CPSU Merkez Komitesi ve 16 Aralık 1976 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesine göre, yeni nesil bir savaş helikopterinin oluşturulması için resmi olarak çalışmalar başlatıldı. Ana görevi, düşman zırhlı araçlarına karşı mücadele, kara kuvvetlerine ateş desteği, kendi nakliye ve iniş helikopterlerine eşlik etmek ve düşman helikopterleriyle savaşmaktı.
Ordu havacılığı,% 100 "Mi" markasının nakliye ve savaş helikopterleri ile donatılmıştı ve bir süredir Mi-24'ün yerini alması beklenen umut verici bir savaş helikopteri yaratırken, M. L. Mil. Ancak, NI Kamov'un adını taşıyan Tasarım Bürosu ekibi olan Milevites'in ana rakibi, boşuna zaman kaybetmedi. Ukhtomsk Helikopter Fabrikası temelinde Moskova yakınlarındaki Lyubertsy'de güverteye monte Ka-25 ve Ka-27 yaratma deneyimi dikkate alınarak, koaksiyel pervane şemasına sahip yeni nesil bir savaş aracının tasarımı üzerinde çalışmalar başladı.
Tabii ki, koaksiyel tasarımın hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Dezavantajlar arasında, koaksiyel taşıyıcı sistemin göreli hacimliliği, karmaşıklığı ve yüksek maliyeti ve ağırlığı sayılabilir. Enerjik manevralar yapılırken birbirine doğru dönen vidaların üst üste binmesini de engellemek gerekir. Aynı zamanda, koaksiyel tasarımın geleneksel tek vidalı tasarıma göre bir dizi önemli avantajı vardır. Bir kuyruk rotorunun olmaması, özellikle güverte tabanlı operasyonlar için önemli olan helikopterin uzunluğunu önemli ölçüde azaltabilir. Kuyruk rotor tahrikindeki güç kayıpları ortadan kaldırılır, bu da rotorların itişini artırmaya, statik tavanı ve dikey tırmanma oranını artırmaya olanak tanır. Uygulamada, aynı santrale sahip bir koaksiyel helikopterin taşıma sisteminin, tek rotorlu bir helikopterden ortalama %15-20 daha verimli olduğu kanıtlanmıştır. Aynı zamanda, dikey tırmanma hızı 4-5 m / s daha yüksektir ve irtifadaki artış 1000 m'ye ulaşır. Koaksiyel taşıyıcı sistemli bir helikopter, tekrarlanması imkansız veya çok zor olan manevralar yapabilir. geleneksel helikopter Böylece, "Kamov" şirketinin helikopterleri, tüm uçuş hızlarında geniş kayma açılarıyla enerjik "düz" dönüşler yapma yeteneğini gösterdi. Bu, yalnızca kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmekle kalmaz, şiddetli rüzgarları telafi etmenize olanak tanır, aynı zamanda nişangahları ve silahları hızlı bir şekilde hedefe yönlendirmeyi mümkün kılar. Aynı uçuş ağırlığına ve güç yoğunluğuna sahip olan koaksiyel helikopterlerin daha mütevazı geometrik boyutları nedeniyle, dikey düzlemde daha iyi manevra kabiliyeti sağlayan daha düşük atalet momentlerine sahiptirler. Ara ve kuyruk dişlileri ve kontrol çubukları ile hassas bir kuyruk rotorunun olmaması, beka kabiliyetini artırmada olumlu bir etkiye sahiptir.
Geleneksel düzen ve düzenin "Milev" makinesiyle karşılaştırıldığında, "Kamov" helikopterinin tasarımı, büyük bir yenilik katsayısı ve daha önce sadece yurtiçinde değil, aynı zamanda daha önce kullanılmayan bir dizi temelde yeni teknik çözüm içeriyordu. dünya helikopter endüstrisi. B-80 çalışma adını alan helikopterin tasarımı, en başından beri tek kişilik bir versiyonda gerçekleştirildi. Bu, projenin muhaliflerinden şiddetli eleştirilere neden oldu, ancak "Kamov" şirketinin tasarımcıları, yüksek oranda otomatikleştirilmiş bir nişan, akrobasi ve navigasyon sistemi ve umut verici uzun menzilli güdümlü silahların kullanılması sayesinde, hepsini aşmanın mümkün olacağını umuyordu. muharebe etkinliğinde mevcut ve gelecek vaat eden savaş helikopterleri. Tespit edilen hedeflerin izlenmesini ve füzelerin pilotun katılımı olmadan onlara yönlendirilmesini sağlamak için, daha sonra Ka-50 adını alan helikoptere tüm gün televizyon otomatik nişan sistemi "Shkval" kuruldu. Hedefin görsel görüntüsünü saklama prensibine dayanan TV görüntü sabitleme sistemi ve otomatik hedef takip cihazı, dar ve geniş bir görüş alanına, görüş hattı sapma açılarına sahiptir: + 15 ° 'den yükseklikte.. -80°, azimutta ± 35°. Otomatik arazi tarama modunda hedef tespiti, 12 km'ye kadar bir mesafede mümkündür. Televizyon ekranında hedefi tespit edip belirledikten sonra pilot devreye girer ve yaklaşmaya başlar. İzin verilen menzile ulaşıldığında otomatik hedef takibine geçildikten sonra füze fırlatılır. ILS-31 ön camının arka planına karşı helikopter kokpitine bir gösterge yerleştirilmiştir. "Obzor-800" pilotunun kaska takılı bir görüşü, PrPNK "Rubicon" a entegre edilmiştir. Hedef belirleme, pilotun kafasını yatay olarak ± 60 ° ve dikey olarak -20 ° … + 45 ° döndürerek gerçekleştirilir. Shkval nişan sistemi ayrıca Su-25T saldırı uçağının tanksavar modifikasyonu üzerinde test edildi. Tıpkı saldırı uçaklarında olduğu gibi, lazer güdümlü uzun menzilli süpersonik ATGM "Whirlwind", "Kamov" helikopterinin ana silahı olacaktı. ATGM 9K121 "Whirlwind" güdümlü füze 9M127 ile 1985 yılında test için sunuldu.
Geçen yüzyılın 80'lerinde "Whirlwind" çok yüksek özelliklere sahipti ve analogları yoktu. Küçük hedeflerin yenilgisi, 10 km'ye kadar bir mesafede mümkün oldu. 610 m/sn'ye varan roket hızında 9 saniyede 4000 m mesafe uçtu. Bu, sürekli olarak birkaç hedefe ateş etmenizi sağlar ve bir saldırı sırasında helikopterin savunmasızlığını azaltmaya yardımcı olur. Füze fırlatma menzili, NATO ülkelerinin o zamanki ordu mobil hava savunma sistemlerinin etkin angajman bölgesini aştı: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA ve Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland ve Rapier. Dahası, 80'lerin sonlarında yapılan tatbikatlarda, son derece düşük irtifalarda simüle edilmiş saldırılar gerçekleştirirken ve kendilerini arazinin arka planına karşı gizlerken, Vikhr ATGM'nin taşıyıcıları genellikle o zamanlar en son Thor hava savunma sistemini tekrar oynatmayı başardı.
Whirlwind ATGM'nin kümülatif parçalanma savaş başlığı, 1000 mm homojen zırhı delme yeteneğine sahiptir. Önde gelen şekilli hücumun kullanımı sayesinde, "reaktif zırh" ile donatılmış modern tanklarla oldukça "zor". Güdümlü tanksavar füzelerinin temel amacı, düşman zırhlı araçlarını ve kısmen bireysel atış noktaları ve gözlem noktaları gibi küçük yer hedeflerini imha etmektir. Bununla birlikte, testler Shkval ekipmanının bir lazer telemetre hedef belirleyicisi ile havadaki nesneleri istikrarlı bir şekilde takip edebildiğini ve aydınlatabildiğini ve 9M127 ATGM'nin 800 km / hıza kadar uçan düşük hızlı hava hedeflerine yönlendirilebileceğini ortaya koydu. H. Böylece, standart silahlara sahip bir savaş helikopteri, ana görevine ek olarak, düşman savaş helikopterleri, turboprop nakliye uçakları ve A-10 saldırı uçaklarıyla aktif olarak savaşabildi. Hava hedeflerini yok etmek için ATGM "Whirlwind", 2,5-3 m menzilli bir yakınlık sigortası ile donatılmıştır.
Tanksavar füzelerine ek olarak, helikopterin Mi-24'te halihazırda kullanılan tüm güdümsüz silahları taşıması gerekiyordu. Ancak yüksek otomasyon sayesinde güdümlü silahları ve güdümsüz füzeleri kullanma metodolojisi pratik olarak aynıdır. Yalnızca nişan alma işaretleri farklı şekilde görüntülenir, bu da seçilen silahın işaretidir. Eylem algoritması aynıdır, bu bağlamda pilot, NAR'ı başlatırken herhangi bir ek zorluk yaşamaz.
Tasarımcılar, 30 mm 2A42 topunun yandan yüksek ateşleme doğruluğu elde etmeyi başardılar. Bu, büyük ölçüde, tabancanın gövdenin en güçlü ve en sert yerine - sancak tarafında, alt dişli çerçeveleri arasında - yerleştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Silahın kaba hedeflemesi “uçakta” gerçekleşir - helikopter gövdesi tarafından ve 2 ° sola ve 9 ° sağa ve + 3 ° … -37 ° dikey koridorlarda hassas hedefleme - bir Shkval kompleksinin teleotomatiği ile bağlantılı stabilize hidrolik tahrik. Bu, helikopter gövdesinin titreşimlerini telafi etmeyi ve yüksek ateşleme doğruluğu elde etmeyi mümkün kılar. Ka-50, rakibi Mi-28'i toptan ateşleme doğruluğunda yaklaşık 2,5 kat geride bıraktı. Ek olarak, Kamovskaya aracında Mi-28'den 2 kat daha fazla olan 500 mermi mühimmatı vardı. Silah, çeşitli mühimmat tipi seçenekleriyle değişken bir atış hızına ve seçici güç kaynağına sahiptir.
Kokpitin güvenliğine azami özen gösterildi. Zırhın toplam ağırlığı 300 kg'ı aştı. Zırh, gövdenin güç yapısına dahil edildi. Kokpiti korumak için, birleşik aralıklı alüminyum-çelik zırhtan yapılmış zırh plakaları kullanıldı. Kokpitin yanları, 20 mm'lik mermilerden gelen darbelere dayanabilir ve kokpitin düz camı, tüfek kalibreli zırh delici mermilere dayanabilir. Tek kişilik kokpit, zırhın ağırlığını azaltmayı ve helikopterin kütlesinde gözle görülür bir kazanç elde etmeyi ve uçuş özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı. Önemli bir faktör, mürettebat üyeleri arasındaki çatışmalar sırasında kaçınılmaz olan kayıpların azaltılması ve uçuş personelinin eğitim ve bakım maliyetlerinin düşürülmesi olasılığıydı. Helikopterin kritik muharebe hasarı alması durumunda, pilot K-37-800 mancınık sistemi tarafından kurtarıldı. Fırlatmadan önce rotor kanatları vuruldu.
Geleneksel olarak, helikopter pasif savunmalarla donatıldı: lazer uyarı sensörleri ve bir radar uyarı alıcısı, IR tuzakları ve dipol reflektörleri çekmek için cihazlar. Ayrıca, makine, savaşta beka kabiliyetini artırmak için mevcut tüm önlemleri uyguladı: önemli bileşenlerin ve daha az önemli sistemlerin zırh koruması ve korunması, hidrolik sistemlerin çoğaltılması ve ayrılması, güç kaynağı, kontrol devreleri, şanzımanın çalışmasını sağlamak Yağlama olmadan 30 dakika, yakıt depolarının sönümleyici hücresel poliüretan köpük ile doldurulması, hidrolik şok, bunların korunması, yapısal elemanlar hasar gördüğünde işlevsel kalan malzemelerin kullanılması. Helikopterde aktif yangın söndürme sistemi bulunmaktadır.
Uzun aerodinamik uçak gövdesine sahip helikopter, ilk prototipin ortaya çıktığı andan itibaren, görme fırsatı bulanlar üzerinde büyük bir etki bıraktı. Dünya helikopter mühendisliği pratiğinde daha önce hiç kullanılmamış olanı tek bir modelde birleştirdi: fırlatma koltuğu, geri çekilebilir iniş takımı ve koaksiyel rotorlu tek kişilik bir kokpit.
Yan numarası 10 olan deneysel B-80'in ilk daire uçuşu 23 Temmuz 1982'de gerçekleşti. Yeni birimleri test etmek, en uygun kuyruk birimini seçmek ve uçuş performansını değerlendirmek için tasarlanan bu numune, yerel olmayan TVZ-117V motorlarına sahipti, prototipte silah yoktu ve bir dizi standart sistem vardı. Ağustos 1983'te, test için ikinci bir kopya verildi. Bu makineye bir top zaten monte edildi ve 2.400 hp kalkış gücüne sahip yükseltilmiş TVZ-117VMA motorları kuruldu. 011 numaralı ikinci prototip, Rubicon PrPNK ve silahları test etmek için kullanıldı.
1984 yılında B-80 ve Mi-28'in karşılaştırmalı testleri başladı. Elde ettikleri sonuçlar, havacılık endüstrisinin önde gelen uzmanlarından ve Savunma Bakanlığı'ndan uzmanlardan oluşan özel bir komisyonda tartışma konusu oldu. Oldukça uzun ve zaman zaman hararetli bir tartışmadan sonra, uzmanların çoğu "Kamov" makinesine yöneldi. Ka-50'nin avantajları arasında daha büyük bir statik tavan ve yüksek bir dikey tırmanma oranı ile gelecek vaat eden bir uzun menzilli füze sisteminin varlığı vardı. Ekim 1984'te Havacılık Endüstrisi Bakanı I. S. Silaeva, Arsenyevsky Progress tesisinde Primorsky Bölgesi'nde B-80'in seri üretimine hazırlanıyor.
Görünüşe göre yeni savaş helikopteri bulutsuz bir gelecek beklemeliydi. Ancak, temelde yeni teknik çözümlerin büyük bir kısmı, bir dizi elektronik sistemin ve savaş araçlarında güdümlü silahların bulunmaması, Ka-50'nin test ve ince ayar sürecini yavaşlattı. Bu nedenle, tüm çabalara rağmen, gece savaş kullanımını sağlamak için tasarlanan düşük seviyeli televizyon nişan sistemi "Merkür" kabul edilebilir bir performans seviyesine getirilemedi. Vikhr ATGM ve lazer güdüm ekipmanlarının seri üretilmemesi de rol oynadı. Pilot üretimde monte edilen 9M127 füzelerinin tek kopyaları test için tedarik edildi. Shkval nişan sisteminin düşük güvenilirliği nedeniyle, kontrol yangınları sırasında genellikle reddedilir.
Başlangıçta, Ka-50'nin günün herhangi bir saatinde ve olumsuz hava koşullarında savaşması gerekiyordu. Ancak helikopter tasarımcıları, Sovyet elektronik endüstrisinin yeteneklerini abarttı. Sonuç olarak, basit ve zor hava koşullarında gece ve gündüz helikopter pilotluğunu sağlayarak aviyonikleri kabul edilebilir bir verimlilik seviyesine getirmek mümkün oldu, ancak etkin savaş kullanımı sadece gündüzleri mümkün oldu. Bu nedenle, makinenin tüm potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmanın mümkün olmaması helikopter geliştiricilerinin hatası değildi.
Sadece 1990'da, SSCB Bakanlar Kurulu Askeri-Endüstriyel Sorunlar Komisyonu'nun Ka-50 helikopterlerinin kurulum partisinin üretimine ilişkin kararı verildi. Mayıs 1991'de, burada inşa edilen ilk helikopterin testleri Primorye'deki Progress fabrikasında başladı. Ka-50'nin resmi olarak hizmete kabulü Ağustos 1995'te gerçekleşti.
Havacılık sergilerinde dağıtılan reklam bilgilerine göre, maksimum kalkış ağırlığı 10.800 kg ve dahili yakıt beslemesi 1.487 kg olan bir helikopter 520 km uçuş menziline sahiptir (PTB 1160 km ile). Düz uçuşta maksimum hız 315 km / s, dalışta - 390 km / s. Seyir uçuş hızı 260 km / s'dir. Ka-50, 80 km/s'de yana doğru ve 90 km/s'de geriye doğru uçma yeteneğine sahiptir. Statik uçuş tavanı 4200 m'dir, dış sert noktalara 2000 kg'a kadar bir savaş yükü yerleştirilebilir. Aynı zamanda, ATGM süspansiyon olasılığı olan Mi-28N ile karşılaştırıldığında 80-mm NAR için B-8V20A bloklarının sayısı 2 kat daha fazladır. Gemideki toplam saf ATGM "Whirlwind" 12 birime ulaşabilir. Bir hava düşmanıyla savaşmak için, tanksavar füzelerine, NAR'a ve bir topa ek olarak, R-73 hava muharebe füzeleri askıya alınabilir. Ka-50'nin cephaneliği, helikopterin yüksek düzeyde korunan nokta hedeflerini ve özellikle önemli hedefleri yok etme yeteneklerini önemli ölçüde artıran Kh-25ML lazer güdümlü füzeyi içeriyordu. Malların harici bir askıda taşınması için helikopter bir elektrikli vinç ile donatılmıştır.
Ka-50, diğer klasik helikopterlerin erişemeyeceği bazı akrobasi manevralarını gerçekleştirebilir. Böylece testlerde "huni" savaş manevrası yapıldı. Özü, 100 ila 180 km / s hızında, helikopterin hedef etrafında dairesel bir hareket gerçekleştirmesi ve 30-35 ° negatif eğim açısıyla yana doğru uçmasıydı. Bu durumda hedef, gemideki gözetleme ve nişan alma sistemlerinin görüş alanında sürekli olarak tutulabilir.
Mi-24 ve Mi-28'e kıyasla daha basit pilotaj tekniği ve yüksek manevra kabiliyeti "Kamov" makinesiyle kötü bir şaka yaptı. Kontrol kolaylığı ve özgüven, pilotların ihtiyatını köreltti ve bu da bazı durumlarda vahim sonuçlara yol açtı. Üstelik helikopter, tehlikeye karşı uyarıda bulunmadan son ana kadar itaatkar kaldı. İlk Ka-50 kazası 3 Nisan 1985'te meydana geldi. Helikopterin SSCB'nin en yüksek askeri-politik liderliğine gösterilmesine hazırlık sırasında, test pilotu Yevgeny Laryushin, aşırı operasyon modları nedeniyle 10 numaralı bir arabaya çarptı. Felaketin araştırılması sırasında, pilotun 40 km / s'den daha düşük bir hızda bir spiral içinde dengesiz bir iniş gerçekleştirirken izin verilen negatif aşırı yükü aşması nedeniyle servis verilebilir bir makinede meydana geldiği ortaya çıktı. Ciddi bir uçuş kazası soruşturmasının materyallerini inceledikten sonra, Hava Kuvvetleri uzmanları, kanatların tehlikeli bir şekilde yaklaşması ve helikopterin çıkışının kabul edilemez bir şekilde yuvarlanması durumunda kontrolleri "sıkmak" için kontrol sisteminde değişiklikler yapılmasını tavsiye etti. aşırı yük değerleri. Aynı nedenlerle, maksimum operasyonel aşırı yük 3,5 g ile sınırlıydı, ancak makine sonuç vermeden daha da fazla dayanabiliyordu. Dalış testleri sırasında helikopter 460 km / s hıza çıkmasına rağmen, izin verilen maksimum hız da ciddi şekilde düşürüldü. Uçuş kılavuzu, izin verilen yuvarlanma açısını ± 70 °, eğim açısı ± 60 ° ve tüm eksenler boyunca açısal tırmanma oranını ± 60 derece / s ile sınırlar. Denemelerde, Ka-50 tekrar tekrar bir "döngü" gerçekleştirdi, ancak daha sonra bu akrobasi çok tehlikeli olarak kabul edildi.
Ancak bu güvenlik önlemleri ve kısıtlamaları yeterli olmadı, 17 Haziran 1998'de ikinci Ka-50 kazası meydana geldi. Ordu Havacılığının Muharebe Kullanımı Merkezi başkanı Tümgeneral Boris Vorobyov'un kontrolündeki seri bir savaş helikopteri, rotor kanatlarının çarpışması nedeniyle düştü. Pilotun engin deneyimine ve en yüksek niteliklerine rağmen, uçak süper kritik uçuş moduna alındı. Taşıyıcı sistemin imhasından sonra, 80 ° 'den fazla bir açıyla dalış yapan helikopter yere çarptı. Düşük uçuş irtifası nedeniyle, pilotun fırlayacak zamanı olmadı ve öldü. Bu trajik olay, "Kamov" savaş araçlarının geliştirme programına büyük zarar verdi ve Ka-50'nin muhalifleri tarafından onu itibarsızlaştırmak için kullanıldı. Şimdiye kadar, koaksiyel taşıyıcı sistemin, yüksek kırılganlığı ve yoğun manevra yaparken pervane örtüşme olasılığı nedeniyle savaş helikopterlerinde kullanım için uygun olmadığı iddiaları var. Bununla birlikte, klasik şemadaki helikopterlerde yük taşıyan koaksiyel sistem ve kuyruk bomunun özellikleri kuyruk rotoru ile karşılaştırıldığında, ikincisinin kırılganlığının çok daha yüksek olduğu kesinlikle açıktır. Ek olarak, koaksiyel pervanelerin çarpışması, yalnızca helikopter yapısının kuyruk rotorlu imhasının garanti edildiği uçuş modlarında mümkündür.
Ka-50'nin ilk halka açık sunumu 1992'de gerçekleşti. Ocak 1992'de İngiltere'deki uluslararası bir sempozyumda, saldırı helikopteri ile ilgili bazı detayları ortaya koyan bir rapor okundu. Aynı yılın Şubat ayında, Ka-50, Belarus Machulishche havaalanındaki bir havacılık ekipmanı fuarında BDT ülkelerinin savunma departmanlarının temsilcilerine gösterildi. Ağustos 1992'de, prototiplerden biri Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki gösteri uçuşlarında yer aldı. Eylül ayında, Ka-50 serisi İngiliz Farnborough'daki uluslararası hava gösterisinde gösterildi. Kenar numarası 05 olan prototiplerden biri, "Black Shark" adlı uzun metrajlı filmde rol aldı. Çekim esas olarak Taşkent'ten çok uzak olmayan Chirchik eğitim sahasında gerçekleştirildi. Afgan savaşı sırasında ordu havacılık pilotları orada eğitildi. Filmin yayınlanmasından sonra, "Kara Köpekbalığı" adı tam anlamıyla helikoptere "sıkıştı".
Rus Helikopterleri holdinginin yayınladığı bilgilere göre, B-80'in prototipleri dikkate alınarak 17 Ka-50 helikopteri inşa edildi. Helikopter 2008 yılına kadar resmen serideydi. Bu kadar az sayıda savaş aracının Kara Kuvvetleri Havacılığının saldırı potansiyelini önemli ölçüde artıramayacağı açıktır. Bununla birlikte, bir muharebe grev grubunun (BUG) bir parçası olarak Torzhok'tan iki Ka-50, Kuzey Kafkasya'daki düşmanlıklarda yer aldı.
HATA'nın oluşum amacı, Ka-50'yi tek bir savaş kompleksi olarak kullanma konseptini geliştirmekti. Savaş helikopterlerine ek olarak, Ka-29VPNTSU keşif hedef belirleyicisi de savaş testlerinde yer aldı. "Terörle mücadele operasyonu" alanına gönderilmeden önce, helikopterlerin aviyonikleri ve koruması revize edildi. 2000 yılının sonunda, Ka-50 ve Ka-29VPNTSU Grozni (Severny) havaalanına geldi. Ocak ayında yapılan alıştırma uçuşları ve arazi keşiflerinden sonra, BUG pilotları yer hedeflerine karşı imha silahları kullanarak uçuşlar yapmaya başladı. Savaş amaçlı görevler gruplar halinde gerçekleştirildi: bir çift Ka-50 ve Mi-24 ve ayrıca Ka-29'un katılımıyla bir çift Ka-50. Öngörülemeyen, hızla değişen hava koşullarına sahip zorlu dağ koşullarında Ka-50 en iyi özelliklerini gösterdi. Hem yüksek itme-ağırlık oranını hem de kontrol edilebilirliği ve dar geçitlerde pilotluğu büyük ölçüde kolaylaştıran kuyruk kuyruk rotorlu uzun bir kirişin olmamasını etkiledi. Ka-50'lerden biri, NAR'ın son derece düşük bir irtifada fırlatılması sırasında, rotor kanadına savaş hasarı aldı, ancak güvenli bir şekilde ev havaalanına geri dönebildi.
Hedeflerin çoğu uzak dağlık arazide, 1500 m'ye kadar yükseklikte bulunuyordu, muharebe kullanımının ilk aşamasında, grevlerin ana hedefleri şunlardı: militanların yoğunlaştığı yerler, kamplar, sığınaklar, barınaklar ve mühimmat depoları. Savaş testlerinin son aşamasında, Ka-50, kendi keşif araçlarını kullanarak hedefleri arayarak bir "serbest av" a uçtu. Muharebe görevleri sırasında, esas olarak 80-mm NAR S-8 ve 30-mm top kullanıldı. ATGM "Whirlwind" kullanımı oldukça nadirdi. Bunun nedeni, hem düşman zırhlı araçlar şeklinde değerli hedeflerin bulunmaması hem de bu tür küçük güdümlü füze stoklarıdır. 49 sorti sırasında muharebe görevlerinin yürütülmesi sırasında 929 S-8 füzesi, yaklaşık 1600 30 mm mermi ve 3 Vikhr ATGM kullanıldı.
Kuzey Kafkasya'daki savaş testleri sırasında, pilottan önemli bir yük kaldıran tek kişilik savaş helikopterlerinde otomatik PRPNC'lerin kullanılması konseptinin uygulanabilirliği doğrulandı. Çeçenya'daki Ka-50 savaş operasyonlarının deneyimi, Rubicon PrPNK'nin tüm havadaki silahları farklı hedefler için tek seferde kullanmayı mümkün kıldığını gösterdi. Dar dağ geçitlerinde ve ulaşılması zor diğer yerlerde hedeflere etkin bir şekilde müdahale etmek için helikopterin tüm manevra kabiliyetini ve irtifa özelliklerini kullanmak gerekiyordu. Aynı zamanda, koaksiyel helikopterlerin yüksek güvenilirliği ve savaşta hayatta kalmaları doğrulandı.
Çeçenya'ya yapılan askeri görevin bir sonucu olarak ortaya çıkan ana dezavantaj, karanlıkta etkili çalışmanın imkansızlığıydı. Tüm gün savaş kullanımı görevi, 70'lerin sonlarında referans şartları yayınlandığında bile belirlendi, ancak bu yönün pratik uygulaması ancak 90'ların ortalarında başladı. 1997'de seri helikopterlerden biri Ka-50N'ye dönüştürüldü. Dönüştürülen makinenin ilk uçuşu 5 Mart 1997'de gerçekleşti.
Kısa süre sonra, Kara Havacılığının Muharebe Kullanımı Merkezi'nden Ka-50 ile eşleştirilmiş gece teçhizatlı bir helikopter, 16-20 Mart tarihleri arasında Abu Dabi'de düzenlenen uluslararası YEKH'97 silah sergisine gitti. Bir dizi basında çıkan haberlere göre, Fransız Thomson şirketi tarafından üretilen "Victor" termal görüntüleme ekipmanı, "Black Shark" ın gece modifikasyonunda kullanıldı. İthal birimler, yerli kombine optoelektronik sistem "Samshit-50T" ye dahil edildi.
OES "Samshit-50T" ekipmanı, 640 mm çapında hareketli bir bilyede jiroskopla stabilize edilmiş bir platform üzerine monte edildi. Standart gündüz lazer televizyon kompleksi "Shkval" ın optik penceresinin üzerindeki gövdenin burun bölmesine monte edilen küresel kafa, bir büyük ve üç küçük pencereye sahiptir. UES "Samshit-50T" geceleri, zırhlı araçların tek nesnelerinin en az 7 km mesafeden tespit edilmesini ve 4.5-5 km'den silahların yönlendirilmesini sağlar. Optoelektronik donanıma ek olarak, Ka-50Sh olarak bilinen helikopter, bir Arbalet radar istasyonu, uydu navigasyon sistemi ve dijital arazi haritası ekranlı bir sıvı kristal ekran kurulumu için sağladı. Tüm gün modifikasyon için silah yelpazesi, seri Ka-50'den farklı değildir, ancak aynı zamanda geceleri silah kullanma olanakları önemli ölçüde genişletilir. Daha sonra, cesaret verici test sonuçlarına rağmen, "Kara Köpekbalığı" nın gece modifikasyonu seri olarak inşa edilmedi ve ortaya çıkan gelişmeler iki kişilik Ka-52'de kullanıldı.
17 Haziran 2017, Ka-50 savaş helikopterinin prototipinin (B-80) ilk uçuşunun 35. yıl dönümü. Ancak ne yazık ki üstün savaş ve uçuş özelliklerine sahip olan araç, çok sınırlı bir seride üretilmişti. "Kara Köpekbalığı" nın resmi olarak hizmete alınması, "ekonomik reformlar" ve savunma programlarında toplam azalma ile aynı zamana denk geldi. Yabancı istihbarat servislerinin büyük ilgisine rağmen, denizaşırı alıcılar geleneksel olarak ana "çocukluk yaralarını" iyileştiren büyük serilerde inşa edilmiş arabaları satın almayı tercih ediyor. Ek olarak, daha önce de belirtildiği gibi, Vikhr güdümlü füze sistemi de küçük ölçekli kaldı ve ihracat için teslim edilen Ka-50'nin gelecekte gerekli sayıda füzeyle donatılacağının garantisi yoktu. Medyaya sızan söylentilere göre, 1990'lı yıllarda Batılı istihbarat teşkilatları "tanıtım amacıyla" bir helikopter edinmeye çalıştı. O zamanlar, en son savaşçılar ve hava savunma sistemleri de dahil olmak üzere en modern silahlar, Rusya'yı ve BDT ülkelerini Batı'ya bırakıyordu. Neyse ki, "Batılı ortaklarımız", "Kara Köpekbalığı" nı "bağlamayı" başaramadı.
Askeri Denge 2016'ya göre, Ka-50 şu anda ordu havacılığının savaş helikopteri alaylarında değil. Uçuş durumunda birkaç uçak, Ukhtomsk Helikopter Fabrikası topraklarında ve Torzhok'taki Rus Ordusu Havacılığının Uçuş Personelinin 344. Muharebe Eğitimi ve Yeniden Eğitim Merkezi'nde bulunuyor. Çeşitli deneylerde, silah sistemlerini ve aviyonikleri test etmek ve ayrıca eğitim amaçlı olarak kullanıldıkları yerler.
9 Eylül 2016'da, Glory Meydanı'ndaki Uzak Doğu Arsenyev'de Ka-50 Black Shark savaş helikopteri için bir anıt ciddiyetle açıldı. Anıtın temeli, 20 yıldan uzun bir süre önce Progress uçak fabrikasında inşa edilmiş bir helikopterin planörüydü.
Rus silahlı kuvvetleri için Ka-50'nin inşası için yetersiz siparişe ve teslimatların ihraç edilmemesine rağmen, Kamov şirket yönetimi, savaş helikopterini tanıtmak için önemli çabalar sarf etti. Özellikle 1997 yılında Türkiye'nin açıkladığı ihaleye katılmak için Ka-50-2 Erdoğan'ın iki koltuklu modifikasyonunun oluşturulması için çalışmalara başlandı. 2010 yılına kadar Türk Savunma Bakanlığı, ATAK programı kapsamında 145 adet modern tanksavar helikopteri almak istiyordu. Rus şirketi Kamov'a ek olarak, yarışmaya katılım başvuruları Avrupa konsorsiyumu Eurocotper, İtalyan Agusta Westland, American Bell Helicopters ve Boeing tarafından sunuldu.
Türkler aviyonik ve Batı standardı silahlara sahip iki kişilik bir araba almak istediklerinden, İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii'nin bir parçası olan İsrail şirketi Lahav Division, taşeron olarak çekildi. Mart 1999'da Kamov şirketi müşteriye Ka-50 helikopteri temelinde inşa edilmiş bir prototip gösterdi. Aslında, Ka-52'den ödünç alınan iki kişilik bir kokpiti olan ve kısmen yeni aviyoniklerle donatılmış yarı mamul bir üründü. Gövde yapısındaki değişiklikler esas olarak gövdenin ön tarafını etkiledi ve bu da Ka-50'nin boyutlarının korunmasını mümkün kıldı. Kokpitin yanı sıra, en dikkat çekici dış değişiklik, altı süspansiyon noktasına sahip daha geniş kanat açıklığı. Uçuş verileri, tek kişilik prototipe kıyasla çok fazla değişmedi. 500 kg artırılan maksimum kalkış ağırlığının, her biri 2200 hp kapasiteli TV3-117VMA motorlarının kurulumundan sonra telafi edilmesi planlandı. Böyle bir santrale sahip iki kişilik bir helikopter, maksimum 300 km / s hıza, seyir hızı - 275 km / s'ye ulaşabilir.
Müşterinin isteği üzerine helikopterin silahlanması elden geçirildi. Rus güdümlü tanksavar füzeleri "Whirlwind" yerine, AGM-114 Hellfire ATGM planlandı, 80-mm NAR S-8'in 70-mm Hydra roketleri ile değiştirilmesi gerekiyordu ve güçlü 30-mm 2A42 topu Fransız şirketi GIAT'ın 20 mm'lik bir topuyla değiştirilmesi planlandı. Mürettebatın emrinde, mevcut tüm silahların daha sonra kullanılmasıyla hedeflerin aranmasını ve tespit edilmesini sağlayan gelişmiş bir elektronik ekipman kompleksi olacaktı. Lahav Division tarafından geliştirilen aviyonikler açık bir mimariye sahipti ve mevcut Batı standartlarına göre inşa edildi. Hedefleri gözlemlemenin ve tespit etmenin ana yolu, stabilize gündüz ve gece kanallarına sahip bir optik-elektronik nişan sistemi HMOPS olmaktı. Yerleşik ekipmanın bir lazer telemetre hedef belirleyicisi içermesi gerekiyordu.
Türkler en başından beri kendilerini çok kaprisli ortaklar olarak göstermişlerdir. Bir savaş helikopterinin ortaya çıkması için gereksinimler, yarışma sırasında birkaç kez değişti ve bu da tasarımda bir dizi gözle görülür değişiklik anlamına geliyordu. Belirli bir aşamada, müşteri kokpitin düzeninden memnun değildi: Türk ordusu, Batı yapımı savaş helikopterlerinde olduğu gibi tandem mürettebat düzenlemesine sahip bir helikopter alma arzusunu dile getirdi. Eylül 1999'da Türklere, gereksinimleri karşılayan tam boyutlu bir Ka-50-2 modeli sunuldu. Sonra gerçek bir prototip yapımının finansmanı ile ilgili soru ortaya çıktı. Ancak, kısa süre sonra Bell Helicopters'tan Amerikan AH-1Z King Cobra'nın yarışmanın galibi olarak seçildiği biliniyordu. Bundan sonra Türk tarafı, yurtiçinde lisanslı üretimin kurulmasını ve bir takım gizli teknolojilerin transferini talep etmeye başladı. Aynı zamanda, müşteri sadece 50 aracın yapımı için ödeme yapmaya hazırdı. Amerikalılar bu tür koşulları kabul edilemez buldular ve anlaşma suya düştü. Sonuç olarak, Türkler İtalyan şirketi AgustaWestland tarafından sunulan en bütçe seçeneğini seçtiler. A129 Mangusta temelinde oluşturulan savaş helikopteri, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii şirketinin işletmelerinde inşa edilmelidir. Toplamda, gelecek vaat eden 60 tanksavar helikopter inşa edilmesi planlanıyor.
Tek kişilik Ka-50'nin tasarım aşamasında bile, bir saldırı helikopterleri grubunun eylemlerini koordine etmek için tasarlanmış, geliştirilmiş bir keşif hava kompleksi ile uçak gövdesinde onunla birleştirilmiş iki kişilik bir komuta aracı oluşturulması planlandı.. İki kişilik deneysel bir modelin üretimi 1996 yılında Ukhtomsk Helikopter Fabrikasında başladı. Bunun için seri Ka-50'den birinin planörü kullanıldı. Gövdenin ön kısmı, pilot çalışma alanlarının "omuz omuza" konumu ile yenisinin yerleştirildiği tek kişilik bir makinede sökülmüştür. Ka-52, Ka-50'de kullanılan teknik çözümlerin yaklaşık %85'ini devraldı. İki kişilik bir araçta en uygun seçeneği seçmek için çeşitli nişan ve anket sistemleri test edildi. 061 numaralı, siyah boyalı ve "Timsah" tahtasında büyük bir yazı bulunan helikopter, ilk olarak 19 Kasım 1996'da halka sunuldu.
Mürettebat, menteşeli kanopi kanatlarından kokpite girer. Helikopter kontrolleri çoğaltılarak Ka-52'nin eğitim amaçlı kullanılmasına izin verilir. Kara Köpekbalığı ile karşılaştırıldığında, Timsahın silahlanma ve arama ekipmanı önemli ölçüde değiştirildi. Başlangıçta, "Samshit-E" OES, gövdenin üst kısmında, kokpitin hemen arkasında iki kişilik bir araca kuruldu. Özellikleri açısından, bu ekipman birçok açıdan Ka-50N'de test edilene benzer. Gelecekte, iki kişilik araç daha gelişmiş bir aviyonik aldı ve günün herhangi bir saatinde çalışmasına izin verdi.
Timsah aviyoniklerinin orduya uygun seviyeye ayarlanması 2006 yılına kadar devam etti. 2008 yılında, Ka-52'nin durum testlerinin ilk aşamasının sona ermesiyle eşzamanlı olarak, pilot partinin serbest bırakılmasına karar verildi. Helikopter, 2011 yılında ordu havacılığı ile hizmete girdi. Askeri Denge 2017'ye göre, Rus ordusunun 100'den fazla Ka-52'si var. Rus kaynaklarına göre toplam 146 Timsah sipariş edildi.
İnce ayar sürecinde, en son helikopter serisi, açık mimariye sahip yeni nesil "Argument-2000" in çok işlevli bir kompleksini kurdu. İki kanallı bir RN01 "Arbalet-52" radarı, bir PNK-37DM uçuş ve navigasyon sistemi, kokpitin burnunun altında top şeklinde bir kafaya sahip bir TOES-520 24 saat gözetleme ve uçuş sisteminden oluşur, ve bir BKS-50 iletişim ekipmanı kompleksi. Gerekli tüm bilgiler, çok işlevli renkli ekranlarda ve kaska takılan pilot göstergelerinde görüntülenir.
"Tatar Yayı" radarı, nişan alma ve navigasyon sistemleri için veri sağlar, hava hedefleri hakkında bilgi verir, alçak irtifada uçuştaki engeller ve tehlikeli meteorolojik olaylar konusunda uyarır. Kamov şirketinin reklam broşürlerine göre, Ka-52 varyantına en gelişmiş aviyoniklere sahip yayda antenli bir radar kurulur. Zor hava koşullarında ve geceleri alçak irtifa uçuşlarının yanı sıra yer hedeflerini aramak ve onlara saldırmak için tasarlanmıştır. Üstten antenli başka bir radar kanalı, hava durumunun çok yönlü kontrolünü sağlar ve mürettebata füze fırlatmalarını bildirir. Timsahın pruvasının altında, termal ve TV kameralı GOES-451 optoelektronik sistemi, bir lazer telemetre hedef belirleyicisi, bir ATGM rehberlik sistemi ve gece uçuşları için TOES-520 ekipmanı bulunur. Gün boyunca hedeflerin tespit ve tanınması aralığı, geceleri 10-12 km - 6 km'dir.
Ka-52'nin güdümsüz ve topçu silahları Ka-50'dekiyle aynı kaldı. Ancak güdümlü tanksavar silahları açısından bir geri adım atıldı. Ka-50'nin geçmişte Mi-24 ve Mi-28'e göre ana avantajlarından biri, uzun menzilli ve yüksek hızlı güdümlü Vikhr füzeleri kullanma olasılığı olarak kabul edildi. Ancak, Whirlwind ATGM'nin seri üretimini organize etmek mümkün değildi. Seri Ka-52'ler, "Attack" ailesinin ATGM'lerine sahip 9K113U "Shturm-VU" ATGM'leri ile donatılmıştır. "Shturm" un bir radyo komuta yönlendirme sistemi ile yaptığı erken değişikliklerin aksine, yeni füzeler bir lazer ışını kontrol kanalı ile donatılmış taşıyıcılardan kullanılabilir. Timsahın cephaneliği, zırhlı araçlarla ve 9M120F-1 hacim patlamalı savaş başlıklarıyla savaşmak için tasarlanmış tandem kümülatif savaş başlığına sahip 9M120-1 füzeleri içerir. Maksimum atış menzili 6000 m'dir.
Kokpitin, bileşenlerin ve düzeneklerin güvenliğini tek kişilik bir araç seviyesinde tutma arzusu, yeni bir aviyonik montajı ve ikinci pilotun çalışma alanı Ka-52 helikopterinin kalkış ağırlığının artmasına neden oldu., bu da uçuş verilerini etkileyemezdi. İki kişilik bir helikopterin normal kalkış ağırlığı, Ka-50'ye göre 600 kg arttı ve statik tavan 400 m azaldı. Aracın ağırlığındaki artış ve sürüklenmedeki artış, maksimumda bir düşüşe neden oldu. ve seyir uçuş hızı. Helikopterin temel özelliklerinin bozulmasını telafi etmek için tasarımcılar harika bir iş çıkardılar. Böylece, rüzgar tünelinde üflendikten sonra, ön direnci açısından tek Ka-50'ye yakın hale gelen kokpitin ön kısmının şekli seçildi.
Daha güçlü VK-2500 turboşaft motorlarının takılmasından sonra helikopterin hızı ve tavanı iyileştirildi. Yapılan iyileştirmeler sayesinde, daha ağır olan Ka-52, havada Ka-50 ile aynı rakamları gerçekleştirebiliyor.
Haziran 2011'de Rusya ve Fransa, iki Mistral sınıfı evrensel amfibi saldırı helikopteri gemisinin inşası için bir sözleşme imzaladı. Her geminin hava grubu, 16 savaş ve nakliye-saldırı helikopteri içerecekti. Doğal olarak ülkemizde sadece Ka marka döner kanatlı uçaklar bu rolü üstlenebilirdi. Geçmişte, Ka-29 nakliye-savaş helikopteri, Sovyet BDK 1174 projesine dayanmak üzere, kargo ve iniş sağlamanın yanı sıra ateş desteği sağlama ve düşman zırhlı araçlarına karşı savaşma yeteneğine sahip olacak şekilde oluşturuldu. 2011 yılında Donanmanın elden geçirilebilecek üç düzine Ka-29'u vardı ve bu makineler onarımdan sonra hala 10-15 yıl boyunca aktif operasyonda kalabiliyordu. Ancak Rus filosunda güverte tabanlı modern bir saldırı helikopteri yoktu.
Bu nedenle, Mistrals sözleşmesinin imzalanmasıyla eşzamanlı olarak, Ka-52'nin güverte versiyonunun hızlandırılmış gelişimi başladı. Zaten Eylül 2011'de, medya, Ka-52K "Katran" olarak adlandırılan helikopterin, büyük denizaltı karşıtı geminin helikopter pistine indiği Barents Denizi'nde gerçekleştirilen tatbikatların görüntüleri ortaya çıktı, proje 1155 "Vice- Amiral Kulakov". 32 güverte helikopteri tedariki için sipariş Nisan 2014'te verildi. Ka-52K, Arsenyev'deki Progress tesisinde inşa ediliyor. 7 Mart 2015'te, NI Sazykin'in adını taşıyan Arsenyevskaya Havacılık Şirketi Progress'te inşa edilen Ka-52K gemi helikopterinin ilk uçuşu gerçekleşti.
Ka-52K'nın temel özellikleri temel modelden miras alınır, ancak özel amacı nedeniyle aviyonik ve tasarımda bir takım farklılıklar vardır. Gemide yer kazanmak için koaksiyel pervaneler ve kanat konsolları katlanabilir. Şasi güçlendirilmiştir, ana bileşenler ve düzenekler deniz korozyon önleyici işleme sahiptir. Taşıyıcı tabanlı savaş helikopterinin bir bütün olarak aviyonik ve silahlanması, Ka-52'nin en gelişmiş modifikasyonunun yeteneklerine karşılık gelmek zorundaydı. Bununla birlikte, artan taşıma kapasitesine sahip konsollarda "Katran" ın Kh-31 ve Kh-35 gemi karşıtı füzeleri taşıyabileceği ve ayrıca kıyı tabanlı füze sistemleri "Bal" için hedef ataması yapabileceği bilgisi var. Ancak bu planları uygulamak için, helikopterin en az 200 km yüzey hedef algılama aralığına sahip bir hava radarı ile donatılması gerekir. Ka-52K'nın denizaltı karşıtı silahların kullanımı için ek fırsatlar da alması mümkündür.
Mistrallerde konuşlandırılmak üzere inşa edilen ve Rusya'ya teslim edilmeyen Katran'ın büyük kısmının Mısır'a gönderileceğine inanmak için sebepler var. Bildiğiniz gibi, bu ülke Fransız UDC'lerinin alıcısı haline geldi. Mısır düzeniyle ilgili bilgiler çelişkilidir: Bazı kaynaklar 46 Ka-52K'nın piramitlerin ülkesine gönderileceğini söylüyor. Ancak bu sayı Mısır Donanması'nın ihtiyaç duyduğundan birkaç kat daha fazla ve muhtemelen Hava Kuvvetleri'ne yönelik helikopterlerden de bahsediyoruz. Yaklaşık 1,5 milyar dolar değerindeki sözleşme, helikopter tedarikine ek olarak, servis bakımını, yedek parça alımını ve pilotların ve yer personelinin eğitimini de içeriyor. Bir Ka-50'nin ihracat maliyetinin, Mi-28N'nin maliyetinden biraz daha yüksek, ancak AH-64D Apache Longbow'un (Blok III) fiyatından önemli ölçüde daha düşük olan 22 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
Mart 2016'da birkaç Ka-52, Suriye'deki Rus hava kuvvetlerini takviye etti. Nisan ayından başlayarak, yerel koşullara ve hedeflerin ek keşif görevlerine adapte edildikten sonra, çeşitli muharebe operasyonlarında kullanılıyorlar.
Gözlemciler, Timsahların Palmyra'nın kurtuluşu için yapılan savaşlardaki önemli rolüne dikkat çekiyor. Helikopterler esas olarak militanların mevzilerine güdümsüz füzelerle büyük çaplı saldırılar gerçekleştirdi. Ancak bazı durumlarda, geceleri İslamcıların araçlarına ve zırhlı araçlarına karşı ATGM'lerin kullanıldığı kaydedildi. Suriye kıyılarına askeri bir kampanya yapan "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov" uçak grubunun hava grubunda ayrıca iki uçak gemisi tabanlı Ka-52K vardı.
Bugün, Rus ordusunda bulunan savaş helikopterleri, yalnızca güçlü bir ateş desteği aracı değil, aynı zamanda belki de en etkili tanksavar gücüdür. Aynı zamanda, Mi-24 ailesinin savaş helikopterleri ile aynı anda benzer yangın yeteneklerine sahip iki yeni tip çalıştırıldığında ülkemizde paradoksal bir durum gelişti: Mi-28N ve Ka-52. Ka-50, Sovyet döneminde gelecek vaat eden bir savaş helikopterinin yaratılması kapsamında ilan edilen yarışmanın galibi ilan edilse de, Milev şirketinin yönetimi, Savunma Bakanlığı ve hükümet içindeki bağlantılarını kullanarak itmeyi başardı. "Kamov" araçlarının önünde hiçbir avantajı olmayan Mi-28N'nin hizmete alınması. Durum, yeni helikopterlerin yerleşik nişan ve gözetleme sistemlerinin benzer "yirmi dört" ekipmanından önemli ölçüde üstün olması durumunda, güdümlü ve güdümsüz silah komplekslerinin pratik olarak aynı olduğu gerçeğiyle ağırlaşıyor. Sovyet döneminde olduğu gibi, seri yerli savaş helikopterlerine kurulan ana tanksavar silahı, Shturm ailesinin ATGM'sidir. Çok gelişmiş gözetleme ve nişan alma sistemlerine ve yerleşik milimetre dalga radarlarına sahip Rus modern savaş helikopterlerinde, mühimmat yükünde yarı aktif radar arayıcılı güdümlü füzelerin olmaması şaşırtıcıdır. Bildiğiniz gibi, "lazer yolu" boyunca radyo komutu ve rehberliği olan ATGM'ler nispeten ucuzdur, ancak kural olarak kullanımları yalnızca görsel olarak görünür hedefler için mümkündür. Radar güdümlü füzeler, aynı anda birden fazla hedefe ateş ederken daha iyi yeteneklere sahiptir, zorlu hava koşullarında ve gece kullanım için daha az kısıtlayıcıdır.
