AUG tarafından tarihte limandaki gemilere yapılan en güçlü saldırı, görünüşe göre Japon uçaklarının Pearl Harbor'daki greviydi ve öyle olmaya devam ediyor.
Ancak, AUG'nin bir parçası olarak deniz havacılığının limanda korunan düşman gemilerine karşı böyle bir saldırı gerçekleştiren tarihte ilk olan Rus İmparatorluk Karadeniz Filosu idi. Ve tam olarak yüz yıl önce (yıldönümü!), 6 Şubat 1916'da oldu. Zonguldak'ta gemilere vurmanın yanı sıra liman tesislerine, bataryalara ve mayınlara da saldırı düzenlendi.
Zunguldak kömür bölgesi, Rus filosunun (Boğaz'dan sonra) ikinci en önemli ilgi ve saldırı alanıydı, çünkü İstanbul'a kömür sağlanmasında önemli bir rol oynadı, çünkü demiryolu ağının az gelişmiş olması nedeniyle Türkler taşınan kömür esas olarak deniz yoluyla.
Karargah 9 Eylül 1915 tarihli bir talimatla Boğaziçi bölgesine deniz yoluyla kömür arzının kesilmesini emretti.
Bu yönerge uyarınca, Karadeniz Filosu şu operasyonları gerçekleştirdi: Zonguldak'a zırhlılarla birkaç saldırı, muhriplerle 25 saldırı, itfaiye gemileriyle saldırı (başarısız), Karadeniz Filosu deniz uçaklarıyla saldırılar, Türk kömürü saldırıları akıncıların gemileri, mayın döşeme (onlarca Türk gemisini yok etti).
Ancak denizden yapılan bombardıman Zonguldak'tan kömür ihracatını tamamen durduramadı. Deniz havacılığı tarafından büyük bir hava saldırısı yapılmasına karar verildi. Ancak, Türk limanı kara havacılığının erişemeyeceği bir yerdeydi, bu nedenle filo komutanlığı, M-5 uçan teknelerle donanmış "Alexander I" ve "Nikolai I" deniz uçağı nakliyelerini kullanmaya karar verdi. Deniz uçaklarına, Zonguldak'ta mayınlar, liman tesisleri, rıhtımlar, bir demiryolu kavşağı ve düşman bataryalarının yanı sıra üzeri yüksek dalgakıranla çevrili gemilere vurma emri verildi.
Zonguldak'ın ön keşiflerinden ve oradaki hedeflerin tespitinden sonra, çeşitli gemilerden (savaş gemisi İmparatoriçe Maria, kruvazör Cahul, destroyer Zavetny ve Zavidny, denizaltılardan oluşan) filonun grev grubu (kelimenin modern anlamında oldukça AUG), Rus mühendis Grigorovich tarafından tasarlanan 14 M-5 uçağı ile "Alexander I" ve "Nicholas I" deniz uçağı nakliyeleri seferber oldu. "İmparator Alexander I", 8 M-5 deniz uçağını (birinci deniz filosunun komutanı, deniz pilotu Teğmen Raymond Fedorovich von Essen), "İmparator Nicholas I" - 7 M-5 uçağını (ikinci deniz filosunun komutanı) barındırıyordu., deniz pilotu, Teğmen Alexander Konstantinovich Juncker).
Sivastopol'dan ayrıldıktan sonra, uçak gemileri sürpriz sağlamak için ana grubun savaş gemilerinin müfrezesinden ayrılarak geçişi kendi başlarına yaptı
5 Şubat akşamı, Zongulak limanını ablukaya alan "Pospeshny" ve "Loud" muhripleri limana yaklaştı, iskelenin arkasında gemiler ve guletler buldu, üzerlerine topçu ateşi açtı (başarılı olmadılar) ve tüm istihbaratı telgrafla gönderdiler. AUG komutuna bilgi.
6 Şubat 1916'da (diğer kaynaklara göre, 7 Şubat'ta), "Pospeshny" ve "Gromkiy" muhripleri, uçak gemileriyle birlikte Zonguldak'ın kuzeyindeki dağıtım noktasına gitti ve burada hidrolik nakliye deniz uçaklarını fırlattı. Şu anda, ana savaş gemileri grubu, denizden gelen uçak gemisi gemileri grubu için Alman ve Türk filolarının gemilerinin saldırılarından güvenilir stratejik koruma sağladı.
14 uçağın tümünün inişi rekor sürede gerçekleştirildi - 36 dakika sonra torpido botları "Pospeshny" ve "Loud" iniş yerinde devriye gezmeye devam etti ve hava taşımacılığı kendilerini biraz daha kuzeye çekildi.
Operasyon alanındaki hava (ve Karadeniz'deki fırtınaların zamanı olan Şubat ayıydı) keskin bir şekilde kötüleşti, alçak bulutlar döndü, görüş neredeyse sıfırdı, sıcaklık keskin bir şekilde düştü, ancak geri çekilmek için çok geçti.
10.30'da deniz pilotu Teğmen Essen komutasındaki ilk uçak, 1. madde Oleinikov'un tamircisi olan gözlemci ile birlikte Zonguldak'a saldırdı.
Von Essen'in ilk gemi müfrezesinin komutanı Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri Komutanı'na bir rapordan: onun. Saat 10:27'de, Oleinikov'un ilk makalesini gözlemleyen bir gözlemciye sahip olarak 37 numaralı uçakla Zonguldak'a uçan ilk kişiydim, yanıma iki pound ve iki on pound bomba cihaz aldım. Zonguldak'a yaklaşırken, mendireğin arkasındaki limanda, pruva çıkışa doğru, yoğun bir şekilde sigara içen, tek borulu, iki direkli büyük bir buharlı gemi gördüm. 900-1100 metre yükseklikte şehir ve liman üzerinde üç daire çizen gözlemcim dört bombayı da düşürdü. İlki, bir pound bir, bir vapur tarafından düşürüldü, pruvanın önünde bir köstebek haline geldi. İkincisi, on pound, vapurun kıçının arkasına, layb arasında düştü ve onlardan birine ateş açtı. Üçüncüsü, kaniş, bir demiryolu kavşağına atıldı ve büyük beyaz bir binaya düştü. Dördüncüsü, vapurun arkasında karaya düştü. Kilimli yakınlarındaki bir tepede, ateşlenen bir bataryadan olduğu anlaşılan bir dizi beyaz pus fark ettim. Görevi tamamladıktan sonra 50 dakika içinde "İmparator Alexander I" e döndüm ve yükseliş için tahtaya gittim. Uçlar bana atıldı ve beni kenara çekmeye başladılar. Bu sırada makinelere tam hız önden verildi ve aparatlarım pervaneler üzerinde kıç altında taşınmaya başladı. Bunu takiben gemide ilk kurşun çınladı, uçlar aparata atıldı ve motora dolandı, egzoz valfim kırıldı. Geminin kıçının iki kulaç gerisindeyken, bir anda gözlemcim ve ben, aracımıza doğru giden bir sualtı mayını fark ettik. Mayın oldukça yavaş yürüdü, tekneye dokundu, durdu, sonra pervanelerden gelen akım tarafından sürüklendi … Motordaki hasar nedeniyle onu yakalayamadım. Motordaki uç yarayı çözüp kırık valfi dışarı attıktan sonra tamircim motoru çalıştırdı ve ben 8 silindirde sudan ayrıldım ve bir denizaltı aramaya ve gemilerimizi korumaya başladım. Saat 12'de 2 dakika oturdum ve gemiye götürüldüm."
Ne oldu, torpido nereden geldi? İlk uçağın yükselişi sırasında, uçak gemisine, özellikle kömür bölgesini engelleyen Rus gemileriyle savaşmak için Zonguldak'ta konuşlanmış Alman denizaltısı UB-7 tarafından saldırıya uğradığı ortaya çıktı. İşaretçiler, tehlikeyi hemen fark ettiler ve Rus deniz uçağı tarafından verilen denizaltının saldırısına ilişkin sinyaller, gemiyi hareket ettirdi ve torpidodan kaçarak geri dönmeyi başardı. Aynı zamanda, dalış mermileri uçak silahlarından ateş açtı. Teknenin saldırısı buruştu ve bir torpido fırlatmayı başarmasına rağmen, uzun bir mesafeden yaptı ve aceleyle geri çekilmek zorunda kaldı. Böylece, mürettebatın, deniz uçağının ve komutan "Alexander I" Kaptan 1. Derece Pyotr Alekseevich Goering'in yetkin eylemleri sayesinde, torpido gemiye çarpmadı! Rotasını belirledikten sonra, o anda "İmparator Alexander I" in kıç tarafında olan uçağa dokundu, ancak patlatıcının çalışması için yeterli darbe kuvveti yoktu ve güvenli bir şekilde battı. Kaptan Kornilovich komutasındaki bir deniz uçağı tarafından zamanında iletilen saldırı hakkındaki bilgilerden büyük ölçüde yardımcı oldu.
Karadeniz Filosu tarihinde ilk kez M-5 uçağında bulunan Karadeniz pilotları Teğmen GV Kornilovich ve Asteğmen VL Bushmarin, bir düşman denizaltısını keşfedip saldırdı. Kornilovich'in raporundan: “200 metre yükseklikte, İskender'den ve deniz uçağını çeken muhripten 4 kablo mesafesinde geçerek, muhripe yaklaşan bir denizaltı periskopunu keşfettim. Uyarı duman sinyalleri hemen düşürüldü ve denizaltının bulunduğu yerin etrafında daireler çizmeye başladım. Yardımcı gemiden hemen "İmparator Alexander I" belirtilen yerde ateş açıldı ve denizaltıya yakın bir merminin nasıl patladığını gördüm.
Zonguldak'a düzenlenen taarruz sırasında uçaklar, kıyı savunma varlıklarından ağır top ve tüfek ateşine maruz kaldı.
Zonguldak'ta buharlı gemilerin yanı sıra liman, liman tesisleri, demiryolu kavşağı, uçaksavar bataryaları ve mayınlar da havacılık tarafından saldırıya uğradı.
Deniz pilotu V. M. Bir Türk vapuruna keskin nişancı bombardımanı gerçekleştiren (sonunda batmış olan) Marchenko şunları bildirdi: Zonguldak limanının mendirek arkasında duran gemilere zarar vermek için Asteğmen Prens Lobanov-Rostovsky'nin bir gözlemcisi. Yüksekliği alarak Zonguldak'a 1500 metre rakımlı Kilimli tarafından yaklaştım. Bulutlar yüzünden aştığımda, yaklaşık 300 metre altımda şarapnel patlamaları fark ettim ve aynı zamanda uçaksavar silahlarının varlığını varsaymak için sebep veren 3'e kadar patlama gördüm. Gözlemci Prens Lobanov-Rostovsky, arkasında biri yaklaşık 1200 ton, diğeri yaklaşık 2000 ton olan iki vapurun bulunduğu dalgakıranın üzerinden geçerek, büyük bir vapura 50 kiloluk bir bomba attı. Bomba, bacaya yakın bir yere çarptı ve vapur bir duman bulutu ve kömür tozu ile kaplandı. Arkamı dönüp vapurun üzerinden ikinci kez geçtim ve vapurun yanındaki suya düşen ikinci bir bomba düştü. Yol boyunca, geliştirme sırasında başarısız olan bir fotoğraf aparatı ile fotoğraflar çekildi. Asteğmen Prens Lobanov-Rostovsky'nin çok güçlü bir bombardıman sırasındaki davranışının kusursuz olduğunu ve bunun ilk bombanın başarılı vuruşuna atfedilmesi gerektiğini iletmeyi görevim olarak görüyorum.
Pilot gözlemci VSTkach şunları bildirdi: “Demiryolu kavşağı planına göre yönü belirttikten ve biraz yürüdükten sonra, görüşte 1300 metre yükseklikten ilk pud bombasını bıraktığım birçok bina gördüm. Ekteki çizime göre bölgeye isabet eden ikinci pood bombasını hemen düşürdünüz. Cihaz, talimatlarıma göre eğriyi tanımladıktan sonra, cihazın yönlendirildiği yerde silah atışlarını fark ettim. Bahsedilen noktayı geçtikten sonra, birbiri ardına on kiloluk bombaları hızla düşürdüm. Görev sonunda üsse yön aldık. Liman bulutlarla kaplıydı. Teğmen Weaver.
Toplamda, hava saldırısı bir saatten fazla sürdü. Deniz uçağı gemilerinin gözlemcileri "İmparator Alexander I" ve "İmparator Nicholas I" ilk uçan teknelerin geri döndüğünü keşfettiler ve gemiler orijinal yerlerine döndüler ve tüm deniz uçaklarını hızla gemiye kaldırdılar.
Limanın, mayınların ve gemilerin bombardımanı için Karadeniz havacılığı çok fazla bomba kullandı: 9 - pound, 18 - elli pound ve 21 - on pound.
Operasyonun başarısı önemliydi:
- ilk kez, topçuların erişemeyeceği hedefler üzerinde hareket edebilen deniz havacılığının vurucu güç haline geldiği ve güçlü savaş gemilerinin artık sadece savaş desteklerinin bir aracı haline geldiği gösterildi;
- bir düşman vapuru ve birkaç gemi daha batırıldı;
- Karadeniz sakinleri ilk kez savaş gemilerinin denizaltı karşıtı savunmasını gerçekleştirdi;
- yüzey gemilerinin denizaltı karşıtı savunmasında ilk kez uçak gemisi "İmparator Alexander I", Teğmen G. V.'nin uçan teknesi tarafından gerçekleştirilen hava keşiflerinden elde edilen verileri kullandı. Korniloviç;
- ilk kez Alman denizaltısı "UB-7" ye saldırmak için dalış mermileri kullanıldı;
- Karadeniz Filosu deniz havacılığında Zonguldak'a yapılan taarruz sonucunda personel ve uçak kaybı yaşanmadı.
En önemlisi, havacılık grev grubunun (dev savaş gemilerinden denizaltılara kadar çeşitli gemileri içeren) liderliği ve kullanımı ile deniz uçağı oluşumlarının ve denizde gelişmiş savaş yöntemlerinin kullanımında paha biçilmez deneyim kazanıldı.
Bir düşman gemisine binildiğinde dünya deniz havacılığı tarihindeki en eşsiz vakadan bahsetmemek mümkün değil! Bu durum Zonguldak'a yapılan saldırı için geçerli değildir, ancak Karadeniz deniz havacılığının özelliğidir. 3 Mart 1917'de, Teğmen Sergeev komutasındaki bir deniz uçağı, bir Türk yelkenlisine makineli tüfekle saldırdı ve ateş etti ve mürettebatı güvertede yatmaya zorladı. Sonra aşağı sıçradı ve navigatör ekibi silah zoruyla tutarken, Sergeev güverteye tırmandı ve bir tabanca ile tehdit ederek tüm ekibi ambara kilitledi. En yakın Rus destroyeri ödülü Sivastopol'a teslim etti.
Rusya'nın hava deniz savaşındaki başarıları tesadüfi değildi: Rus İmparatorluğu denizde uçak kullanımı ve deniz uçaklarının inşası teorisinde dünya liderlerinden biriydi. Rus deniz uçağı "Gakkel-V", 1911'de dünyada ilklerden biri olarak inşa edildi.
1913 yılından bu yana, büyük miktarda yerli deniz uçaklarının tasarımı ve yapımı gerçekleştirilmiştir. Deniz uçağı projeleri yaratıldı, yabancıları geride bıraktı ve kısa süre sonra onları Rus deniz havacılığından çıkardı. Bu, Rus mühendisler Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev ve Rus-Baltık Taşıma İşleri ve Havacılık Test İstasyonu tasarım bürosu tarafından gerçekleştirildi.
Rusya'da üretilen uçakların %15'i su kullanımı içindi, bu dünyanın başka hiçbir yerinde yoktu ve uçak gemisi sayısı bakımından Rusya sadece Büyük Britanya'dan sonra ikinci oldu ve kullanım başarısı açısından Rusya deniz havacılığında tüm ülkeler arasında tanınan bir liderdi.
Rus donanma pilotları tarafından saldırıya uğrayan fantastik ve çok daha sonraki zamanlar için hedeflere bakmak yeterlidir. Rus deniz uçakları Konstantinopolis (İstanbul), Boğaziçi, Trabzon, Varna, Rıza, Rumeli, Sinop vb. onlarca kara kuvvetleri operasyonunun yürütülmesini ve korunmasını, düşman gemilerinin keşif ve bombalanmasını, düşman keşiflerini sağladı. mayın tarlaları ve mayın tarlalarında devriye gezmek, deniz topçularının ateşini karadaki düşman tahkimatlarına karşı ayarlamak, bu tahkimatların keşfi. Şüphesiz bir başarıydı!
Rus filosu dünyanın en iyi deniz uçaklarından bazılarını kullandı M-5 (keşif, topçu ateşi gözlemcisi, bombardıman uçağı), M-9 (kıyı hedeflerini, pilleri ve gemileri bombalamak için ağır deniz uçağı), M-11 (dünyanın ilk uçan botu - avcı uçağı)), tüm uçaklar Rus yapımıydı, tasarımcı DP Grigorovich, bazı uçakların benzersiz ekipmanları vardı: 40 km'den fazla iletişim aralığına ve kameralara sahip radyo istasyonları kurdular. Grigorovich tarafından yaratılan uçakların uçması ve manevra kabiliyeti çok kolaydı: modelleri, o zamanın dünyanın en iyi rüzgar tünellerinden birinde St. Petersburg'da "üflendi".
1917'nin başında, Karadeniz havacılığı 120 uçağa sahipti, neredeyse hepsi yerli Rus üretimiydi.
İlk ünlü 227 numaralı sipariş 1942'de değil, 31 Aralık 1916'da verildi ve Karadeniz Filosunun komutanı Amiral Alexander Vasilyevich Kolchak'ın dikkat çekici Rus deniz komutanı tarafından imzalandı. Emir 227: "Karadeniz Filosunun bir hava bölümünün oluşumu hakkında." Filonun güçlü bir saldırı gücünün yaratıldığını ve varlığını belirtti ve daha da geliştirilmesi için yeni örgütsel önlemlerin uygulanmasını sağladı. Tam teşekküllü bir uçak gemisi, deniz havacılığının bir müfrezesi (daha sonra deniz havacılığı bölümünün adını aldı), iki hava tugayı ile birlikte Karadeniz Filosunun hava bölümünün bir parçasıydı. Karadeniz Filosunun hava bölümünün deniz havacılık bölümünün benzersizliği, hava bölümü ile birlikte dört uçak taşıyan gemiyi içermesiydi (1917'de zaten bu gemilerden ALTI vardı: "İmparator Nicholas I", " İmparator I. Alexander", "Almaz", "Romanya", "Dacia" ve "Kral Charles." Boğaziçi çıkarma harekâtının Türkiye'yi kesin bir yenilgiye uğratması ve savaştan çekmesi için hazırlıklar sürüyordu…
Böylece, dünyanın gelişmiş (çok karmaşık) denizde savaş yöntemlerini kullanarak, modern yerli, dünyadaki gelişmiş uçaklar (radyo ve kameralarla bile), modern yerli dretnotlar, uçak gemileri, gemi ve havacılık oluşumlarını inşa etmek ve yönetmek için ileri yöntemler, "Bast ayakkabı", "okuma yazma bilmeyen", "geri" Rus İmparatorluğu ile savaştı. İlginçtir ki, müteakip rejimin birkaç on yıl boyunca Rusya'nın yüzyılın başında başardıklarını tekrarlayamaması bile …
Makaleyi derlerken, aşağıdaki makaleler kullanıldı:
