Japon İmparatorluk Donanması'nın insan torpidolarını "kaiten" kamikaze pilotlarıyla aynı şekilde kınıyoruz. Fu, barbarlık. Ve bunun için gerekçelerimiz var. Ama "kaitens" sadece yeni bir örnek. Ve filonun tarihi bir asırdan fazla geriye gittiği için, bir sürü örnek var. Üstelik büyük çoğunluğu medeni Avrupa'dan ve biz çok geri kalmadık ve hatta bazı yönlerden öncü olduk.
Ama sırayla başlayalım.
Ve sırayla, ilk ateş gemisine sahiptik.
Bu tür silahlar MÖ beşinci yüzyılda ortaya çıktı. Ve birkaç on yüzyıl boyunca psikolojik bir silah olarak çok iyi hizmet etti. BU firebrand, şimdi söyleyecekleri gibi, bir insansız hava aracıydı. Ateşe verilebilecek ve düşmana yönlendirilebilecek bir tekne veya sadece bir grup yanıcı malzeme. Ve orada her şey tanrıların iradesiyle …
Ama işe yaradı.
Yıllar geçtikçe, üzücü olmadığı için yıpranmış gemiler itfaiyeci olarak kullanılmaya başlandı. Ama özü aynı kaldı. Ellerine gelen her şeyi doldurup ateşe verdiler ve düşmana gönderdiler.
Verimlilik öyleydi, ama burada düşman gemilerini ateşe vermek bile değil, bir panik meselesiydi. Firebrand neden bu kadar uzun yıllar boyunca muhteşem (etkili olmayan, yani muhteşem) bir silah olarak yaşadı?
Basit. Odun. Ateşli gemilerin inşası için ana malzeme hiç arkadaş gibi görünmüyordu. Özellikle - katranlı iplere sarılmış katranlı bir ağaç. Bu nedenle, ateşli marka ne kadar etkisiz olursa olsun, onlardan makul ölçüde korkuluyordu.
Ve tüm filolarda ateş gemilerinden korkulduğundan, onları kullanmanın doğrudan bir nedeni vardı! Rus denizciler de bu işten çekinmediler, Gangut (1714) savaşında ateş gemilerinin kullanımından ve 1770'te Chesme savaşında Amiraller Spiridonov ve Elfiston ile Kont Orlov-Chesmensky'den bahsediliyor. -oldukça normal gemiler.
Ancak Orta Çağ'da ateş gemilerinin en ünlü kullanımı, elbette, İngilizleri kötü hissettirecek olan İspanyolların Büyük Armadası'nın yenilgisidir. İspanyolların çok acı verici ve çok aşağılayıcı olduğu 8 Ağustos 1588'de sözde Gravelines savaşı.
Savaştan bir gece önce, İngiliz Donanması Başkomutanı, Nottingham Dükü Charles Howard, sırayla herkesle dolu sekiz eski geminin yapılmasını ve İspanyollara doğru fırlatılmasını emretti. “Yan”dır, yani Allah'ın göndereceğidir. Görüş ve ayar olmadan.
İtfaiyeciler tek başlarına çok fazla hasara yol açmadı, ancak korkunç bir kargaşaya ve paniğe neden oldu. İspanyollar, bu kadar hızlı bir şekilde çıkarılması için halatlarla bağlanan çapaları kesmek için geceye koştular ve daha sonra kargaşadaki birçok gemi, tam olarak onları demirlemek imkansız olduğu için birbirlerine zarar verdi.
Genel olarak, havai fişekler görevi %100 tamamladı.
500 yıl boyunca, 14. yüzyıldan 19. yüzyıla kadar, yangın gemileri sessizce ayrı bir gemi sınıfı olarak var oldular. Deniz intiharlarının daha ucuz, daha iyi ilkesi üzerine inşa edildiği açıktır. Elbette, savaş başlığının yükleme ve yerleştirme kolaylığı, kontrol, basitlik dikkate alındığında. İtfaiye gemileri genellikle tek katlı, daha az sıklıkla çift güverteliydi. Hatta silah ve mürettebat bile taşıdılar. Silahlar, önce terörle mücadele ekibine sahip bir geminin aniden yolda karşı karşıya gelmesi durumunda, ikinci olarak da sıradan bir gemiyi geçmek için gerekliydi.
Ancak ateş gemisi ile sıradan gemiler arasında karakteristik farklılıklar da vardı. İşte normal bir gemiden üç farkı öğrenebileceğiniz bir itfaiye gemisinin oldukça doğru bir resmi.
1. Yan taraftaki kapı kıça yakın. Mürettebatın tahliyesi için tasarlanmıştır.
2. Arkasında savaş başlığını patlatan bir ateşleme kablosu bulunan kapak.
3. Tekne, her zamanki gibi bir iple değil, bir zincirle bağlıydı. Zincir kapalı.
Diyelim ki Orta Çağ için mürettebata özen gösterildi ve uygun seviyede. Böyle bir yangın gemisinin mürettebatı, gemiyi hızlandırdı, düşman gemisine yönlendirdi, ona çarptı, itfaiye gemisi mürettebatı, gemilerini biniş ekipmanı yardımıyla mümkün olduğunca sıkı bir şekilde düşman gemisine bağlamaya çalıştı ve düşman teçhizatı kesmek ve kesmekle meşguldü, mürettebat tam da bu kapıdan "pençeleri yırtmaya" başladı.
Ve birisi, ambarda barut patlamasına neden olması gereken sigortayı ateşe verdi. Bu, teknede otururken bile yapılabilir, ipin uzunluğuna izin verilir, birileri olurdu.
Elbette iki gemiyi birbirinden ayırmak kolay olmadı. Rakipler bunu anladılar ve bu nedenle tüm güçleriyle gemilerin çarpışmasını önlemeye çalıştılar. Silah ve tabanca kullanarak kendi yollarından çekildiklerini söyleyebilirim. Bu yüzden bazen herkes acil durum kapısını kullanamadı.
Genel olarak, itfaiye gemilerine karşı mücadele basitti: gemiyi yaklaşmadan batırmak. Ya da zor bir seçenek: Acil durum botunu batırmak. Kolay değildi, hedef küçüktü, ancak çoğu zaman sonuç buna değdi: o günlerde, Avrupalı denizciler intihar eğilimlerinde farklılık göstermediğinden, mürettebat kolayca bir yangın bombası yerleştirebilirdi.
18. yüzyıl dünyaya yeni bir gemi sınıfı getirdi - savaş gemileri. Yani, zırhla kaplanmış ve mermilerden ve ateşten çok korkmayan gemiler. Uygulama açısından daha az garip olmayan yeni bir itfaiyeci türü de ortaya çıktı: mayın tekneleri.
Bu sınıf ABD'de İç Savaş sırasında icat edildi. 27-28 Ekim 1864 gecesi, bir sırık mayını ile donanmış Teğmen Cushing komutasındaki bir buharlı fırlatma, yol kenarında bulunan güney savaş gemisi Albemarl'a saldırdı.
Uzun teknenin mürettebatı, kütüklerden yapılmış "koruyucu bomu" söktü, sakince savaş gemisine yüzdü ve sualtı kısmına bir direk mayını ile vurdu. Birkaç dakika içinde Albemarl battı. Bu arada, uzun tekne tüm mürettebatla birlikte öldü, bir mayın patlamasından mı yoksa boğularak mı, batan bir savaş gemisinin girdabına çekilip çekilmediğini söylemek zor.
Hükümlüler bilmeden, ama yine de. İlerleme, etkili operasyonun fırlatma aracının etkin kontrolünü gerektirdiğini göstermiştir. Arzu edilir - son ana kadar.
Fikir hoşuma gitti. O zaman bile, ilk denizaltılar böyle bir şeyi tasvir etmeye çalışıyordu, ancak buharlı gemiler, düşmana mayın teslim etmenin daha ucuz ve daha uygun fiyatlı araçlarıydı. İstatistikler, İç Savaş sırasında, Güney Konfederasyonu filosunun, 40'ı her türden mayın, çapa, çekme, direk olmak üzere yaklaşık 50 gemi kaybettiğini söylüyor.
Bir sonraki adım, modern torpidoların prototipleri olan Whitehead mayınlarının kullanılmasıydı. Aslında, böyle bir mayına sahip bir tekne, mürettebatına biraz daha fazla hayatta kalma şansı verdiği için sırık mayınlı bir tekneden biraz farklıydı, ancak bu tür teknelerin bir Rus subayı ve gelecekteki amiral Stepan Osipovich tarafından ilk kullanımı olarak Makarov, itfaiye gemilerinin soyundan gelenlerin aynı psikolojik etkiye sahip olduğunu gösterdi: Makarov'un mayın teknelerinin beş baskınında, savaş gemisi hafif hasar gördü ve sadece 163 ton deplasmanlı "Intibach" hücumbotu battı.
Ne yazık ki, kaç Rus denizcinin öldüğüne dair kesin bir veri yok. Operasyonların genellikle karanlıkta yapıldığı düşünülürse, gündüz yapılan bir saldırıya göre daha az can kaybı olması gerekirdi.
Ancak, Türk filosunun zaten çok aktif olmayan eylemlerini etkileyen psikolojik etkiydi.
Torpidolar torpido, denizaltılar da denizaltı olur olmaz, elbette saldırı mesafeleri arttı ve ateş gemisi tarzı bir yaklaşım söz konusu olamazdı. Deniz toplarının artan menzili ve atış hızı, birkaç nüans olmasa da, bu bölüme neredeyse son verdi.
Birincisi torpido botları. Bir alevden neredeyse hiçbir şeyleri yok, ancak 20. yüzyılda, bu tür gemilerin kullanımı, 18. ve 19. yüzyıllardaki atalarından esasen farklı değildi. Hız arttı, ama yine de torpido botu neredeyse sıfıra yaklaştı ve kendisine ateş edebilecek her şeyin engelini aştı.
Ortak bir nokta var, değil mi?
Ancak her şeyin geçmişin itfaiyecilerinden olduğu özel operasyonlar da vardı. Ya da neredeyse her şey.
Örneğin, amacı Alman birliklerinin İngiltere'ye inişini bozmak olan başarısız operasyon "Lucid". Fransa sona erdiğinde, Almanlar ülkenin limanlarında karışmaya başladılar ve İngilizler bunu çıkarma hazırlıklarının başlangıcı olarak yorumladı.
İngilizlerin tüm güçleriyle buna direnmeye çalıştıkları açıktır. RAF, Calais ve Boulogne'a giden nakliye araçlarını bombalamak için uçtu. Ancak Luftwaffe, "Britanya Savaşı"ndaki yenilginin, RAF'ın Fransa göklerinde rahat hissedebileceği anlamına gelmediğini hemen açıkladı.
Sonra Nottingham Dükü'nün ruhuna uygun olarak muhteşem bir plan geliştirildi.
Zaten tütsü soluyan üç küçük tanker alındı: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Gaziler hafifçe yamalı ve daha sonra her biri patlayıcı ve üç ton "Eger Kokteyli" ile dolduruldu: %50 akaryakıt, %25 motor yağı ve %25 benzin. Karışıma operasyon komutanının adı verildi.
Bu kabusla dolu iki trolün havaya uçurulmasıyla yapılan testler, bu cehennem gibi bir tonluk patlamanın yaklaşık 800 metrelik bir yarıçap içindeki her şeyi yaydığını gösterdi.
Tankerlerin tarafsız bayraklar altında Calais ve Boulogne limanlarına gireceği, nakliye sıkışıklığına yaklaşacağı ve ardından teknelere inen ekiplerin patlayıcıları harekete geçireceği varsayıldı. Ve cehennem başlayacak.
26 Eylül 1940'ta, üç yangın gemisi de son seferlerine çıktı. War Nizam ve War Nawab Calais'e, Oakfield Boulogne'a gitti.
Ne yazık ki, ama "Oakfield" sadece hedefine ulaşmakla kalmadı, aslında Boulogne yolunda, mesafenin üçte birini bile değil, çöktü. Yarıştan ikinci ayrılan, motoru çalışmayı reddeden "War Nizam" oldu.
Planı üç gemiden biriyle uygulamak iyi bir fikir gibi görünmedi ve itfaiye gemileri limana döndü. Ekim ayının başlarında, İngiliz komutanlığı tekrar denemeyi denedi (iki), ancak kötü bir kampanya nedeniyle de başarısız oldular. Eh, ve İngiliz deniz komutanlığının açgözlülüğü nedeniyle, hedefe olaysız bir şekilde ulaşabilecek gemilerin operasyonundan pişman oldu.
Ama iyi sonuçlanan başka bir ameliyatı hatırlamadan edemiyorum, sadece ağrılı gözler için bir manzara. Bu, Mart 1942'de İngiliz özel kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen Operasyon Chariot.
Bu operasyon hakkında çok şey yazıldı, ancak bu durumda operasyonun kalbinin aslında Campbeltown muhripinin dönüştürüldüğü itfaiye gemisi olduğu gerçeğiyle ilgileniyoruz.
1942'deki İngiliz komutanlığı, Saint-Nazaire'deki en büyük Fransız rıhtımını, "Louis Joubert Lock" rıhtımını imha etmeye karar verdi. Almanların içindeki "Tirpitz" i kabul edemediklerini.
Operasyonun ana vurucu gücü, dönüştürülmüş destroyer Campbeltown'dı. Gemi hafifletildi, yer değiştirmesi azaltıldı, böylece Loire'nin ağzındaki kumsallardan güvenli bir şekilde geçebildi. Bunu yapmak için, ondan çıkarılabilecek her şeyi çıkardılar: silahlar, torpido kovanları, kesilmiş üst yapılar ve borular. Üst güverteye sekiz adet 20 mm Oerlikon uçaksavar topu yerleştirildi.
Kenarların ve güvertelerin betonla ek takviyesi yapıldı, böylece yanlışlıkla bir mermi şarjın patlamasına neden olmayacaktı. Alışılmış ve inşa edilmiş ikinci taraflar arasındaki boşluğa 4,5 ton ağırlığında bir patlayıcı yük yerleştirildi ve ardından tüm bu güzellik betonla döküldü. Bu, gemiyi kesinlikle denetleyecek olan mayın temizleme ekibinin patlayıcıları hemen tespit edememesi için yapıldı.
28 Mart 1942 sabahının erken saatlerinde, Campbeltown ağır ateş altında rıhtım kapısına ulaştı ve rıhtım kapısında sıkışıp kaldı.
Buna paralel olarak, İngilizler Saint-Nazaire'yi ve komandoların inişini bombaladı ve bombaladı. Personelinin yarısından fazlasını kaybeden komandolar (600 kişiden 228'i geri döndü), bir miktar hasara yol açtı, birkaç silahı imha etti, diğer rıhtımların kilitlerine ve içindeki gemilere zarar verdi. Ama sonunda mühimmat bitince geri çekilmek veya teslim olmak zorunda kaldılar.
Çatışmalar sürerken, Campbeltown ekibi tahliye edildi. Saldırıyı püskürten Almanlar rahatladı. Büyük bir Kriegsmarine uzmanı grubu, rıhtıma sıkışmış olan Campbeltown'u araştırmaya gitti.
Yaklaşık dokuz saat sonra, 10:30'da, itfaiye gemisi planlandığı gibi patladı ve Kıyametin bir kolunu kurdu.
Rıhtım aslında acizdi, yaklaşık 250 Kriegsmarine askerini ve subayını öldürdü, böylece Savaş Arabası Operasyonu sırasında ağır kayıplara uğrayan İngiliz komandoları intikamlarının alındığını düşünebildi.
İtfaiye gemilerinin kullandığı bir diğer filo da İtalyan filosuydu. İtalyanların kompakt deniz kötülüğü tutkusu göz önüne alındığında, 1938'de turizme karşı en yüzeysel tavrı olan, ancak hafif, küçük tekneler olan ve 60'a kadar hızlanma kapasitesine sahip bir dizi MT (Motoscafo da Turismo) teknesinin üretimi. km / s. Düzenli olarak 330 kg patlayıcı ile doldurulmuş, mükemmel sabotaj botlarıydı. Pilot kıç tarafındaydı. Tekneyi hedefe getirip dümeni bloke ettikten sonra, hedefle çarpışmadan önce özel bir cankurtaran salına atlamak zorunda kaldı.
18. yüzyıldan kalma bir ateş böreği gibi mi görünüyor? Bana gelince - tamamen.
MT teknelerinin tarihindeki en komik şey, sadece İtalyanlar tarafından değil, 1947-1949 Arap-İsrail savaşında bu teknelerin birçoğunu nasıl aldıklarını ve düşmanlarına karşı nasıl kullandıklarını bilen İsrailliler tarafından da kullanılmış olmalarıdır..
MT tekneleri, en başarılısı İngiliz ağır kruvazörü York'un 26 Mart 1941'de devre dışı bırakılması olan çeşitli operasyonlarda yer aldı. Gece limana giren ve burada ateş gösterisi düzenleyen operasyona 6 tekne katıldı.
Ciddi şekilde hasar gören York'a ek olarak, Norveç tankeri Perikles de imha edildi. Altı İtalyan pilotun tamamı yakalandı, ancak operasyon gerçekten başarılı oldu.
Daha sonra, İtalyanlar iki nesil daha yangın botu geliştirdiler: MTM ve MTR. Birincisi kullanıldı, ancak ikincisi şanssızdı: Onları operasyon yerine taşıyan Ambra denizaltısı battı.
MTM savaşından sağ kurtulan dört kişi İsrail silahlı kuvvetlerine gitti ve İsrailliler 1947-1949 Arap-İsrail savaşı sırasında üçünü başarıyla kullandı. Ekim 1948'de Emir Faruk devriye gemisi ve bir mayın tarama gemisi ateş gemileri tarafından batırıldı.
Günümüzde itfaiyecilerin savaş alanında yeri yoktur. Evet, 2000 yılında Amerikan destroyeri Cole'dan patlayıcılarla dolu bir tekneyle terör saldırısı gibi tek seferlik uygulamalar var, ancak bu daha çok kuralın bir istisnası.
Kaiten kamikaze ile torpidolar hakkında kasıtlı olarak hiçbir şey söylemedim. Sırf bu silah konusunda çok sakin olduğum için ve "Kaitenlerin" başarıya ulaşamadığını düşünüyorum. Kaitens tarafından batırılan tek büyük gemi, 25.500 ton deplasmanlı Missineve tankeriydi.
Allah bilmez nasıl bir zaferdir. Ancak itfaiyecilerin 20. yüzyıldaki tüm başarıları gibi. Ancak bu silah etkili olmasa da birkaç yüzyıl boyunca etkiliydi.
