Bu geminin tarihi çok ilginç, çelişkilerle dolu. "Emile Bertin", muhriplere liderlik eden bir kruvazör izci olarak planlandı, ancak geliştirme sırasında yeniden tasarlandı ve bir mayın gemisi kruvazörü olarak inşa edildi.
Fransız komutanlığı başlangıçta 3-4 ünitelik bir dizi gemi için hazırlanıyordu, ancak daha sonra gerçekte nasıl olacağını görmeye karar verdiler ve sadece bir gemi başlatıldı ve bir sonraki hikayenin kahramanı La Galissoniere, gemiye girdi. dizi.
"Emile Bertin" tüm savaşta savaştı, ancak hiçbir zaman bir mayın gemisi olarak orijinal kapasitesinde kullanılmadı. Ancak - tüm İkinci Dünya Savaşı'ndan "şişelerden şişelere" geçti.
Yaratılış tarihiyle başlayalım. 1925'te başladı ve çok orijinaldi.
Genel olarak, her şey bir mayın gemisi projesiyle başladı. O yıllarda Fransa'nın denizde iki potansiyel düşmanı vardı: Akdeniz'de İtalya ve kuzeyde Almanya. Doğru, Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgiden sonra Almanya ciddiye alınamadı, bu yüzden yüksek hızlı mayın bloklarının yardımıyla bir mayın ablukası fikri doğdu.
Maksimum mayın aralığı 40 m olan 7.5 millik bir engelin minimum uzunluğuna dayanarak, bu tür mayın döşeyicilerin yaklaşık 350 dakika taşıması gerekiyordu.
Fransızlar, 5300 ton deplasmanlı, 250 mayın alabilen bir taslak mayın gemisi "Pluto"ya sahipti. Gereksinimleri analiz ettikten sonra, Fransız gemi yapımcıları, 350 mayını 2.000 millik bir mesafeye taşımak için geminin yaklaşık 7.500 ton deplasmana sahip olması gerektiğini hesapladı.
7.500 ton oldukça büyük bir gemidir, bu nedenle özellikle büyütülmüş "Pluto" dan ve genel olarak "Pluto" dan vazgeçmeye karar verildi.
Ve Fransızlar sadece hile yapmaya ve gemi sayısını almaya karar verdi. Yani, 1928'den başlayarak yapım aşamasında olan tüm gemilere mayın rayları kurmak. Kruvazörler, muhrip liderleri / karşı muhripler, muhripler, sömürge yardımcı kruvazörleri - hepsinin mayın taşıması gerekiyordu. Ve gerekirse…
Yani, 5-8 gemilik bir filo, özel bir gemi kadar denize mayın atabilir. Prensip olarak - oldukça fikir.
Ve sonra ne oldu? Bir de kısıtlamalar açısından Fransa ve İtalya'yı çok sert vuran Washington Anlaşması vardı. Bu arada, Fransa'nın kontrol edilmesi ve korunması gereken çok güçlü bir kolonileri vardı. Ve tonajdaki kısıtlamalar, bu tür sorunları çözmek için uygun sayıda savaş gemisi inşa etmeyi mümkün kılmadı.
Ve sonuç olarak, 6.000 ton deplasmanlı, 200 mayın taşıyabilen, minimum zırhlı, ancak maksimum hızda, 152 mm'lik silahlarla donanmış bir mayın gemisi kruvazörü için bir proje doğdu.
Genel olarak, bu yanlış anlama uluslararası anlaşmaların tüm gerekliliklerini karşılamalıydı.
İlginç bir uyum, değil mi? 5300 ton ve 7500 tonluk maden mayınları çalışmayacak, ancak 6000 tonluk mayın gemisi işlevine sahip bir kruvazör tam da bu!
1929 taslak projesi aşağıdaki özelliklere sahipti:
- standart yer değiştirme: 5980 "uzun" ton;
- normal yer değiştirme: 6530 metrik ton;
- uzunluk: 177 m;
- güç: 102.000 beygir;
- normal yer değiştirmede hız: 34 deniz mili;
- seyir menzili: 3000 mil 18-knot rota.
15 Mayıs 1934'te kruvazör inşaatı tamamlandı ve test için sunuldu. 28 Haziran'daki ilk test çalışmasında, kruvazör, sözleşmedeki 32 knot'u önemli ölçüde aşan 34.8 knot geliştirdi. Ardından, geminin 40.2 knot gösterdiği resmi bir test programı vardı. Muhripler için tipik olan hız (ve o zaman herkes için değil), ancak bir kruvazör için değil.
Test edilip eksikliklerin giderilmesinden sonra, Ocak 1935'te "Emile Bertin" filoya alındı.
Emile Bertin'in gövdesi, iki savaş arası dönemin Fransız gemilerinin tipik bir örneğiydi - bir baş kasara, kavisli bir gövde ve bir ördek kuyruğu tipi kıç ucu ile. Yüksek bir seyahat hızı sağlamak için gövde büyük ölçüde daraltıldı - uzunluğun genişliğe oranı 10.5: 1'i aştı. Hız gerçekten etkileyiciydi.
Hız için çok şey feda edildi. Genel olarak, Fransız gemi yapımcıları yapıyı mümkün olduğunca hafifletmeye çalıştı. Sadece güç setinin elemanları perçinlendi, diğer tüm bağlantılar kaynaklandı. Üst yapılar ve iç yapılar için duralumin yaygın olarak kullanıldı, sonuç olarak, korumalı gövdenin ağırlığı standart yer değiştirmenin% 46'sıydı.
Koruma hakkında. Koruma yoktu. %4,5 yer değiştirme veya 123,8 ton. Kumanda kulesi 20 mm zırhla "zırhlıydı", mahzenler her biri 15 mm kalınlığında iki tabaka zırhla zırhlandı. Her şey.
Mermiler, telemetre direkleri ve hatta ana kalibre kuleleri için asansörler - ağırlık azaltmak için her şey feda edildi. Bu arada, "Emile Bertin" üzerindeki GC kulesi 112 ton ve "La Galissoniere" - 172 ton ağırlığındaydı. Dedikleri gibi farkı hissedin.
En azından biraz beka sağlamak için, içindeki gemi toplam 14 bölmeye ayrıldı. Oldukça gelişmiş. Dokuz 30 tonluk pompa da geminin hayatta kalması için savaşmak zorunda kaldı, bunlardan beşi bölmeleri kazanlar ve türbinlerle koruyordu.
Ancak ağırlığa karşı verilen mücadele, kuleleri güçlendirme ihtiyacını doğurdu. Kruvazör hareket halindeyken tam bir salvo ateşleyemedi, bir yandan yapının zayıflığı ve diğer yandan pruvadaki bariz tıkanıklığı etkiledi.
Ancak denize elverişlilik ve hız gerçekten ellerinden gelenin en iyisiydi. 800 metrelik dönüş yarıçapı çok önemliydi, ancak kritik değildi.
"Emile Bertin", Fransız gemi inşa tarihinde bir ilk oldu. Bu gemide kruvazörler, 155 mm yerine 152 mm hafif kruvazörler için tek bir kalibreye ve oldukça egzotik 164 mm'ye yönlendirildi.
Ve Donanmada ilk kez, ana silahlar üç silahlı taretlere yerleştirildi. İkisi pruvada, biri kıçta. Kuleler, her iki tarafta elektrikli tahriklerle 135 derece döndürüldü.
Ana bataryanın ateş kontrolü, merkezi topçu direğine bağlı olan direk üzerindeki KDP'den gerçekleştirildi. Yatay ve dikey yönlendirme açılarının değerleri "Granat" sistemi ile kulelere iletildi. Ana komuta ve telemetre direğinin arızalanması durumunda, II ve III kuleleri, 1932 modelinin 8 metrelik OPL stereo telemetre ile donatıldı.
30'lar için her şey çok moderndi ama olumsuz yönleri de vardı. KDP tek başına olduğu için iki hedefe ateş etmek gerçekçi değildi. Ve ikinci nokta: KDP çok yavaş dönüyordu! KDP kendi ekseni etrafında 70 saniyede dönerek dönen kulelerden biraz daha hızlı bir devrim yaptı.
Ve savaşta gemi şiddetli bir şekilde manevra yapmaya başlarsa, merkezi nişan almada geçici bir yanlış hizalama vardı ve kuleler bağımsız ateş kontrolüne geçmek zorunda kaldı.
İki puan, ancak savaşta geminin ömrünü çok ciddi şekilde karmaşıklaştırabilirler.
Orta kalibreli evrensel topçu böyleydi. Çok iyi 90 mm toplardan oluşuyordu ve hem muhriplerden gelen saldırıları püskürtebiliyor hem de hava hedeflerine ateş açabiliyordu. Silahlar dakikada 15 mermiye kadar çok hızlı ateş ediyordu, ancak 60 dereceden fazla bir yükseklik açısına sahip uçaklara ateş ederken, yükleme rahatsızlığı nedeniyle ateş hızı düştü.
Fransızların sahip olmadığı şey iyi hava savunmasıydı. Bununla Sovyet gemilerine benziyorlar. Ve bu nedenle, "Emile Bertin" bir istisna değildi. Makineli tüfeklerle her şey üzücü olduğundan, kruvazör sadece 4 adet yarı otomatik 37 mm top ve 8 adet Hotchkiss 13, 2 mm makineli tüfek aldı. Silahlar prensipte mermi ve balistikte iyiydi, ancak dakikada yaklaşık 20 mermi atış hızı hava savunması için yeterli değildi. Makineli tüfek de iyiydi, ancak mağaza yiyecekleri (30 mermi için dergi) silahın tüm olumlu özelliklerini geçersiz kıldı.
Torpido silahlandırması "Emile Bertin", üst güvertede borular arasında yan yana yerleştirilmiş iki adet üç borulu 550 mm model 1928T araçtan oluşuyordu. Atış basınçlı hava ile ateşlendi, denizde yeniden yükleme sağlanmadı, çünkü yedek torpido yoktu.
Kruvazörün kıç tarafında, "Giraud" tipi 52 kg'lık derinlik ücretleri için iki çıkarılabilir bomba serbest bırakıcı yerleştirildi. Mühimmat kapasitesi, 6'sı bomba salıcılarda ve 15'i yakın çevredeki bir rafta olmak üzere 21 derinlik şarjını içeriyordu. Bombalama, bomba salınımını manuel olarak hesapladı.
Peki, madenler. Mayın izleri çıkarılabilir, 50 metre uzunluğundaydı. Gerekirse monte edilebilirler ve istiflenmiş konumda üst güvertenin altında saklandılar. Mayınları raylara kurmak için iki vinç kirişi görev yaptı ve hesaplama mayınları manuel olarak ayarladı.
Emile Bertin 84 Breguet B4 mayını alabilir. Mayın küçüktü (toplam ağırlığı 530 kg) ve muhriplerde ve karşı muhriplerde kullanılmak üzere tasarlandı. Genel olarak, orijinal projenin 250 madeni ile karşılaştırıldığında, 84 - ne kadar ağır olursa olsun.
Ancak, tüm kariyeri boyunca "Emile Bertin" in sadece 8 dakika teslim ettiğini de belirtmekte fayda var. Duruşmadaydı.
Uçak silahları da vardı. "Emile Bertin", 20 metrelik bir döner pnömatik mancınık "Köpük" ile donatıldı. Deniz uçaklarını sudan kaldırmak için kıç boru bölgesinde 2 ton kaldırma kapasiteli iki vinç vardı. Kruvazörde 2,5 ton havacılık yakıtı için bir tamirhane ve depolama tankları vardı.
Devlet boyunca, kruvazör iki deniz uçağı taşıdı, biri sürekli mancınık arabasındaydı ve ikincisi yedek, özel bir hangarda demonte edildi.
Aslında, Bertin'den kullanılabilecek tek tip, çok mütevazı uçuş özelliklerine sahip olan GL-832 çift şamandıralı tek kanatlı Gurdu-Lesser idi.
Geminin komutası, deniz uçağının yeteneklerini çok düşük olarak değerlendirdi ve bu nedenle, sayısız rapordan sonra, havacılık ekipmanı 1942'de tamamen söküldü.
Tahrik sistemi, süper ısıtıcılı "Köpük" sisteminin altı ince borulu kazanından oluşuyordu. Parsons'tan turbo dişli üniteleri, Brand'den dört pervane.
Nominal güç 102.000 hp olarak ilan edildi, ancak testlerde "Emile Bertin" çok daha fazlasını gösterdi. 8 Ağustos 1934'teki testlerde, "Emile Bertin", 107.908 hp gücünde 39.67 knot geliştirdi. ve 344 rpm.
Gerçek hizmet koşullarında, kruvazör düzenli olarak 33 knot hız geliştirdi, normal yakıt beslemesi ile seyir menzili 15 knot hızda 6.000 mil, 20 knot hızda 2.800 mil veya 31 hızda 1.100 mil idi. ana türbinlerin altında düğümler.
Yüksek hız, kavitasyon korozyonuna eğilimli pervanelerde sürekli sorunlara neden oldu. Sonunda başka, daha modern tasarımlar geliştirilene kadar vidaların sık sık değiştirilmesi gerekiyordu.
Barış zamanı personeline göre, "Emile Bertin" mürettebatı 22 subay, 9 astsubay, 84 astsubay ve 427 denizciden oluşuyordu. Toplam 542 kişi. Kruvazör bir muhrip oluşumunun amiral gemisi olarak hareket ettiyse (örneğin), oluşum komutanını ve karargahını 25 kişiye kadar gemide barındırması planlandı.
Doğal olarak, hizmet sırasında kruvazörde yükseltmeler yapıldı. Emile Bertin örneğinde, bunlar çok sayıda yükseltmeydi, bu yüzden geminin savaş kabiliyetini etkileyenlere odaklanacağım.
Savaş öncesi dönemde, 1925 modelinin 37 mm uçaksavar silahları, otomatik bir hedef belirleme sistemi ile donatılmış 1933'ün dört eşleştirilmiş 37 mm kurulumuyla değiştirildi.
Ağustos-Eylül 1941'de, "Emile Bertin" Martinik'teyken, üzerine ABD'de satın alınan Curtis N-75 avcılarından çıkarılan 17 Colt 12, 7-mm makineli tüfek takıldı (2 kule II'nin çatısında, 2 adet kumanda kulesinin yanlarında, 2 adet baca önündeki kıç üstyapıda, 1 adet 90 mm uçaksavar toplarının önünde ve arkasında birinci güvertede, 3 adet kule III'ün çatısında, 4 adet bok, Kaka).
Ayrıca, aynı avcı uçaklarından çıkarılan Amerikan VHF radyo istasyonları deniz uçaklarına yerleştirildi. Uçaklar, Eylül 1942'de Fort-de-France'daki 17S filosuna transfer edildi ve havacılık bileşeni ile destan sona erdi.
1943'te Philadelphia'daki hangar ve mancınık sahasında, aslında kıç üst yapıyı genişleten bir dizi bina inşa edildi. Aynı zamanda (Eylül-Kasım 1943), kruvazör bir silah kaybetti. Üstelik savaşta kaybetmedi.
Gerçek şu ki, Amerika Birleşik Devletleri Fransız gemileri için 152 mm mermi üretimine başlamaya karar verdi. Ve geliştirilmekte olan mermileri test etmek için bir Fransız silahı gerekliydi. Balistik deneyler için, taret II'nin orta topu sökülmüştür. Ve deneyler sırasında, namlu iyi bir şekilde denendi ve değiştirilecek hiçbir şey olmadığından, kruvazör savaşın ikinci yarısı için sekiz silahla çalıştı.
Tazminat olarak (şaka yapıyorum), Amerikalılar geminin hava savunmasını önemli ölçüde artırdı. Tüm makineli tüfekler sonunda atıldı ve 4 adet dört namlulu 40 mm Bofors Mk.2 hafif makineli tüfek (yay ve kıç üst yapılarda çiftler halinde) ve 20 adet tek namlulu 20 mm Oerlikon Mk.4 hafif makineli tüfek (2 yükseltilmiş kulenin yanındaki kasada; 4 kumanda kulesinin önünde; 4 eski mancınık alanındaki kıç üstyapıda, 4 çift 90 mm kurulumun arkasında, 6 kıçta). Toplam mühimmat 24 bin 40 mm ve 60 bin 20 mm mermi içeriyordu.
Gemide Asdik tipi 128 sonar, sekiz adet 254 kg Mk. VIIH derinlik yüküne sahip iki kıç bomba atıcı (üst güvertenin altında) ve her biri dört adet 186 kg Mk. VII derinlik yüküne sahip dört Thornycroft hava bombardıman uçağı bulunuyordu.
Ve son olarak, "Emile Bertin", Amerika Birleşik Devletleri'nde muhriplere kurulan bir dizi Amerikan radar ekipmanı aldı. SA tipi (40 mile kadar algılama menzili) ve SF tipi (15 mile kadar tespit menzili) arama radarlarının yanı sıra "dost veya düşman" VK ve BL tanımlama istasyonları. Tüm telsiz iletişimleri ABD Donanması yönetmeliklerine uygun hale getirildi.
Tüm bu hediyeler kruvazörü belirgin şekilde ağırlaştırdı, bu yüzden hafifletmek zorunda kaldılar. Ve Emile Bertin'in ayrıldığı ilk şey … mayın ekipmanıydı! Ancak kruvazörün normal yer değiştirmesi hala 7704 tona, toplam - 8986 tona yükseldi.
Son önemli modernizasyon, aslında savaştan sonra, Ocak-Eylül 1945 arasında gerçekleştirildi. Ardından ikinci taretin orta topu nihayet yerine yerleştirildi, diğer tüm ana topların namluları değiştirildi, torpido kovanları söküldü ve yerlerine aynı 90 mm'lik istasyon vagonları yerleştirildi.
Kruvazör, İngiliz atış kontrol radarları ve ikinci bir PUAZO aldı.
Savaş servisi.
17 Mayıs 1935'te Emile Bertin aktif filoya girdi ve Ağustos 1936'ya kadar gemi rutin seferler, manevralar ve ziyaretler yaptı.
Savaş çalışmasına benzer bir şey Ağustos 1936'da oldu, gemi iç savaşın patlak verdiği İspanya kıyılarına gönderildi. "Emile Bertin", Fransız vatandaşlarını İspanya'dan çıkaran "Meksika" paket teknesine eşlik ederek İspanya'daki birçok limanı ziyaret etti.
İkinci Dünya Savaşı başladığında, Bizerte'de (Tunus) "Emile Bertin", Eylül 1939'un sonunda Beyrut'a (Lübnan) bir gezi yaptı ve Polonya Bankası'na ait 57 ton altını çıkardı.
Aralık 1939'da Emile Bertin, Dakar'daki ağır kruvazör Foch'a katıldı ve 8 Ocak 1940'ta kruvazörler, İspanya, İtalya ve Almanya'dan gelen gemileri denetledikleri Orta Atlantik'e gitti.
28 Mart'ta, karşı yok edici "Bison" ile birlikte "Emile Bertin", bir grup nakliye aracına Oran'a başarıyla eşlik etti.
Kruvazör için bir sonraki görev Norveç'e bir geziydi. İlginç bir olay meydana geldiğinde, kruvazör Namsos'a giden bir birlik nakliyesine eşlik ediyordu.
13 Nisan'da kruvazöre, birlikleri Brest'ten Namsus'a taşıyan FP-1 konvoyu eşlik etti. 19 Nisan'da Namsfjord'da kruvazör, II / KG 30'dan (pilot Teğmen Werner Baumbach) tek bir Alman Ju-88 bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradı ve 500 kg'lık bir bombadan doğrudan isabet aldı.
Bomba kıç üst yapıya çarptı, onu deldi, iki güverte, uzunlamasına bir bölme, su hattının hemen altında bir dış kaplama ve suda patladı.
Fena değil, değil mi? Elbette oldukça tuhaf, ama burada zırh eksikliği Fransızların eline geçti. Güverteler rezerve edilmiş olsaydı, 500 kg'lık bir bomba çok ciddi iş yapardı. Bununla birlikte, gemideki açık deliğin onarılması gerekiyordu ve kruvazör onarım için Brest'e gitti. Norveç onsuz kaybetti.
Tadilattan sonra, Émile Bertin yeniden altın taşımacılığına başladı!
19 Mayıs 1940'ta Emile Bertin, Jeanne d'Arc kruvazörü ile birlikte Kanada'nın Halifax kentine doğru yola çıktı. Emile Bertin'in kargosu, Fransız Ulusal Bankası'ndan alınan 100 ton altından oluşuyordu. 2 Haziran'da altın boşaltıldı ve şimdiden 9 gemi yeni bir parti için Brest'e döndü.
12 Haziran'da Emile Bertin yaklaşık 290 ton altını gemiye alarak tekrar Halifax'a gitti. Kruvazöre karşı muhrip "Gerfo" eşlik etti. Gemiler 18 Haziran'da Halifax'a geldi, ancak karaya çıkmak için zamanları olmadı, bir ateşkes imzalandı. Ve bu ateşkesin imzalanmasından sonra, Fransa'dan Amerika Birleşik Devletleri'nde altın boşaltmamak, Martinik'teki Fort-de-France'a gitmek için bir emir geldi.
Altın pek çoğunun normal yaşamasına izin vermedi. Böylece İngiliz müttefikleri, Emile Bertin'in geri dönmesine izin vermenin tehlikeli olduğuna karar verdi, altın Almanlara gidebilirdi ve bu nedenle İngiliz ağır kruvazörü Devonshire, Fransız kruvazörünün otoparkına gönderildi. Belli ki resmi olmayan bir ziyarette…
Ancak Fransız subayların daha anlayışlı olduğu ortaya çıktı ve geceleri "Emile Bertin" basitçe yıkandı ve 24 Haziran'da Martinik'e demir attı.
Ve aslında üç yıl boyunca, kruvazör Martinik'te altının koruyucusuydu. Fort-de-France'da kalırken, olası bir İngiliz saldırısı durumunda, pruvadan yükseltilmiş kulesi sürekli olarak liman girişine doğru çevrildi.
1 Mayıs 1942'de Martinik valisi Amiral Robert'ın Amerikan hükümetiyle anlaşmasıyla Bertin, Batı Hint Adaları'ndaki diğer Fransız gemileri gibi silahsızlandırıldı ve yedeklere alındı. Anglo-Amerikan birliklerinin 8 Kasım 1942'de Kuzey Afrika'ya inişinden sonra, Amerika Birleşik Devletleri ile Vichy hükümeti arasındaki ilişkiler koptu ve kruvazör komutanı onu batırma emri aldı, ancak neyse ki uymayı reddetti.
3 Haziran 1943'te sömürge yönetimi General de Gaulle hükümetini tanıdı ve ardından gemiler hizmete geri dönmeye başladı.
22 Ağustos'ta Emile Bertin tadilat ve iyileştirmeler için Philadelphia'ya gitti. Tamamlandıktan sonra, 2 Ocak 1944'te kruvazör Dakar üssüne geldi. Buradan gemi Atlantik'te iki devriye gezdi ve ardından Cezayir'e gönderildi.
Nisan-Mayıs 1944'te Émile Bertin, Fransız ve Amerikan birliklerini transfer ederek Napoli'ye beş uçuş yaptı. Mayıs 1944'te üç kez, Anzio bölgesindeki Alman ve İtalyan birliklerine ateş ederek yaklaşık 400 ana kalibre mermisi ateşledi.
15 Ağustos'ta Emile Bertin ve Tuğamiral Lewis'in Görev Gücü TF-87'nin bir parçası olan Dughet-Truin, 36. ABD Piyade Tümeni'nin Normandiya'daki Camel'e inişini destekledi.
Kruvazör, ana kalibrenin 600'den fazla mermisini ateşleyerek inişi aktif olarak destekledi.
17 Ağustos'ta "Émile Bertin", "Özgür Fransızlar"ın 1. tümeninin ilerlediği Toulon'a geçti ve orada da hemşerilerinin saldırısını destekledi. Alman bataryasının kruvazör bastırılmasının topçuları nedeniyle.
Bir zamanlar kruvazörün kendisi, Cape Sepet'ten gelen 340 mm'lik toplardan oluşan bir batarya ona üç yaylım ateşi açtığında büyük tehlikedeydi. Neyse ki, hiçbir şey olmadı.
24 Ağustos'ta, ana kalibrenin 78 mermisi, Nice yakınlarında karaya oturmuş olan İtalyan kuru yük gemisi Randazzo'yu, Almanların onu çıkarıp liman girişinde olduğu gibi su basabileceğine dair korkular olduğu için yok etti.
Toplamda, 1 Eylül'e kadar kruvazör, düşmana 1.000'den fazla ana kalibre mermi ateşledi.
İkinci Dünya Savaşı'nın "Emile Bertin" için son operasyonu, Livorno bölgesindeki birliklerin desteğiydi.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Fransız filosunun neredeyse tüm savaşa hazır gemileri Uzak Doğu'da toplandı. Ve bir savaştan Fransa hemen başka bir savaşa girdi - Çinhindi için. Ancak II. Dünya Savaşı'nda Fransa bir şekilde, ancak "kazandıysa", Çinhindi'nde 9 yıllık savaş utanç verici bir yenilgiyle sona erdi.
1947'de "Emile Bertin" filodan yedek olarak çekildi ve ardından bir eğitim gemisi oldu.4 yıl boyunca gemi Akdeniz'de yelken açarak denizcileri hazırladı. 1951'den beri kruvazör, makine ve mekanizmaların aşınması ve yıpranması nedeniyle kendinden tahrikli olmayan bir eğitim merkezi haline geldi. Son nokta, geminin hurdaya satıldığı Mart 1961'de belirlendi.
Sonuç olarak.
Genel olarak, bir gemi için iyi bir yaşam. Fransızca için - genel olarak muhteşem çıktı. Fransız savaş gemilerinin büyük kısmı bu tür başarılarla övünemez.
Ancak "Emile Bertin" hiçbir zaman geniş bir yeni nesil kruvazör serisinin prototipi olmadı. Çok fazla eksiklik vardı, La Galissoniere sınıfının gemileri çok hızlı ortaya çıktı, bunlar daha dengeliydi.
"La Galissoniera" hız dışında her şeyde "Emile Bertin"i geçti: silahlanma, koruma, seyir menzili, denize elverişlilik.
Evet, "Emile Bertin" çok yenilikçi bir gemiydi, ancak bu nedenle sadece bir takım eksiklikler var: rezervasyon (daha doğrusu tamamen yokluğu), zayıf hava savunması, etkisiz ateş kontrolü. Artı karmaşık ve kaprisli bir enerji santrali.
Bu nedenle, Fransız deniz komutanlığı "Émile Bertin" "La Galissoniera" yı tercih etti. Ancak bir sonraki makalede bununla ilgili daha fazla bilgi.
Ve tüm tarih severlere, Sergei Patyanin'in "Hafif kruvazör" Emile Bertin "in mükemmel çalışmasını tavsiye etmeye cesaret edeceğim. Fransa".
