21. yüzyılın başında Amerika Birleşik Devletleri, bu güne kadar devam eden bir "insansız patlama" başlattı. İlk İHA'lar esas olarak keşif ve gözetleme amaçlıysa, şu anda dronlar günün herhangi bir saatinde hareketli hedefler de dahil olmak üzere nokta hedefleri başarıyla imha ediyor. Bu, elektronik bileşenlerin minyatürleştirilmesi ve geliştirilmiş performansı ile mümkün olmaktadır. Son derece güvenilir küçük boyutlu dijital kontrol sistemleri, İHA'nın otonom modda uçmasına izin verir. Bir radyo kanalı üzerinden yüksek hızlı veri iletimi için ekipman, sırayla, drone'yu gerçek zamanlı olarak kontrol etmeyi mümkün kılar ve yüksek çözünürlüklü optoelektronik cihazlar, alanı gece ve gündüz kontrol eder. İHA'nın başarısında önemli bir rol, kullanımı insansız hava araçlarının kalkış ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan kompozit polimer malzemelerin ve karbon fiber çubukların geliştirilmesiyle oynandı.
Bildiğiniz gibi silahlı insansız hava araçları, ABD silahlı kuvvetleri ve özel servisleri tarafından yürütülen terörle mücadele operasyonlarında önemli bir rol oynuyor. Ancak Raptors ve Reapers hizmete girmeden önce hepsi Edwards AFB'deki Uçuş Test Merkezinden geçti. Organizasyonel olarak 412. Test Hava Kanadı'nın bir parçası olan 31. ve 452. Test Filoları, insansız hava araçlarını test ediyor. İnsansız araçlar üzerinde çalışmaya başlamadan önce, 452 filosunun ekipmanı ve personeli, B-52H ve B-1V bombardıman uçaklarından fırlatılan seyir füzelerinin testine, telemetrik bilgi toplamaya ve balistik füzelerin ve uzay aracının fırlatmalarının izlenmesine katıldı. Bunun için filo, EC-18B Advanced Range elektronik keşif uçağı ile silahlandırıldı. Şimdiye kadar, yüksek hızlı araçların ve seyir füzelerinin test edilmesini sağlamak için, KC-135R tankerinden dönüştürülen ve çeşitli takip ve iletişim ekipmanları EC-135 ile doldurulmuş bir Stratotanker kullanıldı.
EC-18B
2002'den bu yana, 452. Filo personeli, Boeing 747-400F platformundaki YAL-1A uçak lazer topunun testlerine katıldı. 2006'dan beri, bu birimin ana görevi, ağır keşif uçağı RQ-4 Global Hawk'a ince ayar yapmaktı. Tüm RQ-4 modifikasyonları: Blok 10 (RQ-4A), Blok 20/30/40 (RQ-4B) ve ABD Donanması için bir varyant, Global Vigilance olarak bilinen 452. test filosundan geçti. Luftwaffe için Triton ve EuroHawk.
RQ-4 Küresel Şahin
Son on yılda, Edwards AFB civarında insansız hava araçlarının uçuşları, insanlı uçaklardan neredeyse daha sık gözlemlenebilir. Global Hawk, uçuş süresi ve irtifa açısından hizmete sunulan diğer drone türlerinden ciddi anlamda üstün. Hava üssü personeli ve çevredeki yerleşim yerlerinin sakinleri, haç biçimindeki RQ-4'lerin uzun süre gökyüzünde devriye gezdiği gerçeğine zaten alışkın. 12 saat ve üzeri uçuşlar normaldir. Böylece, 22 Mart 2008'de Global Hawk, 33 saatten fazla hava üssünün çevresinde daire çizdi.
İlk uçuşunu Şubat 1998'de yapan Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, ilk olarak U-2S yüksek irtifa keşif uçağının insansız olarak değiştirilmesi için yaratılmıştı. Maksimum kalkış ağırlığı 14630 kg olan Block 40 İHA, 34 kN itiş gücüne sahip bir Rolls-Royce F137-RR-100 motorla donatılmıştır. Ekonomik turbofan motor, kompozit malzemeden üretilmiş 39,9 metre açıklığa sahip hafif ve dayanıklı kanat sayesinde uçak 32 saatten fazla havada kalabilmektedir.570 km / s seyir hızında 18.000 metrenin üzerinde bir yükseklikte, Global Hawk, Sicilya'dan Güney Afrika'ya uçabilir ve günde 100.000 km²'ye kadar ölçüm yaparak iniş yapmadan geri dönebilir.
Ağır sınıfın insansız hava araçları, çeşitli keşif ekipmanı taşır, Block 40 modifikasyonu, mobil ve sabit deniz ve kara nesnelerinin izlenmesini sağlayan AFAR'lı çok platformlu bir MP-RTIP radarı ile donatılmıştır. En son değişikliklerin RQ-4'ü, 50 Mbit / s'ye kadar hızlarda veri alışverişine izin veren uydu iletişim ekipmanı ile donatılmıştır. Cihaz, bir uydu veya radyo kanalı aracılığıyla yer istasyonlarından kontrol edilir ve rota üzerinde harici olanın kaybolması durumunda otonom kontrole geçmek mümkündür. İHA'lar "Global Hawk", küresel uydu konumlandırma sisteminin sinyalleri tarafından yönlendirilen bağımsız olarak inebilir.
Hava savunma sistemlerine karşı koymak için Raytheon, lazer ışınımını kaydeden bir AN / AVR-3 alıcısı, bir AN / APR-49 radar radyasyon alıcısı ve bir elektronik savaş vericisinden oluşan bir dizi AN / ALR-89 ekipmanı geliştirdi. Kit ayrıca, çekilen bir yanlış hedef ALE-50 içerir. Geçmişte, kendini savunma teçhizatının yetenekleri ordu tarafından eleştirildi. Hava Kuvvetleri temsilcilerine göre, başlangıçta kurulan karşı önlemler yeterli hayatta kalmayı sağlayamıyor ve C-75 ailesinin eski hava savunma sistemlerine ve Çin klonları HQ-2'ye karşı koruma sağlayabilir. Bu bağlamda, bileşimi ve yetenekleri açıklanmayan Block 40 versiyonunda geliştirilmiş bir kendini savunma sistemi test edildi.
Bugüne kadar, çeşitli modifikasyonlara sahip 45'ten fazla RQ-4 insansız hava aracı inşa edildi. Mart 2014 itibariyle 42 ünite faaliyetteydi. Aynı zamanda, Northrop Grumman şirketinin uzmanları, tasarımda çeşitli iyileştirmeler yapıyor ve yerleşik ekipmanın yeteneklerini artırıyor. Aynı zamanda, bir uçuş saati ve yer hizmeti maliyetinde sistematik bir azalma gerçekleştirilmektedir. Böylece, 2010'dan 2013'e kadar bakım ve uçuş maliyetleri, uçuş saati başına 40.600 dolardan 25.000 dolara düştü. 452. Test Filosu'nun imalat şirketi ve personeli, Global Hawk'ın işletme maliyetlerinde %50'lik bir azalma sağlamakla görevlendirilmiştir. Aynı zamanda, bir ağır dronun maliyeti yaklaşık 130 milyon dolar (geliştirme maliyetleriyle birlikte maliyet 222 milyon dolara ulaşıyor).
Geçmişte, RQ-4'ler Afganistan, Irak, Libya ve Suriye üzerinde çeşitli görevlere katıldı. Afrika'da kaçırılan Nijeryalı kız öğrencilerin aranmasına katıldılar, Fukushima nükleer santral bölgesindeki ve ABD'nin doğal afetlerden etkilenen çeşitli bölgelerindeki durumu izlediler. Elektronik keşif ve radyo sinyallerini iletmek için tasarlanan EQ-4'ün bir varyantının Suriye topraklarında test edildiği bildiriliyor. Havadaki diğer insansız ve insanlı araçlara yakıt ikmali yapmak için tasarlanan RQ-4 temelinde bir versiyonun geliştirildiği de bilinmektedir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Edwards AFB'deki NASA sektöründeki RQ-4A. İHA'nın yanında, daha önce Uzay Mekiği programında kullanılan fırlatma katı yakıtlı güçlendiricilerin unsurları görülüyor.
Aralık ayında, ABD Hava Kuvvetleri'nden iki RQ-4A, NASA'nın Armstrong Araştırma Merkezi'ne transfer edildi. Bunlar, Global Hawk'ın test edilecek ilk ve altıncı örnekleriydi. Şimdi bu araçlardan biri, hava üssünün kuzey kesiminde bulunan NASA sektöründe bulunuyor. NASA'da askerden arındırılmış RQ-4A çeşitli araştırmalara katıldı: ozon tabakasının kalınlığını ve atmosferik kirlilik seviyesini ölçtüler ve hava gözlemleri yaptılar. Bunun için bir Global Hawk, bir meteorolojik radar ve çeşitli sensörlerle donatıldı. 2 Eylül 2010'da, yüksek irtifa bir insansız hava aracının Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki Earle Kasırgası'ndan başarıyla geçtiği bildirildi.
Ancak Global Hawk, uzun menzilli yüksek irtifa insansız keşif uçağı rolü için tek yarışmacı değildi. 1 Haziran 2012'de, Edwards AFB'deki bir toprak pistten dev bir Phantom Eye İHA fırlatıldı.
İHA Phantom Eye havalanıyor
Boeing Phantom Works tarafından inşa edilen insansız hava aracı, 46 metre kanat açıklığı ile etkileyici bir boyuta sahip. Aynı zamanda maksimum kalkış ağırlığı sadece 6400 kg, boş ağırlık ise 3390 kg olup bu boyutta bir yapı için rekor. Bu kadar hafif bir ağırlık, karbon fiberin yoğun kullanımı ve ayrıca ağır bir şasinin olmaması nedeniyle elde edildi. Fırlatma, yerde kalan özel bir araba kullanılarak gerçekleştirilir ve iniş, hafif bir ön tekerlek ve yan destekler üzerinde gerçekleştirilir. Drone, hidrojenle çalışan, 2.3 litre hacimli ve 150 hp gücünde iki adet dört silindirli motorla donatılmıştır. her biri. Düşük oksijen içerikli yüksek irtifa çalışması için motorlar çok kademeli üfleyicilerle donatılmıştır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Edwards AFB'deki NASA sektöründeki UAV Phantom Eye
Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Phantom Eye testi, Amstrong Araştırma Merkezi personeli tarafından gerçekleştirildi. Tasarım verilerine göre dronun maksimum 20.000 metre uçuş yüksekliğine sahip olması gerekiyor. Seyir hızı - 278 km / s, uçuş süresi - 96 saat. Keşif ve gözetlemeye ek olarak, bu tür uçuş verilerine sahip yüksek irtifa araçları, radyo sinyalini iletmek için kullanılabilir.
Boeing ve NASA tarafından yayınlanan bilgilere göre Phantom Eye 9 uçuşunu tamamladı. İlk uçuştan döndükten sonra, dron iniş sırasında ön tekerleğini yumuşak bir asfaltsız piste gömdükten sonra hasar gördü, ardından şasi değiştirildi. Phantom Eye, son üç uçuşunu ABD Füze Savunma Ajansı'nın çıkarları doğrultusunda yaptı, ancak bu görevlerle ilgili ayrıntılar açıklanmadı. Uzmanlar, drone'a kompakt bir katı hal lazerinin veya fırlatılan balistik füzeleri tespit etmenin bir yolunun kurulabileceğini öne sürüyor.
Şu anda, Phantom Eye İHA, NASA depolama tesisinde iki yıl sonra, Uçuş Test Uçuş Müzesi'ne (Hava Kuvvetleri Uçuş Test Müzesi) transfer edildi. Boeing, kavramsal olarak Phantom Eye'a benzeyen, ancak boyutu %40 oranında artan bir drone inşa etme niyetini açıkladı. Aynı zamanda 900 kg faydalı yüke sahip insansız bir aracın 10 gün boyunca 20.000 metre irtifada kalabilmesi gerekecek, yükün iki katına çıkması halinde havada geçirilen süre 6 gün olacak.
412. Test Hava Kanadı Karargahı
Daha önce bahsedilen Test Pilotu Okullarına ek olarak, hava üssündeki 31. ve 452. test uçağı filoları, burada kalıcı olarak konuşlanmış bir dizi birim var:
411. Test Filosu (F-22A avcı uçakları)
412. test filosu (tankerler KS-135R, nakliye C-135S ve radyo teknik EC-135)
416. Test Filosu (F-16C / D avcı uçakları)
418. test filosu (özel harekat kuvvetleri için uçaklar C-130N, MN-130, S-17A, CV-22)
419. test filosu (bombardıman uçakları B-1B, B-2A, B-52H)
445. test filosu (eğitim T-38A)
461. Test Filosu (F-35 savaş uçakları)
412. Hava Kanadı, altyapı, iletişim, güvenlik, yangından korunma, ulaşım, tedarik, finansman, sözleşme, hukuk hizmetleri ve işe alma dahil olmak üzere temel operasyonlardan sorumludur. Çeşitli bakım ekipleri ve çok sayıda mühendislik hizmetleri Edwards'a geçim kaynağı sağlıyor ve hava üssünde 412. Bunlar arasında ABD Donanması ve USMC'nin test filolarının yanı sıra Dryden Araştırma Merkezi - NASA Armstrong Araştırma Merkezi'nin bir birimi ve burada kendi araştırmalarını yürüten ABD müttefiklerinin bir dizi yabancı askeri kuruluşu yer alıyor. Hava üssünde özel bir hangar Benefield Yankısız Tesis (eng. Benefield'ın yankısız odası) - 1984'te B-1 bombardıman uçağının testleri sırasında hava üssünün yakınında ölen test pilotu Thomas Benyfield'in adını aldı.
yankısız bir odada B-1B bombardıman uçağı
Yankısız oda, çeşitli uçak sistemlerinde EMC testlerinin gerçekleştirildiği ve farklı spektrumların frekanslarının etkilerinin araştırıldığı, radyo frekansı radyasyonundan korunan büyük bir kapalı hangardır.
2004 yılına kadar, en eski hava bombardıman uçağı B-52B (kuyruk numarası 008), çeşitli insansız ve insanlı araçların havaya fırlatılması için kullanılan Armstrong Center'da çalıştı. X-15'ten X-43A'ya kadar çok sayıda süpersonik insanlı roket planör ve insansız füze düşürdü. Uçak şu anda hava üssünün kuzey kapısının yakınında sergileniyor.
B-52B bombardıman uçağı, Hava Kuvvetleri tarafından terk edilen tek uçak değildi, ancak operasyon Edwards AFB'de devam etti. Bildiğiniz gibi, SR-71 Blackbird süpersonik keşif uçağı, 1968'den 1998'e kadar ABD Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı. Daha çok fütüristik bir uzay aracına benzeyen "üç uçuşlu" uçağın reddedilmesinin ana nedenleri, yüksek operasyon maliyeti ve "soğuk savaşın" sona ermesiydi. Hava Kuvvetleri'nin direnişine rağmen, "insansız lobinin" baskısı altında, istihbaratı gerçek zamanlı olarak iletmek için yeni iletişim ekipmanı alan yükseltilmiş SR-71 sonunda görevden alındı.
SCAR programında kullanılan SR-71
Edwards AFB'de bulunan birkaç "karatavuk", NASA'nın araştırma programlarında kullanılmak üzere yeniden donatıldı: AST (Gelişmiş Süpersonik Teknoloji) ve SCAR (Süpersonik Seyir Uçağı Araştırması).
Resmi versiyona göre, ABD Uzay Ajansı, SR-71'i Hava Kuvvetleri tarafından hizmet dışı bırakıldıktan yaklaşık bir yıl sonra uçan bir laboratuvar olarak kullandı, ancak 2005 yılına kadar deney ekipmanı için birkaç "karatavuk" park edildi. Bugün, bu makineler Edwards Hava Kuvvetleri Üssü Anıt Sergisinde sergileniyor.
Resmi verilere göre hava üssünde yaklaşık 10 bin askeri ve sivil uzman görev yapmakta ve istihdam edilmektedir. Edwards, ABD Hava Kuvvetleri'nin en büyük ikinci üssü. Bu bölgedeki orduya 1200 km² tahsis edilmiştir. Bu sadece hava üssünün ana yapılarının bulunduğu arazi değil, aynı zamanda kuru göller Rogers (110 km²) ve Rosamond Gölü (54 km²) ve ayrıca personel için yerleşim kampları, bitişiğindeki Mojave çölü. eğitim alanı olarak kullanılan hava üssü ve kuzeydoğudaki Harrow dağ silsilesi. Sırtın yamaçlarında, roket motorlarının ateşleme testlerinin düzenli olarak özel stantlarda yapıldığı bir uzak test istasyonu bulunmaktadır. Zirvelerden birinde, çevredeki hava durumunu izleyen sabit bir radar direği var.
Hava üssünün ana kısmında 4579, 3658 ve 2438 metre uzunluğunda üç adet beton pist bulunuyor. Tüm ana şeritler, kalkış veya iniş sırasında öngörülemeyen olaylar durumunda uçuş güvenliğini artıran Rogers Gölü'ndeki asfaltsız şeritler şeklinde uzatılmıştır. Betona ek olarak, Rogers ve Rosamond Gölü'nün dibine döşenen 11.917 ila 2.149 metre uzunluğunda 15 asfaltsız pist daha var. Rogers Gölü'nün kuzeybatı köşesinde, 1.829 metre uzunluğunda kendi beton pisti ile bir toprak şeritte gizli test programlarına ev sahipliği yapan tenha Kuzey Üssü bulunur.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Hava Kuvvetleri Uçuş Testi Müzesi binasının yanında bir uçak sergisi
Organizasyonel olarak Palmdale, California'daki 42 No'lu Tesis, Edwards AFB'nin bir parçası olarak kabul edilir. Tesisin toprakları ve iki sermaye pisti devlete aittir, ancak burada Hava Kuvvetleri hangarlarına ek olarak, en büyüğü Boeing olan özel müteahhitler vardır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Palmdale'deki 42 No'lu Fabrikada RQ-4 Global Hawk
Şu anda, işletme, daha sonra Edwards hava üssünde test edilen çeşitli uçakların onarımı, revizyonu ve modernizasyonundan geçiyor ve İHA'lar monte ediliyor. Geçmişte Palmdale'de seri üretim gerçekleştirildi: SR-71A, B-1B, B-2A, RQ-4 ve diğerleri.
Her yıl on binlerce insan Edwards AFB'yi ziyaret ediyor. Hava üssünün güney kısmı, yılın çoğu için organize turist gruplarına açıktır. Ve burada gerçekten görülecek bir şey var. Edwards, geçen yüzyılın 50'li yıllarından beri burada test edilen birçok benzersiz sergiyi dikkatlice korumuştur. Uçuş Test Müzesi ziyareti ücretsizdir ancak turist grubu oluşturmak için en az iki hafta ön başvuru yapılması gerekmektedir. Aynı zamanda, yabancı vatandaşların hava üssüne girişine açıklama yapılmadan izin verilmeyebilir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Edwards hava üssünde MiG-15
Tarihi sergilere ev sahipliği yapan 2.438 metre uzunluğundaki en güneydeki beton şeritte düzenli olarak Amerika'nın her yerinden insanları çeken ulusal hava gösterileri düzenlenmektedir. Amerikan yapımı uçakların yanı sıra özel sahiplerinin elinde bulunan jet MiG'ler de dahil olmak üzere yabancı yapımı uçaklar statik gösterime ve uçuşlara katılıyor.
Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri birçok hava üssünü kapatmış ve test merkezleri için fonları azaltmış olmasına rağmen, Edwards AFB önemini kaybetmedi. Hava Kuvvetleri tarafından benimsenen insansız ve insanlı hava araçlarının çoğu hala burada test ediliyor ve bir dizi umut verici araştırma programı devam ediyor. Bu, öncelikle Uçuş Test Merkezi'nin son derece başarılı konumu, gelişmiş bir test altyapısı ve çok sayıda pistin varlığından kaynaklanmaktadır.
