Bildiğiniz gibi, Amerikalılar silah ve teçhizatla ilgili olanlar da dahil olmak üzere çeşitli derecelendirmeler yapmayı severler. Doğal olarak, bu derecelendirmelerde ilk sıraları Amerikan üretiminin örnekleri ve ürünleri alıyor.
24 Ekim'de Voennoye Obozreniye'de bir yayın çıktı: "Su-30SM ve F-22: avantajlar ve dezavantajlar." Yazar Dave Majumdar'ın tüm ciddiyetiyle, birçok açıdan F-15E Strike Eagle ve F / A-18F Super Hornet'in doğrudan analogları olan Rus Su-30SM savaş uçaklarının Amerikan ile karşı karşıya kaldığında yenmeye mahkum olduğunu iddia ettiği savaşçılar.
Bu çok tartışmalı sonucu yazarın vicdanına bırakalım ve Amerikan F-15E Strike Eagle avcı-bombardıman uçağını benzer bir amaç için Rus Su-34 ile karşılaştırmaya çalışalım.
Rus Hava Kuvvetleri'ndeki F-15E Strike Eagle avcı-bombardıman uçağının bir analogu, çok amaçlı Su-30SM değil, Su-34 saldırısı olarak kabul edilmelidir. Bu durumda belirleyici faktör, Su-34'te havadan yere füze ve bomba silahlarının kullanımı için uyarlanmış özel bir nişan ve navigasyon sisteminin varlığıdır.
Bomba yükü taşıma yeteneği ve Su-30SM ekibinde iki pilotun bulunması, sınıflandırmadaki ana özellikler değildir. Ne de olsa Rus Su-27SM ve Su-35 de serbest düşüş bombaları ve NAR kullanabilir, ancak aklı başında hiç kimse bu ağır avcı uçaklarını bombardıman uçaklarına yazamaz.
Yaratılış ve evlat edinme kronolojisi
F-15E ve Su-34, F-15 ve Su-27 ağır hava üstünlüğü savaşçılarına dayanmaktadır. Saldırı uçaklarını değişken kanat geometrisi - "hava savunma kırıcıları" ile değiştirmeyi amaçladılar: F-111 ve Su-24.
Tarihsel olarak, Amerikan F-15E Strike Eagle, savaş birimlerinde Rus Su-34'ten çok daha önce ortaya çıktı. İlk Strike Eagles, Aralık 1988'de Kuzey Carolina'daki Seymour Johnson AFB'de 4. Kanat ile hizmete girdi. Toplamda, 2001 yılına kadar, ABD Hava Kuvvetleri için bu tip 236 uçak üretildi. 90'ların ortalarında bir F-15E, Amerikan hazinesine 43 milyon dolara mal oldu.
"Otuz dört" 1994 yılında seri üretime başlamaya hazırdı, ancak fon eksikliği ve eski SSCB işletmeleri arasındaki endüstriyel işbirliği ve ekonomik bağların çöküşü nedeniyle, bu makinenin beklentileri uzun süre belirsiz kaldı.
Su-34, 2000'lerin başında, Su-24M'nin ön hat bombardıman havacılık alaylarında değiştirilmesi ihtiyacıyla bağlantılı olarak hatırlandı. Otuz dördün devlet ortak testlerinin son aşaması Eylül 2011'de tamamlandı. Sadece 2014'ün başında Su-34, Rus Hava Kuvvetleri tarafından resmen kabul edildi.
Bu savaş uçağına olan acil ihtiyaçla bağlantılı olarak, daha 2008 yılında hizmete girmeden önce 32 adet Su-34 tedariki için ilk sözleşme imzalandı. NAPO im'de seri üretim başladı. Novosibirsk'teki Chkalov, Su-24M ön hat bombardıman uçaklarının inşaatının 1993 yılına kadar gerçekleştirildiği yer. Aynı zamanda, Su-34'ün 2008'deki maliyeti yaklaşık bir milyar rubleydi.
2012 yılında bir başka sözleşmeye göre 2020 yılına kadar teslim edilen uçak sayısı 92 adet daha artırılmıştır. İnşa edilen Su-34'lerin sayısı arttıkça fiyatlarının mutlak olarak düşmesi gerekiyor.
İnşaat, ekipman ve silahlar
F-15E Strike Eagle avcı bombardıman uçağının düzeni, iki kişilik savaş eğitimi F-15D'ye dayanmaktadır. F-15D ile karşılaştırıldığında, avcı-bombardıman uçağının gövdesi biraz güçlendirilmiştir. F-15E iki kişilik kokpitteki pilotlar arka arkaya oturuyor. Uçaktaki grev misyonlarına uygun olarak aviyonikleri ve silahları değiştirildi.
F-15E'nin bir özelliği, bu uçakta, gövdenin yan yüzeylerine asılan, sıfırlanamayan özel aerodinamik yakıt depoları olan uyumlu yakıt tanklarının kullanılmasıydı. Ortaya çıkan boşluklar özel elastik ara parçalar ile doldurulur.
F-15E'ye Uygun Yakıt Tanklarının Takılması
Konformal tanklar, askıya alınmış olanlara kıyasla, uçağın sürtünmesini o kadar artırmaz, 1, 8 M'ye kadar hızlarda uçmalarına izin verir. Bu durumda, havacılık yakıtı rezervi 2/3'ten fazla artar. Konformal tankların yüzeyindeki süspansiyon tertibatları, ek silahların yerleştirilmesine izin verir. Dahili ve konformal tanklardaki toplam yakıt beslemesi 10.217 kg'a ulaşıyor. Toplam 5396 kg kapasiteli 3 PTB'nin asılması mümkündür.
Su-34'ün iç tanklarındaki yakıt beslemesi 12.000 kg'ı aşıyor. Su-34 ve F-15E'nin savaş hareket yarıçapı ve feribot menzili pratik olarak eşittir, ancak Rus bombardıman uçağı aynı menzilde büyük bir bomba yükü taşıyabilir. Su-34'ün alçak irtifada uçarken savaş yarıçapı biraz daha büyüktür. Her iki uçak da havada yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır.
F-15E'nin itme-ağırlık oranı (motor itiş gücünün uçağın ağırlığına oranı), yalnızca havadan havaya füze askıya alındığında 0.93'tür ve bu, Su için karşılık gelen rakamdan biraz daha yüksektir. 0.71 itme ağırlık oranına sahip olan -34, Su-34 çok daha ağırdır. Yani Su-34'ün boş kütlesi 22.500 kg ve F-15E 14.300 kg. Ancak bu, Su-34'ün yakın hava muharebesinde daha kolay bir rakip olduğu anlamına gelmiyor.
Amerikan uçağı biraz daha yüksek bir hıza sahip - 2,5M'ye kadar. Bununla birlikte, F-15E'nin belirtilen hız göstergeleri, harici süspansiyonların yokluğunda elde edilebilir; PTB kullanırken hız 1, 4M ile sınırlıdır. Rus bombardıman uçağı 1.8M'ye hızlanıyor. Vurmalı görevler gerçekleştirirken her iki aracın seyir hızı pratik olarak aynıdır. Su-34'ün büyük kütlesi, bir dereceye kadar, mürettebat için daha iyi güvenlik ve daha fazla konfor için ödenmesi gereken bir bedeldir.
"Sukhoi" ve "Strike Needle" arasındaki fark, pilot ve navigatörün K-36DM fırlatma koltuklarında "omuz omuza" oturduğu iki kişilik geniş bir kokpittir. Su-34'ün kokpitinde mikrodalga fırınlı bir mini mutfak ve 10 saate kadar uzun mesafeli uçuşları büyük ölçüde kolaylaştıran bir banyo bulunmaktadır. Kokpit iklimlendirme sistemi, pilotların 10.000 metreye kadar irtifalarda oksijen maskesi olmadan çalışmasına olanak sağlıyor.
F-15E kabini
Su-34 kokpit
Su-34 kokpit, zırh kalınlığı 17 mm'ye kadar olan dayanıklı bir titanyum zırhlı kapsül şeklinde yapılmıştır. Uçağın hayati bileşenlerinden bazıları da zırhla kaplıdır. Bu, bir dereceye kadar, uçağın beka kabiliyetini arttırır ve en önemlisi, ön hat bombardıman uçağının mürettebatını kurtarmak için ek şans verir.
Zırhlı kabine giriş, ön iniş takımının nişinden geçer. Orduda Su-34'ün ön kısmının karakteristik şekli "Ördek" olarak adlandırıldı.
Rus ve Amerikan savaş uçakları, günün her saatinde ve zorlu hava koşullarında havadan karaya uçak silahlarının etkin kullanımı için nişan ve navigasyon sistemleri ile donatılmıştır. Ayrıca, günün herhangi bir saatinde son derece düşük irtifada yüksek hızlı düşük irtifa "atışlar" yapılmasına izin veren yerleşik ve asılı ekipman REP aracılığıyla.
LANTIRN sistemi tarafından yayınlanan F-15E'nin kokpitindeki resim
Su-34 ön hat bombardıman uçağının aviyonikleri, ön hat havacılığımız için benzersiz özelliklere sahip Khibiny-10V elektronik harp L-175V kompleksini içerir. Kompleks, uçaksavar ve havacılık silahlarına karşı bireysel ve grup koruması sağlar.
Kanat konsollarında REP L-175V kompleksinin konteynerleri ve gövdenin altında bir grup koruma konteyneri bulunan Su-34
Su-34 REP kompleksi, Amerikan yapımı uçaksavar füzelerinin rehberlik istasyonlarına karşı koymak için geliştirilmiş olan önceki nesil Su-24M'nin ön hat bombardıman uçağının aksine: Nike-Hercules, Hawk ve Patriot, daha geniş bir yelpazede… Üretildiği ülkeden bağımsız olarak herhangi bir radar ve hava savunma sistemini etkili bir şekilde sıkıştırabilir.
Her iki uçağın radarları, hava hedeflerini çok uzak bir mesafeden tespit etme yeteneğine sahiptir ve özellikleri, "temiz" avcı uçaklarına kurulan benzer istasyonlarla karşılaştırılabilir.
Amerikan AN / APG-70 radarı, 180 km aralığındaki hava hedeflerini görebilir, F-15E'nin bir kısmında bu istasyonun AFAR AN / APG-82 radarı ile değiştirilmesi bekleniyor.
Radarlar Sh-141 ve AN / APG-70, dünya yüzeyinin haritalanması modunda da kullanılabilir ve yer ve yüzey radyo kontrastlı hedeflerin yanı sıra silah kullanımının tespitini sağlar. Sh-141 radarının büyük yer ve yüzey hedeflerinin tespit aralığı 200-250 km'dir.
Rus Sh-141 radar sistemi, 100 km mesafedeki hava hedeflerinin tespitini sağlar. 10 adede kadar hava hedefini takip edebilir ve 4 hedefe ateş edebilir.
Ek olarak, tasarım aşamasında, mürettebatı füzeler ve düşman savaşçıları tarafından yapılan bir saldırı hakkında uyarmak için Su-34'te arka yarımküreyi görüntülemek için bir radar sağlandı. Su-34'teki bu seçeneğin, bir savaş görevi sırasında hayatta kalma şansını önemli ölçüde artırması gerekiyordu. Ancak şimdiye kadar arka yarım küreyi görüntüleme istasyonu çalışma durumuna getirilmedi.
Keşif Su-24M'nin yerini almak üzere Orenburg JSC PO Strela, Sukhoi şirketinden Su-34 ön hat bombardıman uçağı için Sych kompleksi keşif konteynerlerinin (KKR) tasarımı için bir sipariş aldı. Üç varyanttan oluşan keşif konteynerlerinin üretilmesi planlanmaktadır: radyo-teknik, radar ve optik-elektronik.
Yerleşik 30 mm GSh-301 topu, mermi gücü açısından F-15E'ye takılan topu geride bırakıyor. Toplam ağırlığı 8000 kg'a kadar olan Rus cephe havacılığında hizmet veren her türlü havadan karaya silah, 12 Su-34 bağlantı noktasına yerleştirilebilir.
Su-34 için ihracat siparişleri dikkate alınarak, NATO standardı BGL lazer güdümlü hava bombalarının kullanılmasını sağlayan Damocles askıya alınmış konteynerler uyarlandı.
F-15D gibi, F-15E saldırısı da yerleşik bir 20 mm M61 Vulcan topuyla donanmıştır, ancak "temiz" savaşçılarla karşılaştırıldığında, mühimmat yükü, ağırlık ve ek alan boşaltmak için azaltılmıştır. teçhizat.
F-15E avcı-bombardıman uçağı, 9 farklı noktada çok çeşitli havadan karaya ve havadan havaya mühimmat taşıma kapasitesine sahiptir. Dış sapan üzerindeki toplam yük ağırlığı 11.000 kg'a ulaşabilir.
Bununla birlikte, Strike Needle'daki otuz dört ile karşılaştırıldığında büyük bomba yükünün büyük ölçüde bir kurgu olduğu anlaşılmalıdır. On bir ton, PTB ve konformal tanklar dahil toplam yüktür. Tam bir bomba ve füze yakıt ikmali durumunda, yaklaşık 5000 kg kalır. Bu göstergeye göre, F-15E, Su-34'ten biraz daha düşüktür.
F-15E'nin silahları, JDAM (serbest düşen bombayı hassas bir silaha dönüştüren GPS tabanlı kit), misket bombaları, AGM-65 Maverick güdümlü füzeler, ağır AGM-130 dahil olmak üzere 2270 kg'a kadar güdümlü ve güdümsüz bombaları içerir. ve AGM -158, radar karşıtı füzeler HARM, gemi karşıtı füzeler Harpoon. F-15E, B61 taktik nükleer bombalarının taşıyıcısıdır.
Servis ve savaş kullanımı
2014 itibariyle, ABD Hava Kuvvetleri ve Ulusal Muhafızlarda 213 F-15E vardı. Bu avcı-bombardıman uçakları Amerika Birleşik Devletleri'nde Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf'ta ve Birleşik Krallık'ta Lakenheys Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlandırılıyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Kuzey Carolina, Seymour Johnson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki F-15E avcı-bombardıman uçakları
F-15E, Amerika Birleşik Devletleri tarafından serbest bırakılan çok sayıda silahlı çatışmada yer aldı. İlk savaş bölümleri 1991'de Irak'a karşı bir kampanyadaydı. Şok Kartalları, Irak altyapısını ve birliklerini bombaladı ve Scud mobil füze rampalarını avladı.
Orada, Amerikalılar ilk önce MiG-29 ile tanıştılar, her iki taraf da hava savaşında güdümlü füzeler kullandı, ancak boşuna. Ancak Irak Hava Kuvvetleri pasif davrandı; Irak hava savunma sistemleri Amerikan saldırı araçları için çok daha büyük bir tehdit oluşturuyordu. 1991 yılında çıkan yangında iki F-15E kaybedildi, bunlardan birinin mürettebatı öldü.
F-15E'nin Irak üzerinde bir sonraki ortaya çıkışı, o ülkenin kuzeyinde uçuşa yasak bölge sağladıkları 1993 yılındaydı. Hava devriyelerine ek olarak, uçak Irak radar istasyonlarını, hava savunma sistemlerini ve askeri hedefleri vurdu.
Aynı 1993'te "Grev İğneleri" Balkanlar'da bir operasyonda yer aldı. NATO güçleri Yugoslavya'daki iç çatışmaya müdahale ederek Sırpları tüm günahlardan sorumlu tuttu. Her şeyden önce, F-15E ekipleri hava savunma pozisyonlarının imhasına katıldı. Ardından Bosna ve Hırvatistan'daki Sırp kara birimlerini cezasız bir şekilde bombalamaya başladılar.
Mart 1999'da Amerikan avcı-bombardıman uçakları Yugoslavya'yı bombaladı. Sırp radar ve hava savunma sistemleri yine onlar için öncelikli hedefler haline geldi. F-15E'ler, İtalyan Aviano hava üssünden ve İngiliz Leykenhees'ten savaş misyonları uçtu.
11 Eylül 2001 saldırılarından kısa bir süre sonra, F-15E'ler Kuveyt'in Ahmed Al Jaber hava üssünden havalanarak Afganistan'daki Taliban'a saldırdı. Operasyonun ilk aşamasında eğitim kampları, silah ve mühimmat depoları ile istihbarata göre El Kaide ve Taliban liderlerinin yer aldığı mağaraların girişleri güdümlü saldırılara maruz kaldı. bombalar GBU-15, GBU-24 ve GBU-28. Daha sonra, büyük sabit hedeflerin imha edilmesinden sonra, F-15E, müttefik kara kuvvetlerinin talebi üzerine hareket etti.
Dağ Aslanı Operasyonu sırasında Afganistan üzerinde F-15E, 2006
Afganistan'daki sortiler sırasında, Amerikan avcı-bombardıman uçakları, MANPADS füzeleri tarafından vurulmamak için genellikle dağ sıralarının 2000 metrenin altına inmediler.
Mart 2002'nin başlarında, birkaç F-15E, şu anda yaygın olarak bilinen "Anaconda Operasyonu"nda yer aldı. Operasyonun amacı, Afganistan'daki El Kaide liderliğini ele geçirmek veya fiziksel olarak ortadan kaldırmak ve Shahi-Kot vadisindeki militan üsleri ve saklanma yerlerini yok etmekti.
En başından beri, planlama hataları ve yanlış istihbarat nedeniyle operasyon yanlış gitti. Amerikalılar, bölgedeki düşman kuvvetlerini birkaç kez hafife aldı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, burada 1000'e kadar militan vardı.
Özel kuvvetlerin inişi sırasında iki MH-47 Chinook helikopteri düşürüldü, insan gücündeki kayıplar 8'i öldürdü ve 72 Amerikan askerini yaraladı.
Sadece birkaç F-15E tarafından sağlananlar da dahil olmak üzere hava desteği sayesinde Amerikalılar savaşın gidişatını değiştirmeyi ve karadaki saldırı gücünün tamamen yok edilmesini önlemeyi başardılar. Aynı zamanda, bir F-15E avcı-bombardıman uçağı, mühimmat tamamen tükenene kadar Amerikan özel kuvvetlerinin mevzilerinde ilerleyen Taliban'a 20 mm'lik bir toptan ateş etmek zorunda kaldı; bu, Amerikan Hava Kuvvetleri'nde o zamandan beri gerçekleşmedi. Vietnam günleri.
Afganistan'da "istenmeyen olaylar" yaşanmadı. 22 Ağustos 2007'de F-15E, İngiliz birliklerine 500 libre (230 kg) bomba attı. Bu olayda 3 asker şehit oldu. 13 Eylül 2009'da, F-15E ekibi, karadan gelen komutlara yanıt vermeyi bırakan MQ-9 Reaper insansız hava aracını durdurmak için görevlendirildi ve ardından başka bir ülkenin hava sahasını işgal etmesi muhtemel hale geldi. 18 Temmuz 2009'da Afganistan'ın merkezinde bir F-15E düştü ve iki mürettebat öldü.
Ocak 2003'te, Seymour Johnson hava üssünden 4. Avcı Havacılık Alayı'nın F-15E avcı bombardıman uçaklarının bir kısmı Katar hava üssü Al Udeid'e yerleştirildi. Irak'ın güney ve batı kesimlerinde faaliyet gösterdiler, radarlara, hava limanlarına, tekrarlayıcılara, iletişim merkezlerine ve karargahlara saldırdılar, böylece Irak birliklerinin kontrolünü felç ettiler.
Çatışmaların ölçeği genişledikçe Irak'ta faaliyet gösteren Grev İğnelerinin sayısı arttı. Şubat 2003'te, bu tür bombardıman uçakları, Ürdün sınırındaki Irak uçaksavar sistemlerinin imhasıyla uğraştı ve bu, daha sonra koalisyon uçaklarının oraya engel olmadan uçmasını mümkün kıldı. 2003 kampanyası sırasında F-15E'nin, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin taktik uçakları tarafından bombalanan hedeflerin yaklaşık% 60'ını yok ettiğine inanılıyor. Tikrit bölgesinde uçaksavar ateşi ile bir uçak düşürüldü, mürettebat öldü.
2011 yılında, Odyssey Şafağı Operasyonunun bir parçası olarak, F-15E'ler Libya üzerinde uçuşa yasak bölgeyi uygulamak için kullanıldı. Aynı zamanda, bilinmeyen koşullar altında bir uçak kaybedildi, her iki pilot da başarıyla çıkarıldı ve kurtarıldı.
Eylül 2014'te F-15E'ler, Irak ve Suriye'deki İD hedeflerini bombaladı (Alınamaz Kararlılık Operasyonu), Batılı ülkelerden oluşan bir havacılık grubu tarafından yürütülen muharebe görevlerinin %37'sini tamamladı. Ancak gözlemcilere göre bu saldırıların etkisi düşük oldu. Hava saldırılarının asıl amacı halifeliği ezmek değil, İslamcıları Irak'tan Suriye'ye sıkıştırmaktı.
Toplamda, operasyon yıllarında, ABD Hava Kuvvetleri'nden 15 F-15E avcı-bombardıman uçağı, düşmanlıklar sırasında ve felaketlerde kayboldu, kaybedilen uçakların önemli bir kısmı eğitim uçuşları sırasında son derece düşük irtifada düştü.
Su-34, son zamanlarda Rus savaş havacılık birimlerinde ortaya çıktığı için bu kadar zengin bir savaş biyografisine sahip değil. İlk Su-34'ler, V. P.'nin adını taşıyan 929. Devlet Uçuş Test Merkezi'ne (GLIT'ler) girdi. Akhtubinsk şehri yakınında, Astrakhan bölgesinde ve 4. Lipetsk Savaş Eğitim Merkezi'nde bulunan Chkalov.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Lipetsk'teki havaalanında ön hat bombardıman uçakları Su-34
İlk muharebe alayı, Voronezh yakınlarındaki Baltimore hava üssündeki 47. ayrı karma havacılık alayıydı. Şu anda, bu havaalanı, pist ve altyapının büyük ölçekli bir yeniden inşasından geçiyor. Bu, gelecekte burada üslenen ön hat bombardıman uçaklarının sayısını artırmaya izin verecek.
4 Haziran 2015'te, Voronezh Bölgesi'ndeki Buturlinovka havaalanına inerken, planlı bir eğitim uçuşu gerçekleştirdikten sonra Su-34 uçağı fren paraşütünü açmadı. Ön hat bombardıman uçağı pistten yuvarlandı ve alabora oldu.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Buturlinovka havaalanında ön hat bombardıman uçakları Su-34
Buturlinovka havaalanında, Su-34 ve Su-24M, oradaki pistin yeniden inşası sırasında Baltimore hava üssünden geçici olarak taşındı.
Rostov bölgesinde, Su-34, Morozovsk havaalanındaki 559. BAP'yi aldı. Burada yayınlanan 36 "otuz dört" var.
Su-34'ün ilk "ateş vaftizi", Ağustos 2008'de Rus-Gürcü silahlı çatışmasıydı. Daha sonra, henüz resmi olarak kabul edilmeyen bu ön hat bombardıman uçakları, diğer Rus savaş uçaklarını yerleşik bir karıştırma sistemi ile kapladı. Su-24M ön hat bombardıman uçakları, Su-34 REP istasyonlarının örtüsü altında X-58 füzeleri ile Gürcistan hava savunma sistemlerine yönelik saldırılar gerçekleştirdi.
Gürcü radar istasyonu 36D6, anti-radar füzesi tarafından yok edildi
Su-34'ün Gürcistan'daki muharebe faaliyetlerinin bir analizi, bu ön hat bombardıman uçağının hedefleme ve arama ekipmanında daha fazla iyileştirmeye ihtiyacı olduğunu gösterdi. Küçük hedeflerin garantili tespiti için radar kompleksi yeterli değildi. Bu, gelişmiş termal görüntüleyiciler ve yüksek çözünürlüklü televizyon sistemleri gerektirir. Çok uzun zaman önce, medyada modernize edilmiş bir versiyonun - Su-34M'nin geliştirilmesi hakkında raporlar vardı.
Bu yılın Eylül ayında, Suriye Arap Cumhuriyeti'ndeki Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri operasyonlarına 6 Su-34 birimi katıldı. IŞİD mevzilerine ve tesislerine yönelik hava saldırılarında bu son teknoloji makinelerden güdümlü uçak silahlarının kullanıldığı kaydedildi.
Perspektifler
Genel olarak, Amerikan F-15E Strike Eagle ve Rus Su-34'ü karşılaştırarak, bu makinelerin hayatlarının farklı aşamalarında olduğu not edilebilir. Su-34, uzun vadeli hizmetine yeni başlıyor ve F-15E, tamamlanması için şimdiden hazırlanıyor. Birçok F-15E zaten hizmet dışı kalıyor ve önümüzdeki 5 yıl içinde hizmet dışı bırakılacak.
Kokpit ve birimlerin parçaları için sağlam zırh korumasına sahip ve düşük irtifalarda operasyonlar için daha iyi uyarlanmış Su-34 bombardıman uçağıyla karşılaştırıldığında, Amerikan F-15E daha büyük bir "savaşçı yönelimine" sahip - neredeyse hiç zırh koruması yok üstünde.
F-15E Strike Eagle avcı-bombardıman uçağı şu anda ABD Hava Kuvvetleri'nde uzun menzilli baskınlar ve uzun menzilli alçak irtifa uçuşları yapabilen tek taktik uçaktır.
İnşa edilen Su-34'lerin sayısının ABD Hava Kuvvetleri'ne teslim edilen F-15E'leri geçip geçmeyeceği bilinmiyor, ancak otuz dördünün ön hat havacılık muharebe araçlarının temeli olacağı şimdiden açık. gelecek.
Yakın gelecekte, Su-34 sonunda "çocukların yaralarını" yenmek zorunda kalacak. İlk serinin uçağı ve üretim öncesi kopyaları birbirinden önemli ölçüde farklıydı ve bu da operasyonu zorlaştırdı. Radarın ve nişan ve navigasyon sisteminin kararsız çalışmasına dikkat çektiler.
Aviyoniklerin güvenilirliğini artırmak ve Su-34'ün operasyonel özelliklerini geliştirmek açısından tasarımcılar ve endüstri ciddi çalışmalar yapıyor. Şu anda tüm ön hat bombardıman uçakları 3. fabrika serisinin seviyesine getirildi. Ana motorları havaalanı ekipmanı olmadan çalıştırmak için tasarlanmış yardımcı gaz türbini üniteleri ile donatılmıştır. Bu, gelecekte özerkliği artırmaya ve ev hava limanlarının listesini genişletmeye izin verir.
Gelecekte Rusya'nın ana cephe bombardıman uçağı olacak Su-34'te, tüm "büyüyen ağrıların" başarıyla üstesinden gelineceği ve bu savaş uçağının harika bir geleceği ve uzun yıllar hizmet edeceğine şüphe yok.
Yazar, istişareler için "Antik"e şükranlarını sunar.
