Savaş sonrası ilk on yıllık askeri gemi inşa programı kararına uygun olarak, hafif kruvazörlerin inşası öngörülmüştü. Yeni bir hafif kruvazör projesinin prototipi olarak, o zamanki Donanma gemilerinin sınıflandırmasına göre hafif kruvazör pr.68K seçildi ve sırayla Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce geliştirilen proje 68 gemisi temelinde oluşturuldu..) 1942'nin sonunda, Proje 68'in 5 hafif kruvazörünün inşa edilmesi planlandı (toplamda 17 ünite döşenecekti). Bu projenin ilk dört gemisi 1939'da, beşincisi bir yıl sonra denize indirildi. Sonunda, "düzeltilmiş" proje 68K'ya göre, savaş deneyimi dikkate alınarak 40'lı yılların sonunda tamamlandılar. 68K projesinin baş tasarımcısı ilk olarak A. S. Savichev ve 1947'den N. A. Kiselev olarak atandı.
Kafa - "Chapaev" - Donanmaya 1949 sonbaharında girdi. Yakında geri kalanı filo tarafından kabul edildi. Savaş öncesi projelerin gemilerinin tamamlanmasıyla eş zamanlı olarak, bu yıllarda, tasarım sırasında zaten dikkate alınmasının mümkün olacağı yeni nesil savaş gemilerinin yaratılması konusunda bilimsel ve pratik çalışmalara devam edildi. mümkün olan savaş deneyimi ve savaş sonrası bilim ve üretimin verebileceği tüm yeni şeyler. Kısmen, 68K kruvazörlerinin ikinci serisi olarak kabul edilen 68bis projesinin yeni kruvazöründe bunu dikkate almaya çalıştılar.
Bu geminin ana tasarımcısı A. S. Savichev'di ve Donanmadan ana gözlemci Kaptan 1. Derece D. I. Kushchev'di.
Prototipi (68K) ile karşılaştırıldığında, tamamen kaynaklı bir gövdeye, genişletilmiş baş kasara ve güçlendirilmiş uçaksavar silahlarına sahipti. Silahların ve korumanın güçlendirilmesi, yaşanabilirliğin iyileştirilmesi, özerkliğin (30 gün) ve seyir menzilinin (9000 mile kadar) arttırılması, toplam yer değiştirmenin neredeyse 17.000 tona çıkmasına neden oldu.
Savaşta geminin hayati kısımlarını korumak için geleneksel zırh kullanıldı: kale, ana batarya kuleleri ve kumanda kulesi için top karşıtı zırh; parçalanma önleyici ve kurşun önleyici - üst güverte ve üst yapıların savaş direkleri. Ağırlıklı olarak homojen zırh kullanılmıştır. İlk kez, kalın deniz zırhının kaynağında ustalaşırken, kendisi de gemi yapılarına tamamen dahil edildi.
Bu yapılarda kullanılan zırhın kalınlığı şuna eşitti: yan zırh - 100 mm, pruva dönüşü - 120 mm, kıç - 100 mm, alt güverte - 50 mm.
Düşman torpido ve mayın silahlarının etkilerine karşı yapıcı su altı koruması, geleneksel çift dip sistemine ek olarak, bir yan bölme sistemi (sıvı kargo depolamak için) ve uzunlamasına perdeler içeriyordu. Ofis ve yaşam alanlarının konumu, 68K Projesi kruvazörlerinde kabul edilenden pratik olarak çok farklı değildi.
Project 68bis gemilerinde ana kalibre olarak, dört adet geliştirilmiş üç top MK-5-bis topçu yuvası (B-38 top) kullanıldı.
50'lerin sonunda, kontrol sistemi geliştirildi, bu da kruvazörün evrensel kalibresinin kontrol sistemini kullanarak ana kalibreyi hava hedeflerine ateşlemeyi mümkün kıldı.
Vladivostok Kalesi Müzesi'nde B-38 topu
Evrensel kalibre, altı eşleştirilmiş stabilize kurulum SM-5-1 (daha sonra SM-5-1bis kuruldu) ile temsil edildi.
100 mm evrensel SM-5-1bis.
Uçaksavar silahı, on altı V-11 saldırı tüfeği ile temsil edilir (daha sonra V-11M kuruldu).
Vladivostok Kalesi Müzesi'nde ZU V-11M
Bu projenin kruvazörlerinin önemli bir özelliği, silahları hedefe yönlendirmek için optik araçlara ek olarak özel topçu radar istasyonlarının varlığıdır. Ana kalibre topçusunun etkin savaş kullanımı, Molniya ATs-68bis A yangın kontrol sistemi tarafından sağlandı. Gemilerin mayın torpido silahları, Spardek'e monte edilmiş iki adet 533 mm'lik beş borulu güdümlü güverte torpido kovanlarını ve özel bir torpido radar istasyonu ile birleştirilmiş "Stalingrad-2T-68bis" kontrol sistemini içeriyordu. Güvertede, bu projenin kruvazörü 100'den fazla gemi kaynaklı mayın alabilir. Bu tür gemiler aynı zamanda seyir ve radyo-teknik silahlarla ve o zamanlar için modern olan iletişim ekipmanlarıyla donatıldı.
68bis kruvazörlerinin bir bütün olarak gemi elektrik santrali, Proje 68K gemilerinin elektrik santralinden farklı değildi. Doğru, gücü tam hızda biraz artırmayı başardık ve 118.100 hp'ye çıkardık.
Gemi hakkında genel bir değerlendirme yapıldığında, sınıfının en iyi temsilcisi olmadığı söylenebilir. Ana özellikleri açısından, İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen gemilerden daha düşüktü. Böylece, 152 mm'lik topların maksimum atış menzilinde ABD Donanması'nın Cleveland sınıfı hafif kruvazörünü geride bırakan 68bis, özellikle uzun menzilli savaş için gerekli olan güvertede, 1,5 kat daha kötü rezerve edildi. Gemimiz, gerekli kontrol sistemlerinin olmaması nedeniyle maksimum mesafelerde 152 mm toplardan etkili ateş edemedi ve daha kısa mesafelerde Kpivland sınıfı kruvazör zaten ateş gücüne sahipti (152 mm toplar daha hızlı, evrensel 127 sayısı -mm daha fazla top - 6 adet 100 mm topumuza karşı her tarafta 8 adet). 50'lerin başında modası geçmiş. 68bis kruvazörünün düşük buhar parametrelerine sahip elektrik santrali ve kazan dairelerine fan üfleyen kazanlar, Cleveland'a kıyasla (aynı seyir aralığına sahip) 1,3 kat deplasman artışına neden oldu. Tüm yerli orta kalibreli topçuların en büyük dezavantajı, 120 - 180 mm kalibreli silahların ayrı yüklenmesiyle, mermisiz kapakların kullanılmasıydı. Bu, gerekirse eksik şarjlarla (kıyı boyunca veya kısa ve orta mesafelerde korumasız hedeflere ateş ederek) ateş etmeyi, silahların bekasını arttırmayı mümkün kıldı, ancak yüklemeyi basitleştirmeyi ve sonuç olarak ateş oranını artırın.
Ayrıca, kovan kullanımı, saf kartuş yüklemeye kıyasla her zaman daha güvenlidir.
Aslında, pr.68bis kruvazörü, savaş sonrası ilk gemi inşa programının amacını tam olarak karşıladı - gemi inşa endüstrisinin canlandırılması ve denizcilerin eğitimi. Bu geminin temel amacı, zırhlıların ve ağır kruvazörlerin muhriplerin saldırılarından korunması, muhriplerin ve torpido botlarının saldırılarını, kıyı boyunca havai fişeklerin yanı sıra düşman iletişiminde bağımsız eylemler olarak kabul edildi.
Proje 68bis'in "Sverdlov" adlı lider kruvazörü, 15 Ekim 1949'da Baltık tersanesinde atıldı, 5 Temmuz 1950'de denize indirildi ve 15 Mayıs 1952'de hizmete girdi (bu tesiste 6 adet inşa edildi). 11 - 18.06.1953 Sverdlov, mürettebatının mükemmel denizcilik becerileri gösterdiği Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth'in taç giyme töreni vesilesiyle Portsmouth'un Spithead yolundaki uluslararası deniz geçit törenine katıldı. Tüm mürettebat üyelerine, kruvazör Sverdlov'un siluetini gösteren özel bir hatıra işareti verildi. 12-17.10.1955 - Portsmouth'a dönüş ziyareti. 20-25.07.1956 Rotterdam'ı (Hollanda) ziyaret etti ve yeniden açıldıktan sonra 5-9.10.1973 - Gdynia'yı (Polonya) ziyaret etti. 17 - 22.04.1974 Sovyet gemilerinin bir müfrezesi ("Sverdlov" kruvazörü, muhrip "Nagodchivy" ve bir denizaltı) Arka Amiral V. I. Akimov, Cezayir'e resmi bir dostluk ziyareti gerçekleştirdi. 21-26.06.1974, Cherbourg'u (Fransa) ziyaret etti; 27 Haziran - 1 Temmuz 1975 - Gdynia'ya;
5-9.10.1976 - Rostock'a (GDR) ve 21-26.06.1976 - Bordeaux'ya (Fransa). Toplamda, "Sverdlov" hizmeti sırasında 13.140 çalışma saatinde 206.570 mil yol kat etti.
Bu kruvazörlerin yapımı ayrıca Admiralty tersanesinde (3 adet), Sevmash (2 adet) ve Karadeniz tersanesinde (3 adet) konuşlandırıldı. 1955 yılına kadar, planlanan 25 üniteden, eski zırhlıların hizmet dışı bırakılmasından sonra Donanmanın en büyük gemileri haline gelen bu projenin sadece 14 kruvazörünü inşa etmek mümkün oldu.
N. S. Kruşçev ve yakın çevresinin aceleci, kötü düşünülmüş yenilikleri bu gemilerin kaderini en olumsuz şekilde etkiledi. Böylece neredeyse tamamen bitmiş gemiler hurda metale kesildi. Son ikisine ek olarak, gemilerin hazır olma durumu% 68 ila 84 arasında değişiyordu ve "Kronstadt" demirleme testlerini bile geçti. Devreye alınan kruvazörlerin kaderi farklıydı. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 Helsinki'yi (Finlandiya) ziyaret etti. 18 - 27.04.1956 Sovyet gemilerinin bir müfrezesi (KR "Ordzhonikidze", EM "İzleyen" ve "Mükemmel") Arka Amiral V. F. Kotov bayrağı altında Sovyet hükümet heyetini Portsmouth'a (İngiltere) teslim etti. Amiralin salonunun N. S. Kruşçev tarafından işgal edilmesi ve N. A. Bulganin'in komutanın tarafından işgal edilmesi ilginçtir. 20 Nisan'da Sovyet heyeti Greenwich'teki Kraliyet Denizcilik Koleji'nde bir öğle yemeğine katıldı. Kalış sırasında, denizciler kruvazörün yanında bir sualtı sabotajcısı fark ettiler - bir an için ortaya çıktı ve tekrar kayboldu. Bir süre sonra, Ordzhonikidze otoparkının bulunduğu yerde siyah bir dalgıç kıyafeti giymiş bir dövüş yüzücünün cesedi ortaya çıktı. İngiliz gazeteleri cesedin başsız olduğunu iddia etti ve bu asla bulunamadı. Yüzücü 3. sıradaki kaptan Lionel Crabbe'ydi. 1941'de Teğmen Crabbe, Cebelitarık merkezli bir grup İngiliz savaş yüzücüsüne katıldı. İngiliz gazeteleri, "araştırmasına", "Sverdlov" kruvazörünün Büyük Britanya'ya ilk ziyareti sırasında başladığını yazdı. Sonra her şey iyi bitti. Sonra İngiliz istihbaratı Ordzhonikidze'yi avlamaya başladı. 1955 yılında, İngiliz özel servislerine ait bir cüce denizaltı, Baltık Denizi'nde iz bırakmadan kayboldu ve kruvazörün tabanına girmeye çalıştı. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze Kopenhag'ı (Danimarka) ziyaret etti; 7-11 Ağustos 1958 - Helsinki'de. 14.02.1961'den itibaren Karadeniz Filosunun bir üyesiydi. 5 Nisan 1962, Sevastopol'dan Endonezya Donanmasına transfer için ayrıldı ve 5 Ağustos 1962'de Surabaya'ya geldi. Daha sonra, "Irian" adı altında Endonezya Donanması'nın bir parçasıydı. General Suharto'nun bir darbesinden sonra, kruvazör komünist bir hapishaneye dönüştürüldü. 1972'de "Irian" silahsızlandırıldı ve hurda olarak satıldı.
"Amiral Nakhimov" (bir hava savunma sisteminin kurulmasıyla Proje 71'de yeniden silahlandırılması planlandı), 60'larda ilk gemi karşıtı füze örneklerinin testlerine katıldıktan sonra filodan çıkarıldı.
"Dzerzhinsky", Proje 70E'ye göre yeniden donatıldı (ana kalibrenin bir kulesi kaldırıldı ve yerine, 10 uçaksavar füzesi mühimmat yükü ile "Volkhov-M" hava savunma sistemi kuruldu).
M-2 kompleksi, geminin bombardıman uçaklarına ve mermi uçaklarına saldırmaktan hava savunması için tasarlandı. S-75 Volkhov kompleksinin V-753 uçaksavar füzesi, M-2 ateş silahı olarak kullanıldı.
Füze, S-75 kara tabanlı uçaksavar füze sistemi için geliştirilen ve 1955'in ortalarında zaten test edilmekte olan, deniz koşullarında kullanılmak üzere modifiye edilmiş iki aşamalı bir V-750 füzesiydi. İlk gemi füze savunmasının menzilinin 29 km, yüksekliği 3 ila 22 km arasında olması gerekiyordu. Gemilerin füzeler üzerinde silahlandırılması için, fırlatıcı kılavuzlarının süspansiyon düğümlerinin değiştirilmesi gerekiyordu ve deniz koşullarında kullanımları dikkate alınarak bir dizi yapısal malzeme değiştirildi.
Füzelerin büyük boyutları nedeniyle (uzunlukları neredeyse 10, 8 m idi ve stabilizatörler boyunca açıklık 1, 8 m idi), geminin yeniden inşa edilen topçu mahzenlerinin boyutları onlar için yetersiz olduğu ortaya çıktı. bunun bir sonucu olarak, Dzerzhinsky 3'te, 3 metre yüksekliğinde, alt ve üst güverteleri ve ayrıca üstündeki kasa güvertesini kesen özel bir üst yapının (kiler) yapılması gerekiyordu. Alt güvertenin üstündeki mahzenin çatısı ve duvarları, 20 mm kalınlığında kurşun geçirmez zırhla zırhlandı. Mahzene yerleştirilen on füzeden sekizi iki özel döner tamburda (her biri dört füze) depolandı, iki füze tamburun dışındaydı ve onları şarj etmesi amaçlandı.
Mahzende füze besleme ve yükleme sistemi için ekipman bulunuyordu. Mahzenin alt kısmında bulunan makine dairesi, "geçilmez bir döşeme" ile ayrılmıştır.
Bir takım "Corvette-Sevan" kontrol ve yönlendirme sistemi, "Kaktus" hava hedef tespit radarı, 2 takım "Fakel-M" tanımlama ekipmanı, "Razliv" radarı (sonradan kurulur).
70E projesi kapsamındaki Dzerzhinsky radarının son şekli 1958'in sonunda test için sunuldu - Ekim ayında demirleme testleri yapıldı, geminin fabrika deniz denemeleri Kasım ayında ve Aralık ayında bir uçağın uçuş tasarım testleri yapıldı. M-2 kompleksinin deneysel modeli başladı. Bu testlerin programına göre, ilk B-753 füze fırlatmaları, fırlatıcının ve mahzenden füze besleme cihazlarının çalışabilirliğini ve ayrıca gemi üst yapılarının etkisinin güvenliğini gösteren Dzerzhinsky'den gerçekleştirildi. roket fırlatma hızlandırıcı jet ve kontrol ve rehberlik sisteminin çalışması test edildi. " Sevan "uçak tarafından çekilen hedeflere ateş ederken.
1959 yılında, hava hedeflerine karşı olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 20 füze fırlatıldı. M-2'nin ilk gerçek hedefi, 10 km yükseklikte uçan ve ilk füze tarafından vurulan Il-28 bombardıman uçağıydı. Ancak M-2'yi yaratma sürecinde tasarımcıların planladığı tüm çözümleri uygulamak mümkün olmadı. Bu nedenle, füzelerin sürdürülebilir aşamasına yakıt ikmali için otomatik bir sistem oluşturma girişimlerine rağmen, son versiyonda, fırlatıcıya beslenmeden önce roket mahzeninde manuel yakıt ikmali sırasında durdurulmasına karar verildi.
Devlet Komisyonu, çalışmalarının sonuçlarına dayanarak şu sonuca varmıştır: "Corvette-Sevan sistemi, B-753 uçaksavar füzeleri ve SM-64 fırlatıcıdan oluşan M-2 uçaksavar güdümlü füze sistemi. bir besleme ve yükleme cihazı, etkilidir. hava savunma aracıdır ve hava hedeflerini vurmada yüksek doğrulukla donanma gemilerini bir savaş silahı olarak silahlandırmak için önerilebilir."
Aynı zamanda komisyon, gemide ek çalışma yapılması gerektiğine dikkat çekti. Özellikle, kruvazörün açık savaş direklerinin füze fırlatma gaz jetinden korunmasını sağlamak, füze savunma mahzenine otomatik bir yangın söndürme sistemi geliştirmek ve kurmak, yüksek hızlı yakıt ikmali için bir sistem oluşturmak ve monte etmek gerekiyordu. onları depodan fırlatıcıya besleme sürecinde gemide yakıt bulunan füzelerin.
1959-60'teki M-2 testleri sırasında elde edilen sonuçlar, genel olarak belirtilen gereksinimlere yakındı. Ancak yeni silahın bir takım eksiklikleri göz ardı edilmedi ve her şeyden önce, M-2'nin Dzerzhinsky gibi bir gemi için bile çok ağır ve büyük olduğu ortaya çıktı. Kompleksin yeteneklerini sınırlayan bir diğer faktör, fırlatıcıları yeniden yüklemek için gereken uzun sürenin yanı sıra füzelerin önemsiz mühimmatından dolayı düşük ateş hızıydı. Ayrıca füze savunma sisteminde kullanılan iki bileşenli, oldukça zehirli yakıt, yangın ve patlama tehlikesini artırdı.
Bununla birlikte, ilk gemi hava savunma sisteminin yaratılmasının deneysel doğası göz önüne alındığında, bu eksiklikler kritik olanlar kategorisine ait değildi ve bu kompleksle donatılmış gemi, elde ettikleri yüzer bir "masa" olarak kullanılabilirdi. gelecekteki gemi kaynaklı hava savunma sistemlerinin hesaplamalarındaki ilk deneyimleri.
3 Ağustos 1961'de M-2 test programının tamamlanmasından sonra Dzerzhinsky, eğitim gemileri kategorisine transfer edildi. Köstence (Romanya), Varna (Bulgaristan), İstanbul (Türkiye), Lazkiye (Suriye), Port Said (Mısır), Pire (Yunanistan), Le Havre (Fransa) ve Tunus…
1967 yazında ve 1973 sonbaharında, savaş bölgesinde Akdeniz'deyken, "Dzerzhinsky" Mısır silahlı kuvvetlerine yardım sağlama görevini yerine getirdi. Gemideki son füze kontrolü 1982'de yapıldı.tüm füzeler sızdırıyordu ve çok az kullanışlıydı.
Kulenin "Amiral Senyavin" kruvazöründe patlaması.
13 Haziran 1978'de KRU "Amiral Senyavin" bir ateşleme uygulaması gerçekleştirdi. Sadece bir kule (No. I) ateşlendi, ikincisi mothballed ve personeli yoktu. Pratik mermiler (yani patlayıcılar olmadan) ve düşük savaş ücretleri kullandılar. Sekiz başarılı voleyboldan sonra, dokuzuncuda, sağ silah ateş etmedi.
Böyle bir durum sağlandı ve deklanşörün açılmasına izin vermeyen iki kilit otomatik olarak açıldı. Ancak, hesaplama kilitleri kapattı, deklanşörü açtı ve bir sonraki şarjlı tepsi yükleme konumuna ayarlandı. Sürücünün otomatik olarak etkinleştirilmesinin bir sonucu olarak, cihaz, silahın haznesine yeni bir mermi gönderdi, içindeki yükü ezdi ve ateşledi. Gönderilen mermi ile silah odası arasındaki boşluktan bir sıcak gaz jeti savaş bölmesine girdi. Eski mermi namludan uçtu ve gemiden 50 m uzakta suya düştü ve yeni mermi savaş bölmesine geri uçtu. Kulede yangın çıktı. Geminin komutanı Kaptan 2. Derece V. Plakhov'un emriyle, I ve II kulelerinin mahzenleri sular altında kaldı. Yangın, normal yangın söndürme araçlarıyla söndürüldü, ancak ilk kulede bulunan herkes, "Krasnaya Zvezda" gazetesinin muhabiri 2. Sıra L. Klimchenko da dahil olmak üzere öldü. 37 ölüden 31'i karbon monoksitten zehirlendi, bodrumları su bastığında üçü boğuldu ve üçü ölümcül şekilde yaralandı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde kontrol gemilerinin ortaya çıkması ve bu sorunun filomuzdaki çözülmemiş sorunu, 1960'ların sonlarında iki kruvazör Zhdanov ve Amiral Senyavin'in 68U-1, 68U-2'ye göre kontrol gemilerine dönüştürülmesine yol açtı. Dahası, başlangıçta onları Proje 68U'ya göre yeniden donatması gerekiyordu, ancak Vladivostok Dalzavod'da yanlışlıkla kıçta bir ana kalibreli taretini değil, ikisini kaldırdılar. Bu gerçeği gizlemek için, 68U-1 ve 68U-2 projesinin geriye dönük olarak iki versiyonu geliştirildi. Ayrıca, 68U-2'de ilave serbest ağırlık ve boşlukların kullanılması için, Ka-25 helikopterinin depolanması için bir helikopter pisti ve hangar yerleştirilmesine karar verildi.
70'lerde, 4 gemiye ek olarak yeni 30 mm AK-630 saldırı tüfekleri ve Osa-M hava savunma sistemleri kuruldu. Gemiler yeniden donatıldı ve daha modern radyo ekipmanlarıyla donatıldı.
Bu gemide, SSCB Donanması'ndaki topçu kruvazörleri sınıfının gelişimi durduruldu, ancak füze ve topçu kruvazörleri (152 mm'den 305 mm'ye kadar kalibreli silahlarla seçenekler, tam zırh ve çeşitli füze silahları düşünüldü) bugüne kadar yapıldı. 1991.
Cruiser 68-bis pr.
1. Kr. "Sverdlov" 1952'de hizmete girdi, 1989'da hizmet dışı bırakıldı (37 yıl)
2. Kr. "Zhdanov" 1952 hizmetine girdi, 1990'da hizmet dışı bırakıldı (38 yaşında)
KU'ya dönüştürüldü.
3. Kr. "Ordzhonikidze" 1952'de hizmete girdi, hizmet dışı bırakıldı 1963 (11 yıl) Endonezya'ya transfer edildi.
4. Kr. "Dzerzhinsky" 1952'de görevlendirildi, 1988'de hizmet dışı bırakıldı (36 yaşında) ve 70-E caddesine dönüştürüldü.
5. Kr. "Alexander Nevsky" 1952'de hizmete girdi, 1989'da hizmet dışı bırakıldı (37 yaşında).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "1953 hizmetine girdi, hizmet dışı bırakıldı 1989 (36 yıl) Baltık Filosundan Pasifik Filosuna transfer edildi.
7. Kr. "Amiral Lazarev" 1953'te hizmete girdi, 1986'da hizmet dışı bırakıldı (33 yaşında) Baltık Filosundan Pasifik Filosuna transfer edildi.
8. Kr. "Amiral Ushakov" "1953 hizmetine girdi, hizmet dışı bırakıldı 1987 (34 yaşında) Baltık Filosundan Kuzey Filosuna transfer edildi.
9. Kr. "Amiral Nakhimov" 1953 hizmetine girdi, 1961'de hizmet dışı bırakıldı (11 yıl)
Yeniden takıldıktan sonra demonte edilir.
10. Kr. "Molotovsk" 1954'te hizmete girdi, 1989'da hizmet dışı bırakıldı (35 yaşında)
"Ekim Devrimi" olarak yeniden adlandırıldı
11. Kr. "Amiral Senyavin" 1954'te görevlendirildi, hizmet dışı bırakıldı 1989 (35 yaşında) KU'ya dönüştürüldü.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" 1954 hizmetine girdi, hizmet dışı bırakıldı 1987 (33 yaşında) Baltık Filosundan Pasifik Filosuna transfer edildi.
13. Kr. "Mikhail Kutuzov" 1954'te görevlendirildi, 2002'de hizmet dışı bırakıldı (48 yaşında) Donanma müzesine dönüştürüldü. Şu anda Kr. "Mikhail Kutuzov", Novorossiysk'te bir gemi müzesi olarak "ebedi durakta"
14. Kr. "Murmansk" 1955'te hizmete girdi, 1992'de hizmet dışı bırakıldı (37 yıl)
Novorossiysk'teki kruvazör "Mikhail Kutuzov"
Murmansk Kırgız Cumhuriyeti'nin kaderi daha trajik çıktı.
Son yolculuğunda, kruvazör 1994'ün sonunda römorkörler altında yola çıktı. Satıldığı Hindistan'da hurda olarak kesilecekti.
Ancak, bir fırtına sırasında, çekme kablolarında bir kopukluktan sonra, fiyortlardan birinin girişinden çok uzak olmayan bir kumsalda, Norveç kıyılarındaki bir kumsala atıldı.
Uzun bir süre bu dev, Sovyet Donanmasının bu gururu, görünüşe göre soruyormuş gibi, Norveç kıyılarında, Kuzey Burnu'nda dinlendi: "Bunu bana neden yaptılar?"
2009 yılında Norveç hükümeti enkazı kaldırma kararı aldı. İşin oldukça zor olduğu ortaya çıktı ve defalarca ertelendi.
Bugün operasyon finale yaklaştı. Nisan ayında müteahhit AF Decom, kruvazörün etrafındaki barajın inşaatını tamamladı. Norveç kıyı idaresinin fotoğrafına bakılırsa, 2012 yılının Mayıs ayının ortasına kadar, neredeyse tüm su rıhtımdan pompalandı. Kesmeye başlamak için geriye kalan tek şey geminin gövdesini incelemek ve bazı hazırlıklar yapmak.
“Sonunda, rıhtımın su geçirmezliğini sağlamayı başardık,“Murmansk”artık neredeyse tamamen görünürde. Yapıyı istenmeyen yüklere maruz bırakmamak için rıhtımı tamamen boşaltmadık. Geminin gövdesinin büyük bir bölümünü mevcut konumunda kolayca kesebiliriz”, kıyı idaresinin web sitesinde proje yöneticisi Knut Arnhus'un sözlerini aktarıyor.
Karaya oturmuş gemi en iyi durumda değil - dalgalar ve kötü hava koşulları neredeyse yirmi yıl boyunca ona eziyet etti. AF Decom uzmanları 14.000 ton metali keserek çalışmalarını tamamladı. Planlanan 40 milyon avro yerine, onlara 44 milyona mal oldu.
