Hemen: bu bir efsane değil. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başında, Sovyet bombardıman ekiplerinin Berezina Nehri üzerinde gökyüzünde arabalarında uçtuğu hikayenin de en fazla olduğu şey değil. Bu bir efsane.
Muhtemelen, okuyucuların çoğu, Konstantin Simonov'un kitabında (ve daha sonra filmde) "Yaşayan ve Ölüler" adlı kitabında açıklanan bu bölümü hatırlıyor.
Ana karakter Sintsov Bobruisk'e gittiğinde ve Berezina üzerinden geçişin meşgul olduğunu öğrendiğinde, üç TB-3 onun üzerinden uçar. Sonra geçidi bombalıyorlar, bomba patlamaları duyuluyor, bombardıman uçakları geri uçuyor ve Alman savaşçıları tarafından vuruluyorlar.
Paraşütle kaçan seçilmiş pilot, gün içinde kendilerine savaşçılar eşlik etmeden bombaya gönderildiklerini öfkeyle söylüyor.
Bu hikaye 30 Haziran 1941'de oldu. Ancak üç hatta altı TB-3 değildi. Her şey çok daha trajikti.
Tanık olan Konstantin Simonov uzman değildi. Ön muhabir affedilebilir. Ancak sadece TB-3'leri değil, diğer modellerin uçaklarını da vurduklarını gördü. Simonov'un seyahat ettiği kamyonun aldığı pilotlar, DB-3'ün mürettebatındandı.
Almanların Bobruisk üzerinde gökyüzünde düzenlediği böyle bir bozgun hakkında yazmak bile Simonov'un elini kaldırmazdı. Gerçekten de, bombardıman havacılığı için kara bir günde, 30 Haziran, Berezina bölgesinde 52 uzun menzilli ve ağır bombardıman mürettebatı vuruldu.
Bu, geçişlerdeki baskınlarda da yer alan kayıp ön hat SB, Yak-4 ve Su-2'yi içermez.
Aslında, üç bombardıman alayı% 80 oranında kaybedildi. Ve sonra soru ortaya çıkıyor: olanlar için kim suçlanacak?
Genel olarak, herhangi bir olağanüstü halin tam adı vardır. Doğal fenomenlerden bahsetmediğimiz sürece bu bir aksiyomdur.
İlk olarak, TB-3 hakkında. Herkes, hatta havacılık konularında çok bilgili olmayan bir kişi bile, yalnızca beceriksiz bir aptalın veya bir hainin bu makineleri gündüz ve avcı örtüsü olmadan bombalamaya gönderebileceğini açık ve anlaşılır.
Ve "veya" ı kaldırabilirsiniz, çünkü bu adam pilotlarla ilgili bir haindi.
Size Batı Cephesi komutanı - Sovyetler Birliği Kahramanı, Ordu Generali Dmitry Grigorievich Pavlov'u sunuyorum.
22 Temmuz 1941'de SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji tarafından "korkaklık, yüksek komutanın izni olmadan stratejik noktaların yetkisiz terk edilmesi, komuta ve kontrolün çöküşü, yetkililerin hareketsizliği" nedeniyle mahkum edildi. idama ve kurşuna. Moskova yakınlarındaki NKVD eğitim alanına gömüldü. 1957'de ölümünden sonra rehabilite edildi ve askeri rütbeye geri döndü.
Bu detaylar hakkında yorum yapmayacağım, sadece genel resmi anlamak için verdim.
3. dbap Zaryansky ve 212'nin komutanlarına (bu arada, 3. hava kuvvetleri komutanı Skripko ve 52. uzun menzilli bombardıman bölümü Tupikov komutanı komutanı) veren ön komutan Pavlov'du. dbap Golovanov, Berezina nehri üzerindeki geçişlere saldıracak.
Alay komutanı Zaryansky'nin zaten geceleri bombalama görevleri için bir planı vardı, ancak Pavlov emriyle bunu iptal etti. Yapacak bir şey yoktu ve Zaryansky öğleden sonra altı TB-3 uçağı gönderdi.
Soru hemen ortaya çıkıyor: neden avcı örtüsü yoktu?
Üç neden.
Öncelikle. Birliklerde ve havacılık istisna değildir, savaşın altıncı gününde komuta ve kontrol açısından tam bir karmaşa vardı. Hem hava alanlarını bombalayan Alman havacılığının hem de iletişim hatlarını açıkça ihlal eden sabotaj gruplarının eylemleri nedeniyle telefon iletişimi sürekli kesintiye uğradı.
İkinci. Bu uçuş, avcı birimlerinin komutanları ve oluşumları ile koordine edilmedi. O günlerde generallerimiz nasıl emir veriyordu, genel olarak bir fikrimiz var. "Ne pahasına olursa olsun" ve bunun gibi şeyler. Genel tanker Pavlov'un bombardıman uçakları için avcı kılıfı gibi konularla hiç ilgilenmemiş olması oldukça olasıdır, bu nedenle avcı komutanlarına böyle bir emir verilmemiş olabilir.
Üçüncü. Emir verilse bile, savaş uçaklarının acilen ellerinde yakıt ikmali, şarjlı uçaklar ve eskort için kalkışa hazır pilotlar olması gerekir. Bu aynı zamanda zor bir soru.
3. dbap gece kalkmayı planladığı için uçaklar tabii ki hazırdı. Ekipler de öyle.
Zaryansky'nin gün boyunca mürettebatını kalbinden hangi taşla gönderdiğini bilmiyorum, pilotların arabalarının kokpitlerine hangi düşüncelerle girdiğini bilmiyorum, ancak altı TB-3 hedefe uçtu.
Gerekli bir arasöz.
TB-3. 3000 m yükseklikte M-17F motorlarıyla maksimum hız, yerde 200 km / s ve hatta daha az - 170 km / s idi. Maksimum tırmanma hızı dakikada 75 metredir. Dönüş - 139 saniye.
Silahlanma. 8 makineli tüfek EVET, kalibre 7, 62 mm. Pruvada ikiz açık kurulum, kanadın arka kenarının arkasında bir yandan diğer yana yuvarlanan iki Tur-5 taret, ayrıca koaksiyel DA makineli tüfekler ve kanat altında iki adet geri çekilebilir B-2 taret, her birinde bir EVET vardı. kral iğnesi. Erken sürümlerin uçaklarında, tüm noktalara tek EVET yerleştirildi. 63 mermilik disklerden güç makineli tüfekler. Tüm eşleştirilmiş kurulumlarda, her biri 14 disk olmak üzere 24 disklik bir stok vardı.
Topları ve kayış beslemeli makineli tüfekleri olan zırhlı Messerschmitt'e karşı, MG-34'e karşı bir Mosin tüfeği gibi olduğu açıktır.
TB-3 16:15'te havalandı ve 18:00'e kadar sürünerek geçişe gitti. Bombaladılar ve ardından iki saat önce DB-3'ü 212 dbap'tan parçalayan Alman savaşçıları geri döndü ve bu da avcı örtüsü olmadan bombaladı.
Başka bir konu.
DB-3. 439 km / s yükseklikte maksimum hız, yerde 345 km / s. Savunma silahları - üç makineli tüfek ShKAS 7, 62-mm.
Ayrıca Degtyarev'in tamamen işe yaramaz mandalları yerine 200 km / s ve ShKAS. Ancak bu bile Messerschmitts tarafından vurulan ekipleri kurtarmadı.
Ve TB-3'ün hiç şansı yoktu.
Mürettebat tarafından yönetilen uçuşa altı TB-3 katıldı:
- Kaptan Georgy Prygunov;
- Kaptan Mihail Krasiev;
- Kıdemli Teğmen Mihail Glagolev;
- Kıdemli Teğmen Tikhon Pozhdaev;
- Teğmen Arsen Khachaturov;
- Teğmen Alexander Tyrin.
Bu insanlar ellerinden geleni yaptılar. Geçide ulaştık. Hava savunma ateşine rağmen hedefe İKİ yaklaşımda bulunduk, bombalar attık. Ve geri gittiler. Alman savaşçıların onları durdurduğu yer geri çekildi.
Zaten bir resim verdim, sadece Degtyarev makineli tüfek ve disklere sahip bir atıcının 300 km / s daha hızlı uçan ve her biri iki MG-17'den ateş eden bir uçağa karşı neler yapabileceğini bulmanız gerekiyor. Bantta 1000 mermi. Ve yeniden şarj etmenize gerek yok. MG-FF'den bahsetmiyorum bile.
4 dakika içinde altı TB-3'ten dördü ateşe verildi. Pozhidaev, Tyrin ve Khachaturov'un gemileri vuruldu, bazı mürettebat paraşütle kurtuldu. Prygunov, TB-3'ü Sovyet birliklerinin bulunduğu bölgeye getirebildi ve ardından acil iniş yaptı. TB-3 Krasiev çok sayıda hasar aldı, ancak havaalanına dayandı ve TB-3 Glagolev herhangi bir hasar almadı ve sakince hava alanına oturdu. Şanslı.
Ancak, böyle bir karmaşanın her yerde hüküm sürdüğü varsayılmamalıdır. Hayır, aksine. Büyük patronların beceriksiz emirleriyle girmediği yerde her şey bambaşkaydı. Evet, bazı yerlerde kayıplar çok büyüktü. Ancak bunların çoğu, insanların ve ekipmanın düşüncesizce savaşa, tamamen yıkıma atılmasıyla ilişkilendirildi. Kullanım akıllıca yapılırsa, böyle felaket kayıpları yaşanmaz.
Bir örnek, 1941-01-07 tarihli komutan 3 TBAP'nin savaş raporudur. 30.06'dan 01.07'ye kadar olan gecede, 29. TB-3 alayının kuvvetleri tarafından 55 sorti yapıldığını söylüyor.23 uçak havaalanına geri döndü, 4'ü vuruldu, 2'si inmeye zorlandı. Yani, yetkin bir şekilde kullanılanlar bu tür kayıplara uğramadı. Geceleri, yavaş hareket eden TB-3'lerin iş için oldukça uygun olduğu ortaya çıktı.
Ancak 30 Haziran 1941'de Batı Cephesi göklerinde anlaşılmaz ve trajik bir şey oluyordu. Daha önce bahsedilen 212 ve 3 ağır bombardıman alaylarına ek olarak, Baltık Filosunun havacılığı da hava kıyma makinesine atıldı.
Bir sonraki "kahramanı" tekrar göstermenin zamanı geldi.
Baltık Filosu Komutanı Amiral Vladimir Filippovich Tributs. Baskılara maruz kalmadı, yaşlılığa kadar yaşadı, tüm hayatı boyunca bir başarıydı.
Ancak 30 Haziran'da, Amiral Tributs, sarsılmaz bir el ile Dvinsk / Daugavpils bölgesine (Bobruisk'in 330 km kuzeyinde) üç deniz havacılığı alayı gönderdi.
- 1. mayın ve torpido havacılık alayı;
- 57. Bombardıman Havacılık Alayı;
- 73 Bombacı Havacılık Alayı.
Bu alayların ekipleri, operasyonel Bay Manstein tarafından ele geçirilen Batı Dvina Nehri üzerindeki iki köprüyü bombalayacaktı. Filonun karargahında, neredeyse hiç kaybı olmayan, mayın döşemekle meşgul olan deniz alaylarını hatırlayanlar, şimdi söylemek imkansız. Ama gösteri başladı. Tributs emri verdi.
Çok ilginç bir durum gelişti: KBF Hava Kuvvetleri'nin karargahı Tallinn'de, 73. bap Pärnu'da, 57. bap, 1 mtap ve tüm bu alayları içeren 8. tugayın karargahı Leningrad'ın yakınındaydı.
Tugay karargahının 73. alayla telefon bağlantısı vardı, ancak 1. ve 57. alayla hiç kimse yoktu. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun karargahı ile 8. Deniz Hava Tugayı komutanlığı arasında bile iletişim yoktu. Anılara göre, Hava Kuvvetleri karargahından gelen emirler alınabilecekleri yere iletildi (örneğin, 61. hava tugayının karargahına) ve oradan haberciler tarafından 8. hava tugayına iletildi.
Ve beklendiği gibi, 100'den fazla bombardıman uçağının koordineli bir grevi yerine, üç alayın ayrı grevleri vardı. Hangi, oldukça beklenen, Alman savaşçılar istedikleri gibi yendi.
En tatsız şey, bombardıman uçaklarının yine refakatsiz uçmasıdır. Evet, Kızıl Bayrak Baltık Filosu savaşçıları menzil açısından kapsama sağlayamadı, ancak Batı Cephesi savaş uçakları Daugavpils bölgesinde faaliyet gösteriyordu. Ancak, eldeki bilgilere göre, avcı koruması konusu hiç gündeme gelmedi.
Sonuç olarak, bombardıman uçakları, hava alaylarının bulunduğu hava alanlarından farklı mesafelerde bulunan hedeflere atıldı: 73. alay için 300 km ve 1. ve 57. alaylar için yaklaşık 450 km.
Böylece, deniz alaylarının mürettebatı, bireysel filoların dağınık kuvvetleriyle Batı Dvina'daki köprüleri kapaksız bombalamak için uçtu.
Mükemmel organizasyon, sonucun ne olduğunu anlamanıza yol açtı.
Keşif gerçekleştirildi ve sonuçlarına göre, 73. alayın uçakları 30 Haziran sabahı erken saatlerde hedefe gitti. Hedefe ilk ulaşan 6 SB bombardıman uçağıydı ve bunlardan Almanlar 5'i düşürdü. Bu, sabah 8:30 sularında gerçekleşti.
Aynı zamanda, 57. Havacılık Alayı'nın mürettebatı savaşa girdi. Köprülerdeki durumun keşfini yapan, bomba atan ve telsizle bilgi aktaran iki DB-3'ü fırlattık.
Doğru, kimse radyogramları kabul etmedi ve 15 DB-3 ve DB-3F bombardıman uçağı bir göreve uçtu. Gruplara kaptanlar Khrolenko ve Chemodanov tarafından komuta edildi.
Onlarla eş zamanlı olarak, 73. alaydan iki SB grubu bölgeye yaklaştı. Bunlar, kıdemli teğmen Kosov'un kullandığı 5 araba ve kaptan Ivanov'un 6 arabasıydı. Kosov çok dikkatli davrandı ve tüm araçları kayıpsız geri getirdi.
Sonra Almanlar ellerinden gelen tüm savaşçıları havaya kaldırdı ve Dvinsk'in üzerindeki gökyüzünde yaklaşık 30 Messerschmitt vardı.
Kaptan Khrolenko'nun grubunun 9 DB-3F'sinden 4 araba vuruldu ve geri kalanı hasar gördü. Hayatta kalanlar bulutlarda saklanmayı başardı.
Kaptan Ivanov komutasındaki 73. alayın bir grup SB bombardıman uçağı 6 araçtan 4'ünü kaybetti.
Bu grubun ekiplerinden biri olan Genç Teğmen Pyotr Pavlovich Ponomarev'in uçağı vurulduktan sonra, otoyolda Alman birliklerinin ateşli bir koçunu yapan Gastello'nun başarısını tekrarladı. Çok uzun bir süre mürettebat kayıp olarak listelendi ve bu güne kadar ödüllendirilmedi.
Bugün, Genç Teğmen Ponomarev'in mürettebatının kaderi belirlendiğinde, kahramanların başarısını not etmek oldukça mantıklı olacaktır. 80 yıl sonra bile.
Öğle vakti.
73. alaydan 8 kişilik bir Ar-2 kaptanı Syromyatnikov grubu geçişlere yaklaştı. Uçaklar 1400 metre irtifadan çalıştılar ancak irtifa iyi olduğu için isabetli çalışmadılar. Almanlar bu grubu fark etmediler ve güvenli bir şekilde havaalanına gittiler.
Ancak Ar-2 saldırısından yarım saat sonra aynı 73 alayından iki SB keşfedildi ve uçaklar vuruldu.
Saat 13:00 sularında Leningrad yakınlarındaki hava limanlarından saat 11.00 sıralarında havalanan 1. mtap uçakları hedeflere yaklaştı. Bu alayın DB-3 ve DB-3F'leri filo saflarındaydı ve ayrılmadan önce, 8. hava tugayının bayrak gezgini Kaptan Ermolaev, pilotlara hedef üzerinde Alman savaşçılarının olmadığını söyledi. Genel olarak, Ermolaev yalan söyledi. Dvinsk üzerindeki düşman savaşçıları, bir sonraki Sovyet bombardıman uçakları dalgasını bekliyordu.
1. mayın torpido hava alayı dört grupta havalandı:
- 6 DB-3 Kaptan Grechishnikov;
- 9 DB-3A kaptanı Chelnokov;
- 9 DB-3F kaptanı Plotkin;
- 8 DB-3F kaptanı Davydov yarım saatlik bir gecikmeyle havalandı.
Hedefe yaklaşan pilotlarımız, Almanların onları beklediğini gördü. Havada tek tip bir savaş başladı, bunun sonucunda Kaptan Grechishnikov'un grubunun 6 uçağından 4'ü vuruldu, Kaptan Chelnokov'un 9 uçağından 4'ü, Kaptan Plotkin'in 9 uçağından 6'sı vuruldu.
Toplam - 24 üzerinden 14.
Bombacılarımızın Luftwaffe aslarının hesaplarını yenileme rolünü oynadığı söylenemez. Dvinsk üzerinde gökyüzündeki 30 Messerschmitt'ten beşi ekiplerimiz tarafından vuruldu.
Bu muharebeler sırasında havacılık tarihinde benzersiz bir olay meydana geldi. Küçük teğmen Pyotr Stepanovich Igashov'un mürettebatı çift koç yaptı. İlk olarak, orada vurulan beş düşman savaşçısından birinin bu mürettebatın topçusu tarafından düşürüldüğüne dair kanıtlar var.
Ardından ateşlenen DB-3F Igashova, irtifa kazanan ve kendisini hasarlı bombardıman uçağının burnunun önünde bulan bir Alman avcı uçağına çarptı. Bundan sonra, uçak bir dalışa girdi ve Alman birliklerinin ortasına düştü ve aynı zamanda "ateşli" bir koç yaptı.
Dört mürettebattan hiçbiri dışarı fırlamadı. Komutanla sonuna kadar gitmeye karar verdik.
Ne yazık ki, Kaptan Gastello ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldıysa, Genç Teğmen Igashov'un mürettebatı 25 yıl boyunca unutuldu. Ve sadece 1965'te, Zafer'in 20. yıldönümünün kutlanmasının arifesinde, mürettebat komutanı, genç teğmen Pyotr Stepanovich Igashov, denizci genç teğmen Dmitry Grigorievich Parfenov, topçu-telsiz operatörü genç teğmen Alexander Mitrofanovich Khokhlachev, ödüllendirildi. Kızıl Donanma denizci Vasily Loginovich'in atıcısı ölümünden sonra.
Adalet, mürettebatın ölümünden sonra Rusya Kahramanı unvanını aldığı 1995 yılında zafer kazandı.
Mürettebat komutanı Pyotr Igashov bu koç sırasında hayatta kaldı. Almanlar tarafından yakalandı ve ardından Ekim 1941'de Gestapo tarafından vuruldu.
Kaptan Davydov'un son bombacı grubu şanslıydı. Yakıt tükendikten sonra, savaşçılar hava limanlarına geri dönmeye başladı, bu yüzden grup sadece bir uçak kaybetti.
Almanların yapamadığını bizimki bitirmeye karar verdi. Ve karargahta parlak bir karar verildi: "Bunu tekrarlayabiliriz." Ve hayatta kalan ekiplere tekrar uçmaları emredildi …
Doğru, gerçekten yapacak kimse yoktu. Geri dönen uçakların çoğu öyle bir durumdaydı ki, herhangi bir tekrar hareket söz konusu değildi.
73. alaydan Kaptan Syromyatnikov'un Ar-2'si ikinci kez uçtu ve ilk kez kayıpsız bombaladı. Saat 19.30 sıralarında yedi uçakla ikinci bombalamayı gerçekleştirdiler ve yine HİÇBİR araba kaybetmediler. Bu filo, o yağmurlu günde tek bir mürettebat kaybetmeyen TEK filo oldu.
Ancak Syromyatnikov baskınından önce 57. BAP, sabah diğer görevlerde Kaptan Rubtsov komutasındaki 8 SB uçağı ve Kaptan Efremov'un 6 DB-3F uçağını Dvinsk'e gönderdi.
Aslında, ilk baskından sonra üç alayın bir araya getirebildiği tek şey buydu. Ve bu ekipler Dvinsk'e uçmadı.
Kaptan Rubtsov görevde başarısız oldu. Grup yönünü kaybetti ve dağıldı. Staraya Russa'ya iki uçak indi, altısı hedefe ulaştı, burada hava savunma ateşi altına girdi. Tek bir uçak bile geri dönmedi. Motoru hasarlı bir araba acil duruma girdi, beşi hedefin üzerinden vuruldu.
Hedefe ulaşan son kişi olan Kaptan Efremov bir mucize gerçekleştirdi. Doğuya döndü ve Almanların onu beklemediği bir yerden girdi. Almanlar altı uçaktan sadece birini düşürebildi. Geri kalanlar başarılı bir şekilde bombalayıp geri dönmeyi başardılar.
Sonuç olarak, geçit tahrip edildi. Tam üç gün boyunca. Sonra Almanlar mühendislik birimlerini topladı ve restore etti.
Baltık Filosu bombardıman uçakları düşürülmüş 34 uçağı kaybetti ve geri dönenlerin hepsi değişen derecelerde hasar gördü. Aslında, 30 Haziran gününün sonunda, üç bombardıman alayının tümü ortadan kalkmıştı. Ayrıca Bobruisk yakınlarında iki ağır bombardıman alayı.
Daha fazla uçmak için hiçbir şey yoktu. Uçakların bir kısmı restore edilecekti, ancak asıl sorun deneyimli ekiplerin kaybolmasıydı.
73. alay, Pe-2'yi yeniden donatmak için alındı, 57. alay, Il-2 ile yeniden donatıldı.
1 mtap, anında kalan DB-3F ile tamamlandı. Evgeny Preobrazhensky komutan olarak atandı. Onun komutası altında, 7-8 Ağustos 1941 gecesi, Preobrazhensky liderliğindeki 15 DB-3F, Saaremaa adasından havalanacak ve Berlin'i bombalayacak.
Dvina kıyma makinesinden sonra bir araya getirebilecekleri tek şey 15 ekip. Kolay bir iş değil: Gece havalan, Berlin'e uç ve geri dön. Şimdi, bu materyali okuduktan sonra kimse bu ana şaşırmamalı. Uçacak kimse yoktu. Ve hepsi generallerimizin ve amirallerimizin açık görüşlülüğü ve profesyonelliksizliği sayesinde.
Bu tür materyalleri okumak her zaman hoş değildir. Yazmak pek hoş değil. Ama bu bizim hikayemiz. Bu şekilde.
Özgürlüğümüz için savaşan kahramanlara sonsuz zafer!
