Birçok özel deniz yayını, konuya ve aksesuara olan bağlılıklarına ve tutumlarına bağlı olarak, Soryu tipi Japon denizaltılarını yüceltmeye ya da tabutu Rus Varshavyanka'ya dikkatlice vaat etmeye başladı.
Konuyu anlamaya değer, neden aniden olsun ki.
Japon üreticiler, teknolojide herkesi çok ama çok strese sokan bir tür atılım duyurdular. Onlara göre, genellikle oldukça iyi olan "Mavi Ejderha" tipi (yukarıda bahsedilen "Soryu" tipi) tekneler, ikinci tekrarında genellikle sınıfının en iyisi olacak.
Bazı özelliklerde önemli bir artıştan bahsediyoruz, bundan sonra Rus "Varshavyanka" kaçınılmaz olarak düşük gürültü açısından konumundan vazgeçecek ve arka planda kaybolacak.
Ve burada zorlamaya değer. Rusya, dizel-elektrikli denizaltıları kendi başına inşa edemeyen, ancak onlara sahip olmak isteyen ülkeler için pozisyonlarından gerçekten vazgeçmeye ve ihaleleri kaybetmeye başlıyor. Ve silah piyasası şöyle: Bir kez kaybettiyseniz, ikinci kez kimse size izin vermez. Bu yaygın bir bilgi.
Ve Japonlar… Peki ya Japonlar? Donanmayı canlandırmak için çılgınca hırsları gerçek eylemlerle destekleniyor. Ve "kendini savunma filosu", gerçek bir filonun giderek daha belirgin ana hatlarını elde ediyor. Bu bir gerçektir ve ne yazık ki tartışılmaz bir gerçektir.
Ama Mavi Ejderha'ya geri dönelim.
Mavi Ejderhalar, 2009'dan beri Japon Donanmasında hizmet veriyor. Bunlardan sadece 10 tanesi var, ancak basına sızan bilgileri yaklaşan modernizasyon, inşaatın devam edeceğini gösteriyor.
Mavi Ejderhaların ana avantajı nedir? Mevcut VNEU, havadan bağımsız bir enerji santralidir. Bugün muhtemelen VNEU'nun denizaltının düşman denizaltısavar uçakları veya ASW gemileri tarafından tespit edilmemesi için büyük bir ek şans olduğunu kimseye açıklamaya gerek yok.
Ayrıca, soru sadece düşük gürültü değil, aynı zamanda aynı şey olmayan gizliliktir. Sualtı yolculuğu sırasında motorlara ve ekipmana güç sağlayan pilleri şarj etmek için yüzmek için geleneksel bir dizel-elektrikli denizaltı gereklidir.
Evet, şimdi 21. yüzyıl ve bu, İkinci Dünya Savaşı sırasında olduğu gibi her gün yapılmamalıdır, ancak yine de. Böyle bir operasyonun süresi 2-3 gündür. Yani, pilleri şarj etmek için yukarı çıkın ve bir dizel jeneratörü çalıştırın.
Bunun için tüm yöntemler iyidir: Kendinizi gizleyebileceğiniz tenha koylar, fiyortlar vb. Açık denizde, özellikle sahile yakın yerlerde bunu yapmak çok kolay değil. Özellikle düşmanca.
Dizelin yüzeye çıkmadan çalıştırılması ideal olacaktır. Ve bu "şnorkel" yardımı ile yapıldı, ancak bu sadece mükemmel sakinlikte iyidir ve en önemlisi - arama uçaklarından hiç tasarruf etmez. Ek olarak, su altındaki bir dizel motor, başlangıçta kaçınılmaz olan egzoz ile herkesi zehirlemese bile, teknenin içindeki tüm havayı emebilir.
Evet, durumdan çıkmanın tek yolu VNEU. Sistem sözde Stirling motoruna dayanmaktadır. Bu motorun avantajlarını anlatan yeterince makale var, nasıl çalıştığını anlamak oldukça mümkün. Çalışma prensibi, gazın oynadığı çalışma ortamında bir sıcaklık farkı yaratmaktır. Kapalı bir hacimde hareket eden çalışma sıvısı, dönen mile aktarılan işi üretir.
İlk teknelerde böyle bir sistemin verimi çok düşüktü. Gottwald teknelerine bir Stirling motoru takan öncüler, İsveçliler, sistemden 500 kW'tan fazla güç çekmeyi başaramadılar ve piller yardımıyla çıkardılar.
Ancak zamanla, VNEU'daki tekneler 20 veya daha fazla gün sonra yüzeye çıkmayı öğrendi. Ve görünüşe göre, zamanla, kurulumlar iyileştirildikçe bu rakam yalnızca artacaktır.
Son model Blue Dragon, enerji açısından çok gelişmiş bir tekne haline geldi. 4.200 ton deplasmanlı tekne, 8.000 hp'ye eşit bir güç üreten dört Stirling motoruyla donatılmıştır. Artı, her ihtimale karşı, 4000 hp'den biraz daha az kapasiteli iki geleneksel dizel motor kaldı. Çok iyi bir gösterge.
Ve modernize edilen tekneye ikinci nesil VNEU'nun yerleştirilmesi planlanıyor. Veri yok, ancak görünüşe göre, Stirling sisteminin verimliliği artırılarak güç artırılacak.
Ama hepsi bu değil.
29SS endeksinin altından geçen modernize teknelerin hidrodinamik açıdan çok değiştirilmesi planlanıyor. Yatay dümenleri teknenin gövdesine aktararak güverte evini terk edin, bu kesinlikle tekneyi daha az gürültülü yapacaktır. Ve son olarak, Amerikalıların Sea Wolf nükleer saldırı denizaltılarında yaptıkları gibi, pervaneleri tazyikli sularla değiştirin.
Su toplarının nükleer denizaltıda çalışacağı açık çünkü en azından orada enerji var.
Bununla birlikte, Japon mühendisler VNEU'larının gücünü artırmak için gerçek bir adım atarlarsa, yeni denizaltıda bir su topunun "kayıt" sorunu çözülecektir.
Ayrıca Japonlar, 29SS denizaltılarını lityum iyon pillerle donatmanın çözülmüş bir mesele olduğuna gerçekten inanıyor. Bu tür pillerin zaten Japonya'da üretildiğine ve daha eski modellerin modernize edilmiş Blue Dragons'larına takılacağına dair kanıtlar var.
Genel olarak hırslar hırslardır, ancak ciddi gelişmelerle desteklendiğinde bu artık sadece hırs değil, bir bakış açısıdır.
Bizim için hoş değil.
Bu arada, elimizde ne var?
Ve biz… hiçbir şeyimiz yok…
Böyle teknelerimiz yok. Ayrıca, en düşük gürültülü denizaltılar "Varshavyanka" nın satışı için ihaleleri kaybetmek normal bir uygulama haline geldi. "Varshavyanka", elbette, sınıfındaki en sessiz teknedir, ancak sorun şu: Gürültüsüzlüğü çok kısa bir süreye sahip.
Projenin diğer tüm parametreleri hakkında konuşmayacağız, geçen yüzyılın 70'leri ve Sovyetler Birliği için bu gerçekten bir uzay projesi ve çılgın bir gelişmeydi, ancak bugün "kara delik" o kadar kendinden emin görünmüyor, çünkü öncelikle VNEU'nun yokluğundaki mevcut zayıflığın.
Japonlar, her şey olması gerektiği gibi giderse, teknelerinin Varshavyanka'yı ikinci sıraya indirebileceğine inanıyor. Veya aşağıda.
Her halükarda, farkına varmak ne kadar üzücü olursa olsun, geçen yüzyıl şimdiki yüzyıla kaybedecektir.
Bu arada, Japonların ve diğer herkesin ulaşamayacağı bir denizaltı denizaltısı "Lada"ya sahip olabiliriz. Bir "ama" için değilse.
"Ama" nın, "Lada" için VNEU oluşturma konusunda tam bir yetersizlik olduğu zaten açıktır.
677 projesi de dün Rubin Merkezi Tasarım Bürosunda geliştirilmedi. Yine, Rusya'da zaten şeyleştirilmiş olan Sovyet çalışması. Öncü tekne Saint Petersburg 1997'de suya indirildi ve 2004'te denize indirildi. 2010'dan günümüze Kuzey Filosu'nda deneme operasyonunda bulundu.
Bunun anlamı ne? Sadece denizaltının amaçlanan amacı için kullanılmadığı. Bazı testler devam ediyor, bireysel sistemlerde hata ayıklama, muhtemelen ekiplerin eğitimi.
Evet, Lada kendi yolunda çığır açan bir tasarım. Tekne, gelişmiş yönlendirme yeteneklerine sahip orijinal bir navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Çok yüksek derecede otomasyon - mürettebat 35 kişiden oluşuyor ("Varshavyanka" - 52).
Rubin Merkezi Tasarım Bürosunda, teknenin gürültüsünün Varshavyanka'nınkinden neredeyse iki kat daha düşük olduğunu söylüyorlar …
Ve işte bizim "ama"mız. VNEU yoktur, onsuz her şey anlamını kaybeder.
Lada için bir VNEU olarak Rubin tasarımcıları, oksijen ve hidrojenin su ve elektriğe dönüştürüldüğü bir elektrokimyasal jeneratör ilkesini kullanmaya karar verdiler. Bu tip VNEU çok etkilidir - hareketli parçaların tamamen yokluğu, kompaktlık, yüksek verimlilik. Ve evet, tam bir sessizlik.
Aslında Almanlar bu tür tesisleri icat etmekle kalmamış, 212 tipi teknelerde de güç ve ana güçle kullanıyorlar. Alman donanmasında zaten 6 tane var ve altısı başka ülkelere satıldı.
Biz de "Lada" için böyle bir şey yaratmaya başladık… ve onu yaratmadık.
Tekne atıldı, inşa edildi, denize indirildi, ancak vaat edilen VNEU işe yaramadı.
Görünüşe göre testler için geçici olarak geleneksel bir dizel motor ve akülü bir elektrik motoru kurdular. Ve sözde "deneme operasyonu" başladı, aslında, "Lada" su altında 20 deniz milinden fazla gelişemediğinden, daha çok bir utanç gibi görünüyor.
Donanmamızın böyle bir "Lada" ya hiç ihtiyacı olmadığı ortaya çıktı, çünkü zaten bu özelliklere sahip bir tekne var. Hepsi aynı "Varshavyanka". Aynı uygulama için iki tekneye sahip olmak mantıklı mı?
Genel olarak, tüm yenilikleri ve gelişmeleri dikkate alarak, Tu-2'ye kurulan Tu-160'ın "beyni" gibi bir şey ortaya çıktı.
Aslında, "Lada" yı terk etmeye karar verdiler, ancak montajı 2004-2005'te başlayan olağan dizel-elektrik konfigürasyonunda "Kronstadt" ve "Velikie Luki" zaten yerleştirilmiş iki teknenin yapımını tamamladılar. Metal kesmeyin, değil mi?
Ve 2017'de sessizce ve perde arkasında VNEU'nun gelişimini finanse etmeyi durdurmaya karar verildi. Savunma Bakanlığı'ndaki herkes için netleştiği için: Rubin'de 25 yıl boyunca modern bir denizaltı için VNEU'ya uzaktan bile benzer bir şey yaratamazlarsa, buna daha fazla para harcamanın bir anlamı yoktur.
Yani artık yeni nesil nükleer olmayan bir santrale sahip bir denizaltımız olmayacak. Görünüşe göre asla. İsveçlilerin, Almanların veya Japonların, en azından hurdaya ayrılabilmeleri için gelişmelerini bize satmaları olası değildir.
Ve çalışması için bir araya getirebileceğimiz bir gerçek değil. Yanlış ülke, yanlış fırsatlar.
Ama işte şaşırtan ve ruhun derinliklerini sarsan bir gerçek.
"Army-2019" mucize forumumuzun sonuçlarına dönersek, orada çok garip bir şey oldu. Forumda (bunu ondan önce veya sonra yapmanın gerçekçi olmadığı açıktır, tüm dünyayı en büyük geri dönüş hakkında trompet etmek gerekliydi), dördüncü, Proje 677'nin iki teknesinin daha inşası için bir sözleşme imzalandı. ve beşinci.
Ve bu garip. Bu çok garip.
Filomuzun neden Varshavyanka'dan daha kötü olan 5 (BEŞ !!!) dizel-elektrikli denizaltıya ihtiyacı var? Verilen görevleri yerine getiremeyecek beş denizaltı mı?
Bu durumda Savunma Bakanlığı'nın mantığı deşifre edilemez. Bir tür test çalışması dışında hiçbir şey için iyi olmayan bir teknemiz "St. Petersburg" var. İpotekli iki tane daha, Kronstadt ve Velikiye Luki tamamlanacak, sıradan dizeller ve elektrik motorları, gövdeleri dışarı atmamak için oraya tıkılacak. Tamam, bir şekilde servis edecekler.
Ama neden iki tane daha "bir şekilde" ihtiyacımız var? Görünüşe göre, evet, çok paramız var. Ve onları harcayabiliriz, ne olduğu belli değil, ama şatafatlı ve özel efektlerle.
Garip, ama tamamen saçmalık çıkıyor. İki yıl önce VNEU'da çalışmayı durduran bu tür tekneler inşa edin …
Bu arada, Japonlar Mavi Ejderhalarını geliştirecekler. Tüm ima ettiği şeylerle.
Anavatanımda (bir kez daha) bir peygamber olmak istemem, ancak nedense gelecekte Japon filosunun çok iyi bir sıçrama yapabileceği düşüncesi bırakmıyor.
Ve Tanrı, Ukrayna Donanması bugün Rus Karadeniz Filosunun arka planına baktığı gibi, 20 yıl içinde Rus filosunun Japon filosunun arka planına bakmamasını yasaklıyor.
