427 ton bomba ve 5560 ton napalm attı, 5560 güdümsüz füze ateşledi ve demiryollarında 10.673, karayollarında 1366 grev yaptı. Bu sortilerde 200.807 bina yıkılmış, 2.317 araç, 167 tank, 4.846 top, 259 buharlı lokomotif, 3.996 vagon ve 588 köprü yıkılmıştır.
Sayıları üçe bölseniz bile, “Thunderjet” yoluna çıkan her şeyi yok eden bir şeytan olarak kalacaktır. Tüm bomba saldırılarının 2/3'ünü oluşturdular. Kore göklerindeki ana bombardıman uçakları Süper Kaleler değil onlardı. Dahası, ikincisinden farklı olarak, F-84 muhteşem bir savaş dönüşü yapabilir ve bombalar bırakarak hava savaşında kendini koruyabilir. Düz kanat tasarımı ne kadar arkaik olsa da, bir jet avcı uçağı olarak kaldı. Geçmişteki pistonlu havacılığın bile tüm gücüyle kullanıldığı bir savaşta.
Her şeye rağmen, normal bir kalkış ağırlığı ile itme-ağırlık oranı, MiG'ninkinden iki kat daha azdı. Kanatta daha az hız, tırmanma oranı ve daha fazla yük. Kanat uçlarında hacimli yakıt depolarının bulunması nedeniyle daha fazla atalet ve daha kötü manevra kabiliyeti.
Genel olarak, süpürülmüş bir kanatla hızlı tempolu MiG-15 için bir rakip değildi.
12 Nisan 1951'de “Kara Perşembe”de, farklı çağların uçakları, 1940'ların sonlarına ait jet avcı uçakları olan Yalujiang'ın semalarında tesadüfen karşılaştı. ve savaş sonrası ilk yılların jet avcı-bombardıman uçaklarının eşlik ettiği İkinci Dünya Savaşı pistonlu bombardıman uçakları.
Toplantı doğal bir sonuçla sona erdi. Kibirli Amerikalılar aptallar gibi paramparça edildi.
Ama Yankees ne yazık ki aptal değildi.
Bir sonraki savaş bombardıman lehine sona erdi. Bütün bir MiG alayı davetsiz misafiri kovaladı, ancak Stratojet planlanan tüm nesneleri filme aldı ve onları Batı'ya attı (Kola Yarımadası üzerindeki hava savaşı, 8 Mayıs 1954). Yarım atış kanadına rağmen, Stratojet'in mürettebatı Büyük Britanya'daki Fairford hava üssüne ulaşmayı başardı.
Stratejik jet bombardıman uçağı B-47 "Stratojet". Hız 977 km / s'dir. 1951'de hizmete girdi
Önleme pilotlarını suçlayacak hiçbir şey yok. Mühimmatı tüketen MiG-17'lerden biri çarpmaya bile karar verdi - Stratojet'e takılan kameralar onu neredeyse yakından çekti. 8 Mayıs'taki hava muharebesi, yalnızca top silahları ve hız avantajı olmaksızın, bir avcı uçağının bir bombardıman uçağını durduramayacağı gerçeğinin sert bir ifadesidir.
Pratikte buna ikna olan ABD Hava Kuvvetleri, daha kararlı eyleme geçti. Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, B-47'ler Leningrad, Kiev, Minsk üzerinde cezasız bir şekilde uçtu. Moskova bölgesi üzerindeki gökyüzünde bile göründüler (29 Nisan 1954'teki olay). 1956'da Home Run Operasyonu başladı. Kuzey Kutbu hava üssü Thule'den yirmi jet B-47'den oluşan bir grup, bir ay içinde Sovyet hava sahasına 156 saldırı yaptı.
Bombardıman havacılığının “altın çağı”, 1960 yılında, bir MiG-19 süpersonik avcı uçağındaki pilot Vasily Polyakov'un RB-47H toplarını güvenle yakalayıp parçalaması ile sona erdi. Tıpkı Kore gökyüzünde çaresiz piston “Kaleleri” vurdukları gibi.
O andan itibaren, bombacıya karşı avcı savaşındaki avantaj avcıda kaldı.
