Tarihsel olarak, İtalyan savaş araçları hakkında konuşursak, neredeyse ölü gibiydiler: ya hiçbir şey ya da hiç. Yani, öyle görünüyorlardı, ama onlar da yoktu. Orada başlangıçta hiçbir şey için iyi olmayan bir şey uçuyordu.
Aslında gerçek, her zaman olduğu gibi ideolojinin zaferinin olduğu yerde değildi. Savaşçılardan bahsedecek olursak, İtalyanlar onlara sahipti, üstelik çok modern ve ilginç makinelerdi, aslında size göstereceğim.
İtalyanların, başlamadan önce göz ardı edilemeyecek kendi "numaraları" vardı. Ülkelerin çoğunda, sektörlerini zorlamamak için kelimenin tam anlamıyla iki veya üç marka fikri hayata geçirildi. Bunlar İngilizler için Spitfire ve Hurricane, Almanlar için Messerschmitt ve Focke-Wulf, bizim için Yakovlev ve Lavochkin.
Bazıları diyecek: Polikarpov. Evet, ancak Polikarpov'un savaşçılarının üretimi aslında savaş başlamadan önce durduruldu. Ve yukarıda bahsedilen MiG, 1942'de orada birleşti. Yani dilimi bu şekilde alırsanız, her şey yolunda demektir.
Böylece, İtalyanlar bu konuda daha dikkatsiz davrandılar ve patatesler de dahil olmak üzere her şeyi aldılar. Yani aslında Hava Kuvvetlerini bir grup üreticiden çok komik bir uçak setine dönüştürdüler. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat… Fransızların da benzer bir şeyi vardı, bakım, onarım ve lojistik açısından tamamen yararsız.
Bu nedenle, İtalyan tasarımcıların dövüşçüler yaratma konusunda neler başardıkları hakkında konuşarak, "Macchi" / "Macchi" markasıyla başlamaya karar verdim. Aynı anda birkaç nedenden dolayı, ancak mesele onlarda değil. Sonuç olarak, bu malzemede aynı anda üç uçak olacak. Basitçe, bir yandan, her vidayı tartışabilirsiniz veya İtalyan Hava Kuvvetleri'nin oldukça kısa ömrünün özellikle reverans hak etmediği taraftan yaklaşabilirsiniz.
1. MC.200 Saetta ("Ok")
Mario Castoldi.
Uçak dünyasının sanatçısı. Uçakları, hemşehrisi Rafaello Santi'nin (sadece Raphael'dir) resim yaptığı gibi yarattı: kolay ve hızlı.
"Saetta" tam olarak şöyle ortaya çıktı: iki kişilik bir önleme projesinden. Bir mürettebat üyesinin çıkarılması, uçuş menzilinin arttırılması ve silahların güçlendirilmesi (bir büyük kalibreli makineli tüfek - açıkçası 1935 için bile yeterli değil) sorunları nelerdir? Evet Hayır. Ve şimdi MS 200 zaten uçuyor. Yıl 1937 ve Castoldi'nin cezbedici bir hükümet düzeni beklentisi var!
Tabii ki savaşmak zorundaydım. O zamanın Savunma Bakanlığı, her şeyden önce görünüşü nedeniyle uçağı pek beğenmedi. Kamburu olan şişmiş bir varil. Öyle görünüyordu.
Ancak Castoldi uçağı savundu, ayrıca Savunma Bakanlığı'ndan uzman pilotlar ve İtalyan Hava Kuvvetleri ona bu konuda yardımcı oldu. Bu tuhaf düzlemde altın bir taneyi fark edenler onlardı.
Kokpit alanındaki bu tümsek sadece mükemmel bir görüş sağlıyordu. Motor hava soğutmalı olduğu için aerodinamik ortalamaydı. Ama savaşta gayet normal bir şekilde kendilerini koruyabilirlerdi. Genel olarak aerodinamik, İtalyan tasarımcılar için çok güçlü bir yerdi ve Castoldi de formların ideale mümkün olduğunca yakın olmasını sağlamak için elinden gelen her şeyi yaptı.
Ancak M. C.200'ün öne çıkan özelliği yüksek hız değildi. "Saetta"nın güçlü yönleri tırmanma hızı, dikey manevra ve güçtü. Tasarım, sert inişlerden gerçekten korkmuyordu ve deneyimsiz bir pilotun, uçak için herhangi bir sorun yaşamadan MS.200'ü kalpten "uygulaması" mümkündü.
Uçak sadece daldı. Testler sırasında, uçak 805 km / s en yüksek hızında ve herhangi bir çarpıntı belirtisi olmadan gelişti.
1939'da M. S. 200 güvenle kabul edildi.
Savaş kullanımı.
MC 200, Fransa ile savaşa gitmedi. Fransa, İtalyanların birliklere uygun sayıda uçak teslim etmesinden biraz daha hızlı sona erdi. Ayrıca kazalar da dahil olmak üzere gecikmeler oldu. 1940'ta Danimarka 12 araç sipariş etti, ancak Danimarka da sona erdiği için orada da işe yaramadı.
"Strela"nın (İtalyanca adından çevrildiği gibi) ilk savaş kullanımı, Malta için savaşların olduğu 1940'ın sonundaydı. MS 200'e Alman bombardıman uçakları eşlik etti ve doğal olarak adanın İngiliz hava savunma savaşçılarıyla savaşlara girdi. Temel olarak, bunlar Strela'nın hızından daha düşük olduğu Kasırgalardı. Eh, bu öyle bir İtalyan "Oku"ydu ki, "Kasırga" olan canavar bile hızı aştı.
Bununla birlikte, İtalyan pilotlar manevra kabiliyeti, dönüş yarıçapı ve tırmanma oranındaki üstünlüğü gayet normal bir şekilde fark ettiler. Sonuç olarak, Kasırgalar kayıplara uğradı, Saetta çok zor bir rakip olduğu ortaya çıktı, ayrıca 2 makineli tüfek 12, 7 mm ve İngilizlerden 6 7, 7 mm makineli tüfek - bana göründüğü gibi, biraz daha fazla etkili.
Kuzey Afrika.
Daha kötü olduğu yer burasıydı, çünkü Amerikalılar P-40'taki Kasırgalara eklendi. "Tomahawks" ile daha zordu, uçak manevrada biraz daha kötüydü, ancak hız ve silah gücünde çok daha üstündü. 6 makineli tüfek 12, 7 mm - bu çok ciddi.
Ancak Afrika'da çöl ortamında M. C.200 kendini çok olumlu bir şekilde kurmuştur. Güçlü, kısa bir kalkış koşusu ve hatta üretim araçları bile olağanüstü pilotaj kolaylığı ile ayırt edildi. Büyük bir artı, İngiliz ve Amerikan savaşçılarında açıkça eksik olan genel bakış. Bu kadar zayıf silahlanma belki de bu aracın tek dezavantajı.
"Strela" ve bir avcı-bombardıman uçağından çıktı. O zamanın savaşçılarında bombaların askıya alınması yaygın bir şeydi, ancak MS.200 ile oldukça iyi sonuç verdi. Düşük hız ve mükemmel görüş, başarı için iyi bileşenlerdi. Başarı derken, İngiliz muhrip Zulu'nun 13. grubunun Oklar tarafından batırılmasını kastediyorum. Alman havacılığı tarafından zaten hasar görmüş bir gemiyi bombalarla tıkamanın tam olarak bir başarı olmadığı açıktır, ancak yine de. Sahip olduğumuz şeye sahibiz.
Oklar da gökyüzümüzde savaştı.
Zaten Ağustos 1941'de, MS 200, Rusya'daki İtalyan Seferi Kuvvetleri'nin (CSIR) bir parçası olarak düşmanlıklarda yer aldı. 18 aylık düşmanlıklar için, uçak 1983 eskort uçuşu, 2557 "çağrı üzerine" uçuş, birliklerini kapsayacak 511 sorti ve 1310 saldırı sortisi yaptı. Toplamda, 88 Sovyet uçağı, 15 İtalyan avcı uçağının kaybıyla imha edildi.
Almanların tamamen yalancı olduğu ortaya çıkarsa, sayıları ve doğruluğunu yargılamayacağız, o zaman İtalyanların bu tür başarılarından şüphe edilebilir. Bununla birlikte, U-2 ve nakliye işçileri üzerinde çalışırsanız, daha da fazlasını elde edebilirsiniz. Tabii ki, İtalyanlar tarafından kimin vurulduğuna dair bir veri yok.
İtalya 1943'te Eksen'in bir üyesi olarak sona erdiğinde, Hava Kuvvetleri de buna göre sona erdi. Toplu olarak "Oklar" eğitim uçağı oldu ve bazıları bu kapasitede 50'li yıllara ulaştı.
Genel olarak, uçak oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Avrupa'daki ve belki de dünyadaki birçok kişiden daha iyi.
Avantajlar: manevra kabiliyeti, görünürlük, tasarım.
Dezavantajları: hız, silahlar.
2. MC.202 Folgore ("Yıldırım")
Bu uçak, tüm sınıf arkadaşlarıyla aynı zamanda doğdu: Messerschmitt ve sıvı soğutmalı motorun İspanyol başarısının zirvesinde.
İtalya bir istisna değildi ve birçok tasarımcı yeni uçaklar icat etmek için acele etti. Castoldi bir istisna değildi.
Sorun, düzgün bir motoru olmamasıydı. Ve diğer şirketlerden de rakipler. Ve sonra Castoldi, Mussolini'nin kendisi aracılığıyla, Duce doktrininin müttefikleri ve takipçileri talebi reddetmediği için yardım için Almanlara döndü.
Böylece 1940'ta McKee şirketi, Castoldi'nin MS.202'yi inşa ettiği, imrenilen sıralı sıvı soğutmalı Daimler-Benz DB 601'i aldı.
Prototip ve prototip çok ilginçti: 1934'te 710 km / s'lik bir dünya hız rekoru kıran MS 72 yarış. Castoldi, MS 72'nin geliştirmelerini ve bir Alman motorunu kullanarak M. S. 202'yi yarattı.
Bir uçak için ithal edilmiş bir motorun, özellikle değişen bir ortamda en iyi şey olmadığını zaten anladık (merhaba MS-21). Bu nedenle, Alman motorlarıyla prototiplerin test edilmesiyle eş zamanlı olarak Alfa Romeo, DB.601'in R. A.1000 RC41 adı altında lisanslı montajı üzerinde çalışmaya başladı.
Prensip olarak, M. C. 202 gerçekten dünya standartlarında bir uçak olduğu ve diğer ülkelerden gelen analoglardan çok daha düşük olmadığı ve hatta birçoğunu aştığı için İtalyanlar için sevinebilirdi. M. S. 202 gerçekten de tüm cephelerde müttefiklere karşı savaşan en iyi İtalyan savaşçıydı.
İtalyan aracının tek dezavantajı, aynı ağır silah sorunuydu. İtalyanlar hiçbir zaman 20 mm ve üzeri kalibre ile aşağı yukarı nezih bir şey yaratamadılar. Bu nedenle, yalnızca 12,7 mm ağır makineli tüfeklere güvenilebilirdi.
Nüans: İtalyan otomobilleri, aerodinamik şekillerin eksiksizliği ve yarış otomobillerinin mirası ile ayırt edildi. Bu nedenle oldukça ince kanat profilleri ve aynı büyük kalibreli makineli tüfekleri kanatlara yerleştirmenin imkansızlığı. Bu nedenle, M. S. 202'nin maksimum konfigürasyonu iki adet senkron 12,7 mm makineli tüfek ve iki adet kanatlı 7,7 mm makineli tüfektir. Aynı 1942'de gerçekten yeterli değildi.
1941-43'te, hem McKee şirketinin kendisi hem de Breda fabrikalarında yaklaşık 1500 M. C. 202 üretildi.
Savaşta "Yıldırım".
"Yıldırım" da hava savaşlarının potasına çarpmak pek iyi değildi. Bazı uzmanlar, M. S 202'nin Kuzey Afrika'ya erken varması durumunda, havayı fetheden Mihver kuvvetlerinin Müttefiklere direnmede daha başarılı olabileceğini ve Afrika'daki uyumun farklı olacağını savunuyorlar.
Eğitimsiz ve yarı hazır ekiplerle MS.202'nin Afrika'da ne kadar yararlı olacağını bilmiyorum, açıkçası bilmiyorum. Burada yargılamak çok zor ve hikayede dilek kipi yok.
Gerçekler, ilk olarak 1942'de Malta havasında çarpışan "Yıldırım"ın, "Eagle" ve "Wasp" uçak gemilerinden "Sea Hurricane" ve "Seafire" ile çarpıştığını söylüyor.
M. S. 202 ve Doğu Cephesinde, yukarıda bahsedilen CSIR birliklerinin bir parçası olarak savaştı. Ancak, kolordu hava kuvvetlerindeki uçaklar nadir görülen bir fenomen olduğundan, yalnızca "Yıldırım" ın tek bir miktarda mevcut olması nedeniyle herhangi bir başarı veya başarısızlık hakkında konuşmaya gerek yoktur.
Genel olarak, uçağın ana ağrılı noktası silah bile değil, motordu. M. S. 202'nin üretimi, İtalyanların üretimini ayda 40-50 birimin üzerine çıkaramadığı motorlar sayesinde sadece miktar açısından sorunluydu. Tabii ki, savaşlarda yıpranan ve hasar görenlerin sürekli olarak değiştirilmesi ihtiyacı göz önüne alındığında, bu çok küçük. Ve İtalyan fabrikalarının 1.500 uçak üretebilmesi bir emek başarısı olarak adlandırılabilir.
Ancak Almanlar, savaş sırasında İtalyanlara motor tedarik etmeyi göze alamazlardı. Sonunda oldu: Bir çay kaşığı ile saatte çok iyi ve gelecek vaat eden bir savaş aracı üretildi.
M. S. 202'nin tam olarak bir uzman bakış açısıyla değerlendirilmesinden bahsedersek, o zaman biraz iki yönlü olduğu ortaya çıkıyor.
Müttefiklerin değerlendirmelerini alırsak, uçak hiçbir şey için iyi değildi. Ve İtalyan pilotların anılarını okursanız, üzerinde uçanlar tarafından takdir edilen ve sevilen bir uçaktı.
3. MC.205V Veltro ("Tazı")
Sadece en iyi İtalyan avcı uçağı unvanını almakla kalmayıp, aynı zamanda genel sıralamada en yüksek yerlerden biri için rekabet edebilecek bir uçak. Bir sebepten dolayı "İtalyan Mustang" olarak adlandırıldı, gerçekten olağanüstü bir otomobildi.
Her şey 1942'de, çok seçkin bir uçağın Luftwaffe'de hizmete girmesiyle başladı: 1475 hp kapasiteli DB-605 motorlu Bf-109G. Motorun "hilesi", İtalyanların yararlanmaktan çekinmediği selefi DB-601 ile aslında aynı boyutta olmasıydı.
Makki firması beklendiği gibi eski MS.202 uçağına yeni bir motor eklemeye karar verdi. Tasarlanan şey oldukça başarılıydı ve bu nedenle, selefinden yalnızca yağ soğutucusu cihazında (gövdenin burnunun kenarlarında iki silindir şeklinde) farklı olan MS 202 bis doğdu. geri çekilebilir kuyruk iniş takımı ve pervane koka şekli.
Beklendiği gibi, uçak tüm test aşamalarını geçti ve MC.205V adını ve "Veltro" ("Greyhound") adını aldı.
MC.205V'nin seri üretimi Macchi (I ve III uçak serisi) ve Fiat (II serisi) işletmelerinde başlatıldı. Doğru, Torino'daki Fiat fabrikası tek bir uçak üretmedi, ancak İtalyanlar bunun için neredeyse suçlanmıyor. Nasıl bakılacağına rağmen. Yeni savaşçılar birliklere daha önce girmiş olsaydı, tesis bozulmadan kalabilirdi. Böylece Aralık 1942'de Müttefikler tarafından tamamen bombalandı ve üzerine tek bir uçak bile ateşlenmedi.
Makki tesislerinin yapabileceği tek şey 262 adet üretmekti. Bunun, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin bu uçaklar için ihtiyaçlarını karşılayamayan küçük bir şey olduğunu kabul edin.
Bu arada, M. S. 205 çok dikkat çekici bir makine olabilir. M. S. 202'nin tasarımına dayalı olarak teknolojik olarak basitti. İki adet 7.7 mm makineli tüfek bulunan kanat tamamen ödünç alındı.
1943'te, 2 x 12, 7-mm ve 2 x 7, 7-mm'nin Amerikan bombardıman uçaklarına karşı kesinlikle hiçbir şey olmadığı ve üçüncü teknolojik serinin uçakları için kanat makineli tüfeklerin MG-151 toplarıyla değiştirilebileceği anlaşıldı. Ama ne derse desin ithalat hala zayıf bir halka.
DB-605 motorunun RA 1050R. C adı altında lisanslı sürümü. 58 "Tifone", "Fiat" firması tarafından gerçekleştirildi.
İlk Greyhounds 1943'ün başında hizmete girdi ve İtalya'nın Eylül 1943'te teslim olmasıyla birlikte, Regia Aeroinautica'nın emrinde 66 MS.205 avcı uçağı vardı.
Gelecekte, "Makki" şirketinin fabrikaları üretimlerine devam etti, ancak Alman kontrolü altında. Öyle oldu ki, "Makki" nin ana üretimi İtalya'nın kuzey kesiminde bulunuyordu.
MC.205V'de ustalaşan ve savaşan pilotlar, bu avcı uçağının yeteneklerinden övgüyle bahsettiler. Düşük ve orta irtifalarda aynı pilot eğitimi ile Greyhound'un Mustang'den daha kötü olmadığına inanıyorlardı. Evet, 6.000 metrenin üzerinde, MS.202 Folgore'dan ödünç alınan kanat açıkça böyle bir uçak için yeterli olmadığı için Mustang hız ve manevra konusunda avantaj elde etmeye başladı.
Bu tabloda İtalyan uçaklarının ve rakiplerinin uçuş özelliklerini karşılaştırabilirsiniz.
Tüm söylenenleri nasıl özetlersiniz? Eh, ancak bu şekilde: ne yazık ki İtalyanlar için, ama tarihin dilek kipi yoktur. Castoldi uçakları, hak ettikleri şöhretlerini güvenle kazanmalarına izin vermeyen nüanslar olmasa da, gerçekten çok seçkin makinelerdi. McKee savaşçıları güçlü ve manevra kabiliyetine sahipti, uzun ve hatta pistlere ihtiyaçları yoktu, iddiasızdılar. Ancak açıkçası iki makineli tüfeğin zayıf silahlanması, 1942 ve sonrası için çok saçma.
İtalyanlar top, motor üretiminde ustalaşırlarsa … Ama bu olmadı ve bu nedenle Macchi uçakları ne kadar harika olursa olsun, ülkelerinin zaferini sağlamak için kesinlikle hiçbir şey yapamazlardı.
