La Galissoniere ile ilgili bir önceki yazıda, İtalyanların dikkatimi dağıtacağına söz vermiştim. Evet, olması gerekecek, çünkü iki Akdeniz ülkesi, Fransa ve İtalya arasındaki çatışmada ortaya çıkan böyle bir gösteriye ancak bu şekilde bakılabilir, başka bir şey değil. Bu yüzden karşılaştırmaları ve karşılaştırmaları kolaylaştırmak için - makalenin sonundaki bağlantılar ve kendimizi Reggia Marina'nın kollarına atıyoruz.
Yani, Reggia Marina veya Kraliyet İtalyan Donanması. Adı gürültülü, ama bu isim, özü şöyleydi.
Şimdi, İtalyanların Birinci Dünya Savaşı'nda savaşmadan filolarını nasıl öldürebildiklerini söylemek çok zor. Ama gerçek şu ki, savaşın başında 3 Cuarto sınıfı kruvazöre, 6 Nino Bixi sınıfı birliğe ve 4 Trento sınıfı kruvazöre sahiplerse, o zaman üç Cuatros'tan ikisi savaşın sonunda nispeten savaşa hazır kaldı. Almanlar ve Avusturya-Macaristanlılar, daha doğrusu İtalya'nın kupa / tazminat olarak aldığı 5 kruvazöre "yardım etti".
Ve sonuç olarak, savaş sona erdi, kruvazör yok ya da neredeyse hiç yok ve burada hırsları olan Fransızlar …
Evet, Fransızlar yaptı. Ne de olsa, daha sonra lider olarak bilinen yeni bir gemi sınıfı ortaya çıkaran onlardı.
Öyle oldu ki, Akdeniz'de sadece iki iyi deniz gücü vardı, İtalya ve Fransa. Ve doğal olarak, çatışma hemen başladı. Daha önce düşündüğümüz "Duguet Truin" sınıfının kruvazörlerini inşa eden Fransızlar tarafından başlatıldı. Oldukça iyi gemiler, üç adet.
Ancak daha sonra İtalyanlara liderler şeklinde ikinci bir darbe vuruldu. Fransız liderler Jaguar, Lyon ve Aigle'ın iki erdemi vardı: Herhangi bir İtalyan destroyerini yakalayıp topçularıyla basitçe paramparça edebildiler. Ve liderler, hızın izin verdiği için hafif kruvazörlerden önemsiz bir şekilde kaçabilirlerdi.
Ve İtalyan amiraller, yüksek hızlı izciler olarak kullanılabilecek bir kruvazör izci sınıfını benimsemenin güzel olacağı fikrine sahipti. Bu gemilerin Fransız liderlere karşı direnmesi gerekiyordu, elbette onlara hız ve silah bakımından üstün değildi. Bir çeşit karşı liderler alt sınıfı.
Ayrıca, bu gemilere muhriplere liderlik etme, abluka operasyonlarına katılma, filonun doğrusal kuvvetlerini koruma, keşif, devriye ve devriye hizmetleri görevlerinin verilmesi planlandı.
Aynı zamanda doğal olarak gemilerin daha çok sayıda ve daha düşük fiyata inşa edilebilmesi için fiyat/kalite oranı açısından mükemmel olması gerekir.
İtalyanların kurumsal kimliği neydi? Herkes hemen "yedileri" ve "Taşkent" i hatırladı. Bu doğru, kusurlu rezervasyon ve seyir menzili ile hız artı denize elverişlilik.
Bu performans özellikleri için kruvazör izcilerinin gelişimi başladı. Azami hız, iyi denize elverişlilik, güçlü silahlanma, diğer her şey artık bir ilkedir. Yani hız 37 knot, silahlanma 8 152 mm toptan oluşuyor, gerisi olduğu gibi.
Başlangıçta 6 kruvazör yapmak istediler ama sonra siz bilirsiniz, bütçeyi aşmamak her zaman çok zor… Hele İtalya gibi herkesin yaşamak istediği bir ülkede…
Genel olarak, bütçe sadece 4 gemi tarafından yönetildi. Hepsi 1931'de hizmete girdi. Tip "Condottieri A" olarak adlandırıldı.
Bu isim nereden geliyor? Orta Çağ tarihine geçelim. Ve orada "condottieri"nin (İtalyanca "condottieri" de) "condotta" kelimesinden, yani askerlik hizmeti için istihdam anlaşmasından geldiğini öğrenebilirsiniz. Condotta, İtalya'nın şehir komünleri tarafından, güvenliklerini korumak için işe alınan paralı asker müfrezelerinin komutanlarıyla sonuçlandırıldı. Ve böyle bir müfrezenin komutanına condottieri deniyordu.
Condottiere sözleşmelere girdi ve ayrıca "soldo" adı verilen astları arasında ödeme aldı ve dağıttı. Böylece, aslında, "asker" kelimesi ortaya çıktı. Genel olarak, bunlar hala erkekti. Hareketli zamanlara karşılık gelir.
Yani askerlerin komutanı condottieri'ydi. Ve kruvazörler muhriplere hükmediyordu. Pekala, mesaj açık. Bu ilk seri olduğu ve bir ipucu ile son seri olmadığı için "Condottieri A" olarak adlandırıldı. Gemiler, bu sınıfın en ünlü temsilcilerinden sonra seçildi.
Alberico di Barbiano. 1376'da, bu imzacı, altında bir askeri okul açtığı İtalyan St. George Şirketi adlı paralı askerlerin ilk İtalyan müfrezesini kurdu. Alberico di Barbiano askeri okulundan birçok ünlü İtalyan kondottis çıktı: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - 12. yüzyılda Lombard Ligi'nin Frederick Barbarossa'ya karşı savaşları sırasında efsanevi condottiere onuruna.
"Bartolomeo Colleoni", 15. yüzyılda 75 yaşına kadar yaşamış bir İtalyan condottiere.
"Giovanni di Medici" - Giovanni delle Bande Nere ("arması üzerinde siyah çizgili Giovanni") olarak da bilinen son büyük apartman dairesi, namı diğer "Büyük Şeytan", Toskana Dükü I. Cosimo'nun babası.
Ne tür gemilerdi? Ve gemiler bir yandan çok zor, diğer yandan çok basitti.
Navigatori muhripinin projesini alıyoruz, gövdeyi uzatıyoruz, kademe tipi bir enerji santrali kuruyoruz. Güçlü. Bir destroyerden daha güçlü. Sonuç, bir muhripin yırtıcı hatlarıyla çok uzun, dar ama aynı derecede kırılgan bir şey. Dava gerçekten çok güçlü değildi.
Ancak silahlar açısından cimri değillerdi. 1926 modelinin bir çift 152 mm topuyla dört klasik İtalyan iki silahlı seyir kulesi. Toplam 8 ana kalibre varil. Ve ağır kruvazörlerde olduğu gibi aynı dezavantaj - her iki namlu da bir beşikte, bu da gözle görülür mermi dağılımını önceden belirledi.
İlginç bir hareket, o zamanlar moda olan gözcü uçağının yerleştirilmesiydi. Uçak mancınığı burunda ve "Trento" tipi ağır kruvazörlerde bulunuyordu. Ancak, ağır kruvazörün aksine, hafif kruvazörün pruva ucunda yer yoktu. Bu nedenle, uçaklar, özel demiryolu rayları boyunca bir arabadaki kuleleri atlayarak, deniz uçağının kasadaki mancınığa beslendiği yay üst yapısının alt kademesinde donatılmış bir hangara yerleştirildi.
"Condottieri A" sınıfı hafif kruvazörlerin performans özellikleri:
Yer değiştirme:
- standart: 5184-5328 ton;
- dolu: 7670-7908 ton.
Uzunluk: 160 m / 169.3 m.
Genişlik: 15,5 m.
Draft: 5, 4-5, 95 m.
Rezervasyon:
- kayış - 24 + 18 mm;
- travers - 20 mm;
- güverte - 20 mm;
- kuleler - 23 mm;
- güverte evi - 40 mm.
Motorlar: 2 TZA "Belluzzo", 2 kazan "Yarrow-Ansaldo", 95.000 hp
Seyahat hızı: 36,5 knot.
Seyir menzili: 18 knot hızda 3.800 deniz mili.
Mürettebat: 521 kişi.
silahlanma:
Ana kalibre: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 mm makineli tüfek.
Mayın torpido silahı: 2 adet çift tüplü 533 mm torpido tüpü.
Havacılık grubu: 1 mancınık, 2 deniz uçağı.
Gemiler, "Alberto di Giussano" hariç, 138 mayın rezervi olan mayın gemisi olarak kullanılabilir.
1930'ların sonlarında. tüm kruvazörler, fırtınalı havalarda bir dizi hasarın ardından gövde takviyesine tabi tutuldu. 1938-1939'da. uçaksavar silahları, 4 çift 20 mm makineli tüfekle güçlendirildi.
Genel olarak, yeni tip kruvazörlerin gövdesinin orantısız bir şekilde uzun olduğu ortaya çıktı. Gövde uzunluğu-genişlik oranı 10: 1'i aştı. Geminin pruvası, hafif çıkıntılı bir koç ile modası geçmiş, zaten düz bir şekle sahipti. Muhripten miras kalan gövde tasarımının çok hafif ve kırılgan olduğu ortaya çıktı. Gövde, geminin tüm uzunluğu boyunca iki uzunlamasına perde ile güçlendirilmelidir. Ve tabii ki, gövdeyi 16 su geçirmez bölmeye ayıran 15 enine perde vardı.
Uzun ve dar kruvazörler istikrarlı topçu platformları değildi. Fırtınalı havalarda, rulo 30 ° 'ye ulaştı, bu da geminin kontrolünü ve personelin ömrünü çok zor görevler haline getirdi.
Ayrıca maksimuma kadar hafifletilen elektrik santrali ile çalışmak zorunda kaldım. Sonuç, güçlü ama çok kırılgan bir şey. Kurulumun gücü 95'ten 100 bin beygir gücüne yükseltilebilirdi, ancak bu kırılganlık için küçük bir telafi oldu.
Hafif, hızlı, güçlü bir kruvazör her amiralin hayalidir. "Condottieri" emirlerini memnun etti, çünkü birbiri ardına rekor kırdılar.
Alberto di Giussano - 38,5 deniz mili.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 deniz mili.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 deniz mili.
"Alberico di Barbiano", 123.479 beygirlik makinelerin maksimum zorunlu gücü ile 32 dakikada 42.05 knot geliştirdi.
Burada, Condottieri A tipi bir kruvazörün yarısı kadar yer değiştirmesiyle 43.5 knot üreten Sovyet (aslında İtalyan) lideri "Taşkent" i hatırlamak uygun.
Alberico di Barbiano'nun ortalama hızı 39.6 knot idi. Ve hizmete girdiği sırada, kruvazör, sınıfında dünyanın en hızlı gemisi oldu.
Mussolini'nin bunu faşist rejimin başarılarını desteklemek için kullandığı açık, ancak küçük bir aldatmaca vardı. Alberico di Barbiano, kulelerinin yarısından yoksun bir rekora imza attı ve birçok silah ve teçhizat kaldırıldı.
Gerçek koşullarda, İtalyan “şampiyonları” nadiren 30 deniz milinden fazla sıktı. Arabaların art yakıcıda kullanılması, arızalarına veya sadece gövdenin tahrip olmasına neden olabilir.
Bir rekor kırmak için gösterişli koşular bir şeydir, ancak gerçek savaş sömürüsü tamamen farklıdır. Ve ideal koşullarda belirlenen hız rekorları, Condottieri'nin düşmandan kaçmasına (veya onu yakalamasına) yardım edemedi, ancak yapının maksimum aydınlatması, savaş yeteneklerini büyük ölçüde azalttı. Ancak bu pratik kısım hakkında daha sonra.
İtalyan denizciler, kruvazörlerine ince bir mizahla "Karikatür" adını verdiler. "Animasyon Filmi" - "Cartoni animati"den. Rusça veya İtalyanca'da karton, temelde aynı anlama gelir.
Genel olarak, aralıklı katmanlı zırh fikri hem yeni hem de zekiceydi. Tek soru uygulama. Ve İtalyanca olarak gerçekleşti. Zırh kemeri yukarıda belirtildiği gibiydi. Ama ortada 24 mm, uçlarda 20 mm. Ve böyle bir vanadyum zırhıydı, yani zırh. Zırhlı kemerin arkasında ise geleneksel zırhtan yapılmış 18 mm'lik kıymık geçirmez bir bölme vardı. Bu ihtişamın üzerine, sıradan krom-nikel çelikten yapılmış 20 mm kalınlığında bir zırh güvertesi bindirildi.
Ana kalibrenin taretleri 23 mm zırhla korunuyordu.
Kumanda kulesinin zırh kalınlığı 40 mm, komuta ve telemetre direkleri 25 mm zırhla korunuyordu. Bu, kruvazör ve destroyer arasında ortada bir yerde.
"Alberico da Barbiano" tipi kruvazörlerdeki rezervasyonun toplam ağırlığı, standart deplasmanın% 11,5'i olan 531,8 ton idi.
Genel olarak, zırh, tüm gerçek savaş mesafelerinde 120-130 mm mermiler (o zamanın ana muhripleri) tarafından delindiği için tamamen yetersizdi. Seyir kalibrelerini düşünmek bile ürkütücü ama buna daha sonra döneceğiz.
Ana kalibre topçu ile Pinokyo'nun hala o macerası çıktı. Silahlar, dediğim gibi, yeniydi. Üretici, "Ansaldo" şirketi, 23-24 km mesafede 1000 m / s başlangıç hızıyla 50 kg ağırlığında bir mermi ateşleyen çok iyi bir silah denedi ve yaptı. Silahın atış hızı dakikada 4 mermidir.
Güzel. Değil mi? Ama hayır.
Başlangıç olarak, silahların çok küçük bir namlu kaynağına ve iyi bir mermi yayılımına sahip olduğu ortaya çıktı. Mermiyi 47, 5 kg'a hafifletmek ve namlu çıkış hızını 850 m / s'ye düşürmek zorunda kaldım. Bu, aşınma sorununu çözdü, ancak doğruluk yetersiz kaldı.
Mermilerin yüksek dağılımı iki faktörle açıklandı:
1. Gövdeler aynı beşikte ve çok yakındı, aralarındaki mesafe sadece 75 cm idi. Bir yaylım ateşinde ateşlenen mermiler, öfkeli hava akımlarıyla birbirlerini yörüngeden fırlattı.
2. Bunun hakkında zaten yazdım, İtalyan endüstrisi mermi üretiminin doğruluğu ile ünlü değildi. Buna göre, çeşitli ağırlıklardaki mermiler, İtalyan topçularının istediği gibi değil, fizik yasalarına göre uçtu.
Ne yazık ki, İtalyan hafif kruvazörleri, ana kalibrede ağır olanlarla aynı sorunları yaşadı. Silahların kelimenin tam anlamıyla sıkıştırıldığı bu küçük kuleler bir şeydi.
Evrensel kalibreyi birçok kez tartıştık, bunlar General Minisini'nin iyi bilinen enstalasyonları. Skoda toplarına dayanan bu silahlar Birinci Dünya Savaşı'nda modası geçmişti, ancak düşük maliyetleri nedeniyle balık yokluğunda kullanışlı oldular.
Bu silahlar ayrıca Birinci Dünya Savaşı'nda Avusturya-Macaristan'a hizmet etti, İkinci Dünya Savaşı'nda İtalyan filosunda savaştı ve bu arada Sovyet'te de kaydedildi. Hafif kruvazörlerimiz "Chervona Ukrayna", "Krasny Krym" ve "Krasny Kavkaz" üzerine 100 mm "Minisini" kuruldu.
Yükleme üniter bir kartuştu, silahlar pnömatik bir tokmakla donatıldı. Yükselme açısı 45 °, merminin ilk hızı 880 m / s, atış menzili 15 240 m, geminin ortasında yan tarafa iki kurulum yerleştirildi, üçüncüsü kıç tarafına daha yakın.
Genel olarak, silahlar hava savunması için modern gereksinimleri karşılamadı.
Genel olarak, kısa menzilli uçaksavar topçuları, "Onu olanlardan kör ettim" konulu bir başyapıttı. 1915 modelinin iki adet 40 mm Vickers-Terni uçaksavar topu. Yani, evet, bu, herkesin tüm filolarda gerçekten tükürdüğü "Vickers" dan "Pompon".
Ancak İtalyanlar daha da ileri gittiler, bu canavarı Terni firmasının lisansı altında serbest bırakmaya başladılar ve prensipte her şey yolunda, ancak bir nedenden dolayı makinenin güç kaynağını bir banttan değil, bir mağaza. Yani, Vickers QF Mark II zaten çöptü, ama burada da kötüleşti. Bravissimo.
Ancak bu iki ünite, düşman uçağının pilotunu korkutmamak için kumanda kulesinin yanlarına yerleştirildi.
Tanrıya şükür, İspanya'da gemilerin ve savaş kullanımının ardından, 40 mm'lik Vickers kaldırıldı ve 20 mm'lik ikiz Breda Mod.1935 kurulumları ile değiştirildi. Gemilerde dördü vardı - ikisi güverte evinin yanlarında "Vickers" yerine ve ikisi kıç üst yapıda.
"Brad" dan büyük kalibreli makineli tüfekler hakkında konuşmak bile istemiyorum, onlar hakkında her şey uzun zaman önce ve müstehcen bir şekilde İtalyanların kendileri tarafından söylendi.
Genel olarak, hava savunması İtalyan gemileriyle ilgili değildir, garip bir şekilde, kruvazörü dibe getiren hava savunması değildi.
Mayın ve torpido silahlarının da hileleri vardı. Genel olarak, dört kruvazörden üçü kolayca bir mayın tarlası yerleştirebilirdi. Bunun için, gemilerin her birinin mayınlar için iki demiryolu rayı vardı.
Teoride, bir mayın yükleyiciye dönüşen her kruvazör, 169 Bello mayını veya 157 Elia mayını alabilir. Teoride bunun nedeni, mayınların kıç kulelerinden ateş etmeyi imkansız hale getirmesidir. Hiç. Artı, aslında torpido kovanlarını kullanmak imkansızdı.
Ancak, mayınların mühimmat yükü yarıya indirilirse, yani 92 "Bello" veya 78 "Elia" mayını bırakırsa, gemi tekrar bir kruvazör olur ve silahlarını kullanabilir.
Kıçta iki Menon tipi bomba vardı. Mühimmat: on altı 100 kg ve yirmi dört 50 kg bomba.
Her geminin hava grubu iki deniz uçağından oluşuyordu. Önce CRDA Cant-25 AR, sonra İmam RO-43 ile değiştirildiler. Genel olarak, "şu kadar" yerine "ama daha kötü olabilir".
Mürettebatın koşullarına göre, kruvazörler çok talihsiz olarak kabul edildi. Yine de, aşırı büyümüş liderin boyutuna sıkıştırılmış kruvazör mürettebatı elverişsizdir.
Nasıl savaştın? Prensip olarak, tüm İtalyan gemileri gibi, yani çok fazla değil. Ve hepsi öldü.
Serinin öncü gemisi Alberico di Barbiano, 16 Nisan 1928'de denize indirildi, 23 Ağustos 1930'da denize indirildi, 9 Haziran 1931'de hizmete girdi.
9 Temmuz 1940'ta Calabria savaşında ateş vaftizini aldı. Uygulamanın sonuçları o kadar etkileyiciydi ki, 1 Eylül 1940'ta bir eğitim gemisine dönüştürüldü. Bununla birlikte, ihtiyaç zorlandı ve 1 Mart 1941'de kruvazör tekrar tam savaşa hazır hale getirildi.
12 Aralık 1941'de kruvazör Alberto da Giussano ile birlikte Afrika'daki İtalyan ve Alman birliklerine yakıt taşımak için yola çıktı. Yüksek hareket hızına rağmen, her iki kruvazör de İngiliz istihbaratı tarafından keşfedildi ve onları durdurmak için dört muhrip, üç İngiliz (Legion, Sikh ve Maori) ve Hollandalı Isaac Swers gönderildi.
Muhripler kruvazörü kolayca yakaladılar ve onlarla 13 Aralık 1941'de Cape Bon'daki savaş olarak tarihe geçen bir savaşa girdiler.
Savaş sırasında, "Alberico di Barbiano" muhriplerden üç torpido aldı ve beklendiği gibi battı.
Alberto di Giussano'nun fotoğrafı. 29 Mart 1928'de atıldı, 27 Nisan 1930'da fırlatıldı, 5 Şubat 1931'de görevlendirildi.
2. filonun bir parçası olarak İtalyan Donanmasının çeşitli tatbikatlarına katıldı, İspanya İç Savaşı sırasında İspanyol milliyetçilerine yardım etti.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Ağustos 1940'ta Pantelleria yakınlarında mayın tarlalarının kurulumuna katıldı, konvoylar sağladı ve Kuzey Afrika'ya asker taşıdı.
13 Aralık'ta Cape Bon'daki savaşa katıldı, ancak Alberico di Barbiano'nun aksine gemi için bir torpido yeterliydi. Gemi alev aldı ve battı.
Bartolomeo Colleoni. 21 Haziran 1928'de atıldı, 21 Aralık 1931'de fırlatıldı, 10 Şubat 1931'de hizmete girdi.
Kasım 1938'e kadar İtalya'nın karasularında görev yaptı, ardından Raimondo Montecuccoli kruvazörü ile birlikte Uzak Doğu'ya gitti. 23 Aralık 1938'de Bartolomeo Colleoni Şanghay'a geldi ve burada İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar kaldı ve ardından İtalya'ya döndü.
İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte Sicilya Kanalı'na mayın döşemeye ve Kuzey Afrika'ya giden konvoylara eşlik etmeye katıldı.
17 Temmuz 1940'ta, Giovanni delle Bande Nere eşliğinde Bartolomeo Colleoni, büyük bir İngiliz gemisi grubunun konuşlandığı Leros adasına gitti. 19 Temmuz gecesi, İtalyan filosu Avustralya hafif kruvazörü Sydney ve beş muhrip ile savaştı.
Sidney topçuları, İtalyan kruvazörünün makine dairesine 152 mm'lik bir mermi ile vurdu ve onu tamamen hareketsiz hale getirdi. İngiliz muhripleri Ilex ve Hyperion, kruvazöre 4 torpido gönderdi, ikisi Bartolomeo Colleoni'ye çarptı, ardından gemi battı.
"Giovanni delle Bande Nere". 31 Ekim 1928'de atıldı, 27 Nisan 1930'da fırlatıldı, Nisan 1931'de hizmete girdi.
Başlangıçta, İtalya sularında görev yaptı, İspanya'daki İç Savaş sırasında General Franco'nun birliklerine yardım etti.
Haziran 1940'ta, İtalya'nın İkinci Dünya Savaşı'na resmi olarak girmesinden sonra, Sicilya Boğazı'nda mayın döşemekle meşgul oldu. Sonra Kuzey Afrika'ya giden konvoyları kapladı.
Giovanni delle Bande Nere ve Luigi Cadorna, Trablus-Leros konvoyuna eşlik ederken, 17 Temmuz 1940'ta Cape Spada'da savaşa girdiler. Gemi Sidney'den 4 isabet aldıktan sonra hasar gördü, ancak İtalyan topçular Avustralya kruvazörüne de geri dönüş ateşi ile hasar verdi. Bartolomeo Colleoni'nin aksine Giovanni delle Bande Nere, Trablus'a dönebildi.
Aralık 1940'tan 1941'e kadar "Giovanni delle Bande Nere" konvoyların korunması için görevler yaptı.
Haziran 1941'de, "Giovanni delle Bande Nere" ve "Alberto da Giussano", Aralık 1941'de İngiliz filosu "K" ile karşılaşan Trablus yakınlarında bir mayın tarlası kurdu: "Neptün" kruvazörü ve "Kandahar" kruvazörü, iki tane daha kruvazörler, Aurora ve Penelope hasar gördü.
Benzer bir mayın döşeme operasyonu Temmuz 1941'de Sicilya Boğazı'nda gerçekleştirildi.
1942'de Giovanni delle Bande Nere, Sirte Körfezi'ndeki ikinci savaşta savaştı ve burada Kleopatra kruvazörüne ateşle hasar verdi, tüm radyo navigasyon sistemini ve iki top kulesini devre dışı bıraktı.
23 Mart 1942 "Giovanni delle Bande Nere" bir fırtınaya yakalandı ve bu sırada hasar gördü. 1 Nisan 1942'de onarım için La Spezia'ya giderken, kruvazör iki torpido ile vuran İngiliz denizaltısı Urge tarafından torpidolandı ve batırıldı.
Giovanni delle Bande Nere, savaş sırasında 15 görevi tamamlayarak ve savaşlarda 35.000 mil yol kat ederek dört kruvazörün en üretkeni oldu.
Peki, "Condottieri A" sınıfı gemiler hakkında ne söyleyebiliriz. Hiçbir şey iyi değil. Evet, güzel gemiler ama İtalyanlar ne zaman güzel gemiler inşa etmediler? Aslında, undercruisers, steroidler konusunda daha çok liderdir.
Evet, hızlı görünüyorlar ama aynı zamanda davalar çok kırılgan. Topçu güçlü ama etkisiz. Çok zayıf hava savunması, ancak dört geminin de havacılığın katılımı olmadan batması şaşırtıcı. Ancak - daha zayıf bir sınıftaki gemiler tarafından. Sadece avlanması ve yok etmesi gerekenler.
Gerçekten de ne çalabiliyorlardı, ne de bir şey gözetleyebiliyorlardı. Böylece hizmeti gerçekten de ("Bande Nere" hariç) şerefsizce sonlandırdılar.
Ama bu ilk İtalyan krepiydi. Evet, topaklı çıktı ama "Emile Bertin" de Fransızlarla parlamadı. Bu gemilerden sonra sıra yeni bir "Condottieri" dizisine geldi.
