1930'larda, birçok ülkenin Hava Kuvvetleri liderliği, keşif, bombalama ve aynı zamanda bir saldırı uçağı olarak kullanıma uygun evrensel çok amaçlı bir çift kanatlı oluşturma kavramına bağlı kaldı (SSCB'de, böyle bir uçak R-5 idi, Polikarpov Tasarım Bürosunda oluşturuldu).
30'ların başında, İngiltere'de Fairy Aviation Company'de, mühendis Marcel Lobelle'in önderliğinde, başlangıçta ihracat siparişlerine yönelik benzer bir uçağın yaratılması için çalışmalar başladı. İngiliz Hava Bakanlığı, güverte tabanlı bir keşif gözlemcisi için şartnameler yayınladıktan sonra, proje sonuçlandırıldı.
Keşif ve bombalamaya ek olarak, öngörülen çift kanatlı uçağın ana görevlerinden biri, torpido grevleri yapma yeteneği ve atamaya yansıyan taşıyıcı tabanlı uçak olasılığıydı: TSR II (Torpido, Grev, Keşif - torpido, grev, keşif).
Uçak, gövdenin önündeki bazı hafif alaşım paneller hariç, keten kılıfla kaplanmış metal bir yük taşıyıcı çerçeveye sahip çift kanatlı bir uçaktı. Uçakta, kuyruk tekerleği (şamandıralarla değiştirilebilen) ile sabit bir tekerlek iniş takımı, geleneksel bir payanda sallanan kuyruk ünitesi ve 690 hp kapasiteli 9 silindirli radyal motor Bristol Pegasus IIIM şeklinde bir elektrik santrali vardı., daha sonra 750 hp'ye yükseltildi.
Uçağın maksimum hızı 222 km/s idi.
Seyir hızı: 207 km/s.
Pratik menzil: 1700 km.
Servis tavanı: 3260 m.
Mürettebat iki açık kabinde bulunuyordu: önde pilot ve arkada iki mürettebat üyesi daha. Bir uçak gemisine dayalıyken yerden tasarruf etmek için kanatlar katlandı. Mürettebat zırhı ve oksijen ekipmanı eksikti. Gövdenin kuyruk kısmına, kısa dalgalı bir radyo istasyonu ve (tekerlekli versiyonda) bir aerofinisher'ın katlanır kancası monte edildi.
Uçağın fabrika havaalanındaki testleri Nisan 1934'te başladı. 1935'te TSRII, Gosport'taki Donanmanın deney üssünde küçük silahlar ve torpido silahları ile test edildi.
Uçak, sabit noktalarda toplam ağırlığı 730 kg'a kadar olan bir savaş yükü taşıyabilir. Ana ventral ünite üzerine 457 mm hava torpido, 680 kg ağırlığındaki bir deniz mayını veya 318 litre kapasiteli bir dıştan takmalı gaz tankı yatırıldı. Alt birimler çeşitli silah türlerinin kullanılmasına izin verdi: 250 ve 500 pound ağırlığında yüksek patlayıcı bombalar, derinlik, aydınlatma ve yangın bombaları ve Mk. II ve Mk. III modifikasyonlarında - roketler. Küçük silahlar, gövdenin sancak tarafına monte edilmiş, kayış beslemeli bir tüfek kalibreli "Vickers K" ile senkronize bir makineli tüfek ve aynı makineli tüfek, ancak topçu taretinde bir disk dergisinden oluşuyordu.
Tüm İngiliz donanma uçakları gibi, Swordfish de hayatta kalma ekipmanı kaynağı olan şişirilebilir bir can salıyla donatıldı. Sal, sol üst konsolun kökündeki özel bir kaba yerleştirildi. Uçak suya düştüğünde konteyner otomatik olarak açıldı.
Uçak, deniz havacılığı - FAA (Filo Hava Kolu) tarafından kabul edildi. Buna "Kılıç Balığı" (İngiliz Kılıç Balığı - "kılıç balığı") adı verildi. İlk seri "Suordfish", 1936 baharında savaş birimlerine girmeye başladı.
Sabit bir iniş takımı ve açık bir kokpiti olan percale kaplı bir çift kanatlı uçak, benzer bir amaca sahip önceki güverte tabanlı uçaklardan temelde farklı değildi. Keskin dilli deniz pilotları, araca ironik bir takma ad "Stringbag" - "string çanta" verdi.
Genel olarak, uçak seri üretime girdiğinde modası geçmişti, ancak II. Düşmanlıkların patlak vermesinden önce 692 uçak inşa edildi. 12 Swordfish filosu, Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories ve Furis uçak gemilerine dayanıyordu. Bir diğerinin şamandıra uçakları, zırhlılara ve kruvazörlere tahsis edildi.
Zaten 5 Nisan 1940'ta, Fyuris uçak gemisinden Suordfish, II. Dünya Savaşı'nda Norveç'teki Trondheim Körfezi'ndeki Alman muhriplerine ilk torpido saldırısını başlattı. Bir torpido hedefi vurdu ama patlamadı. Kısa süre sonra "Suordfish" şamandırasının mürettebatı, "Worspite" savaş gemisinden ayırt edildi - 13 Nisan 1940'ta Narvik yakınlarında, deniz havacılığı tarafından tahrip edilen ilk Alman denizaltısı U-64 denizaltısını batırdı. Norveç'teki savaşlar sırasında, Suordfish, ilerleyen Alman motorlu sütunlarına karşı hafif bombardıman uçakları olarak karada da kullanıldı ve burada Alman küçük kalibreli uçaksavar silahlarına karşı çok savunmasız olduklarını kanıtladılar. Narvik köprüsünün tahliyesi sırasında Scharnhorst ve Gneisenau zırhlıları tarafından batırılan Glories uçak gemisi ile birlikte iki Swordfish filosu kayboldu.
Uçak gemisi "Glories", Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra yeniden inşa edilen eski bir "İngiliz hafif savaş kruvazörü"dür.
İtalya, Alman tarafında savaşa girdikten sonra, Akdeniz'deki ana İngiliz kalesi haline gelen Malta adasına 24 torpido bombardıman uçağı konuşlandırıldı. Dokuz ay boyunca, ayda 15 gemi ve mavna batırarak İtalyan konvoyları için gerçek bir terör sahnelediler. "Suordfish" de Sicilya'daki nesneleri bombaladı, eskort konvoylarına katıldı. Aynı bölgede, uçaklar "Ark Royal" ve "Eagle" uçak gemilerinden işletildi. Fransa'nın teslim olmasından sonra, 4 Temmuz 1940'ta Arc Royal'den gelen Suordfish, Mers el-Kebir'i vurarak Fransız zırhlısı Dunkirk'e ağır hasar verdi ve Hermes'ten 7 Temmuz'da Dakar'daki Richelieu zırhlısına hasar verdi.
22 Ağustos 1940'ta Sidi Barrani limanında, Kaptan Patch komutasındaki bir uçuş, üç torpido ile dört gemiyi imha etmeyi başardı. İki denizaltı ve mühimmat yüklü bir nakliye aracı havaya uçtu. Gemideki bir patlama sadece geminin kendisini değil, aynı zamanda ona demirleyen destroyeri de paramparça etti.
Ağustos 1940'ta, güvertede 36 Swordfish bulunan yeni uçak gemisi Illastris, İngiliz Akdeniz kuvvetlerine katıldı. 11 Kasım'da, bu araçların mürettebatı, Taranto limanı limanında yoğunlaşan İtalyan filosunun ana kuvvetlerine saldırdı. Konsantre 5 zırhlı, 5 ağır kruvazör ve 4 muhrip vardı. Torpido saldırılarını önlemek için, körfez anti-torpido ağları tarafından engellendi. İtalyanlar, İngiliz torpidolarının tasarımında, 10, 5 metre derinliğe dalmalarına ve torpido önleyici bariyerlerin altından geçmelerine izin veren değişiklikler yapıldığını dikkate almadılar.
Uçak gemisi Illastris
Operasyon dikkatlice planlandı, her pilot hedefini önceden biliyordu. Toplamda 24 Kılıç Balığı Illastris'in güvertesinden kaldırıldı. Bazı araçlarda aydınlatma ve konvansiyonel bombalar vardı. İlk olarak, liman su alanına "avizeler" asıldı, ardından iki uçak yakıt deposunu bombaladı. Yangın ve aydınlatma bombalarının ışığında, torpido bombardıman uçakları saldırıya geçti. Torpidolar üç zırhlıyı, iki kruvazörü ve iki muhripi vurdu. Operasyonun başarısı, uçaksavar topçularının büyük bir gecikmeyle ateş açması ve aptalca ateşlenmesi gerçeğiyle kolaylaştırıldı, İngilizler sadece iki torpido bombacısı kaybetti. O geceden sonra İtalya, Akdeniz'deki büyük savaş gemilerinde üstünlüğünü kaybetti.
1940-1941 kışında, Almanya'nın denizaltıların ve yüzey akıncılarının "kurt paketlerinin" eylemlerini kullanarak İngiltere'yi ablukada boğmaya çalıştığı "Atlantik Savaşı" başladı.
18 Mayıs 1941'de Alman bayrağı altında seyreden en güçlü savaş gemisi olan Bismarck zırhlısı, ağır kruvazör Prince Eugen ile birlikte İngiliz konvoylarını engellemek için ilk seferine çıktı. Zaten 24 Mayıs'ta Bismarck, İngiliz ağır kruvazör Hood'u batırdı. Ancak savaş gemisinin kendisi İngilizlerle bir topçu düellosunda hasar gördü.
Savaş gemisi "Bismarck"
İngilizler, Bismarck'ı kuzey Atlantik'te durdurmak için mevcut tüm güçleri topladı ve çok sayıda konvoyun okyanusu geçmesini engelledi. Alman akıncısının ardından İngiliz kruvazörleri Norfolk ve Suffolk ve savaş gemisi Prince of Wales vardı. Savaş gemisi King George V, savaş kruvazörü Ripals ve uçak gemisi Victories'den oluşan bir filo kuzeydoğudan hareket etti. Doğudan Rodney zırhlısı, Londra, Edinburgh, Dorsetshire kruvazörleri ve birkaç torpido botu geldi. Rammiles ve Rivend zırhlıları batıdan ilerliyorlardı. Güneyden, uçak gemisi "Ark Royal", savaş kruvazörü "Rhinaun" ve kruvazör "Sheffield" kapsamında bir filo hareket ediyordu.
Tüm konvoylarını ve ulaşım yollarını korumasız bırakan İngilizler, kuvvetlerde büyük bir üstünlük umuduyla gemilerini kuzeydoğu Atlantik'te büyük bir halkaya çektiler. 26 Mayıs 1941'den sonra, Alman zırhlısı uçan keşif botu "Catalina" dan keşfedildi, "Bismarck" zırhlısından 130 kilometre uzakta bulunan uçak gemisi "Ark Royal" den torpido bombardıman uçakları, imhasında belirleyici bir rol oynadı.
26 Mayıs öğleden sonra, Suordfish şiddetli hava koşullarında havalanıyor, sürekli yağmur yağıyor, büyük dalgalar kalkış güvertesini bunaltıyor, uçak gemisinin yunuslama rulosu 30 dereceye ulaşıyor. Görüş yüzlerce metreyi geçmez. Böyle bir durumda, on uçak hala havalanır ve düşmana doğru yola çıkar. Ancak savaş rotasındaki ilk kişi, Bismarck zırhlısı için iğrenç görünürlük koşullarında yanlış olan İngiliz kruvazörü Sheffield. Neyse ki İngilizler için tek bir torpido hedefi vurmuyor.
Torpido bombardıman uçakları "Suordfish" uçak gemisi "Arc Royal" üzerinde uçuyor
Kötüleşen havaya rağmen, İngiliz komutanlığı akşam baskınını tekrarlamaya karar verir, 15 ekip uçak gemisinin sallanan güvertesinden havalanır ve Bismarck'a doğru yola çıkar. Bazıları yağmurda ve alçak bulutlarda kayboldu, ancak geri kalanı hedefe ulaşmayı başardı.
Bismarck zırhlısının uçaksavar topları, düşük hızlı çift kanatlıları güçlü ateşle karşılıyor. Geminin üzerindeki hava, yoğun bir yırtılma halkasıyla çevrilidir. Bunu kırarak, İngilizler farklı rotalarda ve farklı yüksekliklerde saldırır. Kalıcılıkları başarıyı getirir. Bir torpido gövdenin orta kısmına çarptı ve Bismarck'a fazla zarar vermedi, ancak diğerinin ölümcül olduğu ortaya çıktı. Patlama pervanelere zarar verdi ve dümeni sıkıştı, ardından dev gemi kontrolünü kaybetti ve mahkum oldu.
Bismarck'a yapılan saldırıya katılan Kılıçbalığı mürettebatı üyeleri
Almanlar ve İtalyanlar olanlardan belirli sonuçlar çıkardılar, açık denizlerde riskli baskınları terk ettiler ve savaşçıların katılımıyla kıyı sularının hava savunmasına daha fazla dikkat etmeye başladılar. Messerschmittlere karşı Suordfish kesinlikle savunmasızdı.
12 Şubat 1942 sabahı, 6 Suordfish Squadron 825, Cerberus Operasyonu sırasında Manş Denizi'ndeki Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau'ya saldırmaya çalıştı. Operasyonun amacı, "Brest grubu" gemilerini Almanya limanlarına yeniden yerleştirmekti.
İntihar saldırısında, Binbaşı Eugene Esmond komutasındaki 6 uçağın tamamı Alman siper savaşçıları tarafından vurularak Alman zırhlılarına geçemedi. Bu, Suordfish'in bir torpido bombacısı olarak kullanımının son önemli bölümüydü. Daha sonra uçak gemilerinin güvertelerinde daha hızlı ve daha iyi donanımlı Fae Barracuda tarafından değiştirildiler.
İngiliz uçak gemisi tabanlı torpido bombacısı ve pike bombardıman uçağı Fairey Barracuda
Bununla birlikte, adalet içinde, Suordfish'in, Fairey Albacore'un yerini almak için yarattığı çift kanatlı torpido çift kanatlı uçak gemilerinin güvertelerinde hayatta kaldığı söylenmelidir.
İngiliz uçak gemisi tabanlı torpido bombardıman uçağı Fairey Albacore
Sırada kalmak için uzmanlığını değiştirmek zorunda kaldı, görünüşte umutsuzca modası geçmiş bu çift kanatlı bir denizaltı avcısı olarak ideal olduğu ortaya çıktı. "Atlantik Savaşı" nın başlangıcında, Alman denizaltılarıyla savaşmanın en etkili yolunun havacılık olduğu anlaşıldı. İngiliz konvoylarını korumak için, sözde "eskort uçak gemileri" - genellikle nakliye gemilerinden, tankerlerden veya hafif kruvazörlerden dönüştürülen küçük uçak gemilerini, güvertede birkaç denizaltı karşıtı uçakla dahil etmeye başladılar. Böyle bir uçak için yüksek hız ve güçlü savunma silahları önemli değildi.
İngiliz eskort uçak gemisi "Chaser"
İlk denizaltı karşıtı "Suordfish", yüksek patlayıcı ve derinlik suçlamalarıyla silahlandırıldı. Daha sonra, 1942 yazında, her bir alt kanadın altına 4-5 adet 5 inç (127 mm) roketler için rampalar monte etmeye başladılar. Bu durumda, kanattaki keten cildin bir kısmı metal panellerle değiştirildi. Mk. II'nin denizaltı karşıtı modifikasyonu bu şekilde ortaya çıktı.
Kılıç Balığı Mk. II.
127-mm 25-lb AP roket Mk. II füzesinin bir modifikasyonu, özellikle sığ düşman denizaltılarının gövdesine saldırmak için geliştirildi. Roket üzerinde savaş başlığı olarak patlayıcı içermeyen bir zırh delici çelik boşluk kullanıldı. Onların yardımıyla, 10 metre derinlikte bulunan düşman denizaltılarını güvenle vurmak mümkün oldu, yani. şnorkel altında veya periskop derinliğinde. Teknenin gövdesine tek bir füzenin çarpması, kural olarak, yıkımına yol açmasa da, hasar almış olan denizaltı, daldırma fırsatından mahrum bırakıldı ve mahkum edildi. 23 Mayıs 1943'te, ilk Alman denizaltısı U-752, Kuzey Atlantik'teki Suordfish çift kanatlı bir zırh delici füze salvosu tarafından batırıldı.
1943'ün başında, aracın evrensel füze ve bomba silahlarına ve havadan radara sahip yeni bir versiyonu olan Mk. III üretime alındı. Bu uçaklar esas olarak geceleri pilleri şarj etmek için yüzeye çıkan denizaltıları aramak ve yok etmek için kullanıldı. Radar anteni için plastik bir radyo şeffaf radar, ana iniş takımı arasında Mk. III'e yerleştirildi ve radarın kendisi üçüncü mürettebat üyesi yerine kokpitteydi.
"Kılıç Balığı" Mk. III
Suordfish genellikle savaş görevlerini çiftler halinde uçtu: Mk. II silah taşıyordu ve Mk. III bir radarla onu hedefe yönlendirdi, böylece sorumlulukları paylaştı. SSCB'ye askeri yardım yükleriyle gidenler de dahil olmak üzere Anglo-Amerikan konvoylarına eşlik eden eskort uçak gemilerinin çoğu, Suordfish Mk. II ve Mk. III ile donatıldı. Bu düşük hızlı çift kanatlıların çok etkili bir denizaltı karşıtı silah olduğu kanıtlanmıştır. Böylece, PQ-18 konvoyunda 12 Sea Hurricane ve 3 Suardfish bulunan Avenger uçak gemisi yer aldı. Bunlardan biri, 14 Ağustos 1942'de, muhrip Onslow ile birlikte U-589 denizaltısını batırdı. Murmansk yolunda RA-57 konvoyunu koruyan Suordfish, Alman denizaltıları U-366, U-973 ve U-472'yi yok etti. Bunun gibi birçok örnek vardı.
Bu, büyük ölçüde Sordfish'in gemiyi rüzgara çevirmeden küçük uçuş güvertelerinden havalanmasına izin veren mükemmel kalkış ve iniş özelliklerinden kaynaklanıyordu. Olumlu bir rüzgar durumunda, Sordfish demirli bir gemiden bile havalanabilir. Bu açık kokpit çift kanatlı uçaklar, diğer daha modern uçakların uçmasının imkansız olduğu zorlu hava koşullarında çalışabildi.
İkinci Cephe'nin açılmasından sonra, denizaltı karşıtı devriye "Suordfish" Belçika ve Norveç'teki hava limanlarından çalışmaya başladı. Bazıları Alman deniz yollarının ve limanlarının hava madenciliği için kullanıldı.
Eskort servisi "Suordfish" neredeyse savaşın son günlerine kadar gerçekleştirildi - bir düşman denizaltısıyla son temas 20 Nisan 1945'te kaydedildi. Toplamda, Sordfish ile donanmış birimler 14 denizaltıyı imha etti. Bu modası geçmiş tek motorlu çift kanatlı uçakları uçuran ekiplerin yüksek cesaretini belirtmekte fayda var. Kuzey Atlantik'in soğuk sularında motor hasarı veya arızası, kural olarak, hipotermiden hızlı ölüme yol açtı. Buna rağmen İngiliz pilotlar görevlerini onurla yerine getirdiler.
Uçak 1936'dan 1944'e kadar üretildi, toplamda yaklaşık 2400 adet üretildi. İngiltere, Kanada ve Yeni Zelanda'daki havacılık müzelerinde gurur duyarak bugüne kadar birkaç araba kopyası hayatta kaldı. Bazıları uçuş durumunda.
