90'larda, Sovyet emirleri olmadan bırakılan Aero-Vodokhody yönetimi, birleşik bir eğitim uçağı oluşturulmasını öngören JPATS (Ortak Birincil Uçak Eğitim Sistemi) programına katılarak Batı'da “mutluluğu aramaya” karar verdi. Silahlı ABD kuvvetleri için eğitim. TCB'nin oluşumunda yer alan birçok dünya şirketi bu rekabette güçlerini test etti. L-139 Super Albatros (veya Albatros 2000) adı verilen uçak üzerinde yoğun çalışmalar 1991 yılında başladı. L-139'u bir dizi yeni denizaşırı üretim sistemiyle donatmaya karar verdiler. Her şeyden önce, F / A-18 avcı uçağında kullanılana yakın ILS ile nişan ve navigasyon kompleksine dikkat edilmelidir. L-139, ABD Donanması uçaklarında kullanılan OBOGS (Yerleşik Oksijen Üretim Sistemi) oksijen sistemi ile donatıldı. Uçak gövdesi ömrünü 10.000 uçuş saatine getirmesi beklenen Esprit'ten yerleşik bir planör yorgunluk teşhis sistemi FMS'nin (Yorgunluk İzleme Sistemi) kurulması planlandı. İngiliz şirketi Martin Baker, Çeklerin yeni VS-2 fırlatma koltuğunu tamamlamalarının da yardımıyla projeye dahil oldu.
L-139
İlk kopya Mayıs 1993'te çıktı. Bundan sonra, uçak, her zaman olumlu eleştiriler aldığı silah sergilerinde defalarca gösterildi. Ancak, bu potansiyel alıcıları bulmada yardımcı olmadı. L-139'un seri üretimi hiçbir zaman piyasaya sürülmedi.
80'lerin sonunda, 60'ların ortalarının standartlarına göre oluşturulan uçak artık modern gereksinimlere tam olarak uymuyordu. 80'lerin başında Aero-Vodokhody şirketinin savaş ve operasyonel potansiyelini artırmak için geliştirilmiş bir versiyon oluşturmaya başladı. L-59 savaş eğitmeni (başlangıçta L-39MS), L-39'un derin bir modernizasyonu oldu. Prototipi ilk uçuşunu 30 Eylül 1986'da yaptı. Ancak, "Doğu Bloku" nun çöküşü, ATS Hava Kuvvetleri'nden gelen emirlerin takip edilmemesine neden oldu. 90'ların ortalarında Mısır tarafından 48 L-59E, Tanzanya tarafından 12 L-59T alındı. Bu, elbette, Çek üreticiler Elok'un umduğu teslimat ölçeği değildi.
Muharebe eğitim araçlarının rekabet gücü, 90'lar için açıkçası zayıf olan elektrik santrali tarafından azaltıldı. Bu bağlamda, uçağa 2160 kgf itme gücüne sahip bir turbojet motor ZMDV Progress DV-2 yerleştirildi. 1995 yılında, 2860 kgf itme gücüne sahip 70 Tayvanlı-Amerikan AIDC F124-GA-100 motorunun satın alınmasına karar verildi. Sözleşmenin tutarı 100 milyon dolar F124-GA-100 turbojet motoru, Çin Hava Kuvvetleri'nin Ching-Kuo avcı uçaklarına kurulu TFE1042-70 motorunun brülör olmayan bir modifikasyonudur. Bu motor hem kabul edilebilir performansı hem de uygun boyutları birleştirdi. Kurulumu, uçak tasarımında minimum değişiklik gerektiriyordu. Ancak, L-59'a kurulum için sunulan daha güçlü motora rağmen, uçak yaygın olarak kullanılmadı. Bu modelin 80 UBS'sinin piyasaya sürülmesi, Çek uçak endüstrisinin büyük bir başarısı olarak kabul edilemez. Sovyet Hava Kuvvetleri için "Elki" yılda yüz olarak inşa edildi, ancak L-59 üzerinde çalışmak "Aero-Vodokhody" şirketinin ayakta kalmasına izin verdi.
Ancak, L-59'daki Albatros'un tarihi bitmedi. 5 Haziran 1999'da Bratislava'daki SIAD-1999 havacılık fuarında, hafif tek kişilik saldırı uçağı L-159 ALCA'nın (Gelişmiş Hafif Savaş Uçağı - tek kişilik hafif savaş uçağı) ilk halka açık gösterisi gerçekleşti. Bu uçağın amacı, Albatros'un hafif saldırı uçağı ve ses altı avcı uçağı olarak savaş yeteneklerini optimize etmekti. Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle birlikte, birçok ülkede, hafif çok amaçlı savaş uçakları kategorisine yeniden ilginin artmasıyla bağlantılı olarak askeri bütçelerde radikal bir azalma başladı. Oldukça etkili ve ucuz olacakları varsayıldı ve bu, çok zengin olmayan devletlere hava kuvvetlerini onlarla donatma fırsatı verecekti.
L-159
İlk üretim aracı 20 Ekim 1999'da Çek Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Muharebe araçlarının işleyişi herhangi bir sürpriz ortaya çıkarmadı. Pilotlar için, yeni uçak genel olarak iyi bilinen L-39'a benziyordu ve yerleşik sistemlerin bilgisayar teşhislerinin kullanılması teknisyenlerin hayatını kolaylaştırdı. L-159, çeşitli hava gösterilerinde ve NATO tatbikatlarında defalarca yer aldı. Uzun uçuşlar sırasında, uçakta doğuştan gelen bir kusur kendini gösterdi - havada bir yakıt ikmali sisteminin olmaması, bu nedenle L-159 pilotları iki saatten fazla süren görevler planlamıyorlardı.
Daha güçlü F124 Garret motoru ve mürettebatın bir kişiye indirgenmesi, L-39 tabanına kıyasla uçuş performansını önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı. Gövde düzeninde önemli değişiklikler yapıldı. Kokpitin ön basınç bölmesine kadar tasarımı önemli ölçüde değiştirildi. Burun kaportası çok daha uzun ve daha geniş hale geldi. Altında 560x370 mm boyutunda Grifo L radarının mobil eliptik bir anteni vardı (başlangıçta bu anten, Singapur Hava Kuvvetleri F-5E avcı modernizasyon programı kapsamında Grifo F radarı için geliştirildi). Uçağın maksimum hızı 936 km/s'ye yükseldi. Yedi süspansiyon düğümü, 2340 kg ağırlığındaki bir savaş yükünü barındırabilir. İkinci kabinin ortadan kaldırılmasından sonra oluşan ağırlık rezervleri, kabini silahlandırmak için kullanıldı ve yakıt tedarikini ve sonuç olarak savaş yarıçapını artırmayı mümkün kıldı. Geliştirilen nişan ve navigasyon sistemi sayesinde güdümlü bombalar, AGM-65 Maverick füzeleri ve AIM-9 Sidewinder hava muharebe füzelerinin kullanılması mümkün hale geldi.
Arsenal L-159
Ancak, artan savaş özelliklerine rağmen, hafif bir saldırı uçağının maliyeti, pahalı ithal bileşenlerin, motorların ve Batı üretiminin elektroniğinin yaygın kullanımı nedeniyle aşırı olduğu ortaya çıktı. 2010 yılında, üretici bunun için 12 milyon dolar istedi, 2000'li yılların başında dünyadaki ikincil piyasada, 80'lerin ortalarında ve iyi durumda inşa edilmiş çok sayıda ucuz Elok olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak., potansiyel fakir alıcılar onları tercih etti. Tek kişilik L-159'un üretimi, 2003 yılında 72 uçağın üretilmesinden sonra sona erdi. Küçük bir Çek Cumhuriyeti için, bu kadar çok sayıda hafif saldırı uçağının aşırı olduğu ortaya çıktı ve onlar için alıcı yoktu. İki kişilik "Elk" i yeni bir enkarnasyonda yeniden canlandırma girişimi çok başarılı olmadı, iki kişilik L-159T eğitmeni de bir satış bulamadı.
Sonuç olarak, yerleşik L-159'ların çoğunun sahipsiz olduğu ortaya çıktı ve uçak "depolamaya" gitti. Çekler, onları Latin Amerika, Afrika ve Asya ülkelerinin temsilcilerine defalarca ve başarısız bir şekilde gösterdiler. ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin muharebe eğitimi ve eğitim faaliyetleri için hizmet veren Amerikan özel havacılık şirketleri tarafından birkaç uçak satın alındı. 2014 yılında Irak ile 12 L-159 tedariki için bir anlaşma yapmak mümkün oldu. Anlaşma ayrıca yedek parça kaynağı olacak 3 adet L-159'un daha tedarik edilmesini sağlıyor.
Bazı kaynaklar anlaşmanın ABD tarafından başlatıldığını belirtti. Bu sayede Amerikalılar Avrupalı müttefiklerinin gereksiz uçaklardan kurtulmasına yardımcı oldu ve Irak Hava Kuvvetleri'nin IŞİD'e karşı mücadeledeki yeteneklerini güçlendirdi. Sözleşme şartlarına göre, 4 savaş uçağı Çek Hava Kuvvetleri'nin huzurundan gelmeli ve geri kalanı depodan alınacak. İlk iki L-159, 5 Kasım 2015'te Irak'a teslim edildi. Basında çıkan haberlere göre, Irak L-159'ları 2016 yazında İslamcı mevzilere saldırmak için kullanıldı.
Rusya'nın kendi Yak-130 eğitim uçağını yaratmaya karar vermesine rağmen, L-39'un operasyonu bu güne kadar devam ediyor. Askeri Denge 2016'ya göre, Rus güç yapılarında 154 L-39 eğiticisi var.
1987 yılında, Vyazemsk Havacılık Eğitim Merkezi DOSAAF temelinde, pilotları hala L-39'da performans gösteren akrobasi ekibi "Rus" kuruldu. Şu anda grupta 6 uçak bulunuyor. Çeşitli zamanlarda, L-39 uçağı akrobasi ekiplerinin bir parçası olarak uçtu: Belaya Rus (Belarus Cumhuriyeti), Baltic Bees (Letonya), Black Diamond ve Patriots Jet ekibi (ABD), Team Apache ve Breitling (Fransa), Beyaz albatroslar (Çek Cumhuriyeti), Ukrayna Kazakları (Ukrayna).
Doğu Avrupa ülkelerinin hava kuvvetlerinden ve SSCB'nin eski cumhuriyetlerinden çeşitli modifikasyonların birçok L-39'u Amerika Birleşik Devletleri'nde sona erdi. Özellikle kullanılmış Sovyet uçaklarının ticaretinde Ukrayna makamları başarılı oldu. L-39, eski uçakların onarımı, restorasyonu ve satışı konusunda uzmanlaşmış bir dizi özel Amerikan şirketi için gerçek bir "altın madeni" olduğu ortaya çıktı.
Birçok zengin amatör havacı, hafif bir jet uçağında kendi başlarına uçma fırsatı için çok para ödemeye hazır. Pride Aircraft, L-39'un restorasyonuna ve ardından satışına öncülük etti.
L-39, Pride Aircraft tarafından yeniden üretilmiş ve satılmıştır (şirketin web sitesinden fotoğraf)
Amerikan uçuşa elverişlilik sertifikası alan ilk restore edilmiş uçak 1996'da satıldı. O zamandan beri Pride Aircraft tarafından restore edilen ve satılan onlarca araç oldu. Onarım sırasında, bileşenlerin ve düzeneklerin sorun giderme, değiştirme ve restorasyonuna ek olarak, modern iletişim ve navigasyon ekipmanı da kurulur. Üretim yılına, gövde kaynağına ve durumuna bağlı olarak restore edilmiş bir L-39'un maliyeti 200-400 bin dolar.
Restore edilmiş L-39'un kabini (Pride Aircraft web sitesinden fotoğraf)
Birkaç L-39 ve L-159, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük özel havayolu olan ve askeri hizmet sağlama konusunda uzmanlaşmış Draken International tarafından işletilmektedir. Pentagon'un çıkarları için uçan şirketin tüm uçakları çok iyi teknik durumda ve düzenli olarak planlanmış ve yenileme onarımlarından geçiyor. Şirketin filosunun ana üssü Florida'daki Lakeland Linderv Havaalanı'dır.
ATAŞ'a ait L-39ZA
Birkaç Albatros, ABD Hava Kuvvetleri ve Donanma pilotları için hava savunma mürettebatı eğitimi ve hava muharebe eğitimi de sağlayan ATAŞ'ın (Airborne Tactical Advantage Company) emrindedir. Tipik olarak, L-39 tatbikatları, önleyiciler veya hava savunma sistemleri tarafından korunan bir nesneye girmeye çalışan düşman saldırı uçaklarını simüle eder. Ayrıca hedefleri sıkıştırır veya çekerler. Albatros'un önemli bir avantajı, uçuş saatlerinin maliyetinin, benzer görevleri yerine getiren savaş uçaklarından birkaç kat daha az olmasıdır.
Albatroslar, genellikle jet avcılarını canlandırdıkları ve baş döndürücü akrobasi gösterdikleri macera filmlerinde çok aktifti. "Elki" yaklaşık on beş filmde kaydedildi, en ünlüleri: Mel Gibson ile "Ölümcül Silah-4", Pierce Brosnan ile "Yarın Asla Ölmez", Nicholas Cage ile "Silahların Baronu". L-39'un film endüstrisindeki popülaritesi, bir uçuş saatinin düşük maliyeti, kontrol kolaylığı, küçük şeritlerden uçmaya izin veren iyi kalkış ve iniş nitelikleri ve fotojenik bir görünüm ile açıklanmaktadır.
L-39'un Sovyet sonrası uzaydaki kariyerinin zirvesi çoktan geçti ve mesele sadece uçağın artık modern gereksinimleri karşılamaması değil. Değişen siyasi ve ekonomik koşullarda, SSCB olan ana müşteri Çek şirketi Aero-Vodokhody'den kayboldu. Ancak Albatrosların yakında havaalanlarından tamamen erkenden kaybolacağını söylemek için henüz çok erken. Rusya'da bile, "Elok" un modern Yak-130 ile değiştirilmesi yavaş ilerliyor ve bazı ülkelerde bunlara alternatif yok. 80'lerin sonlarında inşa edilen Albatroslar hala sağlam bir kaynak rezervine sahip, araba modernizasyon için iyi bir potansiyele sahip. Ukrayna bu konuda en ileri gitti.2010 yılında, ilk iki L-39M1 Ukrayna Hava Kuvvetlerine teslim edildi. Modernizasyon sırasında, uçak AI-25TLSh motorunu aldı (itme 1720'den 1850 kg'a çıkarıldı ve hızlanma süresi yarıya indirildi (8-12 saniyeden 5-6 saniyeye), santral kontrol sistemi ve yerleşik ek sensörler ve cihazlar ile acil durum operasyonel uçuş bilgi kaydedici. 2015 yılında L-39M Ukrayna'da kabul edildi. Bu makine, MiG-29 avcı uçağının nişan kompleksinin çalışmasını simüle etmek için tasarlanmış BTK-39 yerleşik eğitim kompleksinin varlığıyla temel versiyondan farklıdır. Bir MiG-29 avcı uçağında savaş çalışması için bir pilotu eğitmek için kullanılan bir uçuş simülatörüdür. Bununla birlikte, Ukrayna endüstrisi mevcut eğitmenlerin büyük bir modernizasyonunu gerçekleştiremedi ve birliklerin birkaç modernize kopyası var.
Ukrayna'nın aksine, Rusya'da L-39C'nin modernizasyonu boşuna kabul edildi. LII ile birlikte olmasına rağmen. Gromov Rus Elektronik CJSC, Gefest işletmesi ve Irkut şirketi kendi modernizasyon programlarını önerdiler. Ancak mesele, TCB bölümünün tadilatını yapmakla sınırlıydı.
L-39'dan bahsetmişken, savaş kullanımı üzerinde durmamak mümkün değil. Görünüşe göre, savaşlara ilk katılanlar Afgan Albatroslarıydı. Ağustos 1979'dan başlayarak, Mezar-ı Şerif'te bulunan Afgan Hava Kuvvetleri'nin 393. UAP'sinin TCB'si düzenli olarak bombalama ve saldırı saldırılarına ve hava keşiflerine katılmaya başladı. Najibuli hükümetinin düşmesinden sonra, hayatta kalan L-39C'ler Özbek General Dostum'un Hava Kuvvetlerinin bir parçası oldu. Taliban ile yapılan savaşlar da dahil olmak üzere çeşitli Afganlar arası iç "gösterilerde" kullanıldılar. Birkaç uçak Taliban ve Özbekistan'a uçtu.
Amerika Birleşik Devletleri Afganistan'daki "terörle mücadele operasyonunu" başlattığında, Albatrosların hiçbiri uçuş durumunda değildi. 2007'de, Amerika Birleşik Devletleri'nin Afgan Hava Kuvvetleri için yeni L-159T'ler veya restore edilmiş L-39'lar satın alma seçeneğini değerlendirdiği bilgisi ortaya çıktı. Uçak pilot eğitimi için ve hafif saldırı uçağı ve keşif uçağı olarak kullanılacaktı. Ancak gelecekte seçim, Brezilya turboprop A-29 Super Tucano lehine yapıldı.
Irak, Çekoslovakya'dan 22 L-39C ve 59 L-39ZO satın aldı. Albatroslar İran-Irak savaşı sırasında aktif olarak kullanıldı. NAR'ın yardımıyla sadece keşif yapmak ve düşman pozisyonlarına saldırmakla kalmadılar, aynı zamanda topçu ateşini de düzelttiler. Birkaç L-39ZO, uçak dökme aletlerinin askıya alınması için donatıldı. 80'lerin sonunda, Kerkük ve Musul hava üslerinden uçan bu uçaklar, elbette bir savaş suçu olan Kürtlerin yoğun ikamet ettikleri bölgelere kimyasal savaş ajanlarını püskürtmek için kullanıldı. Çöl Fırtınası sırasında, müttefikler Irak Hava Kuvvetlerine maksimum hasar vermeye çalıştı, ancak elli kadar Albatros savaştan sağ çıkmayı başardı. Bir sonraki Körfez Savaşı sırasında hayatta kalan birkaç araç, koalisyon güçlerinin ganimetleri oldu.
80'lerin ortalarında Libyalı L-39ZO'lar, Çad'daki Hissén Habré birliklerine karşı düşmanlıklara katıldı. Hem kendi topraklarından hem de Wadi Dum havaalanı da dahil olmak üzere Çad hava üslerinden hareket ettiler. Mart 1987'de, Fransız Yabancı Lejyonu güçlerinin desteğiyle modern Batı silahlarını alan Habre'nin kuvvetleri, aniden Wadi Dum havaalanına saldırdı ve 11 Albatros'u ele geçirdi. Daha sonra ele geçirilen uçaklar, 20 yıl hizmet ettikleri Mısır'a satıldı. Libya'nın Maaten es Sarah üssüne düzenlenen saldırıda dört L-39 daha yerde imha edildi. Libya'daki iç savaşın ilk döneminde, L-39ZO'lar isyancıların mevzilerine saldırmak ve işgal ettikleri yerleşimleri bombalamak için defalarca yükseltildi.
Ancak Muammer Kaddafi'ye bağlı pilotlar düşük motivasyon ve düşük nitelikler nedeniyle çatışmaların seyrini etkileyemedi. İsyancıların işgali altındaki Bingazi havaalanına uçan uçaklar arasında iki adet L-39ZO vardı. Şu anda, "Yeni Libya" Hava Kuvvetleri resmi olarak 20 "Albatros" listeliyor, bunlardan kaçının gerçekten gökyüzüne uçabileceği bilinmiyor.
Soğuk Savaş sırasında, 1980'lerin başında, Sovyetler Birliği Nikaragua'da iktidara gelen Sandinistalara askeri yardım sağladı. Çekoslovakya'daki diğer ekipman ve silahların yanı sıra L-39ZO, Sovyet parasıyla satın alındı. Onları MiG-21bis izleyecekti, ancak Reagan yönetimi, jet avcı uçaklarının SSCB tarafından Nikaragua'ya teslim edilmesinin ardından doğrudan Amerikan müdahalesinin geleceğini açıkça belirtti. Ya SSCB liderliği durumu ağırlaştırmamaya karar verdi ya da başka nedenler vardı, ancak sonunda Elki, Nikaragua Hava Kuvvetleri'ndeki en hızlı uçak olarak kaldı. Bununla birlikte, Albatroslar, süpersonik MiG-21'lerden ziyade ormandaki Amerikan yanlısı Kontraların kamplarını bombalamak için daha uygundu. Nikaragua L-39ZO'ları, Nikaragua'nın kıyı tesislerine sürekli baskın yapan yüksek hızlı teknelere ve balıkçı ve ticaret gemilerine saldırılara karşı mücadelede iyi performans gösterdi.
Pilotların eğitimi için bir "eğitim masası" olarak tasarlanan SSCB'nin çöküşünden sonra, L-39С, Sovyet sonrası uzaydaki en savaşan uçaklardan biri oldu. Dağlık Karabağ'daki çatışma sırasında bunları ilk kullananlar Azeriler oldu. Daha önce Azerbaycanlı Elki, Krasnodar Okulu'na aitti. Ermeni hava savunmasının uçaksavar topçuları tarafından ciddi şekilde güçlendirilmesinden sonra, Albatros hava saldırılarına katılan MANPADS ve SAM sistemleri ciddi kayıplar vermeye başladı. Kural olarak, Ermeniler onları Su-25 saldırı uçağı sanıyorlardı. En az beş saldırı uçağının yerden ateşle vurulduğunu, ancak Azerilerin sadece 2 veya 3 Su-25'i olduğunu ve yüksek bir kesinlikle söyleyebiliriz ki, yok edilen uçaklar arasında Albatroslar da vardı.
Ekim 1992'de, asi Abhazya'da bir çift L-39 ortaya çıktı. Medyaya göre, Çeçen lider Dzhokhar Dudayev tarafından sunuldu. Daha sonra, doğrudan Rusya'dan birkaç uçak daha geldi. Bir savaş yükü olarak, Elki iki UB-16 birimi taşıdı ve Gudauta bölgesindeki Soçi-Sohum karayolu bölümünde donatılmış doğaçlama bir havaalanından işletildi. SSCB Hava Kuvvetleri'nin eski pilotları olan Abhazlar tarafından yönetildiler. Abhazya'nın başkentini tutan Gürcü birliklerinin mevzilerini vurdular, ancak yerleşim bölgeleri de baskınlardan sık sık zarar gördü. Gürcü-Abhaz savaşı sırasında bir Elka kaybedildi. İronik olarak, Moskova Gürcistan'a karşı savaşta Abhazya'yı gerçekten desteklemesine rağmen, Rus Buk hava savunma sistemi tarafından yok edildi. 16 Ocak 1993'te Abhaz pilotu Oleg Çanba sınır bölgesine başka bir göreve gitti, ancak kimse Rus ordusuna uçuş hakkında bilgi vermedi. Sonuç olarak, uçaksavar kompleksinin radar operatörleri bilinmeyen ve tepkisiz bir uçak keşfettiğinde, imha edildi. Pilot, otomobille birlikte hayatını kaybetti. Savaşın sonunda Abhaz "Albatroslar" depoya kaldırıldı. Ancak, 2003 yılında, L-39'un Abhaz birliklerinin Kodori Boğazı'ndaki Gürcü sabotajcılarına karşı operasyonuna katıldığı bildirildi. Uçakların kokpitlerinde kim oturuyordu, sadece tahmin edilebilir.
Çeçenya'nın bağımsızlığının ilanından sonra, General Dudayev'in Kalinovskaya ve Khankala hava limanlarında yüzden fazla L-39 Armavir askeri okulu vardı. Onlar için sadece 40'ın üzerinde eğitimli pilot vardı. İlk kez, Çeçen "Elki", "antiidudaev muhalefeti" güçlerinin Grozni'yi ele geçirmeye çalıştığı 1994 sonbaharında düşmanlıklarda yer aldı. Uçaklar keşif yaptı ve güdümsüz roketlerle saldırdı. 4 Ekim 1994'te bir Çeçen L-39 bir muhalefet helikopterine saldırmaya çalıştığında, MANPADS tarafından yerden vuruldu ve her iki pilot da öldü. 26 Kasım'da Dudayev'in Albatrosları, "muhalefetin" Grozni'yi ele geçirmeye yönelik başka bir girişimini püskürtmede yer aldı ve düşmanın topçu mevzilerini bombaladı. 29 Kasım'da Rusya açık bir savaşa girdikten sonra, tüm Çeçen havacılığı havaalanlarında anında imha edildi.
1992'de Kırgızistan, Frunze Askeri Havacılık Okulu'na (322. Eğitim Havacılık Alayı) ait önemli sayıda (yüzden fazla) MiG-21 ve UTS L-39 avcı uçağı aldı. Kırgızistan'da 2002 yılında Albatroslar ülkenin doğusundaki İslamcı gruplara karşı yürütülen operasyonlarda hükümet güçlerini destekledi. Düşmanlıklar sırasında, Kırgız L-39'ları NAR C-5 füze saldırıları gerçekleştirdi ve hava keşifleri gerçekleştirdi. Düşmanın hava savunma sistemlerinden yoksun olması nedeniyle kayıpları olmadı. Şu anda Kırgız Hava Kuvvetlerinde 4 adet L-39 bulunuyor.
Etiyopya L-39'ları çok aktif bir şekilde savaştı. İlk önce Eritre'deki isyancılara karşı hareket ettiler ve ardından Etiyopya topraklarındaki iç savaşa katıldılar. Mengistu Haile Mariam rejimine karşı savaşan isyancılar Mayıs 1991'de Addis Ababa'ya yaklaştığında, Albatros pilotları başkenti düşene kadar savundu. Sonra komşu Cibuti'ye uçtuk. 1993'te Eritre eyaleti ayrı bir devlete ayrıldı, ancak 1998'de komşular arasındaki toprak anlaşmazlıkları nedeniyle başka bir savaş patlak verdi. L-39'un bu savaşlara katılımı not edilmedi, Etiyopya hava savaşlarında Rus Su-27'lerini kullandı ve Eritre Ukrayna'dan MiG-29'ları satın aldı. Bununla birlikte, eğitim uçuşları sırasında, Albatroslar düzenli olarak kendi uçaksavar topçularına ateş açarak onları Eritre Hava Kuvvetleri ile hizmet veren hafif saldırı uçağı MB339 ile karıştırdı. Böyle bir olay başarısızlıkla sonuçlandı. 13 Kasım 1998'de Mekele havaalanının yakınında, mürettebatı Etiyopya Hava Kuvvetleri kaptanı Endegen Tadessa ve adı bilinmeyen bir Rus eğitmeni içeren bir S-125 alçak irtifa hava savunma füzesi tarafından bir L-39 vuruldu. basında adı geçti. Her iki pilot da öldürüldü.
L-39, Suriye'deki iç savaşa katıldı. Geçmişte, Suriye Hava Kuvvetleri, L-39ZO ve L-39ZA modifikasyonlarından 99 Albatros aldı. Savaşın başlangıcında kaç arabanın uçuş durumunda olduğuna dair kesin bir veri yok. Bazı haberlere göre sayıları elliyi bulabilir.
İslamcı militanlar için L-39 en nefret edilen uçaklardan biri haline geldi. Albatrosların Suriye'de muharebede aktif olarak kullanılmasını etkileyen önemli bir faktör, ikinci bir uçuşa hazırlık süresinin kısalığı ve düşük işletme maliyetleridir. Nispeten düşük uçuş hızı, iyi görüş ve düşük irtifalarda kontrol, çok hassas füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmeyi mümkün kılar. Ağırlıklı olarak 57 mm NAR C-5 ve FAB-100 ve FAB-250 hava bombaları kullanıldı. Toplar nadiren yer hedeflerine ateş etmek için kullanıldı, çünkü uçak bu nedenle uçaksavar ateşine karşı çok savunmasızdı.
Uçağın bir motoru olmasına ve pilotların zırhla korunmamasına rağmen, uygun kullanımda kayıplar nispeten küçüktü. Şu anda, yaklaşık 10 Elok birimi uçaksavar silahlarıyla vuruldu. Birkaç araç daha ciddi şekilde hasar gördü, ancak hava üslerine geri dönmeyi başardı. Uçağın çoğu, hedefe tekrar tekrar yaklaşma sırasında veya aynı rotadan havaalanına dönerken vuruldu. İkinci bir mürettebat üyesinin varlığı, hedefleri aramanıza ve pilotu çeşitli tehditler hakkında bilgilendirmenize ve zamanında uçaksavar manevraları yapmanıza olanak tanır. Doğru, bazen tehlike yerde gizlendi: örneğin, Ekim 2014'te teröristler TOW-2A ATGM'nin yardımıyla Halep havaalanında bir L-39ZA yaktı. Başka bir 7 uçak, Kshesh hava üssünün ele geçirilmesinden sonra militanların kupası oldu.
Albatros'un savaş kariyerinin sona ermekten çok uzak olduğunu söylemek güvenli. Ne yazık ki, Suriye hükümetinin filosunu uçuş durumunda tutma konusunda çok sınırlı yetenekleri varken, daha az eğitim ve muharebe görevi gerektiren L-39, hafif taarruz uçağı olarak maliyet etkinliği açısından oldukça çekici. gözlem uçağı Rus Havacılık Kuvvetlerinin Suriye'deki operasyonunun başlamasından sonra, L-39'ların bomba ve saldırı saldırılarına karışma olasılığı daha düşüktü. Ancak gözlemciler, Suriye ordusunun ülkenin kuzeyindeki operasyonları sırasında bu uçakların keşif uçağı ve uçaksavar ateşi gözlemcileri olarak artan rolüne dikkat çekiyor.
