Alekseev, Lippish ve Bartini'ye tüm saygımla, sürekli kalkış modunda uçmak kötü, ekonomik değil ve ölümcül. Yükseklik, uçak, mürettebatın ve yolcuların sağlığı için çok faydalıdır.
Yer etkisinin tüm avantajları (yüzeyden birkaç metre yüksekte uçarken kaldırma artışı), "deniz canavarlarının" tasarımıyla şiddetlenen yoğun atmosfer katmanlarının direnci ile dengelenir.
Ekran moduna girmek için tüm motor "çelenklerine" ihtiyaçları var, bu da bariz sıkıntılara neden oluyor:
A) Geleneksel uçaklara kıyasla aerodinamik görünümün bozulması (pürüzsüz puro şeklindeki gövde, sadece iki veya dört motor).
B) Kalkış modunda feci yakıt tüketimi. 30 ton kerosenin başlangıcında ekranoplan KM'nin on jet motoru yandı!
C) Ekran moduna girerken bazı motorlar kapatıldı ve ardından işe yaramaz bir "balast" olarak oynandı.
Lunya motorlarının her biri, yakıt bağlantı parçaları ve bir nasel ile birlikte dört ton ağırlığındaydı. Ve sekiz tanesine sahipti!
Yüzlerce km / s hızlarda hidrodinamik direncin üstesinden gelen fırtınalı havalarda ve güvenli kalkışta ekranoplan kullanma olanaklarını genişletmek için, tasarımlarının gemi mukavemeti gövdeleri gibi artan mukavemete sahip olması gerekir. Bütün bunlar, her kilogram ağırlık için bir mücadelenin olduğu LA teorisinin doğrudan ihlalidir.
Ayrıca karakteristik gemi hatlarına sahip bir gövde ve suya iniş yapmak ve su üzerinde dengeyi korumak için hacimli, sökülemez bir hidro-kayak.
Evet, bu yüzden An-12 ile aynı taşıma kapasitesine sahip talihsiz "Eaglet", 1,5 kat daha düşük hıza ve uçuş menzilinin yarısına sahipti. 120 tonluk yapısının kuru ağırlığı ile sadece 20 ton kaldırdı! Karşılaştırma için: Kendisinden yirmi yıl önce yaratılan An-12, aynı yükü yalnızca 36 tonluk kendi ağırlığıyla kaldırdı.
Bu yüzden Lun ekranoplanın Hazar Denizi'ni geçmek için yeterli savaş yarıçapı yoktu. Sonra birisi Atlantik'teki uçak gemilerini takip etmek için bu tür ECP'leri kullanmayı önerir. Kendin de komik değil mi?
Bu nedenle modern EKP "Aquaglide", yarım yüzyıl önce oluşturulan Cessna-172 ile aynı taşıma kapasitesine (400 kg) sahiptir. Aynı zamanda, “Cessna” bir nedenden dolayı (sürpriz!) Yarı güce sahip bir motordan (160'a 326 hp) memnun ve elbette yüksek bir hıza sahip.
Tüm bu rakamların halkı etkilemesi pek olası değil. Bu tür tekniğin hayranları bariz olanı inkar etmeye devam edecek. Her zamanki gibi, tüm başarısızlıklar düşecek atmosferin yoğun katmanlarında uçarken ortaya çıkan nesnel zorluklar üzerinde değil, ancak modern motorların, malzemelerin ve hesaplamaların eksikliği.
Ancak uzun yıllar süren "hesaplamalar" aptallığın ortaya çıktığını gösteriyorsa, bir şeye karar vermeye devam etmek garip olurdu.
Gelecekte, yeni hafif malzemeler ve yakıt tasarruflu motorlar olacak, ancak durum aynı kalacak. Yeni teknolojilerin tanıtılmasıyla uçaklar, ekranoplanlara göre tam üstünlüğünü bir kez daha gösterecek.
Ekranoplan hayranları, EKP'nin havacılık ve gemilerle karşılaştırılmasıyla üzülüyor. Onlara göre, bu parlak “canavar” ayrı bir gerçeklikte var ve dehası nedeniyle mevcut ulaşım modlarıyla rekabet edemiyor.
Farklı ulaşım türleri oldukça gereklidir ve karşılaştırılabilir, çünküRus Demiryolları Aeroflot'a oldukça rakip ve bir müşteri için savaşıyor. Ve birdenbire bazı RosEkranoplan bu çifte takılıyor ve herkesi daha hızlı, daha ucuz ve daha güvenli taşıyabileceğini söylüyor. Böyle bir RosEkranoplan, Rusya Demiryolları veya Aeroflot'tan ulaşım pazarının önemli bir bölümünü çıkarabilecek mi?
Alex_59 tarafından yapılan yorum
Teknik karşı argümanlar sağlayamayan ve alçak irtifa uçuşunun avantajlarını açıklayamayan ECP meraklıları, diğer teknoloji türlerine başvururlar. İddiaya göre onlar da hayata girdiklerinde dayanılmaz bir azap yaşadılar.
Bu makaledeki ekranoplanı bir "uçak" ile değiştirin, tarihi 1903 olarak değiştirin, gerçek gibi görünecektir.
Orada sadece gerçek farklıdır.
Uçakların tam teşekküllü bir hava kuvveti haline gelmesi sadece 10 yıl aldı. Kimin katılımı olmadan herhangi bir askeri çatışma düşünülemez hale geldi. İlk "neler" in tasarımının sefilliğine rağmen, avantajları o kadar büyüktü ki kimseyi bir kenara bırakamadılar.
Güvenilir bir pervane yanlış hizalama mekanizması oluşturulduğu anda, helikopterler toplu olarak üretime geçti. "Sikorsky R4", Nisan 1944'ten beri düşmanlıklarda aktif olarak kullanılmaktadır. 1944'ten beri Almanlar, denizaltı karşıtı helikopter filosu Fl.282 "Kolibri" ile bir helikopter taşıyıcı "Drache" işletti. Arabayı takdir eden Kriegsmarine komutanlığı derhal bu "kuşlardan" 1000 adet sipariş verdi.
Herhangi bir "yamadan" havalanma, yerinde durma ve hacimli yükleri harici bir askı üzerinde hareket ettirme yeteneği - helikopterlerin özellikleri paha biçilmezdir.
Ve bir ekranoplan ne sunabilir?
"Canavarların" yaratıcılarının tek başarısı, inanılmaz çabalar pahasına hala doğası gereği uçmaması gereken şeyleri havaya kaldırabiliyorlardı. Maliyetleri göz ardı ederek, devletten sonsuz finansmana güvenerek.
Neden ve ne için birdenbire zorluklar yaratacağı sorusu cevapsız kaldı.
Muhtemelen, Tu-22 süpersonik bombardıman uçaklarından 10 jet motorundan oluşan bir “çelenk” yardımıyla Hazar Denizi boyunca 500 tonluk bir “kulübe” sürmek onlar için eğlenceliydi.
10 motorlu “canavar”ın yetersizliği, ilk hesaplamalar aşamasında bile açıktı. Ama yine de metalde bedenlenmişti. Ve görünüşe göre, deney başarılı olarak kabul edildi. “Hazar Canavarı”nın çılgın fikirleri, IL-86 geniş gövdeli uçaktan sekiz motorlu Lun ekranoplan şeklinde geliştirildi.
Ekranoplanlarla yapılan komedi yarım yüzyıldan fazla sürdü, ancak sonsuza kadar süremezdi. Bu makinelerin pratik çalışmasının sonuçlarını aldıktan sonra, dahil. 140-, 380- ve 540 tonluk "canavarlar", Deniz Kuvvetlerinden gelen müşteriler sonunda umutsuz yönü kapladı.
Aynı kalkış ağırlığı ile birkaç kat daha düşük hız ve taşıma kapasitesi, üçlü yakıt tüketimi, karada uçmanın imkansızlığı - bir ekranoplanı geleneksel bir uçaktan ayıran tüm özellikler.
Ekranoplan, keşif ekiplerinin iniş grupları için idealdir - tüm sahilde 10 motorun kükremesi duyulacaktır.
Alçak irtifada uçarken radarlarda gizlilik hakkında: Bir füze bombacısının aynı numarayı yapmasını engelleyen nedir? EKP'nin iki katı hızda son derece düşük irtifada hedefe gizlice yaklaşmak mı?
“Motorlar arızalanırsa hemen suya inen” ekranoplanların güvenliği hakkındaki söylentilerin aksine, gerçekte geleneksel uçaklardan daha az sıklıkta geçmezler. Sekiz büyük "Alekseevsky" canavarından dördü yenildi. iki ölümcül afet.
Ekranoplan pilotlarının durumu değerlendirmek ve arabayı düzleştirmek için saniye tasarrufu yoktur. Direksiyon simidinin garip bir hareketi - ve kuyruk 400 km / s'de suya çarpmaktan kopacak. Direksiyonu biraz kendinizden alırsanız - ekrandan ayrılma, denge kaybı, araba üzerindeki kontrol kaybı, felaket, ölüm.
Sürüş kabiliyeti daha da büyük bir sorun haline geliyor. Derin bir yuvarlanma ile dönüş yapmanın imkansızlığı nedeniyle, "Lunya" nın seyir hızında dönüş yarıçapı üç kilometreydi! Şimdi en umutsuzların 380 tonluk bir ekranoplanda nehrin kıvrımını "geçmeye" çalışmasına izin verin. Ya da aniden rotada beliren bir römorkörden kaçmak için.
EKP'nin bu günlerde tek uygulama alanı, muz ve hidro-kayak yapmaktan bıkmış şımarık turistler için su çekiciliği.
Bir ekranoplan fikri en ufak bir sağduyu taşımaz. Çok düşük bir irtifada uçmak, istisnasız bir uçağın tüm özelliklerini yalnızca kötüleştirebilir. Aynı şekilde bacağa bağlı bir kettlebell, sporcunun koşu hızını asla artırmaz. Tekrar sayabilir ve karbondan bir ağırlık yapabilirsiniz, ancak ağırlık bir ağırlık olarak kalacaktır. Ana soru, bir kettlebell olmadan yaşayabiliyorsan, neden bacağının üzerinde olduğudur.
Ekranoplan ile olan hikaye ilginç bir sosyal deneydir. İnsanların her türlü saçmalığa inanması ne kadar kolay. Ve yargılarının bariz yanlışlığına işaret etmeye çalışırken, muhalifleri ulusal çıkarlara ihanet etmekle suçlayarak saçma bir bakış açısını şiddetle savunmaya hazırlar.
Sonra Kashpirovsky'lerin ve MMM'nin nasıl ortaya çıkabileceğini merak ediyorlar.
Ağır ekranoplanların yaratılmasıyla ilgili çalışmaların canlanmasını isteyenler iki kategoriye ayrılıyor. Birincisi, bir düzine kükreyen motorla alçaktan uçan bir "süper uçağın" görüntüsünü seven, etkileyici sıradan insanlar. Haklı olduklarından emin olarak, eksiklikleri fark etmezler ve anında ECP'nin hayali avantajlarını icat ederler.
İkincisi, ciddi insanların bir grup çıkarlarını temsil eder. Her şeyi mükemmel bir şekilde anlayanlar, bu nedenle kasıtlı olarak etkisiz, bu nedenle uzun ve pahalı bir proje başlatmaya çalışıyorlar ve bunun için makul miktarda para “gördüler”.
