Dünyanın diğer ucunda, Amerika Birleşik Devletleri'nde, bazıları hala bu hikaye hakkında tartışıyor, neyse ki bir şey var. Neden Amerika Birleşik Devletleri'nde tartışıyorlar - makalenin sonunda netleşecek, ancak prensipte Amerikalılar için prestijin ne olduğunu biliyoruz … Ve burada prestij açısından onları torpidolarla vurdular. Ve nasıl …
Böylece, 15 Eylül 1942'de beyaz bir günde, oldukça büyük bir Amerikan gemisi müfrezesi, o sırada ciddi savaşların yaşandığı Guadalcanal'a doğru yürüdü. O zamana kadar, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya, Midway'deki savaş ve Savo Adası'ndaki savaş karşısında zaten tokat atmışlardı, bu yüzden her iki taraf da, hafifçe söylemek gerekirse, bir savaş müfrezesindeydi. Özellikle bir ay önce bir gecede 4 ağır kruvazör kaybeden Amerikalılar.
Big Squad'ın şifre çözmeye ihtiyacı var, değil mi? Ve o gerçekten büyüktü.
İki uçak gemisi, Wasp ve Hornet.
Bu çok fazla, bu 150 uçak.
Savaş gemisi "Kuzey Carolina".
Ağır kruvazör Pensacola.
Hafif kruvazör "Helena".
4 yok edici.
Tüm bu oldukça büyük gemi grubu, 7. ABD Deniz Alayı'nın Guadalcanal'daki 1.
Sözde "torpido geçişi", Japon denizaltılarının çok aktif olarak "otladığı" bir alan olan Guadalcanal'dan 250 mil uzakta başladı. Bu alanda, uçak gemisi Saratoga, Ağustos ayında ölümcül değil, saldırgan bir şekilde torpidolandı. Bir buçuk aylık onarım için.
Yani muhriplerin akustiği diken üstündeydi, bölgedeki hidroakustik temaslar sıradan bir şeydi, bu yüzden kesinlikle herkes tam tetikteydi. Dahası, hava şöyle böyleydi: güneşli, oldukça güçlü bir ticaret rüzgarı, suyun tüm yüzeyi "kuzularda", yani. Baksanız bile yükseltilmiş periskopu görmek çok ama çok zordur. Ve eğer bakmazsan…
İki büyük gemi (Hornet ve Wasp) belli bir mesafeden yelken açıyordu, ki bu genel olarak oldukça makuldü. Uçak gemilerinin her birinin kendi koruma grubu vardı. Uçak gemileri arasındaki mesafe 10 mili geçmedi, yani birbirlerini oldukça normal bir şekilde gözlemlediler.
Saat 13 civarında "Wasp", rüzgara karşı dönerek görev bağlantılarını serbest bırakmaya başladı. İkinci grup da uzaklaşmamak için bu yöne döndü. Uçaklar havalandığında, gemiler önceki 280 derecelik rotalarına, Guadalcanal'a döndüler. Bu, saat 14:00 civarında oldu.
Bu noktada, Pensacola ve Kuzey Carolina'da gözlemciler Waspe'de bir şeyler olduğunu fark ettiler. Güverteden birkaç uçak suya düştü ve yavaşlamaya başlayan uçak gemisinin kıç tarafına battı. Aynı zamanda, radyo, ışıldak veya bayraklardan gelen sinyaller gözlenmedi.
O sırada gemiler arasındaki mesafe yaklaşık 6 mil idi, bu yüzden her şey mükemmel bir şekilde gözlendi. Ancak Hornet eskort gemilerinde bu herhangi bir endişe yaratmadı, bir yangın sırasında uçağı düşürme prosedürü yaygındı. Adil olmak gerekirse, her zaman yanacak bir şey olan bir uçak gemisinde çıkan yangın kadar yaygındı.
Böylece Wasp'in üzerine siyah bir duman bulutu yükseldiğinde, hiç kimse özellikle endişelenmedi. Bir uçak gemisinde yangın yaygın bir şeydir, koruma grubunun gemileri yakındadır, kritik bir şey olursa yardım çağırırlar. 6 mil bir mesafe değildir.
Ve herkes sakince ortaya çıkan gösteriyi izledi. Duman yoğunlaştı, Wasp gerçekten sürüklendi ve güvertede kimse yoktu. İlk alevler ortaya çıktı ve uçuş güvertesini kırdı.
Sorun şuydu ki, Hornet'in grubu Wasp'ın SOL tarafındaydı ve en ilginç şeylerin tümü Wasp'ın SAĞ tarafındaydı, burada üç torpido arka arkaya geliyordu. Ancak geminin devasa gövdesi tarafından tüm gözlemcilerden gizlendi.
Bu yüzden Wasp'a bakarak Hornet grubu 280'de dönmeye devam etti. Hasarın ciddiyetini görmediler ve tüm mürettebatın ateş ve su ile savaştığını anlamadılar. Hasar çok ciddiydi, üç Japon torpidosu üç Japon torpidosu. Uzun Mızrak 610 mm, Tip 95 533 mm değil, esasen aynı Uzun Mızrak Tip 93, ancak denizaltılarda kullanım için azaltılmış.
Aynı 405 kg (birinci model için) veya 550 kg (ikinci için) patlayıcılar, 50 deniz milinde 9 km veya 45 deniz milinde 12 km menzil. Genel olarak, aynı Amerikalılardan çok daha iyi.
Ve böyle üç torpido Wasp'a çarptı.
Prensip olarak, bir uçak gemisi için bile bir buçuk ton patlayıcı çok fazla. Mürettebat elbette ellerinden gelen her şeyi yaptı, ancak patlamalar havacılık yakıtı sağlamak için yakıt hatlarını tahrip etti ve dökülen benzin hayatta kalma mücadelesini yakmayı çok zorlaştırdı.
Diğer gemilerde ise amansız bir oyunun devam ettiğini ve bir şekilde tepki vermek gerektiğini yavaş yavaş anlamaya başladılar.
O anda alıcılar canlandı ve ilk radyogram geldi. Eksik olduğu ortaya çıktı.
Mesaj tamamen anlaşılmaz olduğundan, kimse beynini zorlamaya başlamadı. Ve buna değecekti. Radyogram, yardım sağlamak için Wasp'a yaklaşan ve uçak gemisinin gövdesi tarafından diğer gemilerden kısmen korunan Lansdowne muhrip tarafından iletildi.
Genel olarak, herkes radyoya tükürdü. Kimden geldiğini ve kime hitap ettiğini kimse anlamadı.
Ama sadece birkaç dakika sonra başka bir radyogram geldi:
Ayrıca eksik ve bu "sizin" kim olduğu da belli değil. Yayında, beklendiği gibi, genellikle böyle anlaşılmaz durumlarda olduğu gibi bir kargaşa ve karışıklık vardı.
Radyogramın Mastin destroyerinden geldiği kısa sürede anlaşıldı. Üzerinde, radyogramın "ulaşmadığını" fark ederek, bir torpido saldırısı uyarısı veren bir bayrak sinyali kaldırdılar.
Genel olarak, sinyal netlik getirmedi, çünkü saldırının hedefi ile hangi geminin kastedildiği tamamen belirsizdi.
Tabii ki, gemilerdeki herkes tedirgin oldu ve dalgalarda bir torpido aramaya başladı. Ve gemilerin komutanları manevra emri vermeye başladılar.
Keskin sağa dönüşe ilk giden Hornet oldu, onu Kuzey Carolina izledi. Doğal olarak, diğer tüm eskort gemileri de torpidoların gelmesi gereken yöne dönmeye başladı.
Her şey tamamen mantıklı ve doğruydu. Ancak bu tür konularda şans çok faydalı ve önemli bir şeydir.
14-27'de torpido tam olarak "O'Brien" muhripinin burnuna çarptı. Pruva aslında yok edildi, destroyer durdu, mürettebat geminin ömrü için savaşmaya başladı.
14-32'de, başka bir torpido, Kuzey Carolina zırhlısının iskele tarafına pruvadan çarptı.
Kabus başladı.
Hornet'te bulunan takım lideri, hızın 25 knot'a çıkarılması ve arka arkaya iki kez sağa dönüş emri verdi. Gemiler komuta uydu, yaklaşık bin ton su alan "Kuzey Carolina" bile 5.5 derecelik bir rulo aldı, ancak ekip hızla su akışını durdurdu ve gemiyi karşı sel ile düzeltti.
Kuzey Carolina'nın kesinlikle iyi eğitimli bir ekibi vardı.
Torpidonun altından geçtiği (mürettebatın çoğu tarafından gözlemlenen) muhrip Mastin, aniden, arama emrinden 3 kilometre uzaklıktaki denizaltıyla hidroakustik temas kurduğunu bildirdi. Akustik "Mastina" hedefe yön verdi, muhrip 9 parça bırakarak derinlik yükleriyle bir saldırı yaptı. Tekne ile temas kesildi ve tekrar sağlanamadı.
Bu, teknenin yok edildiği anlamına gelmez. Büyük olasılıkla, o orada değildi.
Aynı zamanda, Wasp grubundan muhripler de aynı şeyi yapıyorlardı, ancak yatakları teknenin Mastin'in bomba attığı yerden yaklaşık 7 kilometre uzakta olduğunu gösteriyordu. Büyük olasılıkla, muhriplerin çalışmalarının sonuçları yaklaşık olarak aynı çıktı.
Bu arada, O'Brien'da mürettebat patlamanın sonuçlarıyla umutsuzca ve çok başarılı bir şekilde savaştı. Hasarın çok önemli olduğu ortaya çıktı, ancak su akışı durabildi ve gemi kendi gücüyle Yeni Kaledonya'daki üsse ulaştı. Orada bir ön onarım yapıldı, ardından destroyerin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki normal onarımlar için gönderilmesine karar verildi.
Ancak, 19 Ekim 1942'de Samoa Adaları bölgesindeki geçiş sırasında, nispeten küçük dalgalarla, destroyer kırıldı ve battı. Aynı şekilde, torpidodan gövdeye verilen hasar da etkilendi.
Wasp yanmaya devam etti. Gemide bir şey patlamaya devam etti. Başlangıçta, dökülen yakıt o kadar şiddetli yangınlara yol açtı ki, geminin birçok ekipmanı kaldırıldı. Uçak gemisinin emri, yangınlarla mücadelede o kadar emildi ki, eskort gemilerine liderlik etmeyi bıraktı.
Ancak saat 15'e yaklaştıkça, uçak gemisinin savunma yapamayacağı ortaya çıktı. 15-20'de, müfrezenin komutanı gemiyi terk etme ve batırma emri verdi. Mürettebatın eskort gemilerine tahliyesi başladı. Ve 21-00'de muhrip Lansdowne son darbeyi üç torpido ile verdi.
Wasp mürettebatının kayıpları 193 kişi öldü ve 367 kişi yaralandı.
Genel olarak, elbette, hikaye tatsız. Uçak gemisi kayboldu, ardından destroyer kayboldu. Savaş gemisi onarım için kalktı. Ve hepsi tek bir torpido salvosundan.
Eh, ve mazeretler bulmaya başladı. Ve mantıklıydı. Bir Japon denizaltı sürüsünün bölgede faaliyet göstermesi ve onlardan kaçma şansının olmadığı bir torpido bulutu ateşlemesi bir şeydir.
O'Brien'ın mürettebatı, meydanda aynı anda üç denizaltının faaliyet gösterdiği sonucuna varılabilecek şekilde yazan raporlarda özellikle gayretli idi. Çok ciddi bir güç.
Bununla birlikte, savaş sonrası işlemler, yalnızca bir tekne olduğu konusunda kesin bir sonuca varmamıza izin veriyor. Bunu yapmak çok zor olsa da, bu etkinliğe neredeyse hiç katılımcı yoktu.
Evet, J-15 teknesi yakındaydı ve Wasp'ın battığı gözlemlendi ve haberi hemen Truk Atolü'ndeki karargaha bildirdi.
Ancak uçak gemisini batırma onuru başka bir tekneye, J-19'a ait, bu da uçak gemisi Wasp'ı torpido ettiğini bildiren bir radyogram da verdi.
Ancak, ne J-15 ne de J-19, Kuzey Carolina ve O'Brien'da isabet bildirmedi. Tekneler, "Wasp", müfrezenin geri kalan gemilerini onlardan kaplayacak şekilde yerleştirilmişse anlaşılabilir bir durumdur.
Tarihçiler gerçeği bulmakta pek çok sorun yaşadılar. J-15, 2 Kasım 1942'de Guadalcanal açıklarında battı ve J-19 1943'ün sonlarında Gilbert Adaları bölgesinden savaş devriyelerinden dönmedi. Ayrıca 1945'te Japon donanmasına ait birçok belgenin yandığı Tokyo'daki ünlü yangın. Savaştan sonra, sıcak takipte pek çok şeyin yeniden inşa edildiği açıktır, ancak bu dava hakkında bir şeyler bulmak gerçekten zordu.
Bu da birçok yoruma yol açtı.
Örneğin, J-19'un Wasp'ta torpidolar tarafından vurulduğunu ve J-15'in torpidolarını O'Brien ve Kuzey Carolina'ya gönderdiğini. Filo tarihinin birçok Amerikalı araştırmacısı bu versiyonu destekledi. Onlar için daha karlıydı, çünkü 12 torpidodan 5'i vurulduğunda bir şey, 6'da 5'i vurduğunda tamamen başka bir şeydi.
İkinci durumda, Amerikalı denizciler çok çirkin bir ışık altında görünüyorlar, çünkü voleybolu kaçırdılar ve torpidolardan kaçamadılar.
Neden tam olarak 12? Basit. İki tekne varsa, talimatlara göre (Japon deniz subayları tarafından onaylandı), HERHANGİ bir tekne, yalnızca tam bir salvoda bir uçak gemisine veya savaş gemisi sınıfına ateş etmelidir. Bizim durumumuzda, aynı tipteki J-15 ve J-19 ile, bunlar burun tüplerinde tam olarak altı torpido.
Bu, iki teknenin tam olarak on iki torpido ateşleyebileceği anlamına gelir. Hangi fark edildi ve onları atlatmaya çalıştı. Amerikalıların hiç başarılı olamadıklarını.
Birçok monograf ve makalenin yazarının, denizaltı savaşı uzmanının görüşünü dikkate alırsak, ulaşabileceği her şeyi inceleyen Alman Jurgen Rover, bir teknenin ateş ettiği sonucuna vardı. J-19.
J-19, Wasp'a altı torpido ateşler. Üç torpido çarptı, üçü mantıklı olarak daha ileri gitti. Gemi gruplarını ayıran birkaç milin üstesinden gelirler, gemileri torpidolara açılan "Hornet" müfrezesinden (ikisi) hedefler bulurlar ve böylece torpido görevini kolaylaştırırlar.
Doğru, bu versiyon Amerikan deniz çevreleri tarafından kategorik olarak reddedildi, ancak yine de ayrıntılı bir çürütme sunmadılar.
O sırada köprüde bulunan Wasp mürettebatının hatıralarına göre dört torpido görüldü. Biri geçti, diğerleri vuruldu. Amerikalıların çok geç olduğunda torpidoları fark ettikleri açıktır. Kaçmak için çok geç olduğu açık. Yanıp söndü.
Ancak, yarısı ile tam bir salvonun ve bir savaş gemisinin ve bir muhripin bu torpidolara çarptığı gerçeği. Bu, Amerikan denizcilerini ikinci kez onurlandırmaz, çünkü Wasp torpido isabetlerini rapor edebilirdi ve muhripler saldırıyla ilgili mesajları çoğaltabilirdi.
J-19'un komutanı, 2. Derece Kaptan Takaichi Kinashi'nin bu kadar önemli sonuçlar bekleyemediği açıktır. Ve Japonlar, "Kuzey Carolina" ve "O'Brien" daki isabetlerin sonuçlarını göremediler.
İlk olarak, Wospa'nın gövdesi, teknenin mürettebatından kalan gemileri kapatabilir. İkincisi, savaş gemisi ve muhrip kendi başlarına oldukça uzaktaydı. Üçüncüsü, J-19'un mürettebatı büyük olasılıkla dönüş, dalış ve savaş alanından kaçma komutlarını uyguladı. Ve bu iyi eğitimli ve iyi eğitimli bir ekip için sorun değil. Muhriplerin mevcudiyeti göz önüne alındığında, başarılı bir salvoyu muhriplerin yakın bir saldırısı takip edecekti.
Amerikalılar, J-19'dan gelen torpidoların bir savaş gemisini ve destroyerini vurmak için çok uzun yol kat etmesi gerektiğine dikkat çekiyor. Evet, bunlar eski Tip 89 torpidolar olsaydı, öyle olurdu. "Tip 89", 45 düğümde 5.5 kilometreyi ve 35 düğümde 10 kilometreyi geçebilir.
Ne yazık ki, Japon filosuna göre, hem J-15 hem de J-19, Type 95 adlı yeni nesil torpidolarla donatılmıştı. Bu torpido, 45 deniz mili rotasında yaklaşık 12 kilometre yol kat edebilir. Bu, Wasp'ı geçmek ve diğer gemilere girmek için fazlasıyla yeterli.
Amerikalıların, bu olayın izlenimini bir şekilde yumuşatmak için J-19 ile birlikte J-15'i dahil etme girişimleri anlaşılabilir. Ancak ne yazık ki, günümüze gelen tüm Japon belgelerinde, J-15'in gemilerin ayrılmasına yönelik saldırıya katılımı hakkında bir kelime yok.
Şeref kuralları, biliyorsun … Samuray böyle insanlar …
Takaichi Kinashi teknesinin mürettebatının şanslı olduğunu söyleyebilir misiniz? Yapabilmek. meziyetlerini küçümsüyor mu? Numara. Dolayısıyla J-19 sonucu dünyadaki dalgıçlar arasında en göze çarpanıdır. Bir salvoda üç gemi, altı torpidodan beşini vuruyor - bu inanılmaz. Evet, büyük bir şans unsuru, ama yine de - iki gemi yok edildi, biri onarıldı.
Öyle ya da böyle, J-19'un bu inanılmaz şansı, dünyanın tüm filolarının denizaltılarının başarıları arasında eşsiz bir yer tutuyor.
Kronolojiyi geri yüklersek, aşağıdaki resmi elde ederiz:
Denizaltı J-19, 14-44 sıralarında taarruza geçti. Wasp uçak gemisine altı adet Tip 95 torpido ateşlendi. Büyük olasılıkla, torpidolar, ağırlığı telafi etmek için boruları suyla doldurma sistemi çok ilkel olduğundan, 30 saniyelik aralıklarla çıktı. Ve voleyboldan sonra, "Beyler, cellatlar, sıraya girmenizi istiyorum" posteriyle tüm eskortun önünde olmak, sonuçta profesyoneller için değil.
14-45. Wasp, sancak tarafında üç torpido isabeti aldı. Bu, teknenin bir buçuk kilometreden iki kilometreye kadar neredeyse boş atış yaptığını gösteriyor.
Dördüncü ve beşinci torpidolar geminin pruvasının önünden ve bir diğeri kıçtan geçti. Kıç tarafı geçen torpido Helena'dan görüldü.
14-48. Lansdowne torpidoyu izliyor ve telsiz uyarısı veriyor.
14-50 Torpido Hornet grubunun gemisi Mastina muhripinden görülüyor. Bir telsiz uyarısı gönderdiler ve uygun bayrak sinyalini kaldırdılar.
14-51. "O'Brien", kıç kısmında bulunan bir torpido tarafından vurulmamak için keskin bir şekilde sağa döner ve hemen iskele tarafının pruvasında başka bir torpido alır.
14-52. Kuzey Carolina, görünüşe göre daha önce Mastin ve Lansdowne'u geçen aynı torpido tarafından vuruldu.
Son altıncı torpido kimseye çarpmadı.
Aslında ne söylenebilir. Sadece Amerikan gemilerindeki iğrenç nöbet görevi böyle bir olaya izin verebilir. Bu, kurtulması zor bir gerçektir. Altı torpidodan beşi gemilere çarptı ve beyaz bir günde kimse onları (torpidoları) görmüyor.
Amerikalıların denizaltıyı ve torpidolarını kaçırması savaşın yarısıdır. İkincisi, "başarılarının" olumsuz etkisini bir şekilde azaltmak için uzun süre olayların doğal seyrini bozmaya çalıştıkları.
Devriye hizmeti de yapması gereken "Wasp" tarafından üretilen uçakların olduğunu unutmayın. Müfreze en müreffeh bölgede değildi.
Ama her ne olursa olsun, Takaichi Kinashi'nin J-19 saldırısının sonucu hayranlık uyandırmaktan başka bir şey olamaz. Bırakın Amerikalılar bunu böyle yapmak için her şeyi yapsın.
