Etkili bir hava savunma sisteminin oluşturulması, kara ve gemi radarlarına dayanan modern avcı önleyicilerin yanı sıra radar devriye uçakları ve otomatik yönlendirme sistemleri olmadan mümkün değildir. Radarlar ve uçaksavar füze sistemleri ile durum az çok başarılıysa ve modern otomatik sistemler ve uyarı ve iletişim araçları yaratılıyorsa, İran savaş uçağı ve AWACS uçağı modern gerçeklere uymuyor.
İran-Irak savaşının sona ermesinden sonra, yaklaşık 50 F-14A ağır avcı uçağı, yaklaşık 70 çok amaçlı F-4D / E, 60 hafif F-5E / F ve iki düzine Çinli F-7M İran'da kaldı. Amerikan yapımı avcı uçaklarının yaklaşık yarısı arızalı veya silahsız durumdaydı ve muharebe ve uçuş kazalarında hasar gören araçlar, yedek parça eksikliği nedeniyle onarılamadı. Uçağın bir kısmını uçuş durumunda tutmak için aynı tip makinelerden parçalar ve bloklar alındığında "yamyamlık" yaygın bir olaydı.
İran liderliğinin hava kuvvetlerinin savaşa hazır durumda kalmasını sağlamak için adım atmadığı söylenemez. 80'lerin ikinci yarısında İranlı işletmeler Tomkats, Phantoms ve Tigers için bazı gövde elemanları ve sarf malzemelerinin üretimine başladı. Ayrıca aşılmaz ideolojik farklılıklara rağmen İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri'nden savaşçılar için bazı parçalar satın alındı.80'lerin sonu ve 90'ların başında yabancı uçak alımları devam etti. Global Security'ye göre Çin, belirli sayıda F-7M'lerini (farklı kaynaklarda 20'den 36'ya, belki de bu sayı iki koltuklu FT-7'yi içerir), ülkemizden 34 adet tek ve iki koltuklu MiG-29 sattı. teslim edildi. O sırada modern MiG-29 savaşçıları, İran Hava Kuvvetlerini ciddi şekilde güçlendirdi. 90'lı yılların başında, Amerikan yapımı hava muharebe füzelerinin garanti operasyonel süreleri sona ermişti. İranlılar UR AIM-7 Serçe ve AIM-9 Sidewinder ile çözmeyi başardılarsa, onarımlarını ve restorasyonlarını düzenlerlerse, o zaman "ana kalibre" olan çok karmaşık bir radar arayıcıya sahip uzun menzilli AIM-54 Phoenix F-14A'nın "çok sert" olduğu ortaya çıktı … Bu koşullar altında, R-27 orta menzilli füzeleri taşıyan MiG'lerin, 80 km'ye kadar olan mesafelerde hava hedefleriyle savaşabilen en verimli önleyiciler olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, R-73 füzelerine sahip MiG-29, yakın dövüşte diğer tüm İranlı savaşçıları geride bıraktı. Şu anda, IRIAF'ta 16'dan fazla tek ve 4 iki kişilik MiG savaşa hazır değil.
MiG-29 İran Hava Kuvvetleri
MiG-29'lar İran için çok arzu edilen bir satın almaydı, ancak uzun süreli bir savaşın mahvolmuş ekonomisine sahip ülke, büyük miktarlarda modern silah satın almayı göze alamazdı. 1991'de İran Hava Kuvvetleri, Çöl Fırtınası sırasında Irak karşıtı koalisyon hava saldırılarından kaçan Irak Hava Kuvvetleri uçakları şeklinde sürpriz bir ikmal aldı. Hava savunma görevlerine uygun Irak savaşçıları arasında şunlar vardı: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M ve çeşitli modifikasyonlardan MiG-21. Çeşitli kaynaklara göre, İran havaalanlarında 80 ila 137 Irak Hava Kuvvetleri uçağı bulunuyordu. Tabii ki, aralarında sadece savaşçılar değil, aynı zamanda saldırı araçları, keşif uçakları ve askeri nakliye de vardı. Il-76MD'ye dayalı AWACS uçağı çok değerli bir kazanım oldu. Bundan önce, İran'da bu sınıfta araba yoktu. Silahlı operasyonun aktif aşamasının sona ermesinden sonra, İran, Irak'la sekiz yıllık savaş sırasında meydana gelen hasarın bir tür telafisi olduğunu düşünerek Irak uçaklarını iade etmeyi reddetti.
Irak'tan İran'a uçan uçak filosu çok rengarenk olduğundan ve uçakların birçoğu çok yıprandığından, savaş uçaklarının envanteri ve devreye alınması ertelendi. Bu nedenle, İranlılar, kullanımı ve pilotluğu aşırı zor olduğu için tüm MiG-23'leri hemen reddetti. Görünüşe göre, aviyoniklerin ve silahların bileşiminde F-7M'nin Çinli "muadillerinden" büyük ölçüde farklı olan Irak MiG-21, yalnızca eğitim uçuşları için kullanıldı. MiG-25P'nin akıbeti hakkında hiçbir şey bilinmiyor, her halükarda, gerekli yer ekipmanı olmadan, bakımı çok zaman alan bu makineyi çalıştırmak imkansız. Yakın İran-Çin bağları göz önüne alındığında, büyük olasılıkla, Sovyet yapımı uçağın en büyük ilgi çeken kısmı ÇHC'ye gitti. Yakalanan Iraklı savaşçılar arasında en değerli kazanımlar Fransız Mirage F.1 ve Sovyet MiG-29 idi. 90'ların ortalarında, İran Hava Kuvvetleri'nin savaş gücüne iki düzine Mirage ve dört MiG eklendi.
Mirage F.1 İran Hava Kuvvetleri
Daha önce İslam Cumhuriyeti'nde hiçbir Fransız savaş uçağı olmamasına rağmen, Mirage F1BQ ve F1EQ avcı uçaklarının yenilenmesini ve modernizasyonunu kurmayı başaran İranlı mühendisleri takdir etmeliyiz. İran'a uçan bu tip 24'ten fazla uçaktan 20 uçak devreye alındı, geri kalanı yedek parça kaynağı oldu. Belki de İranlılar, bu uçaklar hala aktif olarak işletildiğinden ve modernizasyondan geçtiğinden, Mirages için gizlice yedek parça satın almayı başardılar. Uçağın, Tebriz kentindeki bir uçak onarım tesisinde elden geçirildiği ve modernize edildiği bildiriliyor. Çeşitli tahminlere göre, İran'da hala uçuş durumunda 10 ila 14 Mirage var. Kalıcı üsleri ülkenin kuzeydoğusundaki Meşhed Hava Üssü'dür. Mirage F1 ile silahlandırılan hava alayının sorumluluk alanı Afganistan sınırıydı. Taliban yönetimi yıllarında bu alana özellikle dikkat edildi, ancak Afgan uçaklarıyla herhangi bir çarpışma kaydedilmedi. Öte yandan Mirages, kargolarını İran'a ulaştırmaya çalışan uyuşturucu tacirlerinin kervanlarına defalarca saldırdı. Genellikle bu karavanların güçlü silahlı korumaları ve DShK ve PGI şeklinde uçaksavar korumaları vardı. Sınır bölgesinde düzenlenen operasyon sırasında bir Mirage F1'in düşürüldüğü ve birkaçının da hasar gördüğü biliniyor.
Yaşı 40. yıl dönümüne yaklaşan İslam Cumhuriyeti'nde şimdiye kadar savaşçılar havalanıyor. İran, ABD dışında iki kişilik ağır güverte önleme uçakları F-14A Tomcat'in teslimatlarının gerçekleştirildiği tek ülke. Şah döneminde İran'da uçak gemileri inşa edilmediğinden Phoenix füze savunma sistemi ile donatılmış Tomkatlar, İran hava savunmasının “uzun kolu” haline geldi. Diğer İran savaş uçaklarının aksine, Tomkats, etkileyici savaş yarıçaplarına rağmen, kara ve deniz hedeflerini vurmak için kullanılmadı. Ana görevleri, stratejik nesnelerin hava savunmasını sağlamaktı ve İran F-14A, cephe hattını oldukça nadiren geçti. Bazı durumlarda, saldırı araçlarına eşlik etmek için değişken kanat geometrisine sahip uzun menzilli önleyiciler kullanıldı. Güçlü bir radar ve silahlanmada uzun menzilli bir AIM-54A Phoenix füzesinin varlığı, Tomcat'in kendisi radar ekranlarında görünmeden önce düşman uçaklarını durdurmayı mümkün kıldı. AN / AWG-9 radarının yetenekleri, Irak MiG-23'ün 215 km'ye kadar tespit edilmesini mümkün kıldı. Navigatör-operatör, radarın bakımında, durdurma hattına girerken rotanın düzenlenmesinde ve pilotun avcı uçağını kontrol etmeye konsantre olmasına izin veren uzun menzilli füzelerin rehberliğinde yer aldı.
Birkaç Amerikalı havacılık tarihçisi, Çinli ve Sovyet uzmanlarının askeri yardım karşılığında F-14A ve silahlarına aşina olduklarını iddia ediyor. Tomcat'in SSCB'de veya ÇHC'de test edildiğine dair bir kanıt yok, ancak büyük ilgi gören radarlar, silah kontrol sistemi ve Phoenix'ler gerçekten satılabilir. Yani gerçekten öyle mi değil mi, yakında bilemeyeceğiz, olası anlaşmanın taraflarının hiçbiri tanıtımla ilgilenmiyor.
Aynı zamanda, "Tomcat" çok zaman alıcıydı ve bakımı pahalıydı ve makineyi çalıştırmak zordu. İlk modifikasyonlardan biri olan F-14A-GR'nin uçaklarının, henüz çok sayıda "çocuk rahatsızlığını" iyileştirmemiş olan İran'a teslim edilmesi, durumu büyük ölçüde ağırlaştırdı. Motorlar, özellikle ilk modifikasyonlarda, Tomcat'in her zaman zayıf noktası olmuştur. "Geliştirilmiş" Pratt & Whitney TF-30-414'ün yüksek hücum açılarında ve süpersonik hızlarda keskin bir hız değişikliği ile bu kadar ağır bir makine için yetersiz çekişe sahip olmasının yanı sıra, motor da dalgalanmaya eğilimliydi. Bu nedenle, ilk serinin savaşçılarının% 25'inden fazlası ABD Donanması'nda düştü. Savaş yıllarında, İran F-14A filosunun 25'ten fazla makine tarafından azaltıldığı ve Tomkats'ın esas olarak hava savunma önleyicileri olarak kullanıldığı göz önüne alındığında, esas olarak uçuş kazalarında kaybedildikleri varsayılabilir. Aynı zamanda, Irak Hava Kuvvetleri, F-14A'yı 11'in vurduğunu iddia ediyor.
Bununla birlikte, İranlılar F-14A'yı uzun menzili (yaklaşık 900 km), havada 2 saat boyunca görev yapabilme kabiliyeti, güçlü bir radar ve 80'lerde füze fırlatma menzili açısından analogları olmadığı için çok takdir ettiler. 1.5M uçuş hızında, savaş yarıçapı 250 kilometreye ulaştı, bu da bazı durumlarda tespit edilen Irak bombardıman uçaklarının hızlı bir şekilde engellenmesini mümkün kıldı. Havada yakıt ikmali sistemi sayesinde, uçuş menzili ve süresi önemli ölçüde artırılabilir. Yükseltilmiş Boeing 707'ler İran'da tanker rolünde kullanılıyor.
Amerikan kaynaklarında yayınlanan verilere göre, Şah döneminde İran'a 285 adet AIM-54A Phoenix füzesi teslim edildi. Görünüşe göre, IRIAF Phoenix'leri hava savaşlarında oldukça aktif olarak kullandı; düşmanlıklar sona erdiğinde, İran'da bu türden 50'den fazla füze kalmadı. "Tomkatları" iyi durumda tutmak, "yamyamlık" ve yaklaşık iki düzine savaşçıyı "kanatta" tutmayı başaran İranlı teknisyenlerin kahramanca çabaları sayesinde büyük ölçüde mümkün oldu.
Amerikan yapımı savaş uçakları için yedek parça üretiminin kurulmasındaki bazı başarılara rağmen, İranlılar defalarca çeşitli parçalar ve elektronik bileşenler elde etme girişimleri yaptı. Böylece, 2000 yılında, ABD'de kullanılmış TF-30-414 motorları satın almaya çalışan bir grup yabancı vatandaş gözaltına alındı. FBI ayrıca, AN / AWG-9 radar atış kontrol sisteminde kullanılan elektronik bileşenleri satın almakla ilgilenen Singapur'da kayıtlı sahte bir şirketin faaliyetlerini engelledi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, F-14'ün operasyonu resmen Eylül 2006'da tamamlandı. Yeterli kaynağa sahip olan uçak, Davis Montan'daki uçak depolama üssüne gitti; uçuş test merkezlerinde hala birkaç tek kopya mevcut. Ancak, Tomkats'ın hizmetten çıkarılmasından birkaç yıl sonra, İran'ın savaşçıları için yedek parça satın alma girişimlerinin devam etmesinden endişelenen Amerikan hükümeti, ABD için son derece karakteristik olmayan, tamamen "imha" için bir prosedür başlattı. Böylece, 70'lerin başında inşa edilen ve 25 yıldan fazla bir süredir "depoda" bulunan "Hayaletler", daha sonra kitlesel olarak QF-4 radyo kontrollü hedeflere dönüştürüldü. Amerika Birleşik Devletleri'nde talep görmeyen ve uzun bir "depolama" sonrasında Müttefiklere devredilmeyen diğer uçaklar, koleksiyonculara aktif olarak satıldı ve dünyadaki özel ve kamu müzelerinde gurur duydu. Ancak bu bağlamda F-14, İran Hava Kuvvetleri'nin varsayımsal olarak güçlendirilmesini bile önlemek için bir istisna haline geldi, Davis Montan'daki tüm Tomkats derhal metale kesildi. Ayrıca, özel olarak atanan müfettişler, "imha"dan sonra kalan hiçbir parçanın yeniden kullanıma uygun olmadığından emin oldular.
Yedek parça sıkıntısına ek olarak, 90'larda İran Hava Kuvvetleri, Tomkats'ı güdümlü silahlarla donatma konusunda akut bir sorunla karşı karşıya kaldı. İran'ın artık kullanılabilir AIM-54A Phoenix füzeleri olmadığı için ağır avcı-önleyiciler "ana batarya" olmadan kaldı. Mevcut AIM-7 Sparrow ve AIM-9 Sidewinder, Tomcat'in tam potansiyelini gerçekleştirmesine izin vermedi.
Bir grup MiG-29 avcı uçağının ve bir dizi havacılık silahının İran'a teslim edilmesinden sonra, askıya alınmış bir UR R-27 ile İran F-14A'nın bir fotoğrafı gösterildi. Belki de Rus füzelerinin uyarlanması üzerine çalışmalar gerçekten yapıldı, ancak Amerikan radarının ve Rus füzesinin yarı aktif radar arayıcısının uyumluluğu görevi çok zor bir iş gibi görünüyor. Tomket'in atış kontrol sistemine ciddi bir müdahalede bulunmadan ve R-27 güdüm sisteminde değişiklik yapmadan bir yol olmadığı ve füze belgelerinin İran'a aktarılması hakkında hiçbir bilgi bulunmadığı dikkate alındığında, bu girişimin başarısı ciddi şüpheler uyandırır.
F-14A IRIAF'ın yeniden silahlandırılması için bir başka seçenek, MIM-23В füze savunma sistemi temelinde oluşturulan bir füze savaşçısının uyarlanmasıydı. Bu uçaksavar füzesi, American Advanced Hawk hava savunma sisteminin bir parçası olarak kullanıldı ve 90'lı yıllarda İranlılar lisanssız üretimlerini kurmayı başardılar. Motoru 11 saniye çalışan UR AIM-7 ile karşılaştırıldığında, MIM-23V füze savunma motoru neredeyse iki kat daha uzun çalıştı - 20 saniye. 3M'den daha yüksek bir hıza ulaşan bir hava fırlatma ile kara tabanlı bir uçaksavar kompleksinin çok daha ağır bir füzesi, teorik olarak 80 km'ye kadar olan hedefleri vurabilir. Sky Hawk projesi üzerindeki çalışmalar, İran F-14A'nın yakında uzun menzilli füzeler olmadan bırakılacağının netleştiği 1986'da başladı.
Sedjl hava muharebe füzesi ile İran F-14A
İran'da, havacılıkta kullanılmak üzere dönüştürülen uçaksavar füzesi Sedjl adını aldı, Batı kaynaklarında genellikle AIM-23C olarak anılır. MIM-23 I-HAWK hava savunma füzesi sisteminin AN/AWG-9 radarı ile AN/MPQ-46 aydınlatma radarının frekans aralıkları çakışmadığından, yarı aktif arayıcı füze savunma sistemi, MIM-23'ten kullanılmak üzere yeniden tasarlandı. F-14A. MIM-23V uçaksavar füzesi, AIM-54A havadan havaya füzeden daha ağır, daha geniş ve daha uzundu, bu nedenle avcı uçağına yalnızca iki füze takılabilirdi. Yere dayalı bir fırlatıcıdan ve bir uçak tahtasından fırlatma süreçleri çok farklı olduğundan, İsfahan hava üssünün yakınında özel bir test tezgahı inşa edildi. Hizmet dışı bırakılan Tomcat, onlarca metre yüksekliğe kaldırıldı ve ilk kontrolsüz fırlatmalar ondan gerçekleştirildi. Elbette uçağın statik durumda olması ve roketin gelen hava akımından etkilenmemesi bu testleri tamamen gerçekçi görmemize izin vermedi ancak yüksek hızlı görüntüleme sayesinde tespit etmek mümkün oldu. füze uçaktan atıldıktan sonra jet motorunu çalıştırmak için gereken en uygun zaman aralığı.
İnsanlı bir savaşçıdan yapılan ilk test fırlatma, neredeyse trajedi ile sonuçlandı, çünkü yanlışlıkla yer testi testleri için amaçlanan bir füze, neredeyse taşıyıcı uçağa çarpan F-14A'nın altında askıya alındı. İkinci test lansmanı sırasında, 45 km mesafedeki insansız bir hedefi başarıyla vurmak mümkün oldu. İran verilerine göre, 10 savaşçı Sedjl füzelerini kullanmaya dönüştürüldü. Havacılıkta kullanılmak üzere uyarlanmış uçak MIM-23В, yerde ve havada defalarca gösterilmiştir. Ancak, düşmanlıkların sona ermesinden sonra uçuş durumundaki İranlı "Tomkats" sayısının hiçbir zaman 25 birimi geçmediği göz önüne alındığında, bu füzelerin çoğunun inşa edilmesi olası değildir. Tipik olarak, füze rampaları Sedjl taşıyan F-14A, orta menzilli füze rampaları AIM-7 ve yakın menzilli AIM-9 ile donatılmış savaşçılarla bir çift halinde uçar.
Bir çift İran F-14A, lider uçak uzun menzilli füze AIM-54, orta menzilli füze AIM-7 ve yakın dövüş AIM-9 taşıyor. Köle avcısında, UR Sedjl kanadın kökündeki direklerde asılıdır. Bu tür savaş yükü atipik ve mantıksızdır. Görünüşe göre fotoğraf bir test veya gösteri uçuşu sırasında çekildi.
İran'da Sky Hawk projesinin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, RIM-66 SM-1MR deniz uçaksavar füzelerinin havacılıkta kullanımı konusunda araştırmalar yapıldı. Ancak, UR Sedjl'in başarılı testlerinden sonra bu projenin geliştirilmesinden vazgeçildi.
UR Fakour-90
22 Eylül 2013 Pazar günü Tahran'daki yıllık askeri geçit töreni sırasında, yeni bir uzun menzilli havadan havaya füze Fakour-90 gösterildi. Gösteriye eşlik eden yorumlara göre, İranlı tasarımcılar tarafından yaratılan "yeni" UR için özgün bir hedef arama sistemi geliştirildi. Bir dizi askeri uzman, bu tasarımın AIM-54A Phoenix unsurlarının ve MIM-23B temelinde oluşturulan Sedjl UR yarı aktif radar rehberlik sisteminin bir melezinden başka bir şey olmadığına inanmaya meyillidir. Amerikan Phoenix'i birçok açıdan tekrarlayan böyle bir rokete duyulan ihtiyaç, IRIAF liderliğinin, Sedjl füzelerinin düşük ağırlık mükemmelliği ve büyük boyutları nedeniyle Tomkats'taki mühimmatın azaltılmasıyla aynı fikirde olmaması nedeniyle ortaya çıktı..
90'ların ikinci yarısında, F-14A'nın İran'daki savaş yeteneklerinin genişletilmesinin bir parçası olarak, güdümsüz silahları yer hedeflerini yok etmek için uyarlamak için çalışmalar yapıldı. Bunun için süspansiyon tertibatları revize edildi, ancak nişan ve navigasyon sisteminin bileşiminde herhangi bir değişiklik yapılıp yapılmadığı bilinmiyor. Serbest düşen "dökme demiri" düşürmek ve NAR'ı başlatmak için birkaç ağır önleyicinin kullanılması, elbette, bu sınıftaki bir uçağın muharebe kullanımı için en makul seçenek değildir. Bununla birlikte, yakın zamanda Suriye'de Rus Su-30SM'lerinin kullanımına ilişkin benzer örnekleri gözlemledik, bu da güdümlü havacılık mühimmatı sıkıntısıyla ilişkilendiriliyor.
Buşehr'deki bir uçak onarım tesisinde bir F-14A'nın yenilenmesi
Amerikan tahminlerine göre, Tomkats'ın İran'daki operasyonu 2005 gibi erken bir tarihte tamamlanmış olmalıydı. Bununla birlikte, denizaşırı uzmanlar utandırıldı ve İranlı F-14, tahminlerin aksine, büyük ölçüde gerekli teknik belgelere sahip olmayan İranlıların yedek parça üretimini organize edebilmeleri nedeniyle uçmaya devam ediyor. Daha sonra, savunmalarında, aynı "uzmanlar", F-14A'nın bu kadar uzun bir operasyonunun, İran uçaklarının bir mancınıktan kalkış ve iniş sırasında frenleme sırasında taşıyıcı tabanlı savaşçıların tipik yüklerini yaşamamasından kaynaklandığını yazdı..
Google Earth'ün uydu görüntüsü: F-14A, MiG-29 ve Su-24M, Mehrabat hava üssünde onarım bekliyor
Savaş uçaklarının yenilenmesi ve modernizasyonu, Buşehr'deki uçak onarım tesislerinde ve Tahran yakınlarındaki Mehrabat hava üssünde gerçekleştiriliyor. Tomkats'a ek olarak, MiG-29 avcı uçakları ve Su-24M ön hat bombardıman uçakları da burada onarılıyor. Restorasyon ve modernizasyondan geçen uçaklara F-14AM adı verildi. Şu anda, IRIAF'ta yalnızca elden geçirilmiş ve modernize edilmiş makineler uçuş durumunda kalmaktadır. Onarılan araçlar açık maviye boyanır veya "kıyılmış" çöl kamuflajı giyer.
2016'da Kish Adası'ndaki bir hava gösterisi sırasında havada kalan az sayıdaki F-14AM'den biri
İran Hava Kuvvetleri'nin savaş uçaklarına adanan bu bölümde "Tomkat" a bu kadar dikkat edilmesi tesadüf değil. Bu oldukça karmaşık ve birçok yönden sorunlu, ancak şüphesiz olağanüstü bir ağır avcı uçağı, uzun süre İran'ın ana hava savunma önleyicisiydi. Ama hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve yıllar zarar eder. Şu anda saflarda neredeyse bir düzine Tomkat kaldı. İran'daki ana üsleri İsfahan hava üssüdür.
Google Earth Uydu Görüntüsü: İsfahan Hava Üssü'nde Havacılık Sergisi
İsfahan hava üssü Şah'ın altında inşa edildi. 4200 metre uzunluğunda iki sıralı bir pist ve oldukça büyük uçakların serbestçe yerleştirildiği 50'den fazla betonarme hangar var. F-14A'nın "doğal kaybını" telafi etmek için, Çin yapımı F-7M avcı uçakları birkaç yıl önce buraya transfer edildi, ki bu elbette eşdeğer bir ikame değil.
