Gerekli bir önsöz.
Yakında, değişen derecelerde olasılıkla ülke, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Zaferin 75. yıldönümünü kutlamaya çalışacak.
Bu konuda belli bir avantajımız var, hepimiz burada sanal olarak toplanıyoruz ve kimse bizi bundan alıkoyamaz.
Her şeyden önce: topçu hazırlığı çoktan başladı. Hem Web'de hem de TV ekranlarında, "her şeyin nasıl olduğu" hakkında konuşmaya başlayan bir makineli tüfekten değil, üzgünüm, insanların "uzman görüşleri" ortaya çıkmaya başladı.
Dışarı atılan her şey iki şekilde algılanabilir. Ancak ana leitmotif bir kara mayını kadar basittir: Almanların çok az ekipmanı vardı, ancak nasıl savaşılacağını biliyorlardı, çok fazla ekipmanımız ve insanımız vardı, nasıl savaşılacağını bilmiyorlardı. Bağlantılar, argümanlar - stokta.
Neden iki yönlü? Her şey basit. Herhangi bir şekilde çarpıklığımız yoktur. Ve Sovyet zamanlarında bize Nazilerin "tank donanması" ve başlarının üzerindeki dalış bombacısı orduları hakkında bilgi verildiyse, şimdi önyargı diğer yöne gidiyor. Evet, "cesetlerle doldurdular" gibi.
Gerçek her zaman ortadadır.
Amacım da oldukça basit. TU'ya gerçeğe mümkün olduğunca yakın olabilecek versiyonu gösterin.
Harfleri zaten sıraladık ve LaGG-3'ün uçan bir tabut olmadığı ve MiG-3'ün o kadar zayıf silahlı bir uçak olmadığı sonucuna vardık. Gerçek tarih uzmanlarının karşılıklı zevkine ve herkesin “biz-bildiğimiz-cesetleri-Stalin-doldurulmuş” hırçınlığına.
devam edelim mi canım
Ne hakkında bir konuşma başlatmak istiyordum? Tabii ki, uçaklar hakkında!
Georgy Konstantinovich Zhukov beni buna itti, o benim için çok saygı duyulan bir kişi, sözlerine dikkatle davranılmalı, ancak aksiyomatik olarak değil. Niye ya? Çünkü Zhukov'un yazmasına yardım ettiler. Kalpten biri ve biri sansürlendi ve silindi.
Çılgınca şanslıydım, emrimde ünlü "on", orijinaline mümkün olduğunca yakın, 1990 "Anılar ve Düşünceler"in 10 numaralı yeniden baskısı var.
Ve Zafer Mareşali'nden bir alıntıyla başlayacağım.
“Güncellenmiş arşiv verilerine göre, 1 Ocak 1939'dan 22 Haziran 1941'e kadar Kızıl Ordu, endüstriden 3.719'u yeni uçak türleri olan 17.745 savaş uçağı aldı … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 avcı uçağı, Il-2 saldırı uçağı, dalış bombacısı Pe-2 ve diğerleri - sadece yirmi tür.
Profesyoneller ve hayranlar, siz de "Dur!" diye bağırmak istiyor musunuz? Evet ben de.
Yeni uçakların "yaklaşık yirmi tipi" ile başlayacağım. Ne yazık ki, burada Zhukov'un asistanları tarafından biraz çerçevelendiğini düşünüyorum. Yirmi ya da daha fazla yeni tür - bodur havacılık endüstrimizin böyle bir dizide ustalaşamayacağını kesinlikle söyleyebilirim.
Asıl sorun, bırakın onlar için motor bir yana, herhangi bir uçağın üretimine başlanmasıydı… Ancak biraz aşağıda motorlardan bahsedeceğiz.
Ama gerçekten, elimizde ne yeni vardı?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Üstelik TB-7 / Pe-8, Kazan'da onlara birer birer işkence yaptıkları ve yüzden az işkence gördükleri için çok şartlı. Eh, Er-2 ve Ar-2 ile de fazla zorlandıkları söylenemez. Sırasıyla 450 ve 200 adet.
Evet, adalet adına Yak-2'yi (yaklaşık 100 birim) ve Yak-4'ü (100 birimden az) eklemek mümkün olabilir. Ancak bu uçakların küçük ölçekli üretimi, savaşın seyri üzerinde gerçekten en azından bir miktar etkiye sahip olabileceklerini söyleme hakkını vermez.
20 model göremiyorum. Ve görmüyorsun.
Bununla birlikte, değişikliklerin "yeni" olanlara kaydedildiği fikri var. Burada, evet, dolaşılacak yer var. M-62 ile I-16, M-63 ile I-16, M-63 ile I-153, M-88 ile Su-2.
Hayır, M-63 ile I-16'nın oldukça iyi olduğunu söyleyenlere katılıyorum. Pilotlar çok olumlu yanıt verdi, öyle. Ve 1942'de onu tekrar yayınlamak bile istediler. Ancak bu çok büyük bir AMA: belki de manevra kabiliyeti dışında her bakımdan modası geçmiş bir uçaktı. Ve yeni Bf.109F ile rekabet edemedi. Orada hız farkı neredeyse 100 km / s'ye ulaştı, bu yüzden yakalanacak hiçbir şey yoktu.
Her nasılsa Zhukov'un yeni uçaklarının 3.719'u çizilmiyor. Hayır, yukarıda listelediğim tüm uçakları yenilerine yazarak "ahırlara ve alt koylara" çevirmek mümkün. Başka bir soru, bundan yeni ve ürkütücü mü oldular? Ben şüpheliyim.
Ama nasıl savaşacağımızı bilmediğimizi göstermek isteyenler için tam özgürlük.
Bu nedenle, diğer kaynaklarda, daha az sesli olsa da, 1.500 yeni uçak figürü görüyorum - burada, evet, inanıyorum.
Ayrıca düşmanla temas hattındaki uçak sayısı denildiğinde yine 1500 sayısı karşımıza çıkıyor. Yani batı illerinde.
Ancak, uçakların sadece alaylara değil, aynı zamanda pilotları yeniden eğitmek için eğitim merkezlerine de girdiğini unutmamak gerekir. Evet çok değil ama toplamın %10-15'i kadar bir rakam çiziliyor. Ayrıca yeniden eğitim, sürekli kazalar, onarımlar ve yeni uçak ihtiyacı anlamına gelir.
Bu arada, merkezde ve Uzak Doğu'da pilotların da yeni ekipman için yeniden eğitilmesi gerekiyordu.
Şimdi miktar hakkında daha fazla.
Evet, 2,5 yıldır sektörümüz her türden 17 binden fazla uçak üretti. Ve (hemen aşağıda) hepsinin parçalara ve bağlantılara girmiş olması mümkündür.
Çok fazla? Evet katılıyorum.
Ancak masrafı da unutmayalım.
İlk olarak, uçaklar eğitim / yeniden eğitim sırasında genç (ve sadece değil) pilotlar tarafından (acımasızca) vuruldu. Bu konuda hem döven hem de oynayanlar hakkında oldukça fazla hatıra kaldı.
İkincisi, bu dönemin başlangıcından hemen önce Fr üzerinde bir çatışma olduğunu unutmayın. Hassan ve İspanya İç Savaşı. Kayıplar vardı, onları telafi etmek gerekiyordu.
Sonra Khalkhin Gol ve Finlandiya ile savaş var. Kayıpların da olduğu yerler.
Ayrıca eski uçakların sistematik olarak devreden çıkarılması (I-5, R-5, I-15 vb.).
Sonuç olarak, doğal bir şüphe ortaya çıkıyor: Bu rakam ne kadar doğru ve dürüst kabul edilebilir? Açıkçası, o çok şüpheli. 17 binden fazla üretilmiş uçak - bu, hepsinin "huzur içinde uyuyan" havaalanlarında sıralar halinde durduğu ve Almanların onları bombalamasını beklediği anlamına gelmez. Hiç demek değil.
Ayrıca cephe bölgelerindeki "1500 yeni tip uçak" ile ilgili şikayetlerim var. Zhukov bu rakamı evde veriyor (sayfa 346, kim ilgileniyor), ayrıca "İkinci Dünya Savaşı 1939-1945 Tarihi" ile bir bağlantı veriyor, ancak titiz biri daha ileri bakmaya giderse, rakam nereden geldi?, sonra dedektif hikayesi başlar …
Genel olarak, "İkinci Dünya Savaşı Tarihi" çalışması bir yıldan fazla yazılmıştır ve sadece 1982'de tamamlanmıştır. Dört ciltlik bir baskıyla başlayıp, 12 ciltlik bir baskı haline geldi.
Dolayısıyla, Zhukov'un da bahsettiği bu rakam, "SSCB Savunma Bakanlığı Askeri Tarih Enstitüsü'nün belge ve materyalleri" gibi bir çalışmada alınmıştır. Çalışmada (elbette) fonun, envanterin, davanın, sayfaların bir göstergesi var.
Her şey, 13 Nisan 1990'da belgenin baş askeri tarihçimiz, Askeri Tarih Enstitüsü başkanı Dmitry Volkogonov'un doğrudan emriyle imha edildiğine dair resmi sertifika tarafından bozuldu.
Volkogonov'un hangi amaçla bir dizi belgenin imha edilmesini emrettiğini bugün söylemek zor.
Kişisel görüşüm, 22.06.1941 tarihinde çok sayıda uçağımız olduğu efsanesini doğrulamaktır. Üzgünüm, başka bir açıklamam yok.
Bununla birlikte, Dmitry Volkogonov'un Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tarihi mirasını "koruma" konusundaki rolü hakkında o kadar çok şey yazıldı ki, kendini tekrar etme arzusu yok. Ve ne yazık ki, 1995'ten beri Yoldaş Albay'dan herhangi bir talep gelmedi.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin emrinde gerçekte kaç uçağın bulunduğuna dair bir teyit veya inkar yok.
Ayrı bir soru - savaşın başında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde kaç uçak olduğu genel olarak nasıl belirlendi?
Aynı anda birkaç yetkili yayın tarafından yayınlanan ve birçok tarihi materyal ve araştırma yazarının güvendiği ortak bir tablo. Okul tarih ders kitaplarına bile girdim.
Gördüğünüz gibi 11 bine yakın uçağımız, Almanların 5 bine yakın uçağı var. Eğer istemiyorsan, bunu düşüneceksin. Açıktır ki, Almanların hepsi en son modifikasyonlardan bir Me.109 olsa ve bizde I-15, I-153 ve "sadece" 1500 yenisi olsa, bizim için zor olurdu.
Her ne kadar aniden uçmayı bilen pilotların anılarına inansanız da - bu "messer" ve "eşek" fazla terlemedi. Ve bizde onlardan çok vardı.
Bilirsiniz, elbette, “Alman asları rüzgardan daha soğuktu” diyebilirsiniz, ama … Ama İspanya'da bizimkilerden uzaklaşmadılar mı? Evet, Almanlar Avrupa'yı iyi geçtiler ama pardon, Polonya güçlü bir hava kuvveti mi? Fransa … Evet, Fransa. Ama Fransa yere yıkıldı. İngilizlerle iyi savaştılar ama kazandılar mı? Hayır, "Britanya Savaşı" İngiliz pilotlara bırakıldı.
Bu soru aynı zamanda Alman aslarının yenilmezliği ile ilgili. Daha doğrusu, çok büyük şüpheler. Evet, yüzlerce hesabının hepsinin kurgu ve saçmalık olduğuna inananları destekliyorum.
Bizimki de mısırı tozlaştırmadı. Evet, İspanya'da çok az kişi vardı ama Japonlara ve Finlere karşı savaştılar. Yani daha az savaş tecrübesi olan bizimkiler olsaydı, o zaman fazla değil.
Ve 22.06'daki çok sayıda uçak, dalgalanma oldukça normal olmasına rağmen, dalgalanmasıyla da şüphe uyandırıyor. 9 576'dan 10 743'e. Neden normal olduğunu sorun. Evet, sadece her şey. Farklı kaynaklar farklı numaralar kullandı.
Sır basit: bazı yazarlar askeri kabul tarafından kabul edilen uçak sayısını, diğerleri - birimler tarafından kabul edilen uçak sayısını kullandı. Fark? Bir fark var. Fırlatılan bir gemi ile hizmete giren bir gemi arasında olduğu gibi.
Uçağın fabrikada askeri temsilci tarafından kabul edilmesi ile uçağın fiili olarak kısmen teslim edilmesi arasında büyük bir fark vardır. Hem gerçekte hem de zamanda.
Askeri bir test pilotu tarafından uçurulan ve testten sonra tesisle anlaşmak için tüm finansal belgeleri hazırlanan uçak, aslında Hava Kuvvetleri'ne ait. Ama hala fabrikada.
Ancak ünite tarafından hava alanına sürüldüğünde veya daha da zoru demonte edildiğinde, paketlendiğinde, demiryolu ile getirildiğinde, boşaltıldığında, yeniden monte edildiğinde, tekrar kontrol edildiğinde ve etrafında uçtuğunda, kabul edilen bir ünite haline gelir ve devreye girer..
Geçen yüzyılın 30'lu ve 40'lı yıllarında mesafelerimiz ve ulaşım ağımızın yetenekleri göz önüne alındığında, çok zaman geçebilir.
Artı, fabrika ekibi, onu monte etmek ve pilotlara teslim etmek için uçağa binmek zorunda kaldı. Biri şanslıydı ve tugaylar, uçakları taşıyan trenle birlikte seyahat etti, ancak bazıları gitmedi, uçaklar kutularda geldi ve fabrika işçilerinin kendilerini kurtarıp gelmesini bekledi.
Pokryshkin bunu tarif etti.
Bu nedenle sayılar biraz farklıdır, hepsi bilginin hangi noktada ve hangi kaynaktan alındığına bağlıdır. 30 Haziran itibariyle verilen rakamlar var. Ay sonu normaldir, yarıyıl sonu da öyle bir şey değildir.
Ancak, işte buradalar, nüanslar: Temmuz ayında, Pe-2'de bir dalış bombardıman alayı olan MiG-3 savaşçıları (komutanlar - test pilotları S. Suprun ve P. Stefanovsky) ile donanmış acilen oluşturulmuş iki özel amaçlı havacılık alayı (komutan - pilot -test A. Kabanov), Il-2'de bir saldırı havacılık alayı (komutan - I. Malyshev).
Doğru anlamak? Haziran (ve daha ne olsun!) Planından gelen uçaklar Temmuz'da öne çıktı. Nerede ve nasıl dikkate alındı? Haziran planında, doğru. Ancak 22.06'da beklendiği gibi ancak dikkate alındıktan sonra öne çıktılar. Ama gerçekte durum böyle değildi.
Dört raf sağlamdır. Ve bunlar sadece deneyimli test pilotlarından oluşan alaylar. Ve gerçekte olduğu gibi, artık bilmiyoruz. Ancak gerçek şu ki, 22.06'da güç dengesi hakkında yazan birçok kişi, uçak sayısıyla ilgili tüm verilerin 1941'in yarısının sonuna ait olduğu gerçeğini açıkça ihmal etti, yani. 30 Haziran'a kadar, savaşın başladığı 22 Haziran 1941'e kadar değil. Ve uçak sayısı üzerinde teorik hesaplamalar kullandılar.
Kabul etmelisiniz ki 30 Haziran'da cepheye giden 4 alay 06.22'de pek sayılmaz.
24 Haziran 1941'de NKAP 1. Ana Müdürlüğü'nün fabrikalarında bulunan en az 449 savaş uçağı nasıl dikkate alınamadı. Diğer kaynaklara göre, bu rakam daha da yüksek olsa da: 690 savaş uçağı Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 askeri temsilciler tarafından alındı, ancak alınmadı. birime gönderildi…
Ve oradaydı:
- 1 numaralı fabrikada 155 MiG-3 uçağı.
- 21, 23, 31 fabrikalarında 240 LaGG-3 uçağı.
- 292 numaralı fabrikada 74 Yak-1 uçağı.
- 18 numaralı tesiste 98 Il-2 ünitesi.
Ve bu uçaklarda, aceleyle oluşturulmuş milis özel amaçlı havacılık alaylarının pilotları, test pilotlarından ve Hava Kuvvetleri Uzay Aracı Araştırma Enstitüsü'nün önde gelen mühendislik ve teknik personelinden, askeri kabulden, Hava Kuvvetleri eğitmenlerinden, akademilerden, kısmen fabrikadan dikildi. test pilotları ve teknisyenler.
Bunlar, en son teknolojiyle donanmış, yardım edemeyen ancak düşmana gerçek bir direniş sunan en yüksek niteliklere sahip pilotlardı. Ama bu tamamen farklı bir hikaye olacak.
Bu uçakları 22.06.1941'de "hizmette" olarak değerlendirmenin hala saçma olduğunu kabul etmelisiniz.
Ve eğer 1.500 yeni tasarımlı konvansiyonel uçak, birime dahil olmayanlardan çıkarılırsa, resim tamamen pembe değildir. Hesap makinesi için 1500-690 = 810 uçak olduğunu söylüyor.
Hayır, aynı zamanda gerçekten iyi bir rakam ama… 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 vb. Gerçekte, (aynı Pokryshkin, Golodnikov ve diğerleri tarafından onaylanan) yeni tasarımların uçakları parçalara ulaşmadı ve sadece kağıt üzerinde "hizmette" idi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinin altı ciltlik baskısında, birinci ciltte rakamlar verilmiştir:
1941'in ilk yarısında endüstri şunları verdi:
- yeni tip MiG-3, LaGG-3 ve Yak-1 - 1946 savaşçıları;
- bombardıman uçakları Pe-2 - 458;
- Il-2 saldırı uçağı -249.
Toplayın, 2.653 uçak alıyoruz. yakınsar. Okumaya devam edin, "bazı yeni makineler fabrikalarda hizmete girmeye başladı" diye çok önemli bir açıklama bulabilirsiniz.
Böylece, 1941'in ilk yarısında, 2.653 uçağın bir kısmı birimlere gönderildi ve bazıları sadece teslimat için planlandı. Temmuz ayında 4 hava alayının gönderilmemiş araçlardan olması çok mantıklı. Hava alayı yaklaşık 40 uçaktır. 22.06'da birimde olmayan 160 uçak bulduğumuzu söyleyebiliriz.
Böylece, 1941'in ilk yarısında askeri temsilciler tarafından kabul edilen yeni tip 2653 uçaktan sadece bir kısmı hizmete girdi.
Bu uçaklardan kaç tanesi Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimlerine fiilen teslim edildi?
Cevap, uçuş personelinin yeniden eğitilmesiyle uğraşan Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'nün bu bölümünde oldukça basit bir şekilde bulunabilir. "Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin oluşumu, askere alınması ve muharebe eğitimi müdürlüğü" olarak adlandırıldı ve yetkileri, uçakların muharebe birimlerine fiili teslimatının kayıtlarını tutmayı içeriyordu.
Savaş sırasında, bu daireye Uzay Aracı Hava Kuvvetleri Eğitim, Formasyon ve Savaş Eğitimi Ana Müdürlüğü adı verildi. Bu, Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Birinci Komutan Yardımcısı, Havacılık A. V. Nikitin.
Bu Ofisin belgelerinden aşağıdakiler çıkarılabilir:
Toplamda, savaşın başlangıcında, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş birimlerinde, 1.354 pilotun yeniden eğitildiği yeni tip 706 savaş uçağı vardı. Yeniden eğitim süreci, onaylanan programlara göre gerçekleşti.
Savaşın başlangıcında, uzay aracının Hava Kuvvetleri birimlerinin aşağıdakilere sahip olduğunu bulmak mümkündü:
- MiG-3 avcı uçakları - 407 ve 686 eğitimli pilot;
- Yak-1 avcı uçakları - 142 ve 156 pilot;
- LaGG-3 avcı uçakları - 29 ve 90 pilot;
- bombardıman uçakları Pe-2 - 128 ve 362 pilotları.
Il-2 hakkında veri yok, bu yüzden uçak yoktu.
Ve sonra ayrıntılar başladı. 1540 sözde "savaşçı" uçaktan, daha önce saydığım gibi 810 bile değil, 706 kaldı. Ama bu, tüm uzay aracı hava kuvvetleri için ve bu, pardon, aynı zamanda ülkenin ve Uzak Doğu'nun merkezi. fazla.
Spesifik olarak, Batı Sınır Bölgelerinin Hava Kuvvetlerinde 304 avcı uçağı ve 73 Pe-2, toplam 377 yeni tip uçak vardı.
Ve savaşın başlangıcında, uzay aracı hava kuvvetlerinin savaş birimlerinde, "resmi olarak" kabul edildiği gibi 2.739 adet savaş uçağı değil, neredeyse 4 kat daha az olan 706 olduğu ortaya çıktı.
Buna göre, beş Batı sınır bölgesinde bunlardan sadece 377'si vardı ve "resmi olarak" kabul edildiği gibi 1.540 değil, yani 4 kat daha azdı.
Genel olarak, bence, resim az çok net. Son soruyu sormaya devam ediyor: neden ve kimin ihtiyacı vardı, resmin en üst düzeyde böyle bir çarpıtılması?
Gag olmadığı bir gerçek. Bu sayıları okuldan çok iyi hatırlıyorum. Luftwaffe'nin tüm uçaklara sahip olduğu hikayeleri süperdi (olsa bile, daha kolay olmuyor) ve üzerinde savaşmanın gerçekçi olmadığı çöplerimiz vardı.
O zaman neden kasten 4 kez abartarak, yeni markaların iddia edilen az sayıda uçağından bahsederek rakamları abartıyorsunuz?
Ayrı bir anlayış gerektiren garip bir durum değil mi?
Genel olarak, diyelim ki, Almanların esasının onlardan alınanlar tarafından biraz abartılı olduğu gerçeğine zaten alışkınız. Tirpitz ve Bismarck o kadar süper bağlayıcılardı ki King George 5 ve yanlarındaki Yamato kömür mavnalarıydı.
"Kaplan" ve "Ferdinand" - şey, sadece korkunç. Olabileceklerin en iyisi, yenilmez ve öldürülemez. İlkinin 1355'te, ikincisinin ve 91 parçanın da piyasaya sürülmesi kimseyi rahatsız etmiyor.
190. Focke-Wulf'tan bahsetmiyorum. İngilizleri okumak bir canavardır, bir uçak değil. Adamlarımız onu nasıl vurdu, anlamıyorum.
Ve böylece her şeyde.
22.06'ya gelince, her şey daha karmaşık. Luftwaffe'nin çoğu zaman modern uçakları yoktu. Orada, Almanların kendileri böyle bir çöple uçtular, peki, "Sıkışmış" - modern bir uçak mıydı? Beni güldürme. Heinkel-51? Ayrıca orada Avrupa'dan topladıkları her şey…
Belki okuyucuların kendi versiyonları olacaktır, zevkle okuyacağım.
Yeni uçak modellerinin sayısını abartmanın neden gerekli olduğu benim için tam olarak açık değil. Ya konuya dikkatsiz bir tutum (bizimle mümkündür) ya da bir tür kötü niyetli niyet.
Modern uçaklarda Alman aslarımız olduğunu gösterirsek, her zaman I-15 ve I-16 ile karşılaştık - öyleydi. Gördüğünüz gibi, yeni neslin uçakları gerçekten hiçbir şeydi.
Alman askeri makinesinin bir buçuk bin yeni uçağı bir kez öğütebilecek kadar havalı olduğunu göstermeye karar verirseniz - evet, mümkün. Düşmanın sadece güçlü değil, neredeyse yenilmez olduğunu göstermeye ihtiyacı olan birçok general ve mareşalimiz vardı. Kendi korkaklıklarını ve aptallıklarını haklı çıkarmak.
Ve belki de gerçek arada bir yerdedir. Ve tüm sürümlerin yaşam hakkına sahip olması mümkündür. Spekülasyon yapma hakkımız var, çünkü Zhukov'u kimin ve neden yanlış sayılara soktuğunu, Volkogonov'un neden arşivleri yok ettiğini vb. asla bilemeyeceğiz.
Ve 1941'den ne kadar uzak olursa, gerçeği bulmak o kadar zor olacak. Ama deneyeceğiz.
