Gerçekten, neden bombacıya girdin? Bir savaş görevini yerine getirmek için uçmak mı yoksa fizyolojik ihtiyaçları düzeltmek için mi?
Birincisinin, ancak bazen ikincisinin hiçbir şekilde olmadığı açıktır. Ön hat pike bombardıman uçakları ve saldırı uçakları hakkında konuşursak, orada vücuda hiçbir şey yüklememek gerçekten daha kolaydır, çünkü uçaksavar silahlarından oluşan karkasınızın içine saçılan kurşun akışlarına dalarak, kendiliğinden istediğiniz her şeyi yaratabilirsiniz. istek.
Uzun menzilli havacılık başka bir konudur. Orada her şey daha düzgün olacak. 10.000 metre tırmandık ve aşağı indirdik. Bir saat, iki, üç … Ya düşman savaşçıları böyle bir yüksekliğe tırmanacak ya da çıkmayacak. Ve eğer öyleyse, kendimiz var. Ve kimse uçaklardaki sandıkları iptal etmedi …
Ama en önemlisi, "sadece" dört veya beş bin kilometre uçtuğunuzda, beğenirsiniz veya beğenmezsiniz, ancak fizyolojinin sorularını düşünmek zorunda kalacaksınız.
Çok sık "ehsperts", Sovyet Il-4 ve Pe-8'i tuvalet olmadığı için eleştirdi. Bir yandan, evet, değildi. Bu doğru.
Öte yandan, IL-4'ü uzun menzilli bir bombardıman uçağı olarak kullanma pratiği (çok sayıda hatıradan kontrol etmek kolaydır), Berlin'e yapılan baskınlar gibi sadece dokuz tane olan ve daha önce ortaya çıkmış olan münferit durumlara indirgendi. daha ziyade psikolojik bir etki.
Temel olarak, Il-4 geleneksel bombardıman uçakları olarak çalıştı ve ana kısım torpido bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Burada torpido bombardıman uçaklarının uzun uçuşları vardı, ancak onlar hakkında biraz aşağıdaydı.
Pe-8, uzun menzilli bir bombardıman uçağı olarak daha vakur görünüyordu, ama ne yazık ki o şekilde de kullanılmadı. 1941'de Berlin'e yapılan baskınların yanı sıra 1943'te Königsberg ve 1944'te Helsinki bombalamaları da yaşandı. Operasyon genel olarak daha çok psikolojik bir nitelik taşıyordu.
Bu nedenle, uzun menzilli bombardıman uçaklarında, uzun menzilli bombardıman uçakları olarak işlev görmeyen tuvaletlere muhtemelen özellikle ihtiyaç duyulmadı. Ve uçağın kuyruğundaki bir kovanın Pe-8'de tuvalet rolü oynadığına dair kanıtlar oldukça normal.
Burada yapıcı nüanslar olduğunu belirtmekte fayda var. O zamanın uçaklarında (en azından Sovyet yapımı), herhangi bir sıkılıktan söz edilmedi. Yüksek irtifalardaki ekip, 6.000 metrenin üzerindeki irtifalarda oksijen maskelerinde çalıştı.
Ve bu yükseklikte hava sıcaklığı nedir? Yukarıdaki tabloya göre, o zaman 6,000 metre yükseklikte yüzeyde 15 santigrat derece -24 olacak.
Kürk tulumlar, yünlü iç çamaşırlar vb. Ve uçağın kuyruğunda tuvalet olarak bir kova. Hiçbir şey icat etmeye gerek yoktu, zaten her şey donuyordu. Ana şey, genellikle bu zor eylemi gerçekleştirmeyi başarmaktır.
Pe-8'de Amerika'ya uçuşu sırasında Molotov'un hayatının geri kalanında anıları sakladığını söylüyorlar …
Ama Amerikalılar…
Ve Amerikalıların tam olarak neleri var?
"Ehspertlerin" dediği gibi, Amerikalılar her şeye sadece lüks sahipti. Teknik olarak gelişmiş bir ülke için olması gerektiği gibi. Yani Amerikan ekipleri kullandı …
Genel olarak, Elsan şirketinden şunları aldılar:
Genel olarak, Pe-8'in kuyruk kepçesine çok benzer, ancak bir koltuk takılıdır. Ama hayır!
Bu aslında ilk kuru dolaplardan biridir, çünkü sadece atık depolamak için bir kap değildir. Aynı zamanda tepsiye belirli kapsüller yerleştirerek kokuyu nötralize eden bir cihazdır. Yani neşeli bir ahududu kokusuyla aslında hem atık ürün hem de kapsül kokuyordu.
40'larda kimyanın bugünkü gibi olmadığını hatırlayın. Bugün bile kokulara galip geliyor… Ve sonra hiç konuşmuyoruz bile.
Ek olarak, başka bir nüans daha vardı: yerde uçağa hizmet verme hızı için, bu kıpkırmızı kapsüller bu cihazın içeriğinin donmasına izin vermedi.
10 bin metre yükseklikte her şeyin sadece güvenli bir şekilde değil, aynı zamanda taşta da donacağı açıktır. Uçak indi, konteyneri değiştirmek gerekiyor ve orada konteynerle birlikte her şey dondu.
Şimdiki uçakla o zamanki uçağın iki farklı şey olduğu açıktır. Bugün hava yolu yolcularının yorumlarını okursanız, bazıları için kürk tulum olmadan ısınmak bir sorun … Ve o zaman bile ve hatta engebeli bir ortamda …
Hangisi daha iyi bilmiyorum. Ancak kahkaha uğruna, durumu hayal edebiliyorum: yükseklikte uçakların oluşumu hedefe gidiyor, Almanların hava savunması aşağıdan çalışmaya başlıyor. 10 km'de, mermi (çok etkili olmasa da) bir FlaK 37, yani 88 mm uçaksavar silahı tarafından bile fırlatıldı. Peki ya daha ciddi olan 105mm ve 128mm? Artı, irtifayı oldukça iyi belirleyen Würzburg radarında rehberlik?
Uçak kanadın üzerine iner, ateşlenen bölgeyi terk eder ve burada, Berlin'in üzerinde, Elsan cihazının biriktirdiği her şey, uğursuz bir gurultuyla uçağın zeminine saçılır…
Tabii ki, negatif bir sıcaklıkta, yere dökülen madde er ya da geç donacaktır. Kimyasallardan bağımsız olarak. Ancak uçuşun sonuna yaklaştıkça fiziğin harikaları başlar. Ve uçak yakıt ikmali yaparken, bombalar askıya alınır, makineli tüfekler doldurulur, her şey çözülmeye başlar …
Dürüst olmak gerekirse, burada sadece bir kova kokulu buz açıkça tercih edilir.
Dahası, kişi tamamen baharatlı bir duruma girebilir. Bu, siz Elsan'da otururken uçağın manevra yapmaya başladığı andır. 10 kişilik bir ekiple (B-17 örnek alınmıştır) 4-5 saatlik uçuştan sonra, cihazın içeriği sizi kolayca hafifçe ıslatmakla kalmaz, aynı zamanda kürk tulumunuza da dökülebilir (oh dehşet!)…
Tüm yolu (4-5 saat daha) mis gibi kokan bir tulumla geçirme ihtimali…
Muhtemelen hangisinin daha iyi olduğunu düşünmeye değer. Örneğin Japonlar bunu düşündü ve performanslarında dışarıdaki her şeyin egzozu ile bir tür aerodinamik cihaz gibi görünüyordu. Bir şekilde ana sorunu çözmeyi başardılar - donma.
Bizimki sorunu çözmedi ve gerekirse donmuş kova düşman tarafından işgal edilen bölgeye atılabilir. Bu arada, Amerikalılar ve İngilizler de aynı şekilde günah işlediler. Evet, İngilizler "Wellington" ve "Lancaster" da Amerikan mucize cihazlarını kullandılar.
Ancak bu "Elsanları" kullananların ifadelerine inanıyorsanız, fizyolojik olarak mümkün olduğunca boş bir uçuşa gitmek daha kolaydı.
Pilotlar daha da kötüydü. O zamanın uçakları, modern muadilleriyle aynı otopilotlarla donatılmamıştı. Bu nedenle, pilot tüm zamanı dümende geçirmek zorunda kaldı. Ve uzun menzilli dövüşçüler hakkında sadece sessiz kalmanız gerekiyor.
Bu nedenle, kokpitteki uzun menzilli savaşçılar ve bombardıman uçakları bir "pisuar tüpü" veya pisuarla donatıldı. İran'daki Pokryshkin, Airacobra'nın kokpitinde hunili bir tüpün varlığından şaşırdı, çünkü bu tür uçuşlar Hava Kuvvetlerimiz için olağandışıydı. Ve Kobra tam olarak bir eskort avcı uçağı olarak planlandı, bu nedenle P-39 pilotu için birkaç saatlik uçuş normal.
Savaşçıları havada 6-7 saat geçiren Japonlar, sorunlarını da aşağı yukarı aynı şekilde çözdüler.
Genel olarak, savaş sırasında, bazıları fizyolojik sorunlara dikkat etti, bazıları vermedi. Her durumda, mürettebat bir savaş görevi gerçekleştirmek için uçağa bindi. Elbette bunun için en azından minimal kolaylıklar yaratmaya değerdi.
Ancak Sovyet uçaklarının geri kalmışlığının kanıtı gibi örnekler vermek için … Evet, havacılık endüstrimiz bazı pozisyonlarda hiç parlamadı. Ancak bu soruyu tam olarak gündeme getirdim çünkü bazı yayınlarda Sovyet uçaklarının kusurları hakkında birkaç kez okudum, çünkü içlerinde tuvalet yoktu.
Peki, bombacıya kim ne için girdi, öyleyse. Ve "Elsan"ın denizaşırı kreasyonlarının ne kadar harika olduğuna kendiniz karar verin.
