Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, MBR-2 uçan bot, askerlik hizmetinde bu sınıfın en büyük uçağıydı. MBR-2'nin (ikincisinin deniz yakın keşif uçağı) seri üretimi, Taganrog'daki 31 numaralı uçak fabrikasında gerçekleştirildi. İlk uçak Temmuz 1934'te inşa edildi, üretim sırasıyla 360 ve 364 deniz uçağının monte edildiği 1937 ve 1938'de zirveye ulaştı. Üretim sadece 1940'ın ikinci yarısında sona erdi ve bu süre zarfında yolcu olanlar da dahil olmak üzere tüm modifikasyonların 1.365 MBR-2'si Taganrog'da toplandı. Böylece, bu uçan tekne, Sovyet yapımı en büyük deniz uçağı haline geldi.
Uçak, baş tasarımcı Georgy Mihayloviç Beriev'in önderliğinde MS Merkezi Tasarım Bürosunda tasarlandı. Uçağı için Beriev, büyük bir yanal ölüme sahip iki ayaklı bir tekne ile karışık tasarımlı tek motorlu bir konsol monoplane planını seçti. Bunun, deniz uçağına iyi bir denize elverişlilik sağlamanın yanı sıra 0,7 metreye kadar dalgalarda suya inme ve inme yeteneği sağlaması gerekiyordu. İtici pervaneli motor, orta bölümün üzerindeki payandalara monte edildi. Prototip, 500 hp kapasiteli 12 silindirli sıvı soğutmalı bir pistonlu motor BMW VI ile donatıldı, üretim otomobilleri için Sovyetler Birliği'nde M-17 lisansı altında üretilen kopyası seçildi.
Deniz uçağı ve üretim araçlarının baş kopyasının testleri 1934'ten 1937'ye kadar yapıldı, test pilotu Adolf Ammunovich Olsen bunlarla uğraştı. Ülkenin liderliği, 5 Ağustos 1933'te Stalin'in deniz havacılığı konusunun gündeme geldiği bir toplantı düzenlediği uçakla tanıştı. Toplantıda hazır bulunan tasarımcı Andrei Nikolayevich Tupolev, MBR-2 uçan teknesini "tahta parçası" olarak nitelendirdi, ancak Donanma böyle bir uçağa ihtiyaç duydu, bu yüzden deniz uçağı kabul edildi.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, MBR-2 deniz uçağı modası geçmişti, yetersiz taktik ve teknik özelliklere sahipti, özellikle ordu düşük uçuş hızını (234 km / s'ye kadar), zayıf savunma silahlarını ve küçük bir bombayı beğenmedi yük. Buna rağmen, onun için yeterli bir yedek yoktu. 1937'de Sovyet deniz havacılığının ana deniz uçağı haline gelen MBR-2, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar kaldı ve Sovyet filosunun en büyük uçan teknesi oldu. Savaş sırasında, uçak çeşitli roller üstlendi, Donanmanın deniz havacılığının gerçek bir beygir gücü oldu ve zafere kendi katkısını yaptı.
Pilotlar ve teknisyenler MBR-2'ye "ahır" adını verdiler ve "inek" adıyla da karşılaşılabilirdi. "Ambarchik", operasyonunun bazı özelliklerini belirleyen ahşap bir uçaktı. Özellikle, her kalkıştan sonra (ve buna bağlı olarak suya iniş), uçağın kurutulması gerekiyordu - su geçirmez üniformalı teknisyenler deniz uçağını karaya itti, burada yangınlar zaten kıyıda yapıldı, ateşlerde kum ısıtıldı, çantalar daha sonra uçan bir teknenin gövdesine sarılır. MBR-2 gövdesinin kurutulması birkaç saat sürdü, ardından deniz uçağı tekrar uçuşa hazırdı. Georgy Beriev'in başlangıçta uçağı tamamen metal yapmayı planladığını belirtmekte fayda var, ancak o yıllarda ülke umutsuzca alüminyumdan yoksundu, bu nedenle ahşaba dönüş gerekli bir önlemdi.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri, 118. ayrı keşif havacılık alayının (orap) ve 49. ayrı filonun bir parçası olan 49 MBR-2 deniz uçağına sahipti. Aynı zamanda, 118. tugay Kuzey Filosunun ana havacılık keşif birimiydi; Haziran 1941'de 37 MBR-2 uçan tekne (32 servis edilebilir dahil) ve 7 GST deniz uçağı (5 servis dahil) içeriyordu. Uçan tekneler, Kola Körfezi'nin Gryaznaya Körfezi'ndeki hidro havaalanında bulunuyordu. En genç Sovyet filosunun Hava Kuvvetleri tarihinin - Kuzey Filosu - MBR-2 ile başladığını belirtmekte fayda var. Bu türden ilk deniz uçakları, Eylül 1936'da Leningrad'dan Murmansk'a feribotla gönderildi.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, deniz uçakları Kuzey Filosunun operasyonel bölgesinde keşif operasyonlarına katılmaya başladı. Çok yakında, Murmansk'ta ilerleyen Alman dağ birliklerinin "Norveç" in ilerleyen birimlerini bombalamak için kullanılmaları gerekiyordu. MBR-2'nin kanadının altına 500 kg'a kadar hava bombası yerleştirilebilir. Gündüz vakti bombalama saldırıları uygulama pratiği, yavaş hareket eden uçan teknelerin düşman savaşçılarının faaliyet gösterdiği alanlarda ortaya çıkmasının çok riskli olduğunu gösterdi. Taretlerdeki iki ShKAS makineli tüfekle sınırlı olan düşük uçuş hızı ve zayıf savunma silahları (bazı modellerde arka taret kapalıydı), onları Alman savaşçıları için kolay bir av haline getirdi. 29 Haziran 1941'de MBR-2, Liinakhamari limanında bulunan depolara bombalı saldırılar düzenledi. Beş uçan tekne tarafından gerçekleştirilen ilk baskın kayıpsız geçti, ancak üç MBR-2 uçağının ikinci grubu, üç uçağı da düşüren düşman Messerschmitts tarafından durduruldu. İki mürettebat öldü, üçüncüsü Titovka Körfezi'ne acil iniş yapmayı başardı.
Kara kuvvetlerinin çıkarları için keşif ve bombalama yapmanın yanı sıra, 1941 yazında Kuzey Filosunun MBR-2 deniz uçakları, 6. Filo'nun Alman muhriplerinin şahsında ciddi bir düşmana karşı mücadelede yer aldı, Sovyet kıyı iletişimine baskınlar düzenledi. Doğru, uçan tekneler bu konuda ciddi bir başarı elde etmedi. Alman muhripleri için başarısız bir avdan sonra, MBR-2 olağan savaş çalışmalarına geri döndü. Aynı zamanda, avcı örtüsü olmadan uçmak zorunda kaldılar, bu nedenle Kuzey Kutbu'ndaki yalnızca az sayıda Alman savaş uçağı, düşük hızlı "ahırların" ciddi kayıplardan kaçınmasına izin verdi. Havada düşmanla bir toplantının vaat ettiği şey, 27 Ağustos'ta Barents Denizi üzerindeki savaşta, keşif yapan bir MBR-2 biriminin düşman savaşçıları tarafından keşfedildiği ve vurulduğu zaman bir kez daha gösterildi.
Ekim 1941'den itibaren, Kuzey Filosunun deniz uçakları, yalnızca karanlıkta görevlerle savaşmaya başladı. Hava müsait olur olmaz, uçaklar doğrudan ön cephede düşman kuvvetlerine karşı taciz edici bombalama saldırıları yapmak üzere görevlendirildi. Görevleri bununla sınırlı değildi, 5-6 Aralık 1941 gecesi MBR-2, Liinakhamari limanındaki düşman gemilerine saldırdı. Hava saldırısı sonucunda, "Antje Fritzen" (4330 brt) nakliyesi doğrudan isabet aldı, gemide üç denizci öldü ve beş kişi daha yaralandı.
Öyle oldu ki, 1941'deki MBR-2, Sovyet deniz havacılığında denizaltı karşıtı savunma görevlerini çözmek için kullanılabilecek tek mevcut uçaktı. Bu nedenle, Beyaz Deniz Askeri Filosu'nun (BVF) bir parçası olan Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'nin 49. filosu, 118. tugaydan MBR-2 uçan teknelerin bir bağlantısı ile birlikte, düşman denizaltılarını aramaya başladı. Beyaz Deniz ve ona yaklaşımlar … 4 Eylül 1941'de 49. filodan bir çift MBR-2, Kanin Nos Nos Burnu'nun batısında yüzeyde bir Alman denizaltısı keşfetti. Uçak, hedefe PLAB-100 derinlik hücumları bırakarak saldırdı, tekne acil bir dalışa başladı ve saldırının ardından deniz yüzeyinde bir petrol birikintisi oluştu. Mühimmatı yenileyen ve yakıt ikmali yapan "ahırlar", petrol tabakası alanını bir kez daha bombaladı. U-752 botu burada Sovyet uçakları tarafından vuruldu ve yakıt tankları hasar gördü. Aynı zamanda, tekne batmadı ve onarım için üsse geri döndü. Almanlar denizaltılarda kayıp yaşamamasına rağmen, Sovyet havacılığının ve denizaltı karşıtı devriyelerin faaliyetleri onları su alanındaki ve Beyaz Deniz'e yaklaşımlardaki faaliyetlerini bir şekilde azaltmaya zorladı. Bununla birlikte, 7 Ekim 1941'de MBR-2'den yalnızca düşman değil, bir çift uçan tekne yanlışlıkla Belomorsk'tan Polyarny'ye geçiş yapan Sovyet denizaltısı S-101'e saldırdı.
Ayrıca, Sovyet limanlarına giden Müttefiklerin kuzey konvoyları için denizaltı karşıtı koruma için uçan tekneler MBR-2 kullanıldı. 6 - 13 Temmuz 1942 arasında, MBR-2 keşif gerçekleştirdi ve aynı zamanda rezil mağlup konvoy PQ-17'nin nakliyesini aradı, ayrıca en büyük kuzey konvoy PQ-18'in eskortu sırasında aktif olarak kullanıldı. 10 Eylül 1942'de bir çift MBR-2 deniz uçağı, Groza devriye gemisiyle birlikte bir Alman denizaltısına saldırdı ve yüzeyde kaldı. Saldırıdan sonra, yüzeyde dizel yakıt lekeleri ve hava kabarcıkları belirdi. Aynı yılın 16 Eylül'ünde, bir çift MBR-2, Belushya Körfezi'nin 45 mil batısında görülen bir denizaltıya 4 denizaltı karşıtı bomba attı.
1942 yazında, Alman denizaltıları Novaya Zemlya'da aktif hale geldikten ve Alman cep savaş gemisi Amiral Scheer Kara Deniz'de patladıktan sonra, Kuzey Filosu komutanlığı 3. hava grubunun bulunduğu Novaya Zemlya'da bir deniz üssü kurmaya karar verdi. temeli, 17 MBR-2 uçan teknesinden oluşan yerleştirildi. Ek olarak, Hazar Denizi'nden buraya transfer edilen 22. keşif hava alayı, Beyaz Deniz askeri filosuna tanıtıldı, alayda 32 "ahır" vardı. Novaya Zemlya'dan yapılan MBR-2'nin Kara Deniz'deki kalıcı keşif uçuşları 5 Eylül 1942'de başladı. Daha önce, bu alanlarda yalnızca Sovyet kutup havacılığı pilotları uçtu.
1943'te filo havacılığının nicel ve daha da önemlisi niteliksel büyümesi başladı. Ancak, yeni havacılık teknolojisinin ortaya çıkmasına rağmen, MBR-2 deniz uçakları hala oldukça aktif olarak kullanılıyordu - kutup geceleri tamamen bu uçan teknelere aitti. 24-25 Ocak 1943 gecesi, Norveç'in Kirkenes limanını bombaladılar. Darbe, 118. tugaydan MBR-2 tarafından verildi. 12 uçan tekne o gece 22 sorti yaptı ve toplam 40 FAB-100 bombası ve 200 küçük parçalanma bombası AO-2, 5 attı. yol kenarındaki Rotenfels nakliyesinin (7854 brt) boşaltılmasını bekliyor. Gemideki yakın boşluk, diğer kargolarla birlikte gemide bulunan samanı tutuşturdu. Alınan tüm önlemlere rağmen (Norveç itfaiyesi ve 200 Sovyet savaş esiri gemiye acil olarak çağrıldı, tehlikeli yükü denize boşaltmaları emredildi), yangını söndürmek mümkün olmadı ve Almanlar batmak zorunda kaldı. gemi. Kısa sürede yükseltilmesine rağmen, batma sırasında 4.000 ton çeşitli kargo kayboldu ve geminin kendisi uzun süre onarım için ayağa kalktı. Daha sonra, "ahırların" bu başarısının, 1943'teki tüm operasyon tiyatrolarında Sovyet deniz havacılığının en büyük zaferi olduğu anlaşıldı.
Denizaltısavar uçak olarak kullanılmasına rağmen, MBR-2 bu rolde hiçbir zaman etkili olamadı. Bu, büyük ölçüde, o yıllarda diğer ülkelerdeki denizaltı karşıtı uçakların silahlanmasının bir parçası olmaya başlayan uçan teknede radar ekipmanının bulunmamasından kaynaklanıyordu. Buna rağmen, MBR-2, özellikle 1943-1944'te kutupsal iletişim mücadelesinin yoğunlaşmasının arka planına karşı, denizaltı karşıtı amaçlar için aktif olarak kullanılmaya devam etti. Böylece, 1943'te, Beyaz Deniz askeri filosunun uçakları tarafından gerçekleştirilen denizaltı karşıtı savunma çıkarlarına yönelik 130 sortiden 73'ü MBR-2 deniz uçakları tarafından yapıldı.
Savaş yıllarında bile, Lendleut Catalins, Kuzey Kutbu bölgelerinde MBR-2'nin yerini almaya başlarken, Beyaz Deniz hala Sovyet deniz uçaklarıyla kaldı. Burada buz ve hava keşifleri yaptılar, özellikle Svyatoy Nos ve Kanin Nos burunları bölgelerinde düşman denizaltılarını aramaya devam ettiler ve konvoylar düzenlediler. Haziran 1944'e kadar, Beyaz Deniz askeri filosunda hala oldukça yoğun kullanılan 33 MBR-2 uçan tekne vardı, 1944'te 1945 - 259 sorti 905 sorti yaptılar.
"Catalina" uçan teknelerinin alınmasıyla eş zamanlı olarak, amacına hizmet eden MBR-2'nin doğal bir şekilde silinmesi süreci yaşandı. Aynı zamanda, o zamanlar son derece modası geçmiş olan uçaklarının tüm eksikliklerine rağmen, o zamanlar sağlam bir savaş deneyimine sahip olan MBR-2'nin mürettebatı, zaman zaman Alman denizaltılarına sıkıntı verdi. Örneğin, 22 Ekim 1944'te, BVF Hava Kuvvetleri'nin 53. karma alayından bir çift "ahır", 15 saat önce radyo keşif tarafından keşfedilen bir denizaltı aramak için uçtu, aynı tekne bir tarafından işaretlendi. RT-89 trolüne başarısız saldırı. Denizaltı (ve U-737'ydi) aslında arama için belirtilen alandaydı. Uçan tekneler denizaltıyı yüzeyde buldu ve hemen saldırdı. Önce denizaltı karşıtı bombalar kullanıldı, ardından düşmanın su altı gemisine makineli tüfeklerle ateş açıldı. Sonuç olarak, denizaltı hafif hasar gördü, mürettebatından üç kişi yaralandı. Denizaltı, askeri kampanyayı kesmek zorunda kaldı ve onarım için Norveç'in Hammerfest limanına geri döndü.
Rutin muharebe çalışmalarına ek olarak, MBR-2 uçan tekneler birkaç olağandışı operasyonda yer aldı. Örneğin, Eylül 1944'te, MBR-2 uçan tekne, Paravan Operasyonuna (Tirpitz zırhlısına saldırı) katılan İngiliz Lancaster bombardıman uçağının mürettebatının tahliyesine katıldı. Bombardıman uçaklarından biri Arkhangelsk yakınlarındaki Yagodnik havaalanına ulaşamadı, yakıtı bittikten sonra Talagi köyü yakınlarındaki bataklıklardan birinin "göbeğine" acil iniş yaptı. İngiliz mürettebatını bu vahşi doğadan çıkarmak için, pilotları bir Sovyet deniz uçağı tarafından götürüldükleri en yakın göle götüren bir kılavuzu paraşütle atmak zorunda kaldılar. Bir başka ilginç vaka, 20 Ekim 1944'te, Alman deniz uçağı BV 138'in teknik nedenlerle Morzhovets adası bölgesine inmeye zorlandığı zaman meydana geldi. Telsiz iletişimi yoluyla yardım talebi, yalnızca bilinmeyen radyo istasyonuna dikkat çekti, bunun sonucunda, şanssız meslektaşları keşfeden ve onlara "Mogla" hidrografik gemisini işaret eden aramalar için bölgeye bir MBR-2 uçan bot gönderildi, denizcileri Alman mürettebatını ve esaret altındaki uçaklarını kaçırdı.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, hayatta kalan MBR-2 uçan teknelerin askerlik hizmeti sona erdi. En uzun süre, 1950'ye kadar sınırlı bir ölçüde kullanıldıkları Pasifik Filosu'nda hizmette kaldılar.
