Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Alman tanklarıyla etkili bir şekilde başa çıkabilecek seri saldırı uçakları yoktu. Fransa ve Kuzey Afrika'daki düşmanlık deneyimi, zırhlı araçlara karşı kullanıldığında hizmette olan savaşçıların ve bombardıman uçaklarının düşük etkinliğini gösterdi. Bu nedenle, Kuzey Afrika'daki savaşlar sırasında, her uçağa dört adet 113 kg yüksek patlayıcı bomba yüklenmesi şartıyla, bir İngiliz Blenheim Mk I bombardıman uçağı filosu, 1-2 düşman tankını yok edebilir veya ciddi şekilde hasar verebilir. Aynı zamanda, kendi bombalarının parçaları tarafından vurulma tehlikesi nedeniyle, bombalama en az 300 metre yükseklikten yatay bir uçuştan gerçekleştirildi. En iyi sonuçlar, tankların ve zırhlı araç sütunlarının biriktiği yerlere çarpıldığında tahmin edilebileceği gibi elde edildi. Savaş düzenlerinde konuşlandırılan tanklar, bombardıman uçaklarına karşı pek savunmasızdı. 12, 7-20 mm kalibreli makineli tüfek ve top silahlarına sahip müttefik savaşçıların da Alman orta tanklarına ve kendinden tahrikli silahlara karşı neredeyse güçsüz olduğu ortaya çıktı.
1941'in sonunda, Afrika'daki İngiliz Kasırgalarının Alman Messerschmitt Bf 109F ve İtalyan Macchi C.202 Folgore ile eşit şartlarda savaşamayacakları anlaşıldı ve avcı-bombardıman uçakları olarak yeniden sınıflandırıldılar. Bazı durumlarda, dört Hispano Mk II topuna sahip Hurricane Mk IIС savaşçılarının pilotları İtalyan tanketlerini ve zırhlı araçlarını devre dışı bırakmayı başarsa da, bu tür saldırıların etkinliği düşüktü. Uygulamanın gösterdiği gibi, nispeten ince zırhlara nüfuz ederken bile, 20 mm'lik mermilerin zırh hareketi zayıftı ve kural olarak ciddi hasara neden olmadılar. Bu bağlamda, Hurricane IIB Trop'un "tropikal" modifikasyonu temelinde, namlu başına 15 mermi ile iki adet 40 mm Vickers S silahıyla donanmış Hurricane IID'nin bir saldırı versiyonu oluşturuldu. Toplardan ateş açmadan önce, iki adet 7,7 mm Browning.303 Mk II izleyici mermi ile sıfırlama için kullanılabilir. 6. RAF Squadron'da 40 mm toplarla uçakların savaş kullanımı 1942'nin ortalarında başladı.
"Topçu" avcı uçağı esas olarak yere yakın bir yerde faaliyet göstereceğinden, kokpit ve uçağın en savunmasız kısımlarının bir kısmı, uçaksavar ateşine karşı koruma sağlamak için kısmen zırhla kaplandı. Zırh koruması ve 134 kg ağırlığındaki toplar şeklindeki ek yük, Hurricane'in zaten çok yüksek olmayan uçuş performansını daha da kötüleştirdi.
IIE Kasırgası'nı IIE Kasırgası izledi. Bu uçakta 40 mm'lik toplar çıkarılabilir gondollara yerleştirildi. Bunun yerine, iki adet yerleşik 7, 7 mm Browning.303 Mk II makineli tüfek bulunduğuna ek olarak, sekiz adet 60 kiloluk RP-3 füzesi askıya alınabilir. Uçak, toplar ve füzeler yerine iki adet dıştan takmalı yakıt tankı veya iki adet 250 libre (113 kg) bomba taşıyabilir. Farklı kanatlar altında silah ve füze kullanmak mümkün olmadı, çünkü atış sırasında geri tepme nedeniyle füzeler kılavuzlardan düştü. Yerden bombardımana karşı savunmasızlığı azaltmak için Hurricane IIE'nin zırhı daha da güçlendirildi. Artık sadece kabin ve radyatör korunmakla kalmadı, aynı zamanda motorun yanlarında da zırh ortaya çıktı. Artan kalkış ağırlığı nedeniyle uçuş verilerindeki düşüşü telafi etmek için uçağa 1620 hp gücünde bir Merlin 27 motoru takıldı. Bu model Hurricane Mk IV adını aldı.
Maksimum kalkış ağırlığı 3840 kg olan uçak, 640 km pratik uçuş menziline sahipti. Toplam 400 litre kapasiteli iki adet dıştan takmalı akaryakıt tankının montajı ile uçuş menzili 1400 km'ye yükseldi. Maksimum hız 508 km / s, seyir hızı 465 km / s idi.
Düşük özelliklerine rağmen, Hurricane perküsyonunun seri üretimi 1944'ün başlarına kadar devam etti. Daha iyisi olmadığı için, Afrika kampanyasında kara hedeflerine karşı aktif olarak kullanıldılar. İngilizlere göre, 23 Ekim 1942 akşamı başlayan beş günlük El Alamein savaşı sırasında, 842 sortide altı Hurricane avcı-bombardıman uçağı filosu 39 tank, 200'den fazla zırhlı personel taşıyıcı ve kamyon, 26 yakıt ve 42 topçu aracına sahip tankerler. Ekipmandaki kendi kayıpları açıklanmadı, ancak saldırı hava saldırılarının yürütülmesi sırasında 11 İngiliz pilotun öldüğü biliniyor.
Kuzey Afrika'da 40 mm toplarla Kasırgalarda uçan pilotlar, 47 tankın ve yaklaşık 200 parça diğer ekipmanın imha edildiğini bildirdi. Haziran 1943'ten itibaren, "topçu" saldırı uçakları Avrupa'da faaliyet göstermeye başladı. Afrika'da ana hedefler zırhlı araçlarsa, Avrupa'da esas olarak buharlı lokomotifleri avladılar. 1944'ün başlarında, Burma'da Japonlara karşı saldırı uçakları kullanıldı. Japon ordusunda nispeten az sayıda tank bulunduğundan, esas olarak 40 mm parçalanma mermileri kullanan avcı bombardıman uçakları, ulaşım iletişiminde çalıştı ve kıyı bölgesinde küçük gemileri batırdı. Soruşturmalarda, 40-mm toplarla 700 Kasırgadan saldırı uçaklarının yaklaşık üçte biri kaybedildi, yerel rezervasyon dikkate alınsa bile, uçağın uçaksavar ateşine karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı.
İngilizler, tanklara ateş etmenin etkinliğinin %25 olduğunu iddia etseler de, gerçekte, saldırı sırasında çok deneyimli pilotlar bile, en iyi ihtimalle tankı 1-2 mermi ile vurmayı başardılar. İngiliz uçakları, 37 mm toplara sahip IL-2 ile aynı dezavantaja sahipti - güçlü geri tepme nedeniyle, hedeflenen ateşleme yalnızca 2-3 tur uzunluğunda bir patlama ile mümkün oldu. 500-400 m mesafeden tek bir tankta hedeflenen ateşin açılması önerildi Ek olarak, Vickers S topunun güvenilirliği arzulanan çok şey bıraktı. Her 3-4 sortide atışlarda gecikmeler ve retler meydana geldi. Sovyet NS-37'de olduğu gibi, bir büyük kalibreli silahtan diğerinin başarısız olması durumunda hedeflenen ateşleme imkansızdı - uçak döndü ve sadece bir mermi hedefe doğru uçtu.
1113 g ağırlığındaki 40 mm'lik bir zırh delici mermi, silah namlusunu 1, 7 m uzunluğunda 570 m / s hızında bıraktı ve normal boyunca 300 m mesafede 50 mm'lik bir zırh plakasını deldi. Teorik olarak, böyle bir zırh nüfuzu göstergesi, yandan veya kıçtan ateşlendiğinde orta Alman tanklarına karşı güvenle savaşmayı mümkün kıldı. Ancak pratikte, tankın zırhını içi boş bir dalış düzleminden dik açıyla vurmak imkansızdı. Bu koşullarda, mermiler genellikle sekiyordu, ancak zırh delinmiş olsa bile, yıkıcı etki genellikle küçüktü. Bu bağlamda, "büyük silahlara" sahip "Kasırgalar" hiçbir zaman etkili bir tanksavar silahı olmadı.
1944'ün başlarında, Müttefikler, top silahlarına sahip özel tanksavar saldırı uçakları yaratmanın yararsızlığını fark ettiler. Amerikalıların Mustang'in bir saldırı versiyonunu 40 mm Vickers S toplarıyla da test ettiği bilinmesine rağmen, büyük kalibreli silahların kütlesi ve önemli sürtünmesi uçuş özelliklerini kötüleştirdi. Vickers S temelinde, 100 mm'ye kadar zırh nüfuzu olan 57 mm'lik bir uçak silahı oluşturulması planlandı, ancak hesaplamalar, böyle bir silahın aşırı ağırlığa ve tek motorlu avcı bombardıman uçaklarında kullanım için kabul edilemez derecede güçlü geri tepmeye sahip olacağını gösterdi. ve bu yöndeki çalışmalar kısıtlandı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan savaşçılarının ana silahları, hafif zırhlı araçlara karşı bile etkisiz olan 12,7 mm makineli tüfeklerdi. 20 mm toplar nadiren yerleştirildi ve zırh delme özellikleri açısından büyük kalibreli makineli tüfeklerden çok az farklıydı. Bununla birlikte, savaş öncesi dönemde, Amerikalı tasarımcılar daha büyük kalibreli uçak silahlarıyla deneyler yaptılar ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 37-75 mm silahlı bir dizi savaş uçağı yaratıldı, ancak asıl amaçları zırhlı araçlarla savaşmak değildi.
Böylece, P-39D Airacobra avcı uçağı, 30 mermi mühimmatı olan 37 mm M4 topuyla silahlandırıldı. 97 kg ağırlığındaki silahın atış hızı 150 dev/dak. Savaşçıların mühimmat yükü, kural olarak, parçalanma mermilerini içeriyordu. 750 g ağırlığındaki bir zırh delici mermi, namluyu 610 m / s'lik bir başlangıç hızıyla terk etti ve 25 mm zırhı 400 m mesafeden delebildi, ancak Aerocobr pilotları topları esas olarak hava savaşlarında ve sadece ara sıra bombardıman için kullandılar. hedefler.
B-25G Mitchell bombardıman uçaklarına 408 kg ağırlığında manuel yüklemeli 75 mm M5 topu yerleştirildi. Normal delinmiş 80 mm homojen zırh boyunca 300 m mesafede 619 m / s başlangıç hızına sahip 6, 3 kg ağırlığında bir zırh delici mermi. Böyle bir zırh nüfuzuna sahip bir top, PzKpfw IV orta tanklarını güvenle vurabilir.
Ancak saldırı sırasında, son derece düşük ateş hızı nedeniyle, tanka savaşın gerçek bir mesafesinden, en fazla iki atıştan ateş edilebileceği dikkate alındığında, yenilgi olasılığı çok düşüktü. 12, 7 mm makineli tüfeklerden gelen izleyici mermileri hedefleyerek doğruluğu artırmaya çalıştılar, ancak küçük hedeflere ateş etmenin etkinliği küçük kaldı. Bu bağlamda, 75 mm'lik silahlarla donanmış "Mitchells", esas olarak Pasifik'te küçük ve orta deplasmanlı Japon gemilerine karşı kullanıldı. Büyük deniz konvoylarına saldırırken, B-25G uçaksavar ateşini etkili bir şekilde bastırdı. 1500 m mesafeden ateş açarken, saldırı Mitchell mürettebatı, bir destroyer sınıfı gemiye 3-4 hedefli atış yapmayı başardı.
1942'nin başlarında, Amerikan şirketi North American'ın tasarımcıları, P-51 Mustang avcı uçağına dayanan bir dalış bombacısı yaratmaya başladı. İngilizler, Mustang'leri Şubat 1942'de savaşta ilk kullananlardı. Mustang I olarak bilinen avcı uçağın uçması çok kolay ve yüksek manevra kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, ilk Mustang'lere takılan Allison V-1710-39 motorunun "önemli bir dezavantajı vardı - 4000 metrenin üzerine çıktıktan sonra hızla güç kaybetti. Bu, uçağın savaş değerini önemli ölçüde azaltırken, İngilizlerin orta ve yüksek irtifalarda Luftwaffe'ye dayanabilecek savaşçılara ihtiyacı vardı. Bu nedenle, Amerikan yapımı savaşçıların tamamı, ordu birimleriyle etkileşim için Taktik Komutanlığına bağlı olan taktik havacılık birimlerine transfer edildi ve yüksek irtifaya gerek yoktu. Mustang I'i uçuran İngiliz pilotlar, esas olarak alçak irtifa fotoğraf keşifleri, demiryolları ve otoyollarda serbest avlanma ve kıyı boyunca noktasal yer hedeflerine saldırmayla uğraşıyorlardı. Daha sonra, görevleri, İngiliz radarlarının görüş alanı dışında, alçak irtifalarda, Büyük Britanya'daki hedefleri kırmaya ve vurmaya çalışan tek Alman uçaklarının durdurulmasını içeriyordu. Mustang I alçak irtifa avcılarının başarısı göz önüne alındığında, Nisan 1942'de Kuzey Amerika'ya dalış bombaları bırakabilecek tamamen saldırı uçağı yaratması emredildi. Toplam 500 uçak inşa edilmesi gerekiyordu. "Mustang" ın grev versiyonu, A-36A adını ve Apache uygun adını aldı.
A-36A, 1325 hp kapasiteli bir Allison 1710-87 motorla donatıldı ve bu da yatay uçuşta 587 km / s hız geliştirmeyi mümkün kıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 4535 kg olan uçak, 885 km uçuş menziline sahipti. Yerleşik silahlanma, altı adet 12,7 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Savaş yükü başlangıçta iki adet 227 kg (500 pound) bombadan oluşuyordu; daha sonra napalm yangın tankları dalış bombacısından askıya alındı.
En başından beri "Mustang" mükemmel aerodinamiğe sahip olduğundan, uçak bir dalışta yüksek bir hız geliştirdi, bu bir dalış bombacısı için gerekli değildi. Maksimum dalış hızını azaltmak için uçağa delikli fren kanatları yerleştirildi ve hız 627 km / s'ye düşürüldü.
Haziran 1942'de ilk A-36A, İtalya'da faaliyet gösteren 27. hafif bombardıman grubu ve 86. dalış bombacısı grubu ile hizmete girdi. Temmuz ayında, bombalama grupları Sicilya'daki hedeflere saldırarak ilk muharebe görevlerine başladı. Bir aylık muharebe kullanımından sonra, iki grubun pilotları 1000'den fazla sorti yaptı. Ağustos 1943'te, her iki grup da avcı-bombardıman uçağı olarak yeniden adlandırıldı. Amerikan dalış bombardıman uçaklarının İtalya'daki düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkisi oldu. Savaş oluşumlarında konuşlandırılan tanklara karşı yetersiz bomba silahlandırması nedeniyle, Apaçiler etkisizdi, ancak zırhlı araçların ve nakliye konvoylarının biriktiği yerlerde çok başarılı bir şekilde çalıştılar. A-36A'nın tanklara karşı mücadeledeki ana rolü, araziyi zırhlı araçlar için geçilmez hale getiren ve Alman tank birimlerine yakıt ve mühimmat tedarikini zorlaştıran köprüleri ve dağ yollarını yok etmekti. Eylül 1943'ün ortalarında, A-36A ve P-38 avcı-bombardıman uçakları, çok zor durumda olan Apeninler'deki 5. ABD Ordusu birimlerine neredeyse belirleyici yardım sağladı. Düşman kuvvetlerinin, köprülerin ve iletişimin toplanma noktalarına yapılan bir dizi başarılı saldırı sayesinde, Alman birliklerinin saldırı dürtüsü durduruldu.
Başlangıçta, Apache'nin ana savaş tekniği dalış bombalamasıydı. Genellikle, sıralamalar, hedefe dönüşümlü olarak 1200-1500 m yükseklikten dalan 4-6 uçak grubunun bir parçası olarak yapılırken, bombalama doğruluğu oldukça yüksekti. Bombaları attıktan sonra, hedefe genellikle makineli tüfeklerle ateş edildi, böylece 2-3 savaş yaklaşımı yaptı. Apache'nin güvenlik açığının garantisinin yüksek hızları olduğuna inanılıyordu, ancak bu tür taktiklerle uçaksavar topçuları tepki vermeyi ve nişan almayı başardı ve dalış bombardıman uçaklarının kayıpları çok önemliydi. Ek olarak, yüksek hızda dalış yaparken, uçak genellikle aerodinamik frenlerin anormal çalışmasıyla ilişkili olarak kararsız hale geldi.
Kayıpları azaltmak için, tüm bombaları tek geçişte düşürmeye karar verildi ve istikrarı artırmak için bombalama daha düz bir dalış açısından ve daha büyük bir yükseklikten gerçekleştirildi. Bu, kayıpları azaltmayı mümkün kıldı, ancak bombalamanın doğruluğu önemli ölçüde düştü. A-36A'nın tanklara karşı savaş etkinliği, yangın çıkaran napalm tankları kullanılarak önemli ölçüde daha yüksek olabilir. Ancak A-36A'lı yangın çıkarıcı tanklar, esas olarak Burma ormanlarında Japonlara karşı kullanıldı.
Toplamda, Apaçiler Akdeniz ve Uzak Doğu operasyon tiyatrolarında 23.373 sorti yaptı ve bu sırada 8.000 tondan fazla bomba düştü. Hava savaşlarında, A-36A 84 düşman uçağını imha etti. Kendi kayıpları 177 adet olarak gerçekleşti. Düşürülmüş perküsyon "Mustangs" ın çoğu, hedefe tekrarlanan ziyaretler sırasında 20-37 mm kalibreli uçaksavar silahlarına düştü. A-36A'nın savaş kariyeri, 1944'ün ilk yarısında, daha gelişmiş Amerikan savaşçıları P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt ve İngiliz Typhoon ve Tempest'in toplu olarak savaş filolarına girmeye başladığı zaman sona erdi.
İngiliz ve Amerikan avcı-bombardıman uçaklarının ana tanksavar silahları roketlerdi. İlk İngiliz güdümsüz uçak RP-3 füzeleri, 76, 2 mm uçaksavar füzeleri temelinde oluşturuldu. İngiliz 3 inçlik uçaksavar füzesi, stabilizatörlü basit bir boru şeklindeki yapıydı, motor 5 kg'lık bir SCRK kordit şarjı kullandı. İlk uçak füzeleri Hurricanes ve Beaufighters üzerinde test edildi.
Başlangıçta, 87,3 mm (3,44 inç) çelik boş füzeler, yüzeye çıkan ve periskop derinliğinde olan Alman denizaltılarıyla başa çıkmak için tasarlandı. Testlerde, 700 metre mesafede 11,35 kg ağırlığındaki monolitik bir çelik savaş başlığının 3 inçlik bir çelik levhayı delebildiği ortaya çıktı. Bu, denizaltının sağlam gövdesini kırmak için fazlasıyla yeterliydi ve orta tanklarla güvenle savaşmayı mümkün kıldı. Fırlatmanın hedef menzili 1000 metre ile sınırlıydı, roketin maksimum uçuş hızı 440 m / s idi. Savaş başlığı bir karbür çekirdek içeren 87, 3 mm'lik bir roketin oluşturulması hakkında da bilgi var. Ancak düşmanlıklarda kullanılıp kullanılmadıklarına dair bilgi bulunamadı.
Haziran 1942'de İngiliz avcı-bombardıman uçakları Kuzey Afrika'da aktif olarak zırh delici roketler kullanmaya başladı. İngiliz pilotların raporlarına göre, tek bir tankta füzelerin salvo fırlatılmasıyla, vakaların% 5'inde isabet elde etmek mümkün oldu. Sonuç, elbette, yüksek değildi, ancak her durumda, füzelerin etkinliği, 20 mm'lik toplardan ateş etmekten daha yüksekti. Düşük doğruluk nedeniyle, mümkün olduğunda, NAR, zırhlı araçların birikim ve sütun yerlerinde fırlatma yapmaya çalıştı.
"Katı olmayan" hedeflere karşı kullanım için, 114 mm (4,5 inç) yüksek patlayıcı parçalanma, 21, 31 kg ağırlığında ve 1,36 kg TNT-RDX alaşımı içeren bir savaş başlığı oluşturuldu. İngiliz uçak füzeleri ailesi için stabilizatörlü tek bir "alt takım" ve kordit ile donatılmış bir ana motor kullanıldığını söylemeye değer. Füzelerin kendileri ve vidalı savaş başlıkları, avcı-bombardıman uçaklarının havaalanlarına ayrı ayrı sağlandı ve belirli savaş görevine bağlı olarak tamamlanabildi.
Yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlıklarına sahip roketlerin sadece trenlere, nakliye konvoylarına, uçaksavar bataryalarına ve diğer alan hedeflerine karşı etkili olmadığı kanıtlandı. Bazı durumlarda, onların yardımıyla Alman zırhlı araçlarına karşı başarılı bir şekilde savaşmak mümkün oldu. Doğrudan bir vuruş durumunda, 4 mm kalınlığında güçlü bir kasaya yerleştirilmiş 1.36 kg güçlü patlayıcının patlaması, 30-35 mm zırhı kırmak için yeterliydi. Bu durumda, yalnızca zırhlı personel taşıyıcıları değil, aynı zamanda orta Alman tankları da savunmasızdı. Ağır tankların zırhı bu füzelerle nüfuz etmedi, ancak NAR vuruşu kural olarak iz bırakmadan geçmedi. Zırh dayanabilse bile, gözlem cihazları ve manzaraları genellikle zarar gördü, ataşmanlar süpürüldü, kule sıkıştı, silah ve şasi hasar gördü. Çoğu durumda, yüksek patlayıcı parçalanma füzeleri tarafından vurulan tanklar, savaş etkinliğini kaybetti.
Beyaz fosforla donatılmış 114 mm'lik bir savaş başlığına sahip bir roket de vardı. Zırhlı araçlara karşı yangın çıkarıcı füzeler kullanma girişimleri çoğu durumda etkisiz kaldı - zırha çarptığında, savaş araçlarına fazla zarar vermeden beyaz fosfor yandı. Tehditler, mühimmat yüklerken veya yakıt ikmali yaparken kamyonlara veya üstü açık zırhlı personel taşıyıcılarına, traktörlere, açık kapaklı tanklara sunulan yangın çıkarıcı mermilerdi. Mart 1945'te, gelişmiş doğruluk ve kümülatif savaş başlıklarına sahip füzeler ortaya çıktı, ancak İngilizlerin onları savaşta kullanmak için gerçekten zamanı yoktu.
1942'nin ikinci yarısında, Almanya'da ağır tankların ortaya çıkışı hakkında bilgi sahibi oldu ve ardından zırhlarına nüfuz edebilen füzeler yaratma sorunu ortaya çıktı. 1943'te, 152 mm zırh delici yüksek patlayıcı savaş başlığına sahip roketin yeni bir versiyonu (İngiliz terminolojisinde yarı zırh delici - Yarı Zırh Delici) kabul edildi. Güçlü bir zırh delici ucu olan 27,3 kg ağırlığındaki savaş başlığı, 5,45 kg patlayıcı içeriyordu, 200 mm zırhı delme yeteneğine sahipti ve iyi bir parçalanma etkisine sahipti. 3 metre mesafede, ağır şarapnel 12 mm'lik bir zırh plakasını deldi. Roket motorunun aynı kalması ve kütle ve sürtünmenin önemli ölçüde artması nedeniyle roketin maksimum uçuş hızı 350 m / s'ye düştü. Bu bağlamda, fırlatma menzilinde hafif bir düşüş oldu ve atış doğruluğu bozuldu, bu da artan vuruş etkisi ile kısmen dengelendi.
İngiliz verilerine göre, 152 mm füzeler Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 ağır tanklarını güvenle vurdu. Bununla birlikte, İngiliz pilotlar gemide veya kıçtan "Kaplanlar" ve "Panterler" e saldırmaya çalıştı, bu da dolaylı olarak Alman ağır tanklarının ön zırhının sekme olasılığı nedeniyle her zaman delinmediğini gösteriyor. Doğrudan bir vuruş sonucunda herhangi bir penetrasyon gerçekleşmediyse, tank kural olarak hala ağır hasar aldı, mürettebat ve iç birimler genellikle zırhın iç parçalanmasından etkilendi.
Güçlü bir savaş başlığı sayesinde, yakın bir boşlukta şasi yok edildi, optikler ve silahlar devrildi. En ünlü Alman tank aslarından biri olan Michael Wittmann'ın ölümünün nedeninin, İngiliz Typhoon avcı-bombardıman uçağından gelen bir füzenin Tiger'ının kıçına isabet etmesi olduğuna inanılıyor. Ağır 152 mm füzeler de Alman gemilerine, trenlerine, askeri sütunlarına ve topçu pozisyonlarına karşı başarıyla kullanıldı. Alman tanklarının ilerlemesini engelleyen bir roket salvosu tarafından küçük köprülerin tahrip edildiği durumlar vardır.
1942'nin sonunda, çok sayıda uçak füzesi üretiliyordu. İngiliz NAR'ları çok ilkeldi ve yüksek doğrulukta farklılık göstermedi, ancak avantajları yüksek güvenilirlik ve düşük üretim maliyetleriydi.
Tayfun savaşçıları yer hedeflerine yönelik saldırılara çekildikten sonra, füzeler cephaneliklerinde sağlam bir yer aldı. Standart seçenek, her kanadın altına dörder adet olmak üzere sekiz ray yerleştirmekti. Hawker's Typhoon avcı-bombardıman uçakları, Kasım 1942'de yer hedeflerine karşı ilk muharebe görevlerini yaptılar. Typhoon, güçlü zırh korumasıyla donatılmamış olsa da, oldukça inatçı olduğunu kanıtladı. Bir avcı-bombardıman uçağı rolündeki başarısı, düşük irtifalarda iyi kontrol edilebilirlik ve güçlü silahlanma ile kolaylaştırıldı: dört adet 20 mm top, sekiz NAR veya iki adet 1000 pound (454 kg) bomba. Füzelerle pratik uçuş menzili 740 km idi. Yerde harici süspansiyonlar olmadan maksimum hız 663 km / s'dir.
1943'ün sonunda, füze taşıyabilen 18 Typhoon havacılık biriminden, asıl görevi kara kuvvetlerinin doğrudan hava desteği, düşman tahkimatlarına ve zırhlı araçlara karşı mücadele olan RAF'ın İkinci Taktik Komutanlığını oluşturdular.
Müttefiklerin Normandiya'ya inişlerinden sonra, Tayfunlar yakın Alman arka tarafında serbestçe avlandılar veya yaklaşık 3000 m yükseklikte cephe hattının yakınında devriye gezdiler, hava kontrolörünün komutasını telsizle aldıktan sonra zırhlı araçlara, atış noktalarına veya topçulara saldırdılar. ve savaş alanındaki havan mevzileri. Bu durumda, hedef, mümkün olduğunda, duman mermileri veya işaret fişekleri ile "işaretlendi".
İkinci Cephe'nin açılmasıyla birlikte, İngiliz avcı-bombardıman uçaklarının ana görevlerinden biri, düşman iletişim hatlarında faaliyet göstermekti. Fransa'nın dar yollarında hareket eden Alman tanklarının sütunlarıyla savaşmak, onları savaş alanında tek tek yok etmekten çok daha kolaydı. Çoğu zaman, büyük kuvvetlerle saldırırken, İngiliz saldırı uçakları karışık bir bileşimde çalıştı. Uçakların bir kısmı füze, bir kısmı bomba taşıyordu. Füzeli avcı-bombardıman uçakları ilk saldıranlardı. Kolonu kafasına vurarak durdurdular ve uçaksavar direncini bastırdılar.
1944'te, RAF taktik grev filolarında, Typhoon'ların yerini daha gelişmiş Tempest'ler almaya başladı. Ancak "Tayfunların" savaş kullanımı, düşmanlıkların sonuna kadar devam etti. Buna karşılık, Hawker Tempest, Typhoon'un daha da geliştirilmesiydi. Uçağın maksimum hızı 702 km/s'ye yükseldi. Rakım özellikleri belirgin şekilde arttı ve pratik menzil 1190 km'ye ulaştı. Silahlanma Typhoon'dakiyle aynı kaldı, ancak dört 20 mm top için mühimmat yükü 800 mermiye yükseldi (Typhoon'da silah başına 140 mermi vardı).
"Tanksavar saldırı uçağı" Hurricane IID'yi kullanma deneyimi göz önüne alındığında, Tempest Mk. V, Vickers tarafından üretilen 47 mm P Sınıfı topları kurmaya çalıştı. Silahın bir kayış beslemesi vardı, 30 mermi mühimmatıyla ağırlığı 280 kg idi. Ateş hızı - 70 dev / dak.
Tasarım verilerine göre, 808 m / s hızında ateşlenen 2.07 kg ağırlığındaki bir zırh delici merminin 75 mm zırhı delmesi gerekiyordu. Mermide bir tungsten çekirdek kullanıldığında, zırh delme değerinin 100 mm'ye çıkarılması gerekiyordu. Ancak, savaşın son aşamasında, bu tür silahlara sahip uçaklara özel bir ihtiyaç yoktu. 47 mm toplarla bir "Tempest" yapımı hakkında biliniyor.
Tempest'in uçuş verilerinin, tüm görevleri yerine getirmeyi ve herhangi bir Alman seri pistonlu avcı uçağıyla başarılı bir hava savaşı yürütmeyi mümkün kılması nedeniyle, bu makinenin kullanımı Typhoon'dan daha çok yönlüydü. Bununla birlikte, "Fırtınalar", zırhlı araçlarla savaşmak ve hava desteğini kapatmak için yaygın olarak kullanıldı. 1945'in başında, savaş filolarında zaten yaklaşık 700 Fırtına vardı. Bunların yaklaşık üçte biri çarpıcı yer hedeflerine katıldı.
İngiliz avcı-bombardıman uçaklarının tanklara karşı eylemlerinin etkinliğini değerlendirmek oldukça zordur. 152 mm ağır füzelerin, herhangi bir Alman tankını veya kundağı motorlu silahları vurma durumunda imha etmesi veya devre dışı bırakması garanti edilir. Ancak füze kullanımının etkinliği doğrudan pilotun niteliklerine ve deneyimine bağlıydı. Genellikle, saldırı sırasında, İngiliz saldırı uçakları hedefe 45 dereceye kadar bir açıyla daldı. Dalış açısı ne kadar dik olursa, ağır NAR'ların fırlatılmasının doğruluğu o kadar yüksek oldu. Hedef nişangaha çarptıktan sonra, fırlatmadan hemen önce, füzelerin aşağı doğru çekilmesini hesaba katmak için uçağın burnunu hafifçe kaldırmak gerekiyordu. Deneyimsiz pilotlar için, füzeleri fırlatmadan önce izleyici mermileri ile sıfırlama tavsiyesi yayınlandı. İngiliz pilotların Alman zırhlı araçlarına karşı mücadeledeki başarılarını önemli ölçüde abartmaları çok yaygındı. Böylece, 7 Ağustos 1944'te, gün boyunca Typhoon avcı-bombardıman uçakları, Normandiya'ya doğru ilerleyen Alman tank birimlerine saldırdı. Pilot raporlara göre, 84 tank imha ettiler ve 56 tanka hasar verdiler. Ancak, daha sonra İngiliz komutanlığı, yalnızca 12 tankın ve kundağı motorlu silahın füzeler tarafından hasar gördüğünü ve imha edildiğini öğrendi. Ancak, füzelere ek olarak, saldırı uçakları da 113 ve 227 kg hava bombası attı ve toplardan hedeflere ateş etti. Ayrıca yanmış ve harap olmuş tanklar arasında, savaşın hararetinde tanklar veya kundağı motorlu silahlarla karıştırılabilecek birçok zırhlı personel taşıyıcı ve paletli traktör vardı.
Ancak her durumda, Tayfun pilotlarının başarıları birkaç kez abartıldı. Uygulama, gerçekte avcı-bombardıman uçaklarının yüksek beyan edilen sonuçlarının büyük dikkatle ele alınması gerektiğini göstermiştir. Pilotların sadece kendi başarılarını değil, aynı zamanda savaş alanındaki Alman tanklarının sayısını da abartmaları çok yaygındı. Tayfun ve Fırtınaların gerçek savaş etkinliğini bulmak için yapılan birkaç ayrıntılı araştırmanın sonuçlarına göre, gerçek başarıların, ilan edilen mağlup edilen düşman tanklarının en fazla %10'unu geçmediği tespit edildi.
Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin aksine, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin öncelikle Alman zırhlı araçlarını avlamak için uzmanlaşmış filoları yoktu. Amerikan "Mustangs" ve "Thunderbolts", yer hedeflerine yönelik grevler için çekildi, yer uçağı kontrolörlerinin talebi üzerine hareket etti veya yakın Alman arka tarafında veya iletişimde "serbest avlanma" ile uğraştı. Bununla birlikte, Amerikan savaş uçaklarında roketler, İngiliz Hava Kuvvetleri'nden daha sık askıya alındı. En yaygın Amerikan NAR mermileri M8 ailesiydi - milyonlarca kopya halinde üretildiler ve tüm savaş alanlarında yaygın olarak kullanıldılar. NAR M8'i başlatmak için plastikten (ağırlık 36 kg), magnezyum alaşımından (39 kg) veya çelikten (86 kg) yapılmış yaklaşık 3 m uzunluğunda boru şeklindeki fırlatıcılar kullanıldı. Kütleye ek olarak, fırlatma tüpleri kaynakları ile ayırt edildi. En hafif, en ucuz ve en yaygın plastik PU M10, en düşük kaynağa sahipti. Fırlatma tüpleri, avcı uçağının her kanadının altında üçlü bir demet halinde gruplandırıldı.
NAR M8'in zamanı için tasarımı, İngiliz RP-3 füze ailesiyle karşılaştırıldığında oldukça gelişmişti - fırlatıcıların azaltılmış ön direnci, iyi ağırlık mükemmelliği ve daha iyi ateşleme doğruluğu ile karakterize edilen çok daha gelişmiş bir roket. Bu, başarılı düzen ve füze fırlatıcıdan çıktığında açılan yaylı stabilizatörlerin kullanımı nedeniyle sağlandı.
114 mm (4,5 inç) M8 roketi, 17.6 kg kütleye ve 911 mm uzunluğa sahipti. 2,16 kg katı yakıt içeren motor, roketi 260 m/s hıza çıkardı. Uygulamada, taşıyıcının uçuş hızı, roketin kendi hızına eklendi. Yüksek patlayıcı savaş başlığı 1,9 kg TNT içeriyordu. Yüksek patlayıcı savaş başlığına sahip bir füzeden doğrudan vurulması durumunda, 25 mm zırhı kırdı. Ayrıca, doğrudan bir vuruşla 45 mm zırhı delebilen çelik bir boşlukla zırh delici bir modifikasyon vardı, ancak bu tür füzeler nadiren kullanılıyordu. M8 füzelerinin savaş kullanımı 1943 baharında başladı. İlk başta, P-40 Tomahawk avcı uçağı M8 füzelerinin taşıyıcısıydı, ancak daha sonra bu NAR'lar çok yaygınlaştı ve tek motorlu ve çift motorlu Amerikan savaş uçaklarında kullanıldı.
1943'ün sonunda, geliştirilmiş M8A2 modeli ve ardından A3 üretime girdi. Yeni versiyonların füzelerinde, yörüngedeki kararlılığı artırmak için katlanır stabilizatörlerin alanı arttırıldı ve savaş başlığındaki patlayıcı kütlesi 2,1 kg'a yükseldi. Yeni bir toz formülasyonunun kullanılması sayesinde, ana roket motorunun itişi arttırıldı ve bu da isabetlilik ve atış menzili üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Toplamda, 1945'in başlangıcından önce, M8 ailesinin 2,5 milyondan fazla füzesi üretildi. NAR M8'in ABD Hava Kuvvetleri'ndeki savaş kullanımının ölçeği, 12. Hava Ordusunun P-47 Thunderbolt savaşçılarının İtalya'daki savaşlar sırasında günde 1000'e kadar füze harcadığı gerçeğiyle kanıtlanmıştır.
M8'in sonraki modifikasyonları, bu göstergedeki İngiliz füzelerini yaklaşık 2 kat aşarak iyi bir ateşleme doğruluğuna sahipti. Ancak ağır zırhlı araçlar ve hap kutuları üzerinde çalışırken, savaş başlıklarının yıkıcı gücü her zaman yeterli değildi. Bu bağlamda, 1944 yılında, deniz havacılığında kullanılan 3, 5 FFAR ve 5 FFAR füzesi temelinde oluşturulan 127 mm NAR 5HVAR (Yüksek Hızlı Uçak Roketi) üretime girdi. Havacılık birimlerinde gayri resmi "Kutsal Musa" ("Kutsal Musa") adını aldı.
%51,5 nitroselüloz, %43 nitrogliserin, %3,25 dietil ftalat, %1,25 potasyum sülfat, %1 etilsantralit ve %0,2 kurumdan oluşan, yüksek özgül dürtüye sahip karmaşık bir bileşimin roket yakıtının kullanılması nedeniyle, maksimum uçuş hızı roketin hızı, taşıyıcı uçağın hızını hesaba katmadan 420 m / s'ye çıkarmayı başardı. Nokta hedefleri için görüş menzili 1000 m, alan hedefleri için - 2000 m'ye kadar 61 kg ağırlığındaki füze, TNT ve RDX karışımı olan 3.4 kg Comp B patlayıcı ile yüklenen 20,6 kg'lık bir savaş başlığı taşıyordu. 5 inçlik füzelerle yapılan testlerde, 57 mm'lik geminin çimentolu zırhını kırmak mümkün oldu. Patlama noktasının hemen yakınında şarapnel, zırhı 12-15 mm kalınlığında delebilir. 127 mm NAR için, böyle bir füzenin Tiger'ın ön kısmına nüfuz edebilmesine rağmen, uçuş ekibi arasında popüler değildi.
127 mm'lik 5HVAR, hizmet, operasyonel ve savaş özellikleri açısından, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikalılar tarafından kullanılan en gelişmiş güdümsüz uçak füzesi türü haline geldi. Bu roketin garip haç biçimli stabilizatörler kullanmasına rağmen, fırlatma doğruluğunda M8'den daha düşük değildi. 127 mm'lik füzelerin zarar verici etkisi oldukça yeterliydi. Ağır ve orta tanklara doğrudan vurduklarında genellikle devre dışı bırakıldılar. Savaş sonrası dönemde, güdümsüz hava füzeleri 5HVAR yaygınlaştı, bazı ülkelerde 90'ların başına kadar hizmette kaldılar ve birçok yerel çatışmada kullanıldılar.
Müttefik havacılığının tank karşıtı yeteneklerine ayrılan bölümde, Alman zırhlı araçlarıyla mücadelenin ana araçları olduklarından, güdümsüz füzelere bu kadar çok dikkat edilmesi tesadüf değildir. Bununla birlikte, savaş alanı da dahil olmak üzere, tanklara karşı genellikle bombalar kullanıldı. Amerikalılar ve İngilizler, Sovyet PTAB gibi bir şeye sahip olmadıklarından, tek düşman tanklarına karşı 113, 227 ve hatta 454 kg bomba kullanmak zorunda kaldılar. Aynı zamanda, kendi bombalarının parçaları tarafından vurulmamak için, minimum düşme yüksekliğini kesin olarak sınırlamak veya bombalamanın doğruluğunu doğal olarak olumsuz yönde etkileyen yavaşlama sigortaları kullanmak gerekiyordu. Ayrıca 1944'ün ortalarından itibaren Avrupa'da 625 litrelik napalm tankları tek motorlu saldırı uçaklarında askıya alınmaya başlandı, ancak bunlar nispeten nadiren kullanıldı.
Döngünün ikinci bölümünün, Sovyet saldırı uçaklarının savaş etkinliğine adanan yorumlarında, bir dizi site ziyaretçisi IL-2'nin "değersizliğini" vurguluyor. Karakteristik olarak P-47'ye yakın olan uçağın, Doğu Cephesinde zırhlı Ilys'ten daha etkili bir saldırı uçağı olacağına inanılıyor. Aynı zamanda, tartışmaya katılanlar, Sovyet ve Amerikan havacılığının savaşması gereken koşulları unutuyor. Batı ve Doğu cephelerinin koşullarını ve havacılık ekipmanlarını karşılaştırmak tamamen yanlıştır. En azından 1943'ün ortasına kadar, savaş havacılığımızın hava üstünlüğü yoktu ve saldırı uçakları sürekli olarak Almanlardan gelen şiddetli uçaksavar muhalefetiyle karşı karşıya kaldı. Müttefikler Normandiya'ya indiklerinde, Almanların ana uçuş personeli Doğu Cephesinde karaya oturmuş veya Almanya'nın göklerini ağır bombardıman uçaklarının yıkıcı baskınlarından koruyordu. Luftwaffe'deki savaşçılarla bile, kronik bir havacılık benzini sıkıntısı nedeniyle genellikle havalanamadılar. Ve Almanların 1944'te Batı Cephesindeki uçaksavar topçuları, 1942'de Doğu'daki ile aynı değildi. Bu koşullar altında, zırhsız Tayfunlar, Fırtınalar, Yıldırımlar ve Mustang'lerin savaş alanına hakim olması ve düşmanın yakın gerisinde korsanlık yapması şaşırtıcı değildir. Burada, Thunderbolt'un büyük savaş yükü (P-47D - 1134 kg) ve avcı standartlarına göre büyük bir uçuş menzili - PTB'siz 1400 km kullanışlı oldu.
P-47, santrali akla getirmeyi, yapıyı "yalamayı" ve "çocukluk yaralarını" ancak 1943'ün sonunda - "İkinci Cephe" nin açılmasından birkaç ay önce ortadan kaldırmayı başardı. Bundan sonra, "Uçan Sürahiler", ABD Ordusunun savaş alanındaki kara kuvvetleri için hava desteğinin ana çarpıcı gücü oldu. Bu, yalnızca geniş bir savaş yarıçapı ve saygın bir savaş yükü ile değil, aynı zamanda pilotu önden saran inatçı bir hava soğutmalı motorla da kolaylaştırıldı. Bununla birlikte, daha manevra kabiliyetine sahip ve yüksek hızlı "Mustanglar" da genellikle ön kenar boyunca çalıştı ve iletişim üzerinde çalıştı.
Amerikan avcı-bombardıman uçaklarının tipik bir taktiği, hafif bir dalıştan sürpriz bir saldırıydı. Aynı zamanda, Alman savunma hattının arkasındaki sütunlar, demiryolu kavşakları, topçu pozisyonları ve diğer hedefler üzerinde çalışırken, kural olarak uçaksavar ateşinden kaynaklanan kayıpları önlemek için tekrarlanan savaş yaklaşımları gerçekleştirilmedi. Birimlerine yakın hava desteği sağlayan Amerikalı pilotlar da "yıldırım çarpması" gerçekleştirmeye çalıştıktan sonra alçak irtifada kaçışlarını gerçekleştirdiler. Böylece, Il-2 gibi birkaç saldırı yaparak hedefi "ütülemediler" ve buna bağlı olarak Amerikan saldırı uçaklarının küçük kalibreli uçaksavar topçularından kayıpları çok azdı. Ancak bu tür taktiklerle bile, Müttefiklerin havadaki toplam üstünlüğünü ve her gün savaş görevlerinde uçan avcı-bombardıman uçaklarının sayısını, Almanlar için gündüz, uçan havalarda, öndeki yollarda herhangi bir hareket dikkate alarak hat imkansızdı. Bulunan zırhlı araçlar da sürekli hava saldırılarına maruz kaldı.
Bunun Alman askerlerinin morali üzerinde son derece moral bozucu bir etkisi oldu. Kuzey Afrika'da ve Doğu Cephesinde savaşan gaziler bile Anglo-Amerikan hava saldırılarından korkuyorlardı. Almanların kendilerinin de söylediği gibi, Batı Cephesinde bir "Alman görüşü" geliştirdiler - istisnasız olarak, birkaç gün boyunca Batı Cephesinde bulunan tüm Alman askerleri, cephe hattından bile uzakta, sürekli olarak gökyüzüne endişeyle baktılar. Alman savaş esirleri üzerinde yapılan bir araştırma, hava saldırılarının, özellikle roket saldırılarının muazzam psikolojik etkisini doğruladı, hatta gazilerden oluşan tank ekipleri bile buna maruz kaldı. Çoğu zaman, tankerler savaş araçlarını terk ettiler, sadece yaklaşan saldırı uçaklarını fark ettiler.
67. Tank Alayı 3. Tank Taburu komutanı Albay Wilson Collins, raporunda bu konuda şunları yazdı:
Doğrudan hava desteği saldırımıza büyük ölçüde yardımcı oldu. Savaş pilotlarının çalıştığını gördüm. Alçak irtifalardan roketler ve bombalarla hareket ederek Saint-Lo'daki atılımda önümüzü açtılar. Havacılar, Rør'un batı kıyısında, yakın zamanda ele geçirdiğimiz Barman'a karşı bir Alman tankının karşı saldırısını engelledi. Cephenin bu bölümü tamamen Thunderbolt avcı-bombardıman uçakları tarafından kontrol ediliyordu. Nadiren Alman birlikleri, onlara çarpmadan bizimle çatışmaya girebildi. Bir keresinde, bir savaşçı tanklarına makineli tüfekler ateşledikten sonra Panther ekibinin arabalarını terk ettiğini gördüm. Açıkçası, Almanlar bir sonraki çağrıda bomba atmaya veya füze fırlatmaya karar verdiler.
Genel olarak, Mustang ve Thunderbolt pilotlarının tanklara yönelik hava saldırılarının etkinliği, İngiliz havacılığındakiyle hemen hemen aynıydı. Böylece, test sahasının ideal koşullarında, 64 NAR M8'i fırlatırken sabit yakalanan PzKpfw V tankına beş doğrudan vuruş yapmak mümkün oldu. Füzelerin doğruluğu savaş alanında daha iyi değildi. Bu nedenle, Ardennes'deki savaş sahasındaki nakavt ve imha edilen Alman zırhlı araçlarını incelerken, pilotlar 66 zırhlı aracı vurmayı başardıklarını iddia etmelerine rağmen, füzeler tarafından sadece 6 tank ve kundağı motorlu silahlar vuruldu. Fransa'nın La Balaine yakınlarındaki bir otoyolda yaklaşık elli tanktan oluşan bir tank sütununa yapılan füze saldırısında, 17 birimin imha edildiği açıklandı. Hava saldırısı alanının araştırması sırasında, olay yerinde sadece 9 tank bulundu ve bunlardan sadece ikisi restore edilemedi.
Bu nedenle, Müttefik avcı bombardıman uçaklarının etkinliklerinde Sovyet Il-2 zırhlı saldırı uçaklarından hiçbir şekilde üstün olmadığı söylenebilir. Ancak, kelimenin tam anlamıyla gündüz uçan tüm Müttefik savaş uçakları, zırhlı araçlara karşı hareket etti. Alman tank birimlerinin bombalanmasında düzinelerce B-17 ve B-24 ağır bombardıman uçağının yer aldığı bilinen birçok vaka var. Amerikalıların 1944'te hava üstünlüğüne ve emrinde çok sayıda bombardıman uçağına sahip oldukları göz önüne alındığında, taktik görevleri yerine getirmek için stratejik bombardıman uçaklarını kullanmayı göze alabilirlerdi. Tabii ki, 227, 454 ve 908 kg'lık bombaları atan dört motorlu bombardıman uçaklarını yeterli bir tanksavar silahı olarak düşünmek biraz zor, ancak burada olasılık teorisi ve "büyük sayıların büyüsü" devreye giriyor. Yüzlerce ağır bomba birkaç kilometre yükseklikten sınırlı bir alana düşerse, kaçınılmaz olarak birilerini kaplarlar. Bu tür hava saldırılarından sonra, en güçlü ahlaki şok nedeniyle, hizmet verilebilir tanklarda hayatta kalan ekipler bile, genellikle savaş etkinliklerini kaybetti.
Fransa, Hollanda ve Belçika'da, müttefikler nüfuslu bölgelerin toplu bombalanmasından kaçındı, ancak düşmanlık Almanya'ya yayıldıktan sonra, tanklar artık yerleşim bölgeleri arasında saklanamadı.
Havacılık silahlarının cephaneliğinde, Amerikalıların ve İngilizlerin yeterince etkili tanksavar silahlarına sahip olmamasına rağmen, Alman tank birimlerinin eylemlerini başarıyla engellemeyi ve onları yakıt ve mühimmat tedarikinden mahrum bırakmayı başardılar. Müttefikler Normandiya'ya indikten sonra, düşmanın demiryolu ağı tamamen yok edildi ve onlara mermi ve malzeme taşıyan kamyonlar, yakıt kamyonları, piyade ve topçularla eşlik eden Alman zırhlı araçları, sürekli olarak maruz kalırken yollarda uzun yürüyüşler yapmak zorunda kaldı. havacılığa maruz kalma. Fransa'nın kurtuluşundan sonra, müttefik birliklerin birçok komutanı, 1944'te Normandiya'ya giden dar yolların bozuk ve bozuk Alman teçhizatı tarafından kapatıldığından ve bunlar boyunca hareket etmenin çok zor olduğundan şikayet etti. Sonuç olarak, Alman tanklarının önemli bir kısmı ön cepheye gidemedi ve oraya gidenler yakıt ve mühimmatsız kaldı. Batı'da savaşan hayatta kalan Alman tankerlerinin hatıralarına göre, genellikle zamanında onarım imkanı olmadan, yalnızca küçük savaş hasarı alan veya küçük arızalar olan ekipmanı değil, aynı zamanda kuru yakıtlı kesinlikle servis edilebilir tankları da terk etmek zorunda kaldılar. tanklar.
