Şu anda, gelecek vaat eden Su-57 avcı uçaklarının seri üretimi için hazırlıklar devam ediyor. Prototiplerde olduğu gibi, seri ekipman iki modelin motorlarıyla donatılacak. İlk üretim örnekleri mevcut AL-41F1 motorlarını alacak (bunlar aynı zamanda "birinci aşama motorlardır") ve daha sonra serideki daha yeni "Ürünler 30" bunların yerini alacak. 2017'nin sonundan bu yana, umut verici "Ürün 30" turbojet motorları havada test edildi ve gelecekte, uçakların seri üretimi için üretimlerinde ustalaşması bekleniyor.
TRDDF tipi "Ürün 30" veya "ikinci aşama motor", PAK FA / T-50 / Su-57 projesi kapsamında ana konulardan biridir. Ayrıca, bu konu en kapalı olanlardan biridir.
Ancak, şimdiye kadar NPO Saturn tarafından temsil edilen geliştirici ve ayrıca Savunma Bakanlığı ve diğer yapılardan yetkililer, bazı verileri ifşa etmeyi ve kaba bir resim çizmeyi başardı. Gelecekte yeni bilgilerin akmaya devam etmesi ve sektörün ilginç bir projenin yeni detaylarını ortaya çıkarması bekleniyor.
Beşinci nesil motor
Su-57 avcı uçağı, bir dizi karakteristik gereksinimin varlığını gösteren koşullu beşinci nesile aittir. Bu tür temel gereksinimlerden biri, art yakıcıların kullanılmaması da dahil olmak üzere, seyir süpersonik hızının sağlanmasıdır. Mevcut seri motorlar bu tür özelliklerin elde edilmesine izin vermez ve bu nedenle tamamen yeni bir enerji santrali gereklidir. Su-57 için tasarlanan, uçağın kendisi gibi gelecek vaat eden bir motor, koşullu beşinci nesile atfedilir - ancak, zaten motor yapımı alanında.
"Birinci aşama" motorlu Su-57 uçağı - AL-41F1. Fotoğraf UAC / uacrussia.ru
Turbojet motor nesilleri arasındaki farkın, temel parametrelerdeki değişimde ortaya çıktığına inanılmaktadır. Yeni projede elde edilen spesifik itkide keskin bir artış veya spesifik yakıt tüketiminde azalma, onu bir sonraki nesle göndermeyi mümkün kılıyor. Bu göstergelere göre en yeni TRDDF "Ürün 30", geliştiricilerinin "5" veya "5+" neslin bir motorunu oluşturma hakkında konuşmalarını sağlayan mevcut sistemlerle olumlu bir şekilde karşılaştırır.
Yeni motorun yüksek performansı, öncelikle en modern teknolojilerin, malzemelerin ve çözümlerin kullanılmasıyla elde edilir. Bu durumda, daha önce ustalaşmış fikirler de kullanılır. Böylece, "Ürün 30", itme vektörü kontrollerine sahip standart bir nozül ile yerli motor serisine devam ediyor.
Ancak, bazı modern çözümlerin terk edilmesi gerekiyordu. Örneğin, 2013 yılında NPO Satürn, titanyum alüminidden yapılmış yüksek basınçlı bir kompresör kanadının umut verici bir tasarımını gösterdi. Türbin tasarımına böyle bir malzemenin olası girişi hakkında raporlar var. Ancak daha sonra "Ürün 30" bileşimindeki titanyum alüminidden vazgeçilmiştir. Ağırlık tasarrufunun önemsiz olduğu ortaya çıktı ve askeri motorlara özgü artan mekanik ve termal yüklere karşı direnç yetersizdi.
Teknik detaylar
Bilinen verilere göre, "Ürün 30", art yakıcılı bir baypas turbojet motorudur. Bazı temel fikirler düzeyinde, AL-31 ve AL-41 ailelerinin eski motorlarına benziyor, ancak tüm birimleri yeniden geliştirildi ve modern gelişmeler kullanıldı. Bunun sonucu, tüm ana özelliklerde gözle görülür bir artış oldu ve "Ürün 30" un yeni nesil TRDDF'ye atfedilmesine izin verdi.
Motor, çok kademeli yüksek ve düşük basınçlı kompresörleri, yanma odası ve çok kademeli türbinleri ile sınıfı için tipik bir mimariye sahiptir. Türbinlerin arkasında art yakıcı ve UHT'li meme bulunur. Bir amaç için gerekli birimler motorun dış yüzeyine yerleştirilir. "Ürün 30" geliştiricileri, tasarımın tüm ayrıntılarını açıklamak için acele etmiyorlar, ancak yeni projenin bazı özellikleri zaten biliniyor.
Kompresör, gelen havanın 6,7 derece ile sıkıştırılmasını sağlayarak 20-23 kg/s'ye kadar hava debisi sağlar. Yanma odası, doğrudan enjektörlere monte edilmiş bir plazma ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Bu tür araçlar, yakıtın yanma odasına girdikten hemen sonra ateşlenmesini sağlar. Bu sayede optimal yanma modu korunur ve sözde. meşale - motorda biriken yakıtın yanlış yanması. Türbin önündeki gazların sıcaklığı 1950 ile 2100 °K arasında değişmektedir. Karşılaştırma için, bir seri AL-31F motor için bu parametre 1700 ° K'yi geçmez.
"Ürün 30" motoruyla deneyimli Su-57. Fotoğraf Nickolay Krasnov / russianplanes.net
"30" motor, itme vektörü kontrol işlevlerine sahip yeni bir meme ile donatılmıştır. Bu birim, daha önce kullanılanlardan belirgin şekilde daha küçüktür ve farklı konturlara sahiptir. Özellikle, münferit kanatlar tarafından oluşturulan memenin arka kenarı düzensiz hale gelir.
Yeni fırsatlar sağlayan önemli bir tasarım özelliği, bypass derecesinin değişmesidir. Proje ayrıca, radar ve kızılötesi gözetleme sistemleri için motorun ve uçağın bir bütün olarak görünürlüğünü azaltma ihtiyacını da dikkate aldı. Bu tür problemler, hava girişi ve nozülün optimal tasarımları yaratılarak çözüldü.
Yeni motor için tüm sorumluluğu taşıyan orijinal bir elektronik dijital kontrol sistemi oluşturuldu. Birçok farklı sensörden veri alır ve tüm motor bileşenlerinin çalışmasını izler. Pilottan komutları alan kontrol sistemi, mevcut parametreleri ve çeşitli faktörleri dikkate alarak bunları yürütür. Otomatik motor kontrolü, pilotun çalışmasını basitleştirir ve ayrıca belirli koşullarda çalışmak için elektrik santralinin ayarlanmasını kolaylaştırır.
Tüm yeni fikirler ve çözümler, motorun temel özelliklerini iyileştirmeye yöneliktir. Açık verilere göre, "Ürün 30" motorunun maksimum itme gücü 11000 kgf'ye, brülör sonrası - 18000 kgf'ye ulaşıyor. Karşılaştırma için, AL-41F1 birinci kademe motoru sırasıyla 9500 ve 15000 kgf itme gücüne sahiptir. Böylece Su-57, maksimum kalkış ağırlığı 35 tonu aşsa bile, birden fazla itme-ağırlık oranına sahip olacak. Normal bir kalkış ağırlığı ile bu parametre 1, 15-1, 2'ye ulaşacaktır.
Yeni motorun spesifik parametreleri ya iyileştirildi ya da önceki ürünler seviyesinde kaldı. Bu nedenle, NPO Satürn'ün yönetimi, Ürün 30'un özgül yakıt tüketiminin AL-31F motor seviyesinde kaldığını gösterir - yaklaşık 0,67 kg • kgf / s. Aynı zamanda, belirli itme arttı, ancak bu parametrenin tam değeri adlandırılmadı. Bu parametrelerle, boyutları ve ağırlığı açısından "30" motor, seri yerli turbojet motorlardan pek farklı değildir.
Ana parametrelerin optimizasyonu, uçak performans özelliklerinde bir artışa yol açar. Çeşitli tahminlere göre, Su-57'nin her biri 11.000 kgf itme gücüne sahip iki motor tarafından sağlanan art yakıcı kullanmadan süpersonik seyir hızı M = 1, 5'e ulaşabilir. UHT'li bir memenin varlığı manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırır. tüm modlarda.
Gelecek için planlar
Şimdiye kadar umut verici ürün 30 turbojet motor, uçuş testleri aşamasında kalıyor ve prototip T-50 / Su-57 uçaklarında test ediliyor. Bugüne kadar, yerde ve havada test edilmek üzere yaklaşık iki düzine deneysel motor üretildi. Motorların uçuş testleri bir yılı aşkın süredir devam ediyor ve daha fazla zaman alacak. Bu nedenle, geçen yılın başında tüm uçuş test döngüsünün üç yıl sürebileceği bildirildi.
Montaj atölyesinde motor "30" (muhtemelen). Fotoğraf Militaryrussia.ru
Mevcut planlara göre, önümüzdeki yıllarda Rus havacılık kuvvetleri, ilk üretim Su-57 avcı uçaklarından birkaçını alacak. Bu tipteki ilk araçlar sözde ile donatılacak. ilk aşamanın motorları - TRDDF AL-41F1. 2020'de seri ekipman temini için ikinci bir sözleşme görünmelidir. Bu sefer yeni motorların tanıtımından bahsediyoruz. İkinci serinin savaşçılarının bir kısmı "Ürün 30" ile donatılacak. Bu tür motorların seri üretimi, UEC-Ufa Engine-Building Production Association tarafından yönetilecektir. Daha sonra, kabaca yirmili yaşların ortalarında, yeni motor tüm seri Su-57'ler için standart hale gelecek.
Mevcut versiyonunda "Ürün 30" testine ve ince ayarına paralel olarak, böyle bir motor için yeni birimler oluşturma çalışmaları devam etmektedir. Uçağın farklı spektrumlardaki izini azaltabilen düz bir memenin geliştirilmesi devam etmektedir. Standart nozul yerine, motorun arkasına iki hareketli düz klapenin takılması gereken kavisli bir kanal yerleştirilmesi planlanmaktadır.
S-şekilli kanal, türbin kanatlarını radar radyasyonundan korur ve nozülün dikdörtgen bölümü reaktif gazlardan gelen kızılötesi radyasyonu azaltır. Aynı zamanda, bu tür birimler gazların hareketine karşı ek direnç oluşturur ve bu da motorun teknik özelliklerinde hafif bir azalmaya yol açar. Yeni meme hala erken aşamada ve Su-57'nin gelecekteki yükseltmelerinde uygulanıp uygulanmayacağı henüz bilinmiyor. Ancak, böyle bir projenin yardımıyla Rus motor üreticileri önemli deneyimler kazanıyor.
Ayrıca "altıncı nesil" motoru yaratma konularının detaylandırılması hakkında da rapor edilmektedir. Temel ve spesifik özellikleri daha da geliştirmek için, mevcut iki devrenin yanı sıra üçüncü bir devrenin eklenmesi önerilmektedir. Bununla birlikte, bu tür fikirler hala en erken araştırma aşamalarındadır ve bu nedenle Su-57 avcılarının daha da iyileştirilmesi bağlamında pek düşünülemezler.
Şimdiye kadar, PAK FA programındaki motor üreticilerinin ana görevi, daha sonra üretiminin başlatılması ve Su-57 avcı uçaklarının seri üretimine dahil edilmesiyle "Ürün 30" a ince ayar yapmaktır. Görünüşe göre motor, genel performansı artıran bir dizi özel teknik çözümle mevcut konfigürasyonunda üretime girecek. Aynı zamanda, yeni bir nozulun takılması gibi kardinal revizyonlar henüz planlanmamıştır.
Projenin "30" çalışma adı altındaki ana sonucu, en yeni Rus avcı uçağı için yüksek performanslı bir turbojet motorunun oluşturulmasıdır. Aynı zamanda, diğer önemli noktaları da unutmayın. "Ürün 30" üzerindeki çalışmaları tamamladıktan ve onu orduda hizmete verdikten sonra, Rus motor binası bir kez daha potansiyelini gösterecek ve lider konumunu teyit edecektir.
