21. yüzyılda, Amerikan "X-serisi" nin gelişimi devam etti. Geçmişte bunlar, bir kural olarak, çeşitli araştırmalara ve rekor sonuçların elde edilmesine yönelik tamamen deneysel uçaklarsa, son zamanlarda atamadaki "X" endeksi, daha sonra hizmet için kabul edilen prototipler almaya başladı.
18 Eylül 2000'de X-32A, Palmdale'deki Boeing fabrika havaalanından Edwards AFB'nin uçuş test merkezine uçtu. JSF (Joint Strike Fighter) programı çerçevesinde geliştirilen bu uçak, ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve ILC: F-16'daki uçakların yerini alması beklenen 5. nesil hafif avcı uçağı yarışmasına katılmak üzere inşa edildi., A-6, A-10, F-14, F/A-18 ve A/V-8. JSF avcı uçağının gerçek bir çok yönlü olması ve en az üç versiyonda (SVP dahil) var olması ve çeşitli müşterilerin çelişkili gereksinimlerini karşılaması gerekiyordu.
Boeing X-32A
Kh-32A, çirkin olmasa da çok sıra dışı bir görünüme sahipti. Kokpitin altında bulunan çok büyük kova şeklindeki hava girişi nedeniyle, uçak ücretsiz çeviride Sailor Inhaler (English Marine Inhaler) veya "Denizcilerin Yiyicisi" takma adını aldı. Ön kenar boyunca 5 ° 'lik bir süpürme ile kanat, yakıt depolarını barındırmak için çok kalın yapılmıştır. Gövde, silahların iç yerleşimi için uçağın radar imzasını azaltması gereken iki bölmeye sahipti. Birçok yönden, Kh-32A'nın görünümü, tek bir temel tasarım temelinde kısa bir kalkış ve dikey bir iniş ile bir savaşçı yaratma girişimi ile ilişkilidir. Alışılmadık görünümüne rağmen, Kh-32A iyi bir uçuş performansı sergiledi. Yüksek irtifada maksimum hız 1930 km / s'dir (1,6 M). Tavan - 20.000 m Savaş yarıçapı - 1.100 km. Maksimum savaş yükü 5000 kg'dır.
Edwards hava üssündeki testler sırasında, X-32A 66 uçuş yaptı ve havada 50 saatten fazla zaman harcadı. Donanmanın gemiye binme konusundaki gereksinimlerinin yerine getirilmesinin zor olması nedeniyle, uçak tasarımında birçok değişiklik yapılması gerekti.
X-32V
Kh-32A'nın ardından, SVP versiyonunda yerleşik olan Kh-32V teste girdi. Bu makinenin test sonuçları hayal kırıklığı yarattı. Uçak açıkça fazla kiloluydu ve dikey olarak havalanamadı. Sonuç olarak, 1930'ların başından beri avcı uçağı üretmemiş olan Boeing, rekabeti kaybetti. Yenilginin nedenleri şunlardı: önemli bir kısmı mantıksız olduğu ortaya çıkan daha önce denenmemiş teknik çözümlerin çok büyük bir kısmı, projenin yüksek maliyeti ve karmaşıklığı. Uçağın hesaplanan verileri teyit edilemedi ve fiyatının aşırı yüksek olduğu ortaya çıktı.
Boeing X-32'nin daha başarılı rakibi, daha sonra F-35 Lightning II olan Lockheed Martin X-35 idi. X-35 prototipi başlangıçta bir saldırı uçağından ziyade kısa bir kalkış ve dikey iniş yapan bir avcı uçağı olarak tasarlandı. Kokpitin arkasında, aynı zamanda döner bir memeye sahip olan bir kaldırma ve tutma motoruna bir mil ile bağlanan bir fan bulunmaktadır. Düz olan yerine eksenel simetrik ayarlanabilir döner nozülün kullanılması, hem GDP modlarında hem de seyir uçuşunda 180 kg'dan fazla kütle tasarrufu ve itme gücünde bir artış sağladı. Bu da, yükün kütlesini arttırmayı mümkün kıldı. Hava Kuvvetlerine yönelik uçaklarda fan yerine yakıt depoları bulunur ve bu da uçuş menzillerini yaklaşık 400 km uzatır.
Edwards AFB üzerinden ilk uçuş sırasında X-35
20 Temmuz 2001'de, X-35B'nin son testleri sırasında, X-32'ye göre yüksek uçuş performansı ve üstünlüğünü göstermek için dikey olarak 150 m yükseldi, ardından düz uçuşa geçti, hızını aştı. ses ve dikey indi.
Test döngüsünü geçtikten sonra, üç ana değişiklik yapılmasına karar verildi. F-35A, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için tüm varyantların en basitidir. Bu model aynı zamanda ihracat için tedarik edilen ana model haline gelmelidir. USMC ve İngiliz Donanması için F-35В oluşturuldu - kısa bir kalkış ve dikey iniş imkanı ile. F-35C, Amerikan uçak gemilerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Diğer seçeneklere göre artırılmış kanat ve kuyruk alanına sahip bu uçak gemisi tabanlı uçak, büyük bir faydalı yük taşıyabiliyor.
F-35 projesinin bugüne kadar toplam maliyeti 400 milyar doları aştı. Aynı zamanda ortak finansman programı çerçevesinde Büyük Britanya'nın payı 2,5 milyar dolar, İtalya'nın 1 milyar dolar katkıda bulunması gerekiyor. Hollanda 800 milyon dolar, Kanada 440 milyon dolar, Türkiye 175 milyon dolar, Avustralya 144 milyon dolar, Norveç 122 milyon dolar ve Danimarka 110 milyon dolar F-35'in satın alınması için İsrail ve Japonya'dan da sipariş alındı. İlk F-35B'nin ABD ILC'deki operasyonu 2015 yazında başladı. Mart 2017 itibariyle 230'dan fazla ünite inşa edilmiştir. Toplamda, ihracat siparişleri dikkate alınarak 3.000'den fazla F-35 avcı uçağı üretilmelidir.
McDonnell Douglas şirketinin uzmanları, yüksek hızlı, gizli bir avcı uçağı yaratma olasılığını araştırmak için X-36 insansız deney aracını yarattı. McDonnell Douglas, testler başladığında Boeing'in bir parçası olduğundan, uçak şu anda Boeing X-36 olarak anılıyor.
Dikey bir gövdeden yoksun olan model, olası bir savaşçının boyutunun %28'i büyüklüğünde inşa edildi. Uçuş, bir yer istasyonundan radyo ile kontrol edilir. Aynı zamanda, X-36'nın burnuna yerleştirilmiş bir video kameradan gelen bir resim, sanal gerçeklik unsurlarıyla yapılan pilot kaskına iletilir. Doğrudan kontrol komutlarının oluşturulması, dijital otomatik stabilizasyon sistemini kontrol eden yerleşik bir bilgisayar tarafından gerçekleştirilir.
Boeing X-36
17 Mayıs 1997'de X-36, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden ilk kez havalandı. Toplam 36 uçuş gerçekleştirildi. 590 kg ağırlığındaki cihaz, 318 kgf itme gücüne sahip bir motorla donatılmıştır. Denemelerde, X-36 380 km / s hıza ulaştı ve mükemmel manevra kabiliyeti gösterdi.
X-36'nın testleri sırasında elde edilen sonuçların, X-44 avcı uçağının bir prototipi oluşturulurken kullanılması planlandı. Genişletilmiş delta kanatlı ve dikey ve yatay kuyruksuz bu uçak, değişken bir itme vektörü kullanılarak kontrol edilecekti.
X-44 avcı uçağının iddia edilen görünümü
Tasarım verilerine göre "MANTA" olarak da bilinen uçak, halihazırda kabul edilen F-22A'yı hız, manevra kabiliyeti, uçuş menzili ve gizliliğinde aştı. Ancak, finansmanın kesilmesinden sonra, proje 2001 yılında resmi olarak kapatıldı. Ancak bazı araştırmacılar, X-44'teki gelişmelerin 6. nesil bir avcı uçağının yaratılmasında kullanılabileceğine inanıyor.
7 Nisan 2007'de insansız uzay mekiği Boeing X-37A'nın prototipinin uçuş testleri Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde gerçekleşti. İnsanlı Shuttle'a çok benzeyen bu uçak, White Knight taşıyıcı uçaktan düşürüldü. Testler, kontrol sisteminin verimliliğini ve otonom iniş olasılığını göstermiştir. Ancak kurumuş bir gölün yüzeyine inerken cihaz hasar gördü. Onarımlardan sonra, Kh-37A yüksekten iki başarılı iniş daha yaptı.
Askıya alınmış bir Kh-37A ile uçak gemisi White Knight
Başlangıçta, proje NASA Uzay Ajansı'nın yetkisi altındaydı, ancak prototipin uçuş testlerinin başlamasından önce bile orduya teslim edildi, ardından X-37 ile ilgili tüm detaylar sınıflandırıldı.
22 Nisan 2010'da Atlas V fırlatma aracı X-37B'yi yörüngeye fırlattı. Dünya'ya başarılı dönüşü 3 Aralık 2010'da gerçekleşti. Bundan sonra, cihaz uzayda 2000 günden fazla zaman geçirerek üç uzay görevi daha gerçekleştirdi. X-37B, uzay uçuşunu tamamlamış en küçük ve en hafif yörüngeli uzay aracıdır. Araç, 5000 kg'lık bir fırlatma kütlesine sahip ve insanlı Uzay Mekiği'nden yaklaşık 4 kat daha az.
X-40A
Kh-37V'de kullanılan bir dizi teknik çözüm, Kh-40A'da test edildi. Özellikle kontrol ve navigasyon sistemleri test edildi ve kontrollü bir süzülerek inişin aerodinamiği araştırıldı. Kh-40A'nın testleri Ağustos 1998'den Mayıs 2001'e kadar sürdü.
X-38 Mürettebat Dönüş Aracı, NASA tarafından bir uzay aracı mürettebat kurtarma aracının prototipi olarak tasarlandı. Otomatik pilot tarafından kontrol edilen ve uydu konumlandırma sisteminden gelen sinyallere dayalı bir rota çizen bir aracın ilk sıfırlaması 1999'da gerçekleşti.
X-38'i B-52H'den atmak
NASA tarafından benimsenen yörüngeden kurtarma konseptine göre, iniş aracının 7 kişiyi barındırması ve mürettebatın katılımı olmadan tam otomatik modda çalışması gerekiyordu. Cihaz belirli bir alana süzüldükten sonra, atmosferin yoğun katmanlarında bir paraşüt sistemi tetiklenerek güvenli bir iniş hızı sağlandı. Ancak, mali kısıtlamalar ve NASA bütçe kesintileri nedeniyle proje 2002 yılında iptal edildi.
Mayıs 2002'de, bir Boeing X-45A İHA ilk kez Edwards Hava Üssü'ndeki pistten havalandı. Düşük radar ve termal imza teknolojisi kullanılarak yapılan ilk Amerikan insansız hava aracıydı. Cihaz, esas olarak hava savunma sistemleri tarafından iyi kapsanan bölgeler üzerindeki operasyonlar için tasarlanmıştır.
X-45A
X-45 İHA'nın görev tanımı gereği muharebe yarıçapı en az 500 km, azami hızı 950 km/s ve tavanı 9000 m olmalıdır. Hedef bölgede geçirilen süre en az 30 dakika ve iç bölmelerdeki savaş yükü 1360 kg'a kadar. Drone, C-5 Galaxy ve C-17 Globemaster III düşmanlıklarının uzak bölgelerine teslim edilebilir.
X-45S
2006 yılında, X-45C'nin daha gelişmiş bir modifikasyonu ortaya çıktı. Ancak, bu modelle ilgili tüm bilgiler sınıflandırılmıştır ve beklentileri net değildir. RQ-170 Sentinel'in benimsenmesi nedeniyle projenin iptal edilmiş olması mümkündür. X-46 ataması, önceki modelin güverte varyantını aldı.
27 Mart 2004'te X-43A yüksek hızlı insansız aracın ilk uçuşu gerçekleşti. Bu hipersonik drone, NASA için Langley Araştırma Merkezi'nde oluşturuldu. Diğer birçok deneysel yüksek hızlı roket uçağı "X-serisi" gibi, ramjet motorlu bu cihaz, Edwards hava üssündeki pistten kalkan stratejik B-52H bombardıman uçağının kanadının altında havaya yükseldi.
X-43A, 30.000 metre veya daha fazla yükseklikte 15 metreye kadar hızlara ulaşma olasılığını araştırmak için Hyper-X projesinin bir parçasıydı. 1,3 ton ağırlığındaki ve 3,6 m uzunluğundaki deneysel Kh-43A, 1,6 m açıklıklı ve iki omurgaya sahip küçük bir delta kanatlı yük taşıyan bir gövdeye sahiptir. Isıya karşı koruma sağlamak için uçağın burnu tungsten alaşımından, kanat ve omurgaların ön kenarları ısıya dayanıklı karbondan, gövde ve yatak yüzeyleri seramik termal korumalı titanyum alaşımından yapılmıştır. X-43A motoru hidrojenle çalışır. X-43A'yı hızlandırmak için Pegasus roketinin ilk aşaması kullanılıyor.
Toplamda, Kh-43A'nın üç kopyası yapıldı. 2 Haziran 2001'de, booster aşamasının açılmasından 13 saniye sonra gerçekleşen ilk fırlatma sırasında cihaz kontrolünü kaybetti ve okyanusa düştü. İkinci test sırasında, üst aşama Kh-43A'yı 29.000 m yüksekliğe teslim etti, ardından ana motor başlatıldı ve deneysel tek seferlik model 7401 km / s (6, 83 M) hıza çıktı.. 16 Kasım 2004'te başlatılan üçüncü örnekte, 33.000 m yüksekliğe ulaştıktan sonra 10.617 km / s (9.6 M) hız elde etmek mümkün oldu. X-43A temelinde, tahrik sisteminde farklılık gösteren aşağıdaki modifikasyonların oluşturulması planlanmasına rağmen, bu planlar uygulanmadı ve elde edilen veriler diğer yapıların tasarımında kullanıldı.
Northrop Grumman'ın emriyle, fütüristik ve rekor kıran uçakların yaratılmasıyla ünlü uçak tasarımcısı Burt Rutan, X-47A Pegasus gizli İHA prototipini yaptı. Cihaz Temmuz 2001'de halka sunuldu ve ilk uçuş Şubat 2003'te başarıyla tamamlandı.
X-47A Pegasus
Kuyruk ünitesi olmayan "Pegasus" bir ok ucuna benziyor. Açık kaynaklarda yayınlanan bilgilere göre X-47A, 1447 kg itiş gücüne sahip bir adet Pratt & Whitney JT15D-5C turbofan motordan güç alıyor. Hız özellikleri güvenilir olarak bilinmemekte, sadece İHA'nın yüksek ses altı hızına sahip olduğu söylenmektedir. Servis tavanı 12.000 metreyi aşıyor, menzil 2.700 km'den fazla.
Havada yakıt ikmali süreci Kh-47V
Aralık 2008'de X-47B modifikasyonunun sunumu gerçekleşti. Edwards'taki test döngüsünün tamamlanmasından sonra, cihaz ilk kez 10 Temmuz 2013'te USS George W. Bush'a indi. Uçak gemisini temel almak için X-47B, katlanır bir kanatla donatılmıştır. Nisan 2015'te, X-47B, bir İHA'nın ilk hava yakıt ikmalini tam otomatik modda gerçekleştirdi.
Boeing şu anda uçan kanatlı bir transatlantik yolcu uçağı tasarlıyor. Yeni uçağın yakıt verimliliği açısından Airbus A380-700'ü %30 oranında geçeceği tahmin ediliyor. Bunun için insansız bir X-48V modeli oluşturuldu. Böyle bir planın ilk aparatı olan Kh-48A, 2000 yılında ortaya çıktı, ancak kontrol sistemindeki sorunlar nedeniyle asla kalkmadı.
Boeing X-48В
20 Temmuz 2007'de başlayan Kh-48V'nin uçuş testleri sırasında konseptin çalıştığı doğrulandı. Ağustos 2012'den Nisan 2013'e kadar X-48C insansız modelin testleri devam etti. Ünite bildirildi iyi yol tutuşu gösterdi.
X-48S
Toplamda, X-48C 30 uçuş yaptı. X-45 modellerini test etmekten sorumlu Boeing şirketinin temsilcisine göre, bu planın büyük umutları var. Önemli ölçüde daha yüksek yakıt verimliliği ve azaltılmış gürültü seviyesi ile bu tür uçaklar, kalkış, iniş ve diğer düşük hızlı uçuş modları sırasında geleneksel uçaklar kadar verimli bir şekilde kontrol edilebilir. Bir yolcu uçağına ek olarak, bir askeri nakliye, bir tanker uçağı ve bir AWACS oluşturulması planlanmaktadır.
Yaklaşık 10 yıl önce, Amerika Birleşik Devletleri, Amerikan silahlı kuvvetlerinin karar verme anından itibaren bir saat içinde dünyanın herhangi bir yerinde nükleer olmayan bir saldırı gerçekleştirebilmesi gerektiğine göre PGS (Prompt Global Strike) kavramını duyurdu.. Bunun için yüksek hassasiyetli konvansiyonel harp başlıklı ICBM ve SLBM'lerin yanı sıra deniz ve hava tabanlı hipersonik seyir füzelerinin kullanılması planlanmaktadır.
2009 yılında, Boeing X-51A Waverider seyir füzesinin testleri Edwards AFB'de başladı. Bir B-52H bombardıman uçağından ilk fırlatma 26 Mayıs 2010'da gerçekleşti. Testler sırasında Pratt & Whitney tarafından oluşturulan bir ramjet motoru roketi güvenlik gerekçesiyle 5 M hıza çıkardı, füze uzaktan patlatıldı.
Boeing X-51A, B-52H'nin kanatları altında
2011 baharında yapılan testler başarısız oldu: önce üst aşama başlamadı, daha sonra düşürülemedi, ardından roket kontrol edilemez hale geldi ve okyanusa düştü. Ağustos 2012'deki testler de başarısız oldu, kontrol kaybı nedeniyle füze havada çöktü.
Mayıs 2013'te, X-51A'nın başarılı bir şekilde piyasaya sürüldüğü biliniyordu. Edwards hava üssünden havalanan ve 18.000 km yüksekliğe ulaşan B-52H'den atılan füze, 5,1 M hız geliştirdi. Altı dakika içinde, X-51A 426 km mesafeye uçtu. ABD ordusu ve askeri-sanayi şirketlerinin temsilcileri artık hipersonik seyir füzelerinin testlerine ilişkin verileri yayınlamayacak olsa da, bu yönde çalışmaların devam ettiğine şüphe yok.
26 Temmuz 2013'te, bir Lockheed Martin X-56A modüler İHA, Edwards Hava Üssü'ndeki asfaltsız pistlerden birinden havalandı. Bu araştırma cihazı, çeşitli aerodinamik şemaların kullanım üzerindeki etkisi hakkında bilgi toplamak ve aktif çarpıntıyı incelemek için tasarlanmıştır.
X-56A kuru Rogers Gölü üzerinde
Test için 2,3 metre uzunluğunda iki insansız hava aracı inşa edildi. Dört takım değiştirilebilir kanadı olan her bir Kh-56A, her biri 395 kN itiş gücüne sahip iki kompakt JetCat P400 turbojet motoru kullanılarak havaya kaldırıldı. Düz uçuşta yapılan testler sırasında maksimum 225 km/s hıza ulaşıldı. 19 Kasım 2015'te, çarpıntıyı bastırmak için esnek bir kanadın testi sırasında, ilk uçuş prototipi asfaltsız bir piste düştü ve hasar gördü. 16 araştırma uçuşu sırasında elde edilen veriler, yeni insansız keşif araçlarının oluşturulmasında kullanılıyor.
