F-4E Phantom II ve F-5E / F Tiger II avcı uçakları, İran'daki Şah'ın mirasından hala duruyor. Sayılarıyla ilgili veriler büyük ölçüde değişir; bazı referans kitapları, her türden çok şüpheli 60-70 makine numarası verir. Kaç uçağın gerçekten uçuş durumunda kaldığı, İran'ın sıkı bir şekilde korunan sırlarından biridir. İranlı yetkililer mümkün olan her şekilde kendi yeteneklerini abartmaya çalışıyor, ancak ticari uydu görüntülerine bakılırsa, son yıllarda hava üssünün park alanlarında çok fazla boş alan var ve saflarda 20-25 Hayalet ve Kaplan var..
Büyük Buşehr hava üssünün son 5 yıldaki uydu görüntülerini incelediğimizde, hava üssü 50'den fazla uçağı kolayca barındırabilmesine rağmen, otoparklarda ve pistlerde birkaç Hayalet bulmak çok zor. Ve bu kelimenin tam anlamıyla tüm havaalanları için geçerlidir, uçan İran savaş uçakları artık çok nadirdir ve resmi olarak yabancı gözlemciler tarafından İran savaşçılarının filosunun 130-150 birim olduğu tahmin edilse de, uçaklar çoğu zaman çok sayıda hava üssü hangarında boştadır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Bushehr hava üssünde F-4E
Geçmişte, İran'daki F-4E Phantom II, kara ve deniz hedeflerini yakalayıp vurabilen çok yönlü bir araç olarak kabul edildi. Irak ile savaş sırasında, resmi İran verilerine göre, Phantom pilotları 50'den fazla hava zaferi kazandı, ancak İran F-4D / E filosu yaklaşık% 70 oranında azaldı. Aynı zamanda, ana kayıplar hava savunma füze sistemi ve uçaksavar topçu ateşi tarafından verildi.
F-4E İran Hava Kuvvetleri
Şu anda, Phantom'un en olası rakip olarak kabul edilen ülkelerden modern savaşçılarla hava savaşında şansı yok. Bir hava savunma savaşçısı olarak kullanıldığında, alçak irtifa hedeflerini engelleme yeteneği tamamen yetersizdir. AN / APQ-120 radarı, modern standartlara göre yetersiz bir gürültü bağışıklığına sahiptir ve AIM-7F orta menzilli füzeler umutsuzca eskidir. Bu kült uçağın zamanı için tek gerçek uygulama alanı, yer hedeflerinin bombalanmasıydı. 2013 yılında İran F-4E'nin Irak'taki İslamcıların mevzilerini bombaladığı bildirildi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Meşhed hava üssünde F-4E ve F-5E
İran F-5E / F Tiger II ile durum yaklaşık olarak aynı. Havaalanlarında Phantom'lardan daha fazlası yok. Bu hafif avcı, yakın manevra savaşında en kolay düşman olarak kabul edilmez. En azından geçmişte, Amerikan Saldırgan Filolarının pilotları, 4. nesil avcı uçaklarıyla defalarca hava eğitimleri kazandı.
Tek F-5E ve çift F-5F İran Hava Kuvvetleri
Bununla birlikte, iyi manevra kabiliyetinin İsrail F-15I ve F-16I veya Amerikan F / A-18E / F ile hava savaşlarının kazanılmasına yardımcı olması olası değildir. Güdümlü silahlardan Tiger, yalnızca TGS ile çok eski yakın dövüş füzelerini taşıyabilir ve AN / APQ-153 radarı aslında çok sınırlı bir menzile sahip bir radar görüşüdür.
Geçmişte, "Kaplanlar" İran-Irak savaşı sırasında kendilerini iyi kanıtladılar. MiG-21 ve MiG-23 ile yapılan hava muharebelerinde yatay manevrada üstünlük gösterdiler. Basit tasarımı nedeniyle, bu modelin hizmet veren savaşçılarının yüzdesi, Tomkats ve Phantom'lardan daha yüksekti. F-5'ler birçok ülkede hizmet verdiği için yedek parça temini çok daha kolay oldu.
90'lı yılların ikinci yarısında, İranlı uçak üreticisi HESA, ilk İranlı avcı uçağını yarattı. Tasarımı 1986'da İran-Irak savaşı sırasında başladı. Azarakhsh olarak adlandırılan uçak ilk olarak 1997'de uçtu ve birçok yönden F-5E'ye benziyordu. Ancak Azarakhsh'ın F-5E'nin tam bir kopyası olduğu söylenemez. Uçak, maksimum kalkış ağırlığının neredeyse iki katı olan %10-15 artırılmış boyutları ve aviyoniklerin bileşimi ile ayırt edilir. Hava girişlerinin şekli de değişti ve İranlı avcı uçağında daha yükseğe taşındılar. Uçak başlangıçta iki kişilik bir versiyonda inşa edildi.
İranlı savaşçı Azarakhsh
F-5E ile karşılaştırıldığında, uçuş verileri neredeyse aynı kaldı: maksimum hız 1650 km / s, feribot menzili 1200 km. Ancak aynı zamanda, "Tiger" ile karşılaştırıldığında, maksimum savaş yükü iki katına çıktı - 7000 kg'a kadar.
İran savunma endüstrisi tarafından yaratılan tasarımların tipik bir örneği olduğu gibi, kendi ürettiği ilk savaşçı, Amerikan ve Sovyet teknolojisinin bir holdingiydi. İran verilerine göre, uçak, her biri 8300 kgf itme gücüne sahip iki Rus RD-33 motoru ve N019ME Topaz radarı (MiG-29 radarının ihracat versiyonu) kullanıyor. 70'lerin sonlarında inşa edilen F-5E ile karşılaştırıldığında, Azarakhsh daha gelişmiş iletişim ve navigasyon sistemlerinin yanı sıra radara maruz kalma uyarısı veren sensörler ve termal ve radar yanlış hedeflerin otomatik olarak serbest bırakılması aldı. "Tiger" ile karşılaştırıldığında, modern güdümlü silahların kullanım olanakları arttı. Yine İran kaynaklarına göre avcı uçağı, yarı aktif radar güdüm sistemine sahip iki UR R-27 ve IR arayıcılı dört yakın muharebe füzesi taşıyabiliyor. NAR, serbest düşme bombaları ve napalm tankları yerde çalışmak için tasarlanmıştır. Bildirildiğine göre, bir televizyon veya radar arayıcı ile 35 km fırlatma menziline sahip YJ-7 gemisavar füzeleri silahlanmaya dahil edildi. Yerleşik silahlanma, F-5E'dekiyle aynı kaldı - iki 20 mm top.
Ancak, Azarakhsh savaşçılarının seri üretiminin başlaması büyük ölçüde ertelendi. İlk prototipin uçuşundan bu yana geçen ilk 10 yılda, 10'dan fazla uçak üretilmedi. Bu büyük ölçüde uçak motorlarının yetersizliğinden kaynaklanmaktadır, yalnızca 2007'de Rusya ile IRI 50 RD-33 tedariki için 150 milyon dolar değerinde bir sözleşme imzalandı. Şu anda, İran Azarakhsh avcı uçağı modern olarak kabul edilemez ve İsrail ve Amerikan uçaklarıyla rekabet edemez, bu nedenle büyük ölçekli inşaatının fiili reddi bağlantılıdır.
İlk Azarakhsh avcı uçağının testleri ile eş zamanlı olarak, Saeqeh'in geliştirilmiş versiyonunun geliştirilmesi gerçekleştirildi. Geliştirilmiş aerodinamik sayesinde uçağın maksimum uçuş hızı 2080 km/s'ye getirildi ve feribot menzili 1400 km oldu. Bu uçak başlangıçta bir önleme ve hava üstünlüğü savaşçısı olarak tasarlandı. Geliştirilmiş bir versiyon oluştururken, artan manevra kabiliyetine, hızlanma özelliklerine ve ağırlık mükemmelliğine büyük özen gösterildi. Avcı uçağının maksimum kalkış ağırlığı, Azarakhsh iki kişilik avcı uçağından 1.200 kg daha az olan 16.800 kg'dır. Hava muharebesi için, dış süspansiyonlara yedi adede kadar orta ve kısa menzilli füze yerleştirilebilir. F-5E ile karşılaştırıldığında, uçuş verileri neredeyse aynı kaldı: maksimum hız 1650 km / s, feribot menzili 1200 km. Ancak aynı zamanda, "Tiger" ile karşılaştırıldığında, maksimum savaş yükü iki katına çıktı - 7000 kg'a kadar.
İranlı savaşçı Saeqeh
Saeqeh ilk olarak Mayıs 2004'te pistten havalandı. Azarakhsh'tan dışsal farklılıkları, birçok açıdan Amerikan Hornet, kuyruk ve tek kişilik kokpite benzeyen iki omurga kuyruğuydu. Ağustos 2007'de, İran'ın seri yapımı Azarakhsh ve Saeqeh savaşçıları, Tahran'daki Mehrabat hava üssünde düzenlenen bir havacılık fuarında halka gösterildi.
9 Şubat 2015'te Tahran'da Saeqeh-2'nin iki kişilik bir modifikasyonu halka sunuldu ve resmi olarak İran Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. İslam Cumhuriyeti Savunma Bakan Yardımcısı Tuğgeneral Amir Hatemi'ye göre, yeni savaşçının görevi taktik operasyonlarda doğrudan destek sağlamak ve pilotları eğitmek. Bu, Saeqeh avcı uçağının bir hava savunma önleyici rolü için çok az faydası olduğu ve İran endüstrisinin çok amaçlı iki kişilik bir versiyonun üretimine yeniden yönlendirildiği gerçeğinin dolaylı bir kabulü olarak düşünülebilir.
Saeqeh-2 ikiz avcı uçağı
Şu anda İran, yaklaşık üç düzine Azarakhsh ve Saeqeh savaşçısı inşa etti; bu, İran Hava Kuvvetleri'nde tükenmiş Tomkats, Phantoms ve Tigers'ın hizmet dışı bırakılmasıyla bağlantılı olarak oluşan boşluğu telafi etmek için kesinlikle yetersiz. İranlı mühendislerin bağımsız olarak modern bir savaş uçağı modeli oluşturamayacakları oldukça açık. İran'ın savaş uçaklarının montajı için gerekli olan temel bileşenleri üretmemesi durumu daha da karmaşık hale getiriyor. İran, yurt dışında yerleşik radarlar, motorlar ve bir dizi başka ünite satın almak zorunda. Savaş filolarına giren kendi yapılarının savaşçıları, tasarım ve aviyoniklerin bileşiminde birbirinden çok farklıdır, bu da operasyonu ve onarımı ciddi şekilde zorlaştırır.
İran hava savunma sisteminin bir diğer zayıf noktası da bu ülkede radar devriye uçaklarının bulunmaması. İranlılar ilk kez 1991 yılında, Irak Hava Kuvvetleri'nin yaklaşık %30'unun hayatta kalan tüm Irak AWACS uçakları da dahil olmak üzere yıkımdan kaçarak İslam Cumhuriyeti'ne uçtuğunda bu tür ekipmanlarla tanıştılar. İran'ın Il-76MD'ye dayalı "uçan radarları" uzun bir süre yerde boşta kaldı ve ancak 21. yüzyılın başında faaliyete geçtiler. 2004'ten 2009'a kadar olan dönemde, eski Irak AWACS uçağı Bağdat-1 ve Adnan-2, Tahran havaalanında defalarca görüldü, ayrıca Şiraz hava üssünün uydu görüntülerinde de gözlemlenebildiler.
Uçak AWACS Simorgh
İran'da, dönen bir radar anteni olan Adnan-2 uçağının adı Simorgh olarak değiştirildi. Görünüşe göre, bu makine, radar donanımının büyük bir revizyonundan ve modernizasyonundan geçmiştir. İranlılar radyo teknik kompleksinin özelliklerini hiçbir zaman açıklamadılar, ancak Adnan-2 uçağının orijinal Tiger-G radarı 350 km'ye kadar olan yüksek irtifa hedeflerini görebiliyor ve MiG-21'i yok edebiliyordu. Dünyanın arka planı 190 km mesafeden tespit edilebilir. 2009 yılında, Simorgh radar devriyesinin tek yetenekli uçağı, bir F-5E avcı uçağı ile havada çarpışmanın bir sonucu olarak bir hava geçit törenine hazırlanırken düştü.
Radarın sınırlı yetenekleri nedeniyle, gövdenin arkasında bir radar anteni bulunan geriye kalan tek Bağdat-1, önleyicilerin hareketlerini etkin bir şekilde kontrol edemez ve uzun menzilli hedef atamaları yayınlayamaz ve esas olarak deniz alanını izlemek için kullanılır.. Şubat 2001'de, İsfahan'da toplanan ilk An-140'ı test etmeye başladıktan sonra, HESA şirketinin temsilcileri, bu makine temelinde bir AWACS uçağının oluşturulacağını açıkladı. Ancak Ukrayna tarafının parça tedarikindeki aksama ve fiyatlarındaki güçlü artış nedeniyle An-140 İran'da monte edilmiyor. Yakın İran-Çin bağları göz önüne alındığında, ÇHC'den "taktik" sınıf AWACS uçaklarının satın alınması oldukça mantıklı görünüyor. "Fiyat-kalite" kriterine göre Pakistan için yaratılan ZDK-03 Karakurum Eagle uçağı İslam Cumhuriyeti için oldukça uygun olacaktır. Ancak, büyük olasılıkla, her şey konunun finansal yönüne bağlıdır. Liderliğimizin aksine, Çin hükümeti, acil çıkarlara dayalı olarak, sadece kritik teknolojileri paylaşmaya ve krediyle modern silahlar sağlamaya meyilli değil.
İran hava savunma sistemini bir bütün olarak ele aldığımızda, onu güçlendirmek için ardı ardına atılan adımları not etmek mümkün değil. Her şeyden önce, bu ABD ve İsrail'den gelen hava saldırısı tehdidinden kaynaklanıyor. İran'da kontrol sistemini modernize etmek için önemli fonlar harcanıyor, yeni radarlar ve uçaksavar füze sistemleri oluşturuluyor ve yurtdışında satın alınıyor. Düşük irtifalarda çalışan hava saldırı silahlarına doğrudan karşı koyması gereken kısa menzilli ve uçaksavar topçu sistemlerine çok dikkat edilir. Aynı zamanda, İran hava savunma personelinin yaklaşık üçte biri sürekli savaş görevinde. Stratejik olarak önemli nesneler sadece orta ve uzun menzilli uçaksavar füze sistemleri ile değil, aynı zamanda ordu mobil hava savunma sistemleri, MANPADS hesaplamaları ve çok sayıda uçaksavar silahı tarafından da korunmaktadır.
Aynı zamanda, İran hava savunmasının "savunmadan" inşa edildiğine dikkat çekiliyor. Düşman bir ortamda 1.648.000 km² alana sahip bir ülke için bu kadar zayıf bir hava kuvvetine sahip olmak kesinlikle kabul edilemez. Kullanılabilir uçakların IRIAF'taki payı küçükken, hemen hemen tüm mevcut avcı uçakları eski olarak kabul edilebilir. Komplekste bir hava savunma sistemi geliştirilmeden ve modern önleyicilerin varlığı olmadan, S-300PMU-2 gibi gelişmiş uçaksavar sistemleri bile er ya da geç yıkıma mahkum olacaktır. Şu anda, İran hava savunma kuvvetleri, saldırganların hava saldırı silahlarına ciddi kayıplar verme konusunda oldukça yeteneklidir, ancak çok sayıda seyir füzesi yardımıyla yeterince uzun "uzaktan" saldırılar olması durumunda, hızla tükenecek ve yerlebir edilmiş. Aynı zamanda mevcut şartlar altında İslam Cumhuriyeti'ne karşı bir kara harekatı da mümkün değil. Uzun menzilli uçaksavar sistemlerinin ve hava izleme sistemlerinin imha edilmesi veya bastırılması durumunda bile, düşmanın yakın hava desteği sağlamaya dahil olan düşman gemisi tabanlı ve taktik uçakları, kaçınılmaz olarak çok sayıda İran mobil havasından ciddi kayıplara maruz kalacaktır. savunma sistemleri, MANPADS ve uçaksavar silahları. Bu koşullarda, yeterince güçlü İran Kara Ordusu göz önüne alındığında, başarılı ve oldukça hızlı bir kara harekatı olasılığı çok şüpheli görünüyor.
İran, sermaye pistleri ile oldukça gelişmiş bir havaalanı ağına sahiptir. Toplamda, ülkede bu tür 50'den fazla havaalanı var. Kalıcı olarak, savaşçıları 16 hava üssüne yerleştirmek mümkündür. Yurtdışında büyük miktarlarda modern savaşçı satın alınırsa, İran'ın hava saldırısını püskürtmek için yeteneklerinin radikal bir şekilde güçlendirilmesi gerçekleşebilir. Aynı zamanda, satın alma ölçeği Şah altında gerçekleştirilenlerden daha az olmamalıdır. Yani, iki ila üç yüz uçaktan bahsetmeliyiz. "Ağır" ve "hafif" savaşçılar arasındaki bağlantı optimal gibi görünüyor. İstenirse ve finansal olarak uygunsa, İran çok işlevli Su-30MK2 avcı uçaklarını satın alabilir.
Kasım 2016'da, Rus Şövalyeleri akrobasi ekibinin Su savaşçılarını uçuran pilotları, Kish Adası'nda düzenlenen Iran Air Show 2016 International Air Show'da yeteneklerini sergilediler. Aynı zamanda grup ve bireysel akrobasi gösterileri yapıldı. Rus savaşçılar anavatanlarına döndüklerinde, İran toprakları üzerinde İran Hava Kuvvetleri'ne ait F-4E ve F-14AM eşlik etti.
Ne yazık ki, ülkemizin İran'a hafif savaşçılar segmentinde sunabileceği hiçbir şey yok. MiG-35 henüz test ediliyor ve henüz Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin savaş birimlerine girmedi. IRIAF'ta bir kitle hafif avcı uçağı rolü için en olası adaylardan biri Çin-Pakistan JF-17 Thunder'dır. Normal kalkış ağırlığı 9 tonun biraz üzerinde olan bu uçak, Rus RD-93 uçak motoru veya Çin WS-13 ile donatılmıştır. Yüksek irtifalarda, uçak 1900 km / s hıza çıkabilir, hava savunma avcısı versiyonundaki menzil 1300 km'ye kadardır.
Savaşçılar JF-17 Pakistan Hava Kuvvetleri
JF-17, kısa ve orta menzilli havadan havaya füzeler taşıyabilir. Pakistan ordusuna göre, dış pazarda 20 milyon dolarlık bir maliyetle JF-17 Blok 2 modifikasyonu, F-16A Blok 15'ten hiçbir şekilde daha düşük değil. Radikal olarak geliştirilmiş aviyonik ve donanımlı JF-17 Blok 3 avcı uçağı AFAR radarı ile 30 milyon dolara satılıyor. Rus AL-31FN motorlarıyla da çalışan İran J-10 hafif avcı uçaklarını sunabilir. İsrail IAI Lavi'nin tasarımına dayanan Çin J-10 avcı uçağı, 4. nesil modern bir savaş uçağı olarak kabul ediliyor ve 2007'den beri PLA Hava Kuvvetleri savaş birimlerine giriyor. Şimdiye kadar, J-10'un ihracatı, AL-31FN motorlarının "üçüncü ülkelere" tedarik edilmesi yasağı nedeniyle engellendi, ancak İran ile ilgili olarak, Rus tarafı bu kısıtlamayı kaldırabilir. 2010 yılında İran ve Çin'in 1 milyar dolar değerindeki büyük bir savaşçı sevkiyatının satışı için pazarlık yaptığı bildirilmişti, ancak taraflar daha sonra bir yalanlama yayınladılar. Belki de müzakereler, ÇHC'nin kredili J-10 tedarik etme konusundaki isteksizliği nedeniyle başarısız oldu. Ancak İran'a yönelik uluslararası yaptırımların kademeli olarak kaldırıldığı ve ülkenin petrolünü dış pazarda serbestçe satabildiği göz önüne alındığında, modern savaşçıların satın alınması için para yakında ortaya çıkacak.
