Bugün, insansız hava araçları savaş alanlarında geniş çapta temsil ediliyor, ancak ilk tam teşekküllü ilk çıkışları İkinci Dünya Savaşıydı. SSCB'deki savaştan önce bile, çeşitli tiplerde uzaktan kumandalı tanklar ve tanketler aktif olarak test edildi ve ardından üretildi. Teletank, kendisinden 500-1500 metreye kadar mesafede olabilen bir kontrol tankından telsiz iletişimi ile kontrol edilebiliyordu, birlikte telemekanik bir grup oluşturdular. Savaştan önce küçük bir seride (55 araç) telemekanik bir TT-26 ve TU-26 grubu üretildi; II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, aktif orduda bu tür en az iki tabur vardı. Aynı zamanda, bu alandaki savaş sırasında zaten en büyük başarılar, Borgward teletanketlerini ve Goliath kundağı motorlu mayınlarını oldukça yoğun kullanan Almanlar tarafından elde edildi.
Ve insansız zırhlı araçların kullanımı hakkında çok şey biliniyorsa, radyo iletişimi ile kontrol edilebilecek ultra küçük denizaltılar alanındaki çalışmalar hakkında çok daha az şey biliniyor. Bu arada, Sovyetler Birliği'nde savaş başlamadan önce bu yönde çalışmalar yapıldı. Havadan kendinden tahrikli mermiler (APS) veya radyo kontrollü (telemekanik) denizaltılar olarak da adlandırılan hava denizaltılarından bahsediyoruz. Bu tür denizaltıların, teknenin kontrol edileceği gemiden bir deniz uçağı ile birlikte kullanılması planlandı.
Konsepte göre, zamanlarının önemli ölçüde ötesinde olan denizaltıların gelişimi, Leningrad'da bulunan Özel Amaçlı Askeri Buluşlar için Özel Teknik Büro olan OstechBureau tarafından gerçekleştirildi. Bu örgütün uzmanları, gelecek vaat eden askeri teçhizat modellerinin geliştirilmesiyle meşguldü. Büro 1921'de kuruldu ve 1937'ye kadar çalıştı. Organizasyon, öncelikle askeri gelişmeleri ile tanınan tasarımcı ve mucit Vladimir Ivanovich Bekauri tarafından yönetildi. OstechBureau çalışanları, zamanları için oldukça fazla sayıda ilginç projeyi hayata geçirmeyi başardılar. Radyo kontrollü tankların ve torpido botlarının yaratılmasıyla uğraştılar, radyo kontrollü kara mayınlarının oluşturulması üzerinde çalıştılar, baraj mayınları ve torpidolar ile yeni radyo istasyonları ve metal dedektör modelleri oluşturdular. O zaman önerdikleri projelerin çoğu, endüstrinin zamanının ve yeteneklerinin önemli ölçüde önündeydi. Radyo kontrollü mini denizaltılar da benzer projelere atfedilebilir.
Birçok yönden, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce bile küçük insansız denizaltılar yaratma konusu, 1937'de, diğer şeylerin yanı sıra, cüce denizaltıların geliştirilmesinde uzmanlaşmış OstechBureau'nun ortadan kalkması ve ortadan kalkması nedeniyle önemli bir tanıtım almadı. üç bağımsız endüstri enstitüsüne bölünmüştür. Aynı zamanda, 1937'de OstekhBuro'nun başkanı ve örgütün birçok önde gelen uzmanı tutuklandı, 1938'de Vladimir Bekauri, 1956'da ölümünden sonra rehabilite edilen bir "halk düşmanı" olarak vuruldu. 1941 yazında ve sonbaharında Almanlar üzerinde böyle bir izlenim bırakan ilk radyo kontrollü Sovyet kara mayınlarının yaratıcısı hayatına bu şekilde son verdi. İlk Sovyet radyomine, yaratıcıları Bekauri ve Mitkevich'in baş harflerinden sonra BEMI olarak adlandırıldı.1938'de, ilk Sovyet ultra küçük denizaltılarının yaratılması üzerinde çalışan tasarımcı OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin'in de vurulduğunu belirtmekte fayda var.
SSCB'de ultra küçük denizaltıların yaratılması konusundaki çalışmalar neredeyse tamamen durdurulduktan sonra, teknik belgelerin çoğu ve soruşturma materyalleri sınıflandırıldı, uzun süre NKVD arşivlerine yerleştiler. Sadece 1980'lerde, savaş öncesi dönemde Sovyetler Birliği'ndeki çeşitli ultra küçük denizaltıların tasarımı hakkında bilgiler halka yeniden açılmaya başladı, ardından ilk Sovyet cüce denizaltılarının oluşturulması ve test edilmesiyle ilgili ilk makaleler özel literatürde görünmeye başladı.
Zaten anladığınız gibi, OstechBureau'nun faaliyetlerinde denizaltılar önemli bir yer işgal etti, ancak ana yeri değil. Ultra küçük denizaltılar üzerinde doğrudan çalışma, yalnızca 1934'te, denizaltı tasarımı yapan OstechBureau'nun ilk bölümünün bir parçası olarak ayrı bir grup oluşturulduğunda Leningrad'da başladı. Yukarıda belirtildiği gibi metalde yer alan ilk proje, APSS - Aero-su altı kendinden tahrikli mermi adını aldı. Bir grup mühendis K. V. Starchik alışılmadık bir denizaltının yaratılması üzerinde çalıştı ve Bekauri projedeki tüm çalışmaları kişisel olarak denetledi ve Bilimsel Araştırma Deniz İletişim Enstitüsü'nden uzmanlar da projeyi denetledi.
APSS tekne modeli
İlk APSS klasik bir cüce denizaltıydı, yer değiştirmesi 8,5 tonu geçmedi, uzunluk - 10 metre, genişlik - 1,25 metre. Sualtı hızının 4,5 knot'a kadar çıkması gerekiyordu ve teknenin maksimum daldırma derinliği on metre ile sınırlıydı. Teknenin ana silahı olarak iki seçenek göz önünde bulunduruldu: ya teknenin gövdesinin altındaki açık bir torpido tüpüne yerleştirilmiş 1912 modelinin 457 mm'lik bir torpido ya da doğrudan içine yerleştirilmiş bir patlayıcı yük. onun gövdesi.
APSS teknesi, aralarına tek bir açık torpido borusu yerleştirmenin mümkün olduğu iki üst omurga ile uzun puro benzeri bir şekle sahipti. Toplamda, teknenin 5 bölmesi vardı. Birincisi çıkarılabilir bir yaydı, burada toplam kütlesi 360 kg olan bir patlayıcı şarjın kurulabileceği, şarj bir yakınlık sigortası tarafından sürüldü. İkinci ve dördüncü bölmeler, akümülatörleri yerleştirmek için kullanıldı (ikinci - 33 hücrede, dördüncü - 24 hücrede). Ayrıca, her iki bölme de teknenin telekontrol ekipmanının çeşitli parçalarını barındırmak için kullanıldı. Dördüncü bölmede ayrıca basınçlı hava ile çalışan direksiyon dişlileri de vardı. Üçüncü bölme, telekontrol ekipmanının ana bölümünü, dengeleme, balast ve torpido değiştirme tanklarını ve ayrıca torpido fırlatıcısını kontrol etmek için kullanılan mekanizmaları barındırıyordu. Teknenin beşinci bölmesine, 8, 1 kW (11 hp) güç üreten bir doğru akım elektrik motoru ve ayrıca pervaneli bir pervane şaftı kuruldu. Dümenli kuyruk ünitesi teknenin kıç tarafına yerleştirildi. Güçlü omurgalarda, tasarımcılar her biri 62 litre basınçlı hava için dört silindir yerleştirdi, bu silindirler teknenin otomasyon elemanlarını çalıştırmak ve tankları boşaltmak için kullanıldı.
Teknenin güçlü gövdesinde, üst kısımda anten direkleri, ikinci ve beşinci bölmelerin üst kısmında ise yukarı doğru yönlendirilmiş farlı özel pencereler vardı. APSS'yi gece tespit etmek ve izlemek için kullanılması planlandı. Ek olarak, kıçta, yeşil renkli bir flüoresan bileşiminin suya salınmasından sorumlu olan özel bir cihaz vardı. Bu kompozisyonun, gündüz saatlerinde tekneye eşlik etme sürecini kolaylaştırması gerekiyordu. Ultra küçük bir denizaltı için ana kontrol modu, APSS'nin gemiden veya sürücü uçaktan görsel olarak izlenmesi sırasında radyo kontrolüydü, bu nedenle aero-denizaltı adı. Denizaltı, tekne üç metre derinliğe daldırıldığında uzun dalga aralığında ve denizaltı yüzeyde hareket ederken VHF aralığında şifreli radyo sinyalleri iletilerek kontrol edilmesi planlandı.
Denizaltıda, kod çözücülü DV ve VHF serisinin özel alıcıları vardı, gelen radyo komutlarını denizaltı otomasyonunun unsurlarını kontrol eden doğru akım sinyallerine dönüştürdüler. Ayrıca mekanik bir yardımcı kontrol sağlandı, mekanik bir otomatik rota çizici vardı. Bu mod, 10 metre derinliğe dalışa izin verirken, tekne belirli bir rotada 5 saate kadar hareket edebilir.
Hava denizaltısının taşıyıcısının, Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirilen ANT-22 deniz uçağını yapması planlandı. Uçağın harici bir askı üzerinde en az bir APSS taşıyabilmesi planlandı. Teknenin taşıma ve süspansiyon üniteleri, ikinci ve dördüncü bölmelerin üzerine yerleştirildi, sabitleme elemanları arasındaki mesafe neredeyse beş metreydi. ANT-22'nin uçuş menzili, deniz uçağının ultra küçük denizaltıyı tabandan 500-600 km uzaklıkta bulunan operasyon alanına transfer etmesine izin verdi.
1935 ve 1936 yıllarında bu projeye göre iki adet ultra küçük denizaltı tamamlandı. Vücutlarında birbirlerinden farklıydılar. Bir tekne perçinli, ikincisi - kaynaklı bir gövdede yapıldı. Her iki tekne de fabrika test aşamasına geldi ancak kabul yolundan daha ileri gidemediler, asla hizmete alınmadılar, denizaltılar da sürücülerin katılımıyla testlere ulaşamadı, manuel kontrol imkanı da tarafından sağlandı. tasarımcılar. Bu projeyle ilgili yayınlanan resmi raporlarda, "denizaltının uzaktan kontrol edilmesi sorununun hala olumlu bir çözümden uzak olduğu" kaydedildi. 1930'ların ikinci yarısı olduğu düşünülürse bunda doğaüstü bir şey yok.
Deniz uçağı ANT-22 uçuşta, APSS radyo kontrollü denizaltıların taşıyıcısı olarak kullanılması planlandı.
OstechBureau'nun ultra küçük bir denizaltı yaratmaya yönelik ikinci projesinde, bir uçaktan radyo kontrolü olasılığı oldukça hızlı bir şekilde terk edildi. Yine de, radyo kontrollü kara mayınlarının yaratılması bir şeydir ve karmaşık su altı kontrollü araçların geliştirilmesi, bilim ve teknolojinin tamamen farklı bir gelişme düzeyidir. Başlangıçta, yenilik aynı zamanda nükleer denizaltının (Aero-denizaltı) adını da taşıyordu, ancak daha sonra proje yeni bir "Pygmy" sembolü aldı. Pigme zaten daha muhafazakar bir cüce denizaltıydı ve dört denizci mürettebatı vardı. F. V. Schukin başkanlığındaki bir mühendis ekibi, ultra küçük denizaltının geliştirilmesinden sorumluydu. Bize ulaşan belgelere göre, "Pygmy" nin maksimum yaklaşık 18 ton deplasmana sahip tek gövdeli bir tekne olduğunu, teknenin uzunluğunun 16.4 metreye, genişliğin - 2.62'ye kadar çıktığını söyleyebiliriz. metre. Sualtı hızının yaklaşık 3 knot, yüzey hızının - 5 knot'a kadar olması gerekiyordu. Teknenin ana silahının yine açık tip yerleşik torpido tüplerinde bulunan 1912 modelinin 457 mm torpidoları olması gerekiyordu. Teknenin elektrik santrali 24 hp dizel motordan oluşuyordu. (36 hp'ye kadar zorlama olasılığı vardı) ve yerleşik pillerle çalışan bir pervane elektrik motoru vardı.
Ağustos 1935'te Oranienbaum'da gerçekleştirilen yeni teknenin fabrika testleri genel olarak başarılı olarak kabul edildi. Ultra küçük Sovyet teknesi birkaç kez bağımsız olarak Finlandiya Körfezi'nin su alanına çıktı. Aynı yılın Kasım ayında, Halk Savunma Komiseri'nin emriyle, en az 10 cüce denizaltıyı serbest bırakması emredildi, ilk altı gövde 1936'da hazır olacaktı. Aynı Kasım 1935'te, inşa edilen tek örnek demiryolu ile OstekhBureau Sivastopol üssünün bulunduğu Balaklava'daki Kırım'a taşındı, burada yeni tekne kabul testleri aşamasını geçecekti. Test verilerine dayanarak, denizaltının taktik ve teknik özelliklerini iyileştirmeyi ve tespit edilen eksiklikleri gidermeyi amaçlayan bir dizi endüstriyel denizaltı projesinde gerekli tüm değişikliklerin yapılması planlandı. Teknenin testleri "Özel Gizlilik" rejimi ("OS" damgasına göre) çerçevesinde gerçekleştirildi. Karadeniz Filosunun karargahının özel bir departmanı, ultra küçük bir denizaltı testlerinin Karantina Körfezi içinde ve esas olarak geceleri yapılması gerektiğine karar verdi.
Alman birlikleri tarafından ele geçirilen ultra küçük denizaltı "Pygmy"
Ancak ne 1936'da ne de 1937'de yapılan çalışmalardan bir sonuç alınamadı. Cüce denizaltıyı filo temsilcileri için gerekli koşullara getirmek mümkün değildi. Aynı zamanda, birkaç yıl içinde, tekneye kurulu pillerin, bir elektrik motorunun ve diğer ekipmanların kaynağı önemli ölçüde azaldı ve denizci denizciler kısa süre sonra, aralarında kıdemli teğmen B. A. Deniz Filosu. Seçim komitesinin eylemlerinden biri, "Pygmy" nin yaşam koşullarının arzulananı bıraktığını ve mürettebat için son derece zor olduğunu doğrudan belirtti. Buna sık sık teknik arızalar eklendi. Diğer şeylerin yanı sıra, manyetik pusulanın 36 dereceye kadar hata verdiği, bunun nedeninin döşenen elektrik kablosuna yakınlığı olduğu kaydedildi. Elektrik motoru ile şaft hattı arasında bir uyumsuzluk olduğunu gösterebilecek güçlü titreşimler de vurgulandı. Bu ultra küçük denizaltı için tek nüsha olarak üretilen dizel motor deneyseldi, çok sıcaktı ve ayrıca tütüyordu. Dahası, çalışmasından çıkan gümbürtü, tekneden birkaç mil öteden duyulabiliyordu.
Cüce denizaltı "Pygmy" kabul aşamasına getirilmedi ve hiçbir zaman hizmete girmedi, ne de filonun denizaltı kısmıydı. 1937 sonbaharında, denizaltı resmi olarak kabul veya test için uygunsuz ilan edildi, ardından söküldü ve denizaltının deniz silahları test üssünün topraklarında bulunduğu Balaklava'dan Feodosia'ya taşındı. Aynı zamanda, "Pygmy", SSCB Donanması Halk Komiserliği tarafından deneysel bir denizaltı olarak listelenmeye devam etti. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, sökülen teknenin Alman birliklerinin bir kupası olduğu ortaya çıktı, işgalciler tarafından Temmuz 1942'nin başlarında çekilen fotoğrafları bugüne kadar hayatta kaldı. Aynı zamanda, denizaltının diğer kaderi bilinmiyor, 1942'den sonra ona ne olduğu bilinmiyor. Ancak kesin olarak bilinen bir şey var ki, ülkemiz Büyük Vatanseverlik Savaşı'na ultra küçük denizaltılarla silahlanmadan girdi ve orada karadan konuşlandırılan İtalyan orta boy denizaltıları Karadeniz'de görev yaptı.
