Önceki iki yazımızda 22.06.1941 tarihinde uçak sayısı ve kalitesinden bahsetmiştik. Makalelerden birinde insan faktöründen bahsedeceğime söz vermiştim.
Pilot eğitimi ile en alttan başlayalım. Zor zamanlarımızda, insanlar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde pilot eğitimi açısından her şeyin ne kadar kötü olduğuna dair dağ kadar bilgi yayınlıyorlar. Pilotların bir savaş uçağında 2-3 saatlik uçuş süresi ile savaşa atıldığı bilgisi hakkında büyük şüphelerim var.
Söyleyebilirsem, açıklayıcı materyalden alıntı yapacağım. Yazım kaydedildi.
“1937-1939'da Chuguev havacılık okulunda okuyan savaş pilotu Nikolai Kozlov, I-16'da 25 uçuş saati aldı. Klimenko V. I. Eylül 1940'ta Chuguev Hava Kuvvetleri Okulu'ndan mezun oldu, dört tip uçakta ustalaştı ve 40-45 saatlik uçuş süresine sahipti. 1939'da mezun oldu. Kachin havacılık okulu Pokryshkin A. I. I-16'ya uçtu 10 saat 38 dakika. Pilot Baevsky G. A. Serpukhov havacılık okulunda I-15bis 22 saat 15 dakika uçtu. 1940 yılında Kaçin okulunun mezunları. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. bir savaş uçağında 8-10 saat uçuş süresi aldı. Kıyaslayalım: Alman pilotlar eğitim kurumlarında ortalama 200 saat eğitim uçuşu ve ayrıca Luftwaffe birimlerinde 150-200 saat daha eğitim aldılar. Amerikalıların yaklaşık 450 saati vardı."
Rakamların dakikası kadar zamanımıza inmiş olması elbette harika. Ve burada kelimenin tam anlamıyla düalist duyumlar üzerinde aşağı iniyoruz.
Bir yandan, oh, ne kadar üzücü! Almanlar 200 saat uçtu, Amerikalılar 450 ve bizimki - hiçbir şey. Cesetler doldu ve hepsi bu.
Afedersiniz … Pokryshkin, Sovyetler Birliği'nin üç katı Kahramanıdır. Sultan Amet Khan - Sovyetler Birliği'nin iki kez Kahramanı. Dolgushin - Sovyetler Birliği Kahramanı. Garanin - Sovyetler Birliği Kahramanı.
Biraz garip, değil mi? 10 saat Pokryshkin ve 200 saat Hartman - bu farklı saatler elde edildi mi? Birinin İkinci Dünya Savaşı'nın en yararlı (yani yararlı, etkili olmayan) pilotlarından biri olmasına ve diğerinin - sahte "Abschussbalkens" den geçmesine ve biblolara yapışmasına izin verdiler.
Ah evet, böyle dakik olmayan Almanlar Hartman'ın uçuş kitabını kaybettiler … Görünüşe göre, Zadornov'a ulaşmasın diye.
Bu arada, boşuna. Bu kadar Rus öldürülebilirdi. Kahkahalar patlayacaktı, Hartman'ın eserlerini okurken, onun canı cehenneme, cehennemde Luftwaffe'nin özel kazanına merhaba.
O karalamanın yazarını kasten getirmiyorum, çünkü internette toplu halde. Ancak bu Belaruslu, ne yazık ki sayıların özünü anlamadan yazdı. Ve rakamlar çok ilginç şeylerden bahsediyor.
Hartman'ın 200 saatlik eğitimi, gerçekte savaşmadan 100'den fazla uçağı düşürmesine izin verdi (bulutların arkasından saldırılar ve diğer "kurnaz" Hartman manevraları böyle bir hazırlığa ihtiyaç duymaz). Pokryshkin'in 10 saatlik eğitimi, 59 uçağı düşürmesine ve bombardıman uçaklarını örtmesine ve savaş boyunca Hartman'dan gelen uçaklara saldırmasına izin verdi.
Ve işte paradoks, Hartman Pokryshkin'e hiçbir şey yapamadı!
Ve evet, tüm bu Luftwaffe asları kalabalığı bir nedenden dolayı Almanya'nın havada savaşı kazanmasına izin vermedi. Muhtemelen, "Abschussbalkens" boyandı, haçlarla gösteriş yaptı, ancak yine de, Almanya harabeye döndü, Sovyet saldırı uçağı Königsberg'den Köstence'ye ve havadaki Pokryshkin'den savunma hattıyla istediklerini yaptı, sfinkterler en deneyimli aslar arasında gevşedi …
Nedense gökyüzünde Hartman veya Rall'ın varlığını duyurmadık. Ve yapsalar bile, sanki eğitimsiz "Ruspiloten", Alman aslarının ne kadar sağlam olduğunu kontrol etme niyetiyle koşarak gelecekti. Aynı kontrol edildi. Defalarca.
Biliyorsunuz, pilot eğitimine kaç saat harcandığı değil, o saatlerin nasıl harcandığı ortada. Burada, açıkçası, öz ortaya çıkarılabilir. Pilot eğitimine 500 saat ayırabilirsin ama işe yarayacak, kusura bakma Rudel. 20 saat harcayabilir ve Rudel'i sakince tabuta götürecek bir pilot alabilirsiniz.
Tamamen kalite meselesi.
Ayrıca, kanıt olarak "Stalin'in Şahinleri" adlı bir yapıt biriktiren Walter Schwabedissen'den bahsedeceğim. Genel olarak, kitap havacılık açısından bilgilendirici, çünkü Schwabedissen ne hakkında yazdığını biliyordu. Teknik olarak konuşursak. Ama gerisi hala bir kokteyl, çünkü sadece Schwabedissen'in emretmediği şey. Uçaksavar birliklerinde ve gece savaşçılarının alayında ve karargahta oturdum. Ama uçmadı, bir atış için Doğu Cephesine yaklaşmadı, ancak pilotlarımız hakkında yazdı. Kimse yasaklamayacak, değil mi?
“Fakat başka bir gerçek daha var - hava savaşlarında ölen, isimlerini kimsenin bilemeyeceği veya hatırlamayacağı binlerce ve binlerce bilinmeyen pilot hakkında. On binlerce cesedi kaplayan ve sonunda Alman havacılığını gömen, bir şekilde eğitilmiş, kötü eğitilmiş, neredeyse hiç uçuş tecrübesi olmayan (savaştan bahsetmiyorum bile) onlardı. Okuma yazma bilmeyen, vasat ve aslında Kızıl Ordu'nun suç yüksek komutanlığı tarafından kesin ölüme savaşa atıldılar."
Kalp kırıcı. "Luftwaffe on binlerce cesetle kaplıydı" - bu çok fazla. Nasıl olduğunu biraz anlamadım. Çarptılar mı, yoksa ne? Yukarıdan düşmek?
Tamam, konu bu değil. Mesele, Schwabedissen'in başka bir hikayesinde. Kötü Sovyet uçaklarını, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin hiçbir komutasının olmadığını tartıştıktan sonra, Alman aniden şunu söylüyor:
“Il-2'nin hedeflerine nasıl saldırdığını sık sık gözlemleyebilirken, Alman savaşçıları kötü hava koşulları nedeniyle havalanamadı bile … Sovyet saldırı uçakları yağmur ve kar da dahil olmak üzere herhangi bir havada uçtu ve ne rüzgar ne de fırtına, yağmur veya düşük sıcaklıklar eylemlerine müdahale etmedi … Sovyet saldırı pilotları cesur ve saldırgandı ve Rus karakterinin karakteristik zayıf özellikleri savaş pilotlarından daha az tezahür etti … Sovyet saldırı uçağı çok daha fazla olduğu ortaya çıktı kampanyanın başlamasından önce varsayıldığından daha etkili … 1941'in sonunda, uçuş personeli eğitimi takdire şayan yüksek bir seviyeye ulaştı."
Yani, Il-2, 1941'de Almanları korkuttu ve yetersiz eğitime rağmen, Sovyet pilotları, Alman asları uçmayı düşünmediğinde uçtu, çünkü çok tehlikeliydi?
Genel olarak evet, Ruslar uçmanın imkansız olduğunu anlamadıkları için uçtular diyebiliriz. Tehlikeli. Hazırlık eksikliğinden.
Komik, değil mi? Deneyimli ve eğitimli Almanlar, havalar uçmadığı ve deneyimsiz Sovyet pilotları uçarak Alman piyadeleri için zor bir hayat düzenlediği için hava limanlarında oturup schnapps içerler.
Affedersiniz, her şeyi doğru mu anladım? 10 saatlik eğitime sahip deneyimsiz pilotlar yağmurda, siste, zayıf görüşte sakince uçtular mı, Alman pozisyonlarını bulup üzerinde çalıştılar mı? Ve 200 saatlik eğitim almış Alman el ilanları tam olarak kuyrukta mı oturuyordu?
Sadece şunu söylemek istiyorum: "Aksine, gerekli olurdu …"
22.06'da Almanların hazırlıkta bir avantajı olmadığını söylemek kesinlikle imkansız. Evet, öyleydi, ama o kadar ölümcül değildi. Arkasında 200 saatten fazla zamanı olan bir pilot, ne derse desin bir parça maldır.
Ama bakalım her şey bizim için çok mu üzücüydü?
O kadar değil. Evet, zamanları yoktu, ancak: Yılın Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Merkez Komitesinin Mart 1940 genel kurulunda - ve bu, beni bağışlayın, seviye - eğitim uçuşunda yeni yönergeler kabul edildi personel.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri de çok aşamalı bir eğitim sistemi düzenledi, bazı vicdani olmayan araştırmacılar, uçuş kulübünden cepheye gönderilen bir resmi sunmaya çalışıyor. Gerçekte cephede olduğu gibi - genel olarak, konuşma özeldir, ancak 20-25 saat uçuş kulübünde uçtuktan sonra, bir kişi eğitimine devam ettiği uçuş personeli için bir askeri okulda sona erdi.
Askeri okullar zaten savaşçılar, bombardıman uçakları ve keşif uçakları için teknik özellikler, eğitimli pilotlar verdi. İkincisi 1941'de kaldırıldı. Askeri okul programının bir parçası olarak, bir savaş pilotu 24 saat daha uçuş süresi, bir bombardıman uçağı - 20 saat aldı.
Ve ancak o zaman yüksek komuta okulu geldi. Orada, eğitim programı 150 saate kadar tanımlandı.
"Önce"nin hem 50 hem de 100 saat olduğu açıktır. Ama genel olarak, evet, kağıt üzerinde program Almanlarınkinden daha kötü görünmüyordu. Bir uygulama sorunu vardı, ama bunun o kadar önemli olduğunu sanmıyorum. Gazilerin kendileri anılarında uçağı anlamak için 10 saatin fazlasıyla yeterli olduğunu söylediler. Üstelik, I-16 okulundan geçen deneyimli bir pilot için, başka bir modele yeniden eğitim sorunu hiç değildi.
Kitle karakteri konusunda. 1937'de ülke genelinde 12 tane varsa, o zaman savaşın başında - 83 olan eğitim kurumlarının sayısı arttı. Eğitim uçaklarının sayısı da 1937'de 3007'den Aralık 1940'ta 6053'e yükseldi.
Programı tam olarak uygulamak için zamanları yoktu, ancak yine de, 1941'de Almanlar, I-15'te 2-3 saatlik uçan uçuş kulüplerinin öğrencileri tarafından hiçbir şekilde karşılanmadı.
Savaşın başında kayıplar vardı, kayıplar çok büyüktü, ancak: Luftwaffe'nin aslarının değeri burada tarihin karalamacılarının gösterdiği kadar büyük değil. Birçok pilot, kuşatmada basitçe öldü, kazanlar, düşman topraklarına zorla indi.
Daha önceki makalelerde, teknik açıdan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Luftwaffe'den çok daha düşük olduğu yönünde bir açıklama yaptım (ve bunu kanıtladığıma inanıyorum). Ama eğitim pilotları açısından değil, çünkü ne, afedersiniz, o zaman Almanların çok etkileyici kayıplarını açıklıyor musunuz?
Düşen 1 Alman uçağı için savaşın ilk aşaması için 6 tahrip edilmiş Sovyet uçağı olduğu ifadesi mantıklı. Vurulmadı, yok edildi. Savaş uçakları, uçaksavar topları, bombalar, yakıt yetersizliği nedeniyle hava meydanlarına bırakılan bombalar vb.
Ancak, sonra her şey düzleşti. Sovyet okulları ve kolejleri, uçuş kulüplerinden personel almaya ve onlara öğretmeye devam etti. Evet hızlandırılmış kurslar da vardı ama bunlar sırasıyla 10 ve 6 ay. Artı ZAP'ler, artı eğitimin devam ettiği eğitim rafları.
Ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin eğitim sistemini eleştirebilir ve Alman olanı istediğiniz kadar övebilirsiniz, ama … Almanların neden pilotları tükendi? Ases neden yere düştü?
Sonuçta, teoride, Luftwaffe'nin asları dişlerini bir sol, sağla seçmeli, binlerce kişiye tırmanan bu hazırlıksız Sovyet pilot yığınlarını devirmeliydi … Messerschmitts ve Focke-Wulfs.
Ama olmadı. Ve bir şekilde aslar … bitmeye başladı … Üstelik tüm cephelerde.
Ve 1943'te Almanların uçuş personeli eğitiminin kalitesinde hiçbir avantajı yoktu. Bu, pilotlarımız arasından savaşan, vurulan ve kendileri "canlı, bütün, kartal" kalanlar tarafından not edilir. Ve onlar, bilirsin, daha iyi bilirler.
Yani Luftwaffe'nin "havalı Alman eğitim okulu" ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin hiçbiri hakkındaki tüm bu fanteziler saçmalık değil. Tam tersi ortaya çıktı, Sovyet okulu daha soğuktu, çünkü Luftwaffe sona erdi. Ve 1945'te, zaten Almanlar arasında, yeşil yeni gelenler orada bir anlam ifade ediyordu. Ve aslında, hava savaşı Almanlar tarafından Doğu'da, Batı'da ve Almanya üzerinde kaybedildi.
Genel olarak, mağluplar her zaman ne kadar sert olduklarını ve kazanmalarını neyin engellediğini söyleme eğiliminde olmuşlardır.
Ancak Luftwaffe'nin, özellikle savaşın başlangıcında, başarısına yol açan güçlü yönleri de vardı. Bu not edilmelidir. Dediğim gibi, harika bir taktik koordinasyon ve stratejik avantaj yaratma yeteneği.
İki ordunun hava kuvvetlerinin tamamen farklı yapısı göz önüne alındığında, ilk aşamada, Almanlar sadece uçakta önemli bir yönde değil, aynı zamanda niteliksel olarak da personel açısından çok güzel bir avantaj yaratabilirler. As filoları da. Ve evet, burada tam avantajı elde ettiler.
Ayrıca bahsettiğim daha modern taktikler. Kara kuvvetleriyle ve kendi komutalarıyla iletişim kuran kademeli altı savaşçı, bölgeyi hiçbir iletişim olmadan üç uçaktan çok daha verimli bir şekilde çalıştıracaktır.
Ancak Pokryshkin bununla ilgili her şeyi mükemmel bir şekilde yazdı. Bizimki taktik yaklaşımlarını değiştirir değiştirmez, Kraev tipi uçamayan blok kafaların yerini Pokryshkin tipi normal savaş pilotları aldığında, Almanlar genellikle üzüldü.
İşte o zaman "cesetlerin doldurulması" ve abartılı hesapların gösterilmesi gibi bahane arayışları başladı. Benim açımdan, onlar için dua etmek isteyen abartılı insanlar - lütfen, ama bu sayılarla ilgili değil.
Sonuç bu. Gerçek şu ki, savaşın sonunda, mükemmel eğitimli özgür avcılar Hartman ve şirketin bulunduğu Luftfaff, hepsi haçlarda ve "Abschussbalkens" de böyleydi, ancak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından bastırılan orduları uludu ve yemin etti, ama Hartmanlar hiçbir şey yapamadı.
Tüm Almanya, Amerikan ve İngiliz bombaları altında inledi, ama ne yazık ki, Luftwaffe tarafından Almanlara daha fazla bir şey teklif edilemezdi.
Ve sonuç üzücü: 1945, bizimki de gövdelerdeki yıldızlarda, ancak Almanlar sadece yapabildiklerinde uçuyor, görevleri yerine getirmeleri gerektiğinde değil.
Hava Kuvvetlerinin SSCB ve Almanya tarafından kullanılmasına ilişkin farklı konsept, havada farklı eylem kalıplarına ve düşürülen düşmanlar için farklı nihai göstergelere yol açtı. Ancak Almanlar bunu bir öncelik haline getirdiyse, o zaman bizim için asıl şey savaş görevini tamamlamaktı. Bu nedenle, yere dökülen Alexander Pokryshkin, Eric Hartman'ın boşaltılmasına bakarak saldırı uçağını örtmeye devam etti.
Ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bu tür taktikleri ve stratejisi sayesinde, Almanya'nın savaş gücünü yok etme stratejik görevi yerine getirildi ve Luftwaffe … Ve Luftwaffe uçakları vurma görevini tamamladı!
Düşmanın kara kuvvetleri üzerinde başarılı bir çalışma, çalışmalarımızın ön saflarında yer aldı, elbette, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri hem düşman savaşçılarından hem de hava savunmasından havada kayıplara uğradı, ancak bu normal ve yapılan görev tarafından haklı!
Savaşın ilk döneminde, tamamen modası geçmiş taktikler ve Sovyet komutanlarının en azından bir şeyi değiştirme konusundaki asgari arzusu göz önüne alındığında, Almanların, evet, bir avantajı vardı.
Ve burada Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri liderliğinin ana dezavantajı, herhangi bir inisiyatif ve düşünme arzusunun tamamen yokluğunu düşünüyorum. Kanlı Stalin'in havacılıktaki zavallı generalleri nasıl bastırdığı hakkında istediğiniz kadar konuşabilirsiniz, ancak burada en açık örnek General Kopets.
Havacılık Tümgenerali, Sovyetler Birliği Kahramanı (İspanya'daki savaşlar için), Batı OVO Hava Kuvvetleri şefi, gün boyunca avcı örtüsü olmadan Almanlara bombardıman uçakları fırlattı (43. avcı havacılık bölümünün varlığına rağmen) ilçe) ve 22 Haziran 1941'de (yerde 526) 738 uçağı kaybetti, 23 Haziran 1941 akşamı kendini vurdu.
Geri kalanlar daha sonra tutuklandı ve sorgulandı. Birçoğu vuruldu. Yardımcı oldu mu? Bilmiyorum, daha doğrusu yargılamayı düşünmüyorum ama her şey 1943'te gösterildi. Luftwaffe kaybetmeye başladığında Kuban'ın göklerinde savaş. Uçaklar topluca gittiğinde, Almanlardan daha aşağı değil, Haziran 1941'de havada aslarla tanışanlar komuta pozisyonlarında görünmeye başladığında.
Ve - çatırdadı …
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri sistemindeki eksiklikler ve komutanın uygun yeterlilik seviyesinin eksikliği hakkında çok şey söylenebilir. Ve Almanlara ilk başta böylesine büyük bir avantaj sağlayan şeyin birçok versiyonunu oluşturabilirsiniz.
Son listem şöyle görünüyor:
1. Ordu komutanlarının ve tümen seviyesinin yetersiz eğitimi.
2. Hava alayları komutanlarının yetersiz eğitim seviyesi.
3. Farklı türdeki birliklerden komutanlar arasında tam bir koordinasyon eksikliği.
4. Her düzeyde iletişim eksikliği.
5. Değişen bir ortamda operasyonel yönetim eksikliği.
6. Almanların cephenin belirli bir bölümünde taktik avantaj yaratma ve bundan en iyi şekilde yararlanma yeteneği.
7. Modern uçak modellerinde Almanların kesin bir üstünlüğü var.
Her şey. Yeterlik. Bu liste, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin hava savaşının ilk aşamasını bir patlama ile kaybetmesi için yeterliydi. Ancak, 22.06'daki yenilginin ana nedenleri düzeltildi. Evet, zamanla, ama o kadar düzeltildi ki, 1944'te havacılığımız nicelikten niteliğe her bakımdan Almanları geçti.
Ve pilotların eğitimi hakkında bir kelime yok. Burada pilotlarımızın Almanlardan hiçbir şekilde aşağı olmadığı benim için aksiyomatiktir.
Örnek mi istiyorsunuz?
26 Haziran 1941'de Moldova'nın Ungheni kasabası yakınlarında, bir çift Me-109E yalnız bir Sovyet uçağı keşfetti. Çiftin lideri, Fransa'da 4 ve Polonya'da 2 galibiyet elde eden deneyimli pilot Walter Bock oldu.
Uçağımız, bir gün önce renk körlüğü nedeniyle görevden alınan ve I-153'üyle ilgili belgeleri hava tümeninin karargahına taşıyan genç bir teğmen tarafından yönlendirildi.
Kolay av? Evet, evet, I-153'e karşı Me-109E, 200 saatlik Bokkh eğitimi, savaş deneyimi, düşürülen İngiliz, Fransız ve Polonya uçakları …
Her şeyin biraz Almanların planına göre gitmediğini anlıyorsunuz değil mi? "Martı" bir terebentin yılanı gibi döndü, ShKAS'larından iki tanesini tükürdü (109'uncu için çok ölümcül), ancak sonuç olarak, Almanların çevresini dolaşıp avantajlı bir pozisyona isabet eden Sovyet pilotu füzeleri ateşledi. NS.
Ve anladım.
Kanat adamı daha fazla macera aramadı ve gitti. Ve Bokh … Şey, olur … Ama acı çekmedi.
İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Grigory Rechkalov askeri kariyerine böyle başladı.
Genel olarak, bu konuda ekleyecek başka bir şeyim yok.
