İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden yirmi yıl sonra, batı kıyısındaki birkaç küçük İspanyol mülkü ve büyük Portekiz kolonileri Mozambik ve Angola dışında, Afrika kıtasının neredeyse tüm ülkeleri bağımsız hale geldi. Ancak bağımsızlığa kavuşmak Afrika topraklarına barış ve istikrar getirmedi. Devrimler, yerel ayrılıkçılık ve kabileler arası çekişmeler "kara kıtayı" sürekli bir gerilim içinde tuttu. Hemen hemen hiçbir devlet iç ve dış çatışmalardan kaçamamıştır. Ancak en büyük, en vahşi ve en kanlı olanı Nijerya'daki iç savaştı.
1960 yılında İngiliz Nijerya kolonisi, İngiliz Milletler Topluluğu içinde federal bir cumhuriyet statüsü aldı. O zamanlar ülke, “zamanın ruhuna uygun olarak” eyaletler olarak yeniden adlandırılan birkaç kabile bölgesinden oluşan bir koleksiyondu. Verimli topraklar ve maden kaynakları (öncelikle petrol) bakımından en zengin olanı, İbo kabilesinin yaşadığı Doğu Eyaleti idi. Ülkedeki güç, geleneksel olarak kuzeybatı Yuruba (Yoruba) kabilesinden insanlara aitti. İbo Hıristiyanlığı kabul ettiğinden ve Yuruba ve onları destekleyen büyük kuzey Hausa halkı İslam'ın taraftarları olduğundan, çelişkiler dini bir sorunla ağırlaştı.
15 Ocak 1966'da bir grup genç İbo subayı bir askeri darbe düzenleyerek ülkede kısa bir süreliğine iktidarı ele geçirdi. Yuruba ve Hausa, kurbanları çoğunlukla İbo kabilesinden birkaç bin kişinin olduğu pogromlar ve kanlı katliamlarla karşılık verdi. Diğer milletler ve ordunun önemli bir kısmı da darbecileri desteklemedi, bunun sonucunda 29 Temmuz'da küçük kuzey Angas kabilesinden Müslüman Albay Yakubu Govon'u iktidara getiren bir karşı darbe gerçekleşti.
Mayıs 1967'de Haricourt havaalanı, Biaflı isyancılar tarafından yakalanmasından kısa bir süre önce
Biafrians tarafından Harikort'ta ele geçirilen UH-12E Heeler helikopterlerinden biri
Biafrian Hava Kuvvetleri İstilacıları. Araçlar farklı modifikasyonlara aittir, ayrıca her ikisi de keşiftir: yukarıda - RB-26P, aşağıda - B-26R
Biafrian Dove, taksi yaparken bir araba ile çarpışarak iş yapamaz hale gelene kadar sahilde devriye gezmek için kullanıldı.
Sağda - Biafra'da Alman paralı asker "Hank Warton" (Heinrich Wartski)
Yeni yetkililer durum üzerinde kontrol sağlayamadı. Ayaklanmalar ve kabileler arası katliamlar devam etti ve Nijerya'nın yeni bölgelerini sardı. Eylül 1966'da özellikle geniş bir ölçek kazandılar.
1967'nin başında, Doğu Eyaleti valisi Albay Chukvuemeka Odumegwu Ojukwu, Nijerya federasyonundan ayrılmaya ve Biafra adlı kendi bağımsız devletini kurmaya karar verdi. Pogrom dalgasından korkan eyalet nüfusunun çoğunluğu bu kararı memnuniyetle karşıladı. Federal mülkün ele geçirilmesi Biafra'da başladı. Buna karşılık, Başkan Gowon bölgeye bir deniz ablukası uyguladı.
Bağımsızlığın ilanının resmi nedeni, ülkenin dört ilde bölünmesinin kaldırıldığı ve bunların yerine 12 devletin tanıtıldığı 27 Mayıs 1967 tarihli kararnameydi. Buna göre valilerin görevleri de kaldırıldı. Ojukwu'nun tepkisi anında oldu. 30 Mayıs'ta Doğu Eyaleti egemen Biafra Cumhuriyeti ilan edildi.
Başkan Gowon, elbette, ülkedeki en zengin bölgenin kaybını kabul edemezdi. 6 Haziran'da isyanın bastırılmasını emretti ve kuzey ve batı Müslüman devletlerinde seferberlik ilan etti. Biafra'da, bağımsızlık ilanından önce bile gizli seferberlik başladı. Her iki taraftan birlikler, silahlı çatışma hattına dönüşen Nijer Nehri'ne doğru çekilmeye başladı.
Savaşan tarafların hava kuvvetlerini neyin oluşturduğunu düşünün.
Nijerya Hava Kuvvetleri, Ağustos 1963'te İtalya, Hindistan ve Batı Almanya'dan teknik destekle silahlı kuvvetlerin ayrı bir kolu olarak ortaya çıktı. 20 tek motorlu çok amaçlı uçak "Dornier" Do.27, 14 eğitim "Piaggio" P.149D ve 10 nakliye "Nord" 2501 "Noratlas" a dayanıyordu. 1967'nin başında, çeşitli tiplerde birkaç helikopter ve iki jet eğitim uçağı "Jet Provost" satın alındı. Pilotlar Almanya ve Kanada'da eğitildi. Haziran 1967'de ordu, altı Nijerya Havayolları DC-3 yolcu ve nakliye aracını seferber etti ve bir yıl sonra bu tür beş araç daha satın alındı.
En azından, Nijerya ordusuna ulaşım havacılığı sağlandı, ancak iç savaşın patlak vermesiyle, önünde iki önemli sorun ortaya çıktı - savaş uçaklarının satın alınması ve pilotların değiştirilmesi - çoğu Igbo kabilesinden gelen göçmenler. Biafra'ya kaçtı ve Ojukwu bayrağının altında durdu.
Durum, bazı Batılı ülkelerin (Fransa, İspanya ve Portekiz dahil) şu veya bu şekilde gizlice ayrılıkçıları desteklemesi gerçeğiyle daha da kötüleşti. Amerika Birleşik Devletleri müdahale etmeyeceğini ilan etti ve her iki savaşan tarafa da silah ambargosu uyguladı. Ancak Nijerya liderliğinin yardımına "inanç kardeşler" geldi - Kuzey Afrika'nın İslam ülkeleri.
Ojukwu'nun Haziran 1967'ye kadar küçük bir hava kuvveti de vardı. HS.125 Hauker-Siddley yolcu gemisi, Nijerya'ya dahil edilmesinden bu yana Doğu Eyalet Hükümeti'ne aitti. Valinin ve daha sonra cumhurbaşkanının kişisel "kurulu" olarak kabul edildi. 23 Nisan'da (yani, resmi bağımsızlık ilanından önce bile), Biafra'nın gelecekteki başkenti Enugu'da, Nijerya Hava Yolları'ndan Fokker F.27 Dostluk yolcu gemisine el konuldu. Yerel ustalar bu uçağı doğaçlama bir bombacıya dönüştürdü.
Buna ek olarak, Haricourt havaalanındaki çatışmanın en başında, dört Heeler UH-12E hafif helikopteri, iki Vigeon helikopteri ve bir çift motorlu yolcu taşımacılığı dahil olmak üzere birkaç sivil uçak ve helikopter “harekete geçirildi” (daha doğrusu ele geçirildi). çeşitli firma ve şahıslara ait uçak "Güvercin". Biafra havacılığının başında Albay (daha sonra - General) Godwin Ezelio vardı.
Bu arada olaylar adım adım gelişti. 6 Temmuz'da federal güçler kuzeyden Enugu'ya doğru bir saldırı başlattı. Unicord olarak adlandırılan operasyon, kısa bir polis eylemi olarak planlandı. Hükümet ordusunun komutanı Albay (daha sonra Tuğgeneral) Hassan Katsine, iyimser bir şekilde isyanın "48 saat içinde" sona ereceğini söyledi. Ancak, isyancıların gücünü hafife aldı. Saldırganlar hemen sert bir savunmaya girdiler ve mücadele uzun süreli, inatçı bir karaktere büründü.
Federal ordunun askerleri için gerçek şok, 21. Piyade Taburunun pozisyonlarının Biafra amblemli B-26 Invader uçağı tarafından hava bombardımanıydı. Bu uçağın isyancılar arasında ortaya çıkış tarihi ayrı bir hikayeyi hak ediyor. Daha önce, "İstilacı" Fransız Hava Kuvvetlerine aitti, Cezayir kampanyasına katıldı ve daha sonra eski ve silahsız olarak hizmet dışı bırakıldı. Haziran 1967'de bombacıyı Lizbon'a uçuran ve orada bir Fransız'a yeniden satan Belçikalı silah tüccarı Pierre Laurey tarafından satın alındı.
Oradan, sahte bir Amerikan sicil numarasına sahip ve uçuşa elverişlilik sertifikası olmayan araba Dakar'a, ardından Abidjan'a uçtu ve son olarak 27 Haziran'da Biafra'nın başkenti Enugu'ya ulaştı. Eski bombardıman uçağının "seyahatini" bu kadar ayrıntılı olarak tanımlıyoruz, çünkü Biafrian'ların cephaneliklerini yenilemek zorunda kaldıkları dolambaçlı yollara açık bir şekilde tanıklık ediyor.
Enugu'da uçak yine bomba atıcılarla donatıldı. Pilotun yerini, 1960-63 Kongo kampanyasından bilinen Polonyalı Jan Zumbach'ın bir paralı asker "gazisi" aldı. Biafra'da, ünlü bir Amerikalı isyancının adını alarak John Brown takma adı altında göründü. Kısa süre sonra, umutsuz cesareti nedeniyle meslektaşları ona "kamikaze" lakabını taktı (makalelerden biri, "İstilacı"nın, aynı kişi olmasına rağmen, İsrail'den Johnny adında bir Yahudi pilot tarafından yönetildiğini söylüyor).
İki Biaflı İstilacıdan biri - RB-26P. Enugu havaalanı, Ağustos 1967
Nijerya Hava Kuvvetleri'nin farklı kuyruk numaralarına (yukarıda - şablonsuz bir fırça ile boyanmış) ve tanımlama işaretlerine sahip iki MiG-17F
Nijerya'da Zumbah ilk çıkışını 10 Temmuz'da Makurdi'deki federal havaalanına bombalar bırakarak yaptı. Rapora göre, birkaç nakliye uçağı hasar gördü. Eylül ortasına kadar, yaşlı İstilacı arızalar nedeniyle tamamen savaş dışı kaldığında, umutsuz Polonyalı düzenli olarak hükümet birliklerini bombaladı. Zaman zaman federal hava limanlarının ve ikmal üslerinin bulunduğu Makurdi ve Kaduna şehirlerine uzun mesafeli baskınlar yaptı. 12 Temmuz'dan itibaren, Bristouz Şirketi'nden isyancılar tarafından el konulan DC-3, onu desteklemeye başladı. 26 Temmuz 1967 "İstilacı" ve "Dakota", "Nijerya" fırkateynine bombalar atarak Haricourt şehrini denizden kapattı. Baskının sonuçları hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak devam eden ablukaya bakılırsa hedef vurulmadı.
Biafra'daki İsveçli pilotlar uçaklarında
Nijeryalı MiG-17F, Harikort havaalanı, 1969
68 mm NAR MATRA'nın "Militrainer" bloğunun kanatlarının altındaki süspansiyon, Gabon, Nisan 1969. Uçak henüz askeri kamuflajla yeniden boyanmadı.
Nijerya Hava Kuvvetleri'nin Il-28'i, Makurdi havaalanı, 1968
Daha önce Biafrians tarafından Harikort'ta yakalanan ve Nijerya federal güçleri tarafından yeniden ele geçirilen Vigeon helikopteri
Tabii ki, "ersatz bombardıman uçakları" çiftinin savaşın gidişatı üzerinde gerçek bir etkisi olamazdı. Temmuz-Ağustos aylarında, Nijerya ordusunun inatçı direnişinin üstesinden gelen sütunları, aynı anda Ogodja ve Nsukka şehirlerini ele geçirerek Enugu'ya yönelik saldırılarını sürdürdü.
Yakında Biafran Hava Kuvvetleri başka bir "nadirlik" ile dolduruldu - B-25 Mitchell bombacısı. Bazı raporlara göre, bir Alman paralı asker, eski bir Luftwaffe pilotu, belirli bir "Fred Herz" (paralı askerler genellikle takma adlar kullandılar ve bu nedenle bu ve sonraki isimler tırnak içinde alındı). Başka bir kaynak, Mitchell'in Miami'ye yerleşen Küba göçmenlerinden bir pilot tarafından uçtuğunu ve mürettebatın iki Amerikalı ve bir Portekizli daha içerdiğini gösteriyor. Uçak Harikort'ta bulunuyordu, savaş kullanımı hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor. Mayıs 1968'de, şehre giren federal birlikler tarafından havaalanında yakalandı.
Ağustos ayının başlarında, Biafra'da daha önce bahsedilen Belçikalı Pierre Laurey'nin aracısı aracılığıyla satın alınan başka bir B-26 ortaya çıktı. Fransız paralı asker "Jean Bonnet" ve Alman "Hank Warton" (aka Heinrich Wartski) tarafından uçuruldu. 12 Ağustos'ta zaten iki Hintli, Nijer'in batı yakasındaki hükümet güçlerinin mevzilerini bombaladı. Bu, Nijerya'nın başkenti Lagos yönünde güçlü bir isyancı karşı saldırının başlamasından önce geldi.
9 Ağustos'ta Biafra ordusunun 3.000 kişiden oluşan mobil bir tugayı, topçu ve zırhlı araçların desteğiyle Nijer'in batı kıyısına geçerek sözde "kuzeybatı kampanyası" başlattı. İlk başta, saldırı başarıyla gelişti. Biafrianlar, Ortabatı eyaletinin topraklarına neredeyse organize direnişle karşılaşmadan girdiler, çünkü orada bulunan federal birlikler büyük ölçüde Igbo kabilesinden göçmenlerden oluşuyordu. Bazı birimler kaçtı ya da isyancıların tarafına geçti. Eyalet başkenti Benin City, operasyonun başlamasından sadece on saat sonra savaşmadan teslim oldu.
Ancak birkaç gün sonra Biafrians'ın muzaffer yürüyüşü Are şehri yakınında durduruldu. Yoğun nüfuslu metropol bölgesinde genel seferberlik gerçekleştiren Nijerya'nın askeri liderliği, düşmana karşı önemli bir sayısal üstünlük kazandı. Eylül ayının başında, hükümet güçlerinin iki tümeni, batı cephesinde bir tugay ve birkaç ayrı isyancı taburuna karşı zaten faaliyet gösteriyordu. Bu, federallerin bir karşı saldırı başlatmasına ve düşmanı Benin Şehri şehrine geri götürmesine izin verdi. 22 Eylül'de şehir fırtınaya tutuldu, ardından Biafrians aceleyle Nijer'in doğu kıyısına çekildi. "Kuzey-Batı Seferi" başladığı yerde sona erdi.
İsyancılar, teraziyi devirmek amacıyla Eylül ayında Nijerya'nın başkentine düzenli hava saldırıları düzenledi. Biafrian araçlarını kullanan paralı askerler neredeyse hiçbir şeyi riske atmadı. Hükümet güçlerinin uçaksavar topları, İkinci Dünya Savaşı'ndan birkaç silahtan oluşuyordu ve hiç savaş uçağı yoktu. Korkulacak tek şey, yıpranmış ekipmanın arızalanmasıydı.
Ancak birkaç İstilacı, bir yolcu Fokker ve bir Dakota'nın boru hurdalarından ev yapımı bombalar attığı bu baskınların verdiği hasar önemsizdi. Psikolojik etkinin hesaplanması da gerçekleşmedi. İlk baskınlar nüfus arasında paniğe neden olduysa, kasaba halkı kısa sürede buna alıştı ve bir sonraki bombalama sadece isyancıların nefretini yoğunlaştırdı.
Başkentteki "hava saldırısı", Fokker'in doğrudan Lagos üzerinde patladığı 6-7 Ekim gecesi sona erdi. İşte o zamanlar SSCB'nin Nijerya büyükelçisi olan AI Romanov anılarında şöyle yazıyor: “Sabah korkunç bir patlama oldu, yataktan atladık, sokağa atladık. Sadece motorların sesi duyuldu, ancak atılan bombanın nerede patladığını belirlemek imkansız. Ardından uçağın kükremesi yoğunlaştı ve ardından yeni bir bomba patlaması geldi. Birkaç dakika sonra patlamalar tekrarlandı. Ve aniden, görünüşe göre, Victoria Adası'nda bir yerde güçlü bir patlama meydana geldi, şafaktan önceki gece parlak bir alev yandı … ve her şey sessizdi.
Beş dakika sonra telefon çaldı ve elçilik görevlisi heyecanlı bir sesle elçilik binasının bombalandığını duyurdu. İki saat sonra bunun bir bomba patlaması olmadığını, başka bir şey olduğunu öğrendiler: büyükelçilik binasının hemen üzerinde ayrılıkçı bir uçak havada infilak etti ve güçlü bir patlama dalgası binada büyük hasara yol açtı."
Uçağın enkazının düştüğü yerde, patlayan uçağın mürettebat üyeleri olan dört beyaz paralı asker cesedi de dahil olmak üzere 12 ceset bulundu. Daha sonra, "bombardıman uçağının" pilotunun, daha önce Enugu'ya bir kaçak silah kargo ile acil inişten güvenli bir şekilde kurtulan belirli bir "Jacques Langhihaum" olduğu ortaya çıktı. Ama bu sefer şanssızdı. Fokker büyük olasılıkla doğaçlama bir bombada kazara meydana gelen bir patlama sonucu öldü. Ayrıca uçağın hava savunma ateşi tarafından düşürüldüğü bir versiyon var, ancak pek olası görünmüyor (bu arada Romanov, uçaksavar silahları hakkında anılarında hiçbir şey yazmıyor).
Bu arada kuzeyde, hükümet birlikleri inatçı direnişin üstesinden gelerek Biafra'nın başkenti Enugu'ya yaklaştı. 4 Ekim'de şehir alındı. Hava alanında isyancılar, Federallerin ilk havacılık kupası olan hatalı Invader'ı terk ettiler. Enugu'nun kaybıyla birlikte Ojukwu, küçük Umuahiya kasabasını geçici başkenti ilan etti.
18 Ekim'de, savaş gemilerinin yoğun bombardımanından sonra, altı tabur deniz piyadesi, bir isyancı taburu ve zayıf silahlı sivil milisler tarafından savunulan Calabar limanına indi. Aynı zamanda, hükümet piyadesinin 8. taburu şehre kuzeyden yaklaştı. İki yangın arasında kalan Biafriyalıların direnişi kırıldı ve Nijerya'nın güneyindeki en büyük liman hükümet güçlerinin kontrolüne girdi.
Ve birkaç gün önce, bir başka Nijeryalı amfibi saldırısı, Harikort'tan 30 kilometre uzaklıktaki Bonnie Adası'ndaki petrol sahalarını ele geçirdi. Sonuç olarak, Biafra ana döviz kazancı kaynağını kaybetti.
İsyancılar Bonnie'yi geri almaya çalıştı. Geriye kalan tek "İstilacı", Nijeryalı paraşütçülerin mevzilerini her gün bombaladı ve onlara somut kayıplar verdi. Bununla birlikte, buna rağmen, federaller tüm karşı saldırıları püskürterek kendilerini kararlı bir şekilde savundular. Asi komutanlığı, büyük bir yangının paraşütçüleri tahliye etmeye zorlayacağını umarak pilota umutsuzca petrol depolama tanklarını bombalamasını emretti. Ama bu da yardımcı olmadı. Cehennem sıcaklığında ve yoğun dumanda Nijeryalılar inatla kendilerini savunmaya devam ettiler. Bonnie için savaş yakında sona erdi. Petrol sahalarının yanan kalıntılarının bulunduğu ada federallere bırakıldı.
Biafra Babies saldırı filosundan milisler, Orlu hava alanı, Mayıs 1969
Biafrian Hava Kuvvetleri'nden T-6G Harvard, Uga havaalanı, Ekim 1969
Aralık 1967'ye gelindiğinde, hükümet güçleri bir dizi önemli zafer kazanmıştı, ancak isyanın nihayet bastırılmasından önce daha gidilecek uzun bir yol olduğu herkes için açıktı. Şimşek hızında bir "polis eylemi" yerine, yorucu ve uzun süreli bir savaş olduğu ortaya çıktı. Ve savaş için çok sayıda silah ve askeri teçhizat gerekliydi.
Federal hava kuvvetlerinin çatışmanın ilk aylarındaki ana sorunu, bir grev bileşeninin tamamen yokluğuydu. Elbette Nijeryalılar "kötü yola" gidebilir ve Noratlase'lerini, Dakota'larını ve Dornier'lerini "ev yapımı" bombardıman uçaklarına dönüştürebilirler. Ancak komut, bu yolu mantıksız ve etkisiz buldu. Yabancı alımlara başvurmaya karar verdik. Nijerya'nın merkezi hükümetine diplomatik ve manevi destek sağlayan tek Batılı ülke Büyük Britanya idi. Ancak İngilizler, Nijeryalılardan savaş uçaklarını satmalarını istemeyi reddetti. Albion'da almayı başardığımız tek şey dokuz Westland Wyrluind II helikopteriydi (Amerikan Sikorsky S-55 helikopterinin İngilizce lisanslı bir kopyası).
Portekizli paralı askerlerin komutanı Arthur Alvis Pereira, Biafrian "Harvards" dan birinin kokpitinde
Savaşın sonunda, hükümet birliklerinin kupaları haline gelen "Harvards", Lagos'taki havaalanının eteklerinde "günlerini yaşadı"
Portekizli paralı asker pilotu Gil Pinto de Sousa Nijeryalılar tarafından yakalandı
Sonra Lagos yetkilileri SSCB'ye döndü. Görünüşe göre zamanla Nijeryalıları "sosyalizm yolunu izlemeye" ikna etmeyi uman Sovyet liderliği, teklife çok olumlu tepki verdi. 1967 sonbaharında Nijerya Dışişleri Bakanı Edwin Ogbu Moskova'ya geldi ve 27 MiG-17F avcı uçağı, 20 MiG-15UTI savaş eğitim uçağı ve altı Il-28 bombardıman uçağı satın almayı kabul etti. Aynı zamanda Moskova, Çekoslovakya tarafından 26 adet L-29 Dolphin eğitim uçağının satışına izin verdi. Nijeryalılar uçakların parasını büyük miktarda kakao çekirdeği ile ödedi ve Sovyet çocuklarına uzun süre çikolata sağladı.
Ekim 1967'de Kuzey Nijerya Kano Havaalanı sivil uçuşlara kapatıldı. An-12, kargo bölmelerinde demonte MiG'ler ve Yunuslar ile Sovyetler Birliği ve Çekoslovakya'dan Mısır ve Cezayir üzerinden buraya gelmeye başladı. Toplamda 12 nakliye işçisi uçağı teslim etmek için operasyona katıldı. Kano'da savaşçılar toplandı ve uçtu. Ilyushin'in bombardıman uçakları Mısır'dan kendi başlarına geldi.
Burada Kano'da bir onarım üssü ve bir uçuş eğitim merkezi düzenlendi. Ancak yerel personeli eğitmek çok uzun sürer. Bu nedenle, başlangıç için Arap "gönüllüler" ve Avrupalı paralı askerlerin hizmetlerine başvurmaya karar verdiler. Sovyet uçaklarını kullanmayı bilen çok sayıda pilota sahip olan Mısır, bazılarını "Nijerya iş gezisine" göndermekten çekinmedi. Bu arada, cephenin diğer tarafında Mısırlıların yeminli düşmanları vardı - Biafra ordusu İsrail askeri danışmanları tarafından eğitildi.
O günlerde Batı basını, Mısırlılar ve Nijeryalıların yanı sıra Çekoslovak, Doğu Alman ve hatta Sovyet pilotlarının Biafra'da MiG'lerle savaştığını iddia etti. Nijerya hükümeti bunu kategorik olarak reddetti ve Sovyet yorum yapmayı gerekli bile görmedi. Olursa olsun ve bu tür ifadeler için hala bir kanıt yok.
Bu arada Nijeryalılar, bazı savaş araçlarının Batı ülkelerinden, özellikle Büyük Britanya'dan gelen paralı askerler tarafından yönlendirildiği gerçeğini gizlemediler. Majestelerinin hükümeti, daha önce Kongo'daki paralı asker ekiplerinden birine başkanlık eden ve 1967'de İngiltere'deki Nijerya Hava Kuvvetleri için güçlü bir pilot alımı başlatan John Peters'a "göz yumdu". Her birine ayda bin pound vaat edildi. Böylece, İngiltere, Avustralya ve Güney Afrika'dan birçok "maceracı" Nijerya havacılığına kaydoldu.
Ancak Fransızlar tamamen Ojukwu'nun yanında yer aldı. Büyük Fransız silah ve mühimmat sevkiyatları Liberville, Sao Tome ve Abidjan'dan bir "hava köprüsü" aracılığıyla Biafra'ya transfer edildi. Panar topu zırhlı araçları ve 155 milimetre obüs gibi silahlar bile Fransa'dan tanınmayan cumhuriyete geldi.
Biafrians ayrıca Fransa'da savaş uçakları almaya çalıştı. Seçim, yerel çatışmalarda kendini bir kereden fazla göstermiş olan “Fugue” CM.170 “Magister” e düştü. Mayıs 1968'de, bu makinelerden beşi kukla bir Avusturya şirketi aracılığıyla satın alındı ve sökülmüş, kanatları açılmamış olarak hava yoluyla Portekiz'e ve oradan Biafra'ya gönderildi. Ancak Bissau'ya (Portekiz Gine) bir ara iniş sırasında, Magisters'ın kanatlarını taşıyan nakliye Süper Takımyıldızlarından biri düştü ve yandı. Olayın sabotaj olduğundan şüpheleniliyordu, ancak Nijerya'nın özel hizmetlerinin böyle ciddi bir eylemi "çekebilmesi" pek mümkün değil. Gereksiz hale gelen kanatsız gövdeler, Portekiz hava limanlarından birinin kenarında çürümeye bırakıldı.
Kasım 1967'de Nijerya saldırı uçağı savaşa girdi. Doğru, hedefler olarak daha sık isyancıların askeri nesnelerine değil, arka şehirlere ve kasabalara atandı. Federaller bu şekilde isyancıların altyapısını yok etmeyi, ekonomilerini baltalamayı ve halk arasında panik yaratmayı umuyorlardı. Ancak, Lagos'un bombalanmasında olduğu gibi, çok daha fazla can kaybı ve yıkım olmasına rağmen, sonuç beklentileri karşılamadı.
Nijeryalı Il-28
21 Aralık'ta İly, büyük sanayi ve ticaret şehri Aba'yı bombaladı. İki okul da dahil olmak üzere birçok ev yıkıldı ve 15 sivil öldürüldü. Aba'nın bombalanması, Eylül 1968'de şehir federal birlikler tarafından işgal edilene kadar devam etti. Sunday Times'ın İngiliz gazetecisi William Norris tarafından canlı bir şekilde açıklanan 23-25 Nisan'daki baskınlar özellikle yoğundu: “Bakılması imkansız bir şey gördüm. Hava bombalarıyla parçalanmış şarapnel parçaları, yaşlılar ve hamile kadınların cesetlerini gördüm. Bütün bunlar Nijerya federal hükümetine ait Rus jet bombardıman uçakları tarafından yapıldı! Ancak Norris, aynı bombardıman uçaklarının kokpitlerinde sadece Arapların ve Nijeryalıların değil, yurttaşlarının da oturduğundan bahsetmedi …
Aba'ya ek olarak Onich, Umuakhia, Oguta, Uyo ve diğerleri şehirleri saldırıya uğradı. Toplamda, en muhafazakar tahminlere göre, bu baskınlarda en az 2.000 kişi öldü. Nijerya hükümeti, insanlık dışı savaş suçlamalarıyla bombalandı. Hatta kendinden geçmiş bir Amerikalı, BM binasının önünde protesto gösterisinde kendini yaktı. Nijerya Devlet Başkanı Yakubu Gowon, isyancıların "sivil nüfusun arkasına saklandıklarını ve bu durumlarda gereksiz kayıplardan kaçınmanın çok zor olduğunu" iddia etti. Ancak, öldürülen çocukların fotoğrafları herhangi bir tartışmadan daha ağır bastı. Sonunda, Nijeryalılar uluslararası prestijini korumak için Il-28'in kullanımını ve sivil hedeflerin bombalanmasını terk etmek zorunda kaldılar.
Ocak 1968'de hükümet güçleri Calabar'dan Haricourt'a doğru bir saldırı başlattı. Yaklaşık dört ay boyunca isyancılar saldırıyı durdurmayı başardılar, ancak 17 Mayıs'ta şehir düştü. Biafra, son limanını ve büyük bir havaalanını kaybetti. Nijeryalılar Haricorte'de düşmanın tüm "bombardıman uçaklarını" - "Mitchell", "Invader" ve "Dakota"yı ele geçirdiler. Ancak arızalar ve yedek parça eksikliği nedeniyle bu makinelerin hiçbiri uzun süre havalanamadı.
Hükümet hava kuvvetlerine karşı mücadelede, isyancılar yalnızca uçaksavar topçularına güvenebilirlerdi. Neredeyse tüm uçaksavar silahlarını Uli ve Avgu hava limanları çevresinde yoğunlaştırdılar, denize erişimin kaybıyla birlikte Biafra'nın dış dünya ile bağlantısının bu pistlere bağlı olduğunu fark ettiler.
Biafra'ya yabancı tedarikin hayati önemi, savaş ve deniz ablukası nedeniyle ilde kıtlığın başlamasıyla da belirlendi. O günlerde, pek çok Avrupa televizyon kanalının haber programları, bir deri bir kemik kalmış İbo bebekleri ve savaşın diğer dehşetlerini anlatan haberlerle açılıyordu. Ve bu saf propaganda değildi. 1968'de Nijerya'nın en zengin bölgesinde açlıktan ölüm yaygınlaştı.
ABD başkan adayı Richard Nixon'ın seçim kampanyası sırasında yaptığı konuşmada, “Nijerya'da yaşananlar soykırımdır ve açlık acımasız bir katildir. Şimdi her türlü kuralı takip etmenin, normal kanalları kullanmanın veya diplomatik protokole bağlı kalmanın zamanı değil. En haklı savaşlarda bile, bütün bir halkı yok etmek ahlaksız bir hedeftir. Bu haklı olamaz. Ona katlanamazsın."
Bu performans, ABD hükümetini asi cumhuriyetin diplomatik olarak tanınmasına teşvik etmese de, Amerikan ekipleriyle birlikte dört "Süper Takımyıldız", Nijeryalı yetkililerin rızası olmadan Biafra'ya yiyecek ve ilaç teslimi ile başladı.
Aynı zamanda, Biafrians için insani yardım toplanması dünya çapında başladı. 1968 sonbaharından bu yana, çeşitli hayır kurumları tarafından kiralanan uçaklarla isyancılara her gün onlarca ton kargo taşınıyor. Silahlar genellikle "insani yardım" ile birlikte teslim edildi. Buna karşılık, federal komutanlık, ülke sınırlarını geçen tüm uçaklar için zorunlu bir arama emri yayınladı ve böyle bir arama için inmezse herhangi bir uçağı vuracağını söyledi. Birkaç ay boyunca, Biafra'ya yasadışı uçuşlar devam etmesine rağmen, Nijeryalılar tehditlerini anlayamadılar. Bu, MiG-17'lerden birinin pilotunun, mürettebatı telsiz çağrılarına cevap vermeyen ve düşük seviyede takipten kaçınmaya çalışan bir DC-3'ü ele geçirdiği 21 Mart 1969'a kadar devam etti. Nijeryalı bir uyarı patlaması yapmak üzereydi, ancak aniden "Dakota" ağaçların tepelerine takıldı ve yere düştü. Ormana düşen ve yanan bu otomobilin kime ait olduğu ise belirsizliğini koruyor.
"No-man's" DC-3'ün ölümüne rağmen, hava köprüsü ivme kazanmaya devam etti. Biafra'ya giden uçaklar Uluslararası Kızılhaç (ICC), Dünya Kiliseler Konseyi ve diğer birçok kuruluş tarafından uçuruldu. İsviçre Kızıl Haçı Balair'den iki DC-6A kiraladı, ICC aynı firmadan dört C-97 kiraladı, Fransız Kızıl Haçı bir DC-4 kiraladı ve İsveç Kızıl Haçı daha önce Hava Kuvvetleri'ne ait bir Hercules kiraladı. Batı Alman hükümeti, çatışmayı en yeni C-160 Transall nakliye uçağının üçüncü prototipi için bir test alanı olarak kullandı. Dahomey'den uçan Alman pilotlar, düşmanlık bölgesine 198 uçuş gerçekleştirdi.
1969 baharında, Biafrianlar olayların gidişatını tersine çevirmek için başka bir girişimde bulundular. O zamana kadar, uzun savaştan bıkmış hükümet birliklerinin morali büyük ölçüde sarsıldı. Firar ve kendini yaralama keskin bir şekilde arttı, bununla birlikte radikal yollarla savaşmak zorunda kaldılar, hemen infaza kadar. Bundan faydalanan isyancılar Mart ayında bir karşı saldırı başlattı ve yeni işgal edilen Owerri şehrinde Nijerya ordusunun 16. tugayını kuşattı. Çevreleyenlerin engelini kaldırma girişimleri başarısız oldu. Komut, tugayın tedarikini hava yoluyla organize etmek zorunda kaldı. Durum, "kazan" içindeki tüm bölgenin ateş altında olması ve ağır uçakların kalkış ve inişini sağlamanın mümkün olmaması nedeniyle karmaşıktı. Paraşütle kargo bırakmak zorunda kaldılar, ancak aynı zamanda önemli bir kısmı kayboldu veya isyancıların eline geçti. Ayrıca, Owerri'ye yaklaşırken nakliye işçileri her türlü silahtan ateş aldı. Genellikle bu tür baskınlardan delikler ve yaralı mürettebat üyeleri getirdiler.
Altı hafta sonra, kuşatılmışlar hala küçük gruplara ayrılarak kuşatmaya "sızmayı" ve Harikort'a çekilmeyi başardılar. İsyancılar tekrar Owerri'yi ele geçirdi. Bu eksik de olsa başarı, Biafrianları yeniden kendilerine inandırdı. Ve kısa süre sonra isyancılara savaşın olumlu bir sonucu için umut veren başka bir olay meydana geldi. İsveçli Kont Karl Gustav von Rosen cumhuriyete geldi.
Kont Karl Gustav von Rosen
Çok dikkate değer bir insandı - cesur bir adam, "Tanrı'dan" bir pilot ve kelimenin orijinal anlamıyla bir maceracı. 1930'ların ortalarında, Etiyopya'daki İtalyan saldırganlığı sırasında Kızıl Haç misyonunun bir parçası olarak bu ülkeye uçtu. Daha sonra, 1939'da SSCB ile Finlandiya arasındaki Kış Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, von Rosen Fin ordusu için gönüllü oldu. Dünya Savaşı'nın sonunda, yeniden canlandırılan Etiyopya Hava Kuvvetleri'nin organizatörü oldu. Ve şimdi 60 yaşındaki kont, “eski günleri sallamaya” karar verdi ve kuşatılmış Biafra'ya riskli uçuşlar yapmak için “Transeir” havayolunda basit bir pilot olarak kaydoldu.
Ama sadece bununla yetinseydi von Rosen kendisi olmayacaktı - o savaşmak istiyordu. Kont, Biafra'da bir saldırı filosu düzenleme önerisiyle asi lider Ojukwu'ya doğrudan yaklaştı. Fikir şuydu - İsveçli pilotları işe alıyor ve İsveç'ten (elbette Biafrian parasıyla) birkaç hafif eğitim uçağı "Malmö" MFI-9B "Militrainer" satın alıyor. Bu eğitim makinelerinin seçimi rastgele olmaktan uzaktı: bu şekilde sayı, Biafra'ya silah tedariki ambargosunu atlayacaktı. Aynı zamanda, MFI-9B'nin küçük boyutuna (açıklık - 7, 43, uzunluk - 5, 45 m) rağmen, orijinal olarak 68 mm MATRA NAR'ın iki bloğunu asmak için uyarlandığını çok iyi biliyordu. uçakla neredeyse bir oyuncak, iyi bir vurmalı çalgı makinesi gibi görünüyor.
Fikir olumlu karşılandı ve von Rosen enerjik bir şekilde başarılı oldu. Nisan 1969'da, birkaç paravan şirket aracılığıyla beş Malmö satın aldı ve Gabon'a teslim etti. Gabon hükümetinin isyancıları desteklemekte çok aktif olduğuna dikkat edilmelidir: örneğin, Gabon Hava Kuvvetleri'nin nakliye uçakları, Ojukwu tarafından "üçüncü ülkelerde" satın alınan silahları ve askeri teçhizatı havaya kaldırdı.
İsveç'ten dört "yabani kaz" von Rosen ile birlikte geldi: Gunnar Haglund, Martin Lang, Sigvard Thorsten Nielsen ve Bengst Weitz. "Militrainer'ları" monte etme ve yeniden donatma çalışmaları hemen kaynamaya başladı (Afrika'da, uçak başka bir "Minikon" takma adını aldı - bozuk bir İngiliz MiniCOIN, bir COIN türevi - partizan.
Uçak, ayrı olarak satın alınan NAR birimleri ve füzeleri fırlatmak için elektrikli ekipmanlarla donatıldı. Kokpitler, ucuz bir yerden satın alınan eski İsveç SAAB J-22 avcı uçaklarından manzaralarla donatıldı. Uçuş menzilini artırmak için yardımcı pilotların koltukları yerine ek yakıt depoları yerleştirildi.
Çalışma, muharebe kamuflajı uygulanarak asil bir şekilde tamamlandı. Elimizde özel bir havacılık boyası yoktu, bu yüzden uçaklar en yakın araba servis istasyonunda bulunan iki ton yeşil otomobil emayesiyle boyandı. Şablonsuz bir fırça ile boyandı, bu nedenle her uçak benzersiz bir resim sanatı örneğiydi.
Daha sonra dört Minikon daha aldık. Artık yeniden boyanmadılar, sivil tanımlamalar bıraktılar (M-14, M-41, M-47 ve M-74) ve Biafrian pilotlarını eğitmek için tasarlandıkları için ek gaz tankları ile donatılmadılar. Böylece, Biafran Hava Kuvvetleri'ndeki toplam "Minikon" sayısı dokuz makineydi.
Mayıs ayının ortalarında, cephe hattından çok uzak olmayan Orel saha havaalanına beş uçak uçtu. Von Rosen komutasındaki ilk isyancı savaş filosu, araçlarının küçük boyutları nedeniyle resmi olmayan "Biafran bebekleri" ("Biafra Bebekleri") takma adını aldı. Ateş vaftizi 22 Mayıs'ta beşinin Harikort'taki havaalanına saldırmasıyla gerçekleşti. Paralı askerlere göre, üç Nijerya uçağı devre dışı bırakıldı ve "çok sayıda" insan gücü yok edildi. Nijeryalılar, baskın sırasında bir MiG-17'nin kanadının hasar gördüğünü ve birkaç varil benzinin havaya uçtuğunu söyleyerek yanıt verdi.
Baskında, İsveçliler hedefe ultra düşük (2-5 metre) bir yükseklikte yaklaşma taktiklerini kullandılar ve bu da uçaksavar ateşi yapmayı keskin bir şekilde zorlaştırdı. Füzeler yatay uçuştan fırlatıldı. Kalkıştan saldırı anına kadar pilotlar telsizin sessizliğini gözlemledi. İsveçliler uçaksavar silahlarından hiç korkmadılar, özellikle de, bize zaten tanıdık olan General Obasanjo'nun anılarına göre, cephenin tüm güneydoğu kesimi için Nijer Nehri'nden Kalabar'a (neredeyse 200 kilometre), federallerin sadece iki eski Oerlikon'u vardı. Küçük silah ateşi çok daha ciddi bir tehdit oluşturuyordu. Genellikle "Minikonlar" savaştan mermi atışlarıyla geri döndü ve arabalardan biri bir zamanlar 12 delik saydı. Ancak mermilerin hiçbiri uçağın hayati kısımlarına isabet etmedi.
Benin City Havaalanı 24 Mayıs'ta saldırıya uğradı. Burada paralı askerlere göre MiG-17'yi yok etmeyi ve Il-28'e zarar vermeyi başardılar. Aslında, bir Pan Afrika yolcusu Douglas DC-4 imha edildi. Füze uçağın burnuna isabet etti.
26 Mayıs'ta İsveçliler Enugu'daki havaalanına saldırdı. Baskının sonuçlarına ilişkin veriler yine çok çelişkili. Pilotlar, IL-28'in otoparkta ağır hasar gördüğünü veya yok edildiğini iddia etti ve Nijeryalı yetkililer, aslında eski Biafrian Invader'ın 1967'de kusurlu bir durumda ve o zamandan beri havaalanının kenarında barışçıl bir şekilde yakalandığını söyledi. sonunda bitti….
28 Mayıs'ta İsveçliler, Nijerya'nın tüm güneydoğu kesimine elektrik sağlayan Ugeli'deki bir elektrik santralini “ziyaret ettiler”. Bu kadar büyük bir hedefi kaçırmak imkansız ve istasyon neredeyse altı ay boyunca hizmet dışı kaldı.
Ondan sonra federallerin sabrı tükendi. Neredeyse tüm Nijerya havacılığı, kötü niyetli Minicon'ları aramak ve yok etmek için yeniden yönlendirildi. "Mısır adamlarının" iddia edilen üslerine birkaç düzine bombalı saldırı düzenlendi. Özellikle Uli'deki en büyük isyancı hava üssünü vurun. 2 Haziran'da, MiG-17'den gelen füzeler, oradaki DC-6 nakliye gemisini imha etti. Ancak Nijeryalı pilotlar, "Biafra bebeklerinin" gerçek havaalanını asla bulamadılar.
Bu arada Minikonların ilk saldırıları uluslararası medyada şiddetli tepkilere neden oldu. İsveçli paralı askerlerin Nijerya'da başarılı bir şekilde savaştığı gerçeği, dünya çapında gazeteler tarafından borazan edildi. Böyle bir "reklam" ile hiç ilgilenmeyen İsveç Dışişleri Bakanlığı, vatandaşlarının anavatanlarına geri dönmesini ısrarla talep etti (özellikle resmi olarak von Rosen hariç hepsi Hava Kuvvetleri kadrosundaydı ve Biafra'da onlar vardı). "tatillerini geçirdi"). 30 Mayıs'ta, Biafra'nın bağımsızlığının 2. yıldönümüne adanmış bir başka "veda" askeri baskını, yasalara saygılı İsveçliler çantalarını toplamaya başladı.
Biafra için bu ciddi bir darbeydi, çünkü o zamana kadar sadece üç yerel pilot Minikons'ta uçmayı öğrenmişti ve hiçbiri savaş ateşi konusunda deneyime sahip değildi.
5 Haziran 1969'da Nijerya Hava Kuvvetleri, İsveç Kızıl Haçı'na ait bir DC-7 nakliye Douglas'ı vurarak bugüne kadarki ilk ve tek hava zaferini kazandı. Belki de bu, Biafra'daki paralı askerlerinin eylemleri için İsveçlilerden intikam alma arzusunu yansıtıyordu. Resmi versiyona göre, durum buydu. Kaptan GBadamo-si King, "asi uçağı" aramak için bir MiG-17F'de uçtu, kabaca uçağın uçuş yönünü, hızını ve Sao Tome'den ayrılma zamanını biliyordu. Yakıt zaten azalmaya başladığında, pilot hedefi buldu. Douglas pilotu, Calabar veya Harcourt'ta arama yapmak için oturma emrine uymadı ve Nijeryalı onu vurdu.
Uçaktaki herkesi öldürdü - Amerikalı pilot David Brown ve üç mürettebat üyesi - İsveçliler. Nijeryalılar daha sonra uçağın enkazı arasında bir silah bulunduğunu duyurdular. İsveçliler, gemide askeri malzeme bulunmadığını iddia ederek protesto ettiler, ancak bildiğiniz gibi kazananlar yargılanmıyor …
Bu olaydan sonra Biafrianlar, çok ihtiyaç duydukları nakliye "tahtalarına" eşlik edecek savaşçıları satın alma olasılığını aramaya başladılar. İngiltere'deki Templewood Aviation ön şirketi aracılığıyla iki Meteor NF.11 avcı uçağının satın alınmasından sonra bir çıkış yolu bulundu. Ancak Biafra'ya asla ulaşamadılar. Bordeaux'dan Bissau'ya uçuş sırasında bir "Meteor" iz bırakmadan kayboldu ve ikincisi 10 Kasım'da Cape Verde yakınlarındaki yakıt eksikliği nedeniyle suya düştü. Uyruğuna göre Hollandalı bir paralı asker pilotu kaçtı. Bu hikayenin devamı vardı: Nisan 1970'de "Templewood Aviation"ın dört çalışanı İngiliz yetkililer tarafından tutuklandı ve silah kaçakçılığından hüküm giydi.
Bu arada, hükümet ordusu güç toplayarak tekrar taarruza geçti. Biafra bölgesi yavaş ama istikrarlı bir şekilde küçülüyordu. 16 Haziran 1969'da Avgu havaalanı ele geçirildi. Biafrianlar, ağır uçakların kalkış ve inişine uygun tek bir sert yüzey pistine sahiptir. Annabel Havaalanı olarak da bilinen federal otoyolun Uli-Ihalia bölümü, Biafra'nın bağımsızlığının sembolü ve aynı zamanda hükümet güçlerinin ana hedefi haline geldi. Herkes, Uli düşerse, isyancıların dışarıdan yardım almadan uzun süre dayanamayacaklarını anladı.
Federal Hava Kuvvetleri, tüm yasaklara rağmen Annabelle'e gelmeye devam eden yabancı uçaklar için "av", savaşın sonuna kadar durmadı. İşte Nijeryalı pilotların bu konudaki "başarılarının kronolojisi". Temmuz 1969'da, MiG-17F'den gelen füzeler, otoparktaki C-54 Skymaster nakliye aracını imha etti. 2 Kasım'da başka bir nakliye uçağı DC-6 bombalarla kaplandı ve 17 Aralık'ta nakliye yolcusu "Süper Takımyıldızı" da bombalar altında öldü.
Toplamda, "Biafran hava köprüsünün" varlığının iki yılı boyunca, tanınmayan cumhuriyetin topraklarına 5.513 uçuş yapıldı ve 61.000 ton çeşitli kargo teslim edildi. Altı veya yedi uçak kaza ve afetlerde düştü ve beş uçak daha Nijeryalılar tarafından imha edildi.
Temmuz ayında, von Rosen başka bir İsveçli pilotla Biafra'ya döndü, ancak artık yerel personelin eğitimine odaklanan muharebe görevlerine katılmadılar. Savaşın sonunda, Minicons'ta uçuşlar için dokuz Afrikalıyı hazırlamayı başarmışlardı. İkisi çatışmada öldürüldü ve biri daha sonra Nijerya Havayolları'nın baş pilotu oldu. Savaşın sonunda ünlü Alman paralı asker Fred Herz de Minikonlardan birine uçtu.
Ağustos ayında Biafrianlar, petrol endüstrisinin altyapısını tahrip ederek Nijerya'nın petrol ihracatını bozmak için bir operasyon başlattı. Beş "Minikon"un "Gulf Oil" kampanyasının petrol pompa istasyonuna ve Escravos nehrinin ağzındaki Federal Hava Kuvvetleri helikopter pistine en ünlü baskın.
Baskın sırasında bir pompa istasyonu devre dışı bırakıldı, bir petrol depolama tesisi parçalandı ve üç helikopter hasar gördü. Ayrıca Ugeli, Kvala, Kokori ve Harikorte'deki petrol mavnalarına ve petrol pompa istasyonlarına saldırılar düzenlendi. Ancak, genel olarak, tüm bu "iğneler" Nijeryalı yetkililerin petrol işini ciddi şekilde etkileyemedi ve bu da onlara savaşı sürdürmek için araçlar sağladı.
22 Mayıs'tan Ağustos 1969'un sonuna kadar Afrikalı ve İsveçli pilotlar tarafından Minikonlarda yapılan ilk 29 sortinin resmi Biafran özeti korunmuştur. Bundan, "Biafra bebekleri" düşmana 432 füze ateşleyerek üç MiG-17F'yi (biri daha hasarlı), bir Il-28'i, bir çift motorlu nakliye uçağını, bir "Intruder", bir "Canberra" yı yok etti. (Nijerya'da değildiler, - yazarın notu), iki helikopter (biri hasarlı), iki uçaksavar topu, yedi kamyon, bir radar, bir komuta merkezi ve 500'den fazla düşman askeri ve subayı. Uzun bir “yok edilmiş” uçak listesinden, yalnızca uzun süredir hizmet dışı bırakılan “Intruder” ve iki değil, dört motorlu nakliye uçağını güvenle doğrulamak mümkündür.
Biafra Bebekleri ilk kayıplarını 28 Kasım'da, Owerri'nin batısındaki Obiofu köyü yakınlarındaki federal mevzilere yapılan bir saldırı sırasında Minikon'lardan birinin makineli tüfek ateşiyle vurulmasıyla verdiler. Pilot Alex Abgafuna öldürüldü. Ertesi ay, federaller hala "bebeklerin" iniş alanını "anlamayı" başardılar. Orel havaalanına yapılan MiG baskını sırasında, başarılı bir şekilde atılan bomba iki MFI-9B'yi imha etti ve bir diğerine hasar verdi, ancak yine de onarılmayı başardı.
Dördüncü "Minikon" 4 Ocak 1970'de öldü. Her zaman olduğu gibi düşük seviyede gerçekleştirilen başka bir saldırıda pilot Ibi Brown bir ağaca çarptı. İsyancıların bıraktığı son savaş "Minikon", Biafra'nın teslim edilmesinden sonra hükümet birlikleri tarafından ele geçirildi. Bu uçağın gövdesi şu anda Nijerya Ulusal Savaş Müzesi'nde sergileniyor. Ayrıca, Nijeryalılar iki silahsız eğitim MFI-9B aldı. Daha sonraki kaderleri bilinmiyor.
Ancak biraz geriye gidelim. Temmuz 1969'da Biafrian Hava Kuvvetleri önemli bir ikmal aldı. Portekizli "Biafra dostları", Fransa'dan 12 T-6G "Harvard" ("Teksaslı") çok amaçlı uçak satın alabildi. Bu güvenilir, iddiasız ve en önemlisi, ucuz savaş eğitim araçları, 1960'larda Afrika'daki hemen hemen tüm partizan ve partizan savaşlarında aktif olarak kullanıldı. Ayda 3.000 dolara Portekizli paralı asker pilotları Arthur Alvis Pereira, Gil Pinto de Sauza, Jose Eduardo Peralto ve Armando Cro Bras onları uçurma arzusunu dile getirdi.
Eylül ayında, ilk dört Harvard Abidjan'a geldi. Biafra'nın son ayağında Portekizlilerden biri şanssızdı. Gil Pinto de Sousa rotadan çıktı ve yanlışlıkla Nijerya kontrolündeki bölgede oturdu. Pilot yakalandı ve savaşın sonuna kadar hapiste kaldı. Fotoğrafları, Biafrian Hava Kuvvetleri'nin paralı askerlerin hizmetlerini kullandığının bir başka kanıtı olarak Nijeryalılar tarafından propaganda amaçlı kullanıldı.
Kalan üç araç güvenli bir şekilde hedeflerine ulaştı. Biafra'da, iki adet 50 kilogramlık bomba veya 68 mm SNEB NAR bloklarını asmak için dört MAC 52 makineli tüfek ve evrensel direklere sahip kanat altı konteynerleri ile donatıldılar. Uçaklara oldukça karmaşık bir kamuflaj uygulandı, ancak kimlik işaretleri çizme zahmetine girmediler. Uga saha havaalanı Harvard'ların üssü olarak seçildi (federaller Orel havaalanını bombaladıktan sonra, hayatta kalan Minikonlar oraya uçtu).
Ekim ayında, uçakların geri kalanı Biafra'ya getirildi ve üç Portekizliye iki kişi daha katıldı - Jose Manuel Ferreira ve Jose da Cunha Pinatelli.
"Harvards" dan, Arthur Alvis Pereira liderliğindeki bir saldırı filosu kurdu. Portekizlilere ek olarak, birkaç yerel pilot da girdi. Ekim ayı başlarında, filo harekete geçti. Hükümet güçlerinin artan uçaksavar savunması ve MiG'lerin hava devriyeleri nedeniyle, "Harvards" yalnızca geceleri ve alacakaranlıkta kullanmaya karar verdi. Filo komutanı Pereira, olması gerektiği gibi ilk sortiyi yaptı. Uçağındaki nişancı yerel tamirci Johnny Chuko'ydu. Pereira, Onicha'daki Nijerya kışlasına bomba attı.
Daha sonra, paralı askerler Onich, Harikurt, Aba, Kalabar ve diğer yerleşim yerlerindeki federalleri bombaladı. İniş ışıkları bazen hedefleri aydınlatmak için kullanıldı. En ünlüsü, 10 Kasım'da Haricourt havaalanındaki dört "Harvard" a baskındı, burada Portekizliler terminal binasını yok etmeyi, DC-4 nakliye uçağını imha etmeyi ve ayrıca MiG-17 ve L-29'a ciddi şekilde zarar vermeyi başardı.. Bu baskında, hava sahası üzerinde görev yapan MiG-17, Pereira'nın arabasını düşürmeye çalıştı ancak Nijeryalı pilot ıskaladı ve tekrar içeri girdiğinde düşmanı bir daha bulamadı. Afrika basınının Harikurt ve Calabar'a yönelik saldırıların… Şimşekler tarafından gerçekleştirildiğini yazması ilginç.
Uçuşların çoğu gece yapılmasına rağmen kayıpların önüne geçilemedi. Pilot Pinatelli, Aralık ayında havaalanına geri dönmedi. Uçaksavar silahlarının ateşi altında mı, yoksa yıpranmış ekipman mı düştü, yoksa kendisi ölümcül bir hata mı yaptı, ona ne olduğu belirsizliğini koruyordu. Bu arada, en son sürümün lehine, Portekizlilerin "stresi azaltmak" için aktif olarak yerel kaçak içki "hoo-hoo" ya yaslandığını söylüyor.
Bir Harvard yerde yok edildi. İşte Biafra üzerinden MiG-17 ile uçan emekli Mısırlı pilot Tümgeneral Nabil Shahri'nin anılarından bir alıntı:
"Nijerya'ya yaptığım görev sırasında birçok keşif ve saldırı görevi yaptım. Bir uçuşu çok iyi hatırlıyorum. Baskın sırasında pistte kamuflajlı bir uçak buldum. Yerden gelen güçlü ateşe rağmen, onu yan toplardan vurdum. Bence Nijeryalılara çok fazla sorun çıkaran Kont Rosen'ın uçaklarından biriydi." Nabil Shahri'nin hatası şaşırtıcı değil: sadece o değil, aynı zamanda o günlerde Nijerya ordusunun komutası da Biafra'daki tüm paralı asker pilotlarının, adı cephenin her iki tarafında da bilinen Kont von Rosen'e itaat ettiğine inanıyordu.
Ancak Portekiz filosunun ana düşmanı MiG'ler değil, federal birliklerin uçaksavar silahları değil, banal arızalar ve yedek parça eksikliğiydi. Bir süre için, geri kalanını parçalara ayırarak bazı uçakları savaşa hazır durumda tutmak mümkün oldu, ancak yavaş yavaş bu "yedek" de kurudu. Sonuç olarak, 1970'in başında sadece bir Harvard kalkabildi. 13 Ocak'ta radyoda Biafra'nın teslim olduğunu öğrenen Arthur Alves Pereira, Gabon'a uçtu.
Biafra'nın düşüşünden önce, General Obasanjo komutasındaki hükümet ordusu tarafından geniş çaplı bir saldırı gerçekleşti. Operasyon 22 Aralık 1969'da başladı. Amacı, isyancıların kontrolü altındaki kuzeyden ve güneyden iki karşı saldırıyı kesmek ve Biafra'nın geçici başkenti Umuahia'yı ele geçirmekti. Operasyonda ağır topçu, havacılık ve zırhlı araçlara sahip toplam 180 bin kişilik birlikler yer aldı.
Tanınmayan cumhuriyetin darbeyi savuşturmak için artık ne gücü ne de araçları vardı. O zamana kadar, Biafra ordusu, günlük diyetleri bir parça haşlanmış balkabağından oluşan yaklaşık 70 bin aç ve düzensiz savaşçıdan oluşuyordu.
İlk gün, federaller cepheyi kırdı ve 25 Aralık'ta kuzey ve güney grupları Umuakhia bölgesinde birleşti. Yakında şehir alındı. İsyancıların toprakları ikiye bölündü. Bundan sonra Biafra'nın günlerinin sayılı olduğu herkes tarafından anlaşıldı.
İsyancıların nihai yenilgisi için Obasanjo, savaştaki son operasyon olan "Tailwind" kod adlı bir başka operasyona girişti. 7 Ocak 1970'de Nijerya ordusu güneydoğudan Uli'ye saldırdı. 9 Ocak'ta Annabel uçak pisti, Nijeryalılar tarafından Sovyetler Birliği'nden yakın zamanda alınan 122 mm'lik topların erişimindeydi. Bu, "Biafran hava köprüsünün" varlığının son günüydü. Ve ertesi sabah, sevinçli Nijeryalı askerler şimdiden havaalanında dans ediyorlardı.
10-11 Ocak gecesi, Başkan Ojukwu, ailesi ve Biafran hükümetinin birkaç üyesiyle, bir mucize eseri olarak Orel bölgesindeki otoyoldan havalanmayı başaran Süper Takımyıldızı uçağıyla ülkeden kaçtı. zifiri karanlık. 11 Ocak sabahı saat 6'da uçak Abidjan'daki bir askeri havaalanına indi.
12 Ocak'ta, Biafra'nın geçici lideri olarak görevi devralan General Philip Efiong, cumhuriyetinin koşulsuz teslimiyetine dair bir eylem imzaladı.
İç savaş bitti. Çeşitli tahminlere göre, içinde açlık ve hastalıktan ölen Biafra sakinleri olan 700 bin ila iki milyon insan öldü.
Biafra'daki havacılık kayıplarını zaten makalemizde detaylı olarak inceledik. Federal Hava Kuvvetlerine verilen kayıplar konusu daha karmaşıktır. Bu skorla ilgili herhangi bir liste ve rakam bulmak mümkün olmadı. Resmi olarak, Nijerya Hava Kuvvetleri, 1968'de uçaksavar ateşi tarafından vurulan yalnızca bir Yunus'u tanıdı. Bu arada Biafrianlar, yalnızca Uli havaalanı bölgesinde hava savunmalarının 11 Nijeryalı savaşçı ve bombardıman uçağını vurduğunu iddia etti. Çeşitli verileri analiz eden çoğu yazar, Nijeryalıların çoğu kazada düşen yaklaşık iki düzine savaş ve savaş eğitim uçağını kaybettiğine inanmaya meyillidir. L-29'da bir eğitim uçuşu sırasında düşen federal havacılık komutanı Albay Shittu Aleo da uçak kazasının kurbanı oldu.
Sonuç olarak, makalemizin bazı kahramanlarının diğer kaderleri hakkında kısaca konuşacağız. Biafra kazanan General Obasanjo, 1999 yılında Nijerya Devlet Başkanı seçildi ve kısa süre önce Rusya'ya resmi bir ziyarette bulundu ve Başkan Putin ile bir araya geldi.
Ayrılıkçı lider Ojukwu 1982 yılına kadar sürgünde yaşadı, ardından Nijeryalı yetkililer tarafından affedildi, anavatanına döndü ve hatta iktidardaki Ulusal Parti'ye katıldı.
Biafra'nın havacılık komutanı Godwin Ezelio Fildişi Sahili'ne (Fildişi Sahili) ve oradan Angola'ya kaçtı ve burada küçük bir özel havayolu şirketi kurdu.
Kont Karl-Gustav von Rosen İsveç'e döndü, ancak kısa süre sonra huzursuz doğası tekrar kendini gösterdi. Etiyopya-Somali savaşının başladığını öğrendikten sonra, İsveç Kızıl Haç göreviyle Etiyopya'ya uçtu. 1977'de kont, Somali komandoları tarafından Tanrı'nın şehrinde öldürüldü.
