Denizaltı kuvvetlerinin hizmetinin karmaşıklığı ve tehlikesi, sistemlere ve kurtarma araçlarına özel gereksinimler getirir. Rus denizaltıları şu anda ellerinde çeşitli kendini kurtarma araçlarına sahipler ve ayrıca acil kurtarma servisinin yardımına güvenebilirler. Tüm bu önlemler, personeli hasarlı denizaltıdan tahliye etmeyi ve ona gerekli yardımı sağlamayı mümkün kılar.
Kendini kurtarma yolları
Her şeyden önce, mürettebatın güvenliği ve hayatta kalması, onlarca yıldır yerli denizaltılarda kullanılan "Submariner's Rescue Equipment" (SSR) ile sağlanmaktadır. SSP'nin yardımıyla denizaltı gemiyi terk edebilir ve güvenli bir şekilde yüzeye çıkabilir. Kullanılan araçlara bağlı olarak 200-220 m derinliğe kadar kurtarma sağlanmaktadır.
SSP'nin iki versiyonu mevcuttur. 1 numaralı komple sette SGP-K-1 dalgıç giysisi, IDA-59M bağımsız solunum cihazı, karabinalı bir kemer ve bir PP-2 paraşüt sistemi bulunur. 2 numaralı komple set, bazı farklılıklar ile SGP-K-2 tulumunu ve IDA-59M ürününü kullanıyor. SSP'nin bileşimi, denizaltının yerleşik kurtarma ekipmanının ekipmanı tarafından belirlenir.
SGP-K-1/2 dalgıç kıyafetleri, 1 MPa'dan (10 atm.) daha düşük basınçlarda ve + 50 ° C'ye kadar sıcaklıklarda kompartımanlarda geçici olarak kalmak için kullanılabilir, ancak asıl görevi denizaltının ayrılmasını sağlamaktır. sözde. ıslak yöntem.
Kurtarma kapakları (bir hava besleme ünitesi olan ve olmayan), torpido tüpleri veya sağlam bir tekerlek yuvası, ıslak çıkış için kurtarma cihazları olarak kullanılabilir. Kapaklar, denizaltıların birer birer çıkışını sağlarken, tekerlek yuvası aynı anda 4-6 kişiye kadar ağırlayabilir. Her durumda, aynı uygulama yöntemi kullanılır: SSP'deki denizaltılar, bir kilit görevi gören hacimde yer kaplar ve ardından deniz suyu ile doldurulur. Ayrıca, kaçanlar dışarı çıkar ve yükselişe başlar.
Serbest çıkışa izin verilir. SSP No.1 kullanıldığında maksimum kurtarma derinliği 220 m'ye ulaşır 60-80 m derinliklerde PP-2 sistemi devreye girer, bu da çıkış hızını sınırlandırır ve denizaltıyı dekompresyon hastalığından korur. Tamamlama # 2, sadece 100 m'den yükselmeye izin verir Denizaltılar, yükseliş için bir şamandıra hattı ile bir şamandıra görünümüne sahiptir. Onun yardımı ile 100 m derinlikten kaçmak mümkündür. Kurtarma servisi yardımı ile büyük derinliklerden çıkmak mümkündür.
Birkaç yıl önce yeni SSP-M ekipmanının gelişimi hakkında bilgi sahibi oldu. Onun için geliştirilmiş bir dalgıç giysisi ve modern bir solunum cihazı yaratılıyor. Modern teknolojilerin kullanılmasıyla, ekipmanın bileşenlerinin ana özelliklerini iyileştirmek ve sonuç olarak kurtarılan denizaltı için riskleri azaltmak mümkün oldu. 2018'de yeni SSP'nin hizmete gireceği ve Pasifik Filosunun denizaltılarının 2020 yılına kadar alacağı bildirildi. Ardından, diğer filoların denizaltı kuvvetlerini yeniden donatmaya başlanması planlandı.
Tüm ekip
Hasarlı denizaltı yüzeydeyse, mürettebatın tahliyesi özellikle zor değildir. Yerli teknelerde çeşitli tiplerde şişme can salları bulunmaktadır. Minimum zamanda, denize atılır ve harekete geçirilir, ardından personel onlara gidebilir. Her sal, gemide gerekli tüm bileşenlerle birlikte bir acil durum kaynağına sahiptir. Acil servisler daha sonra uçağa binmeyi sağlamalı ve gerekli yardımı sağlamalıdır.
Mürettebatın batık bir konumda toplu kurtarılması, bir açılır kurtarma kamerası (VSK veya KSV) kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tür ekipman uzun süredir kullanılmaktadır ve Rus Donanmasının tüm modern denizaltılarında mevcuttur. VSK, mürettebatı, acil durum malzemelerini, salları vb. barındıracak çok katmanlı yer düzenlemesine sahip, kendinden tahrikli olmayan dayanıklı bir sualtı aracıdır. Kamera, denizaltının en üstünde, tekerlek yuvası / geri çekilebilir korkuluk içinde bulunur.
VSK'yı kullanmak için, personelin kısa bir hazırlık prosedürü gerçekleştirmesi, ardından içeride yer almaları ve ayrılmaları gerekmektedir. Pozitif yüzdürme özelliği sayesinde kamera kendi kendine yüzeye çıkarak imdat sinyalleri gönderip sallara veya kurtarma gemilerine geçiş yapabileceğiniz gibi yaralılara da yardımda bulunabilirsiniz.
Kasım 2014'te Savunma Bakanlığı, VSK kullanımının özelliklerini gösterdi. K-560 "Severodvinsk" denizaltısının kamerası testleri geçti. Bu etkinlik sırasında VSK, mürettebatın geri kalanını taklit ederek beş denizaltı ve balast aldı. Çıkış 40 m derinlikten gerçekleştirildi ve yaklaşık sürdü. 10 saniye Test dalgıçları herhangi bir olumsuz olay fark etmediler.
Ancak VSK'nın varlığı mürettebatın güvenliğini garanti etmez. Böylece, nükleer denizaltı K-141 "Kursk" un mürettebatı kaza sırasında kamerayı kullanamadı. K-278 "Komsomolets" ile denizaltılar VSK'yı kullanabildi, ancak sadece beş kişi binebildi. Ek olarak, çıkış sırasında basınç farkı kapağı yırttı ve oda su çekmeye başladı. Ambardan sonra bir denizaltı atıldı, bir diğeri dışarı çıkmayı başardı - geminin komutanı da dahil olmak üzere üç kişi VSK ile birlikte boğuldu.
Kurtarmak için acele
Arama ve Kurtarma Operasyonları Departmanı (Donanmanın UPASR'si), tehlikede olan denizaltılara yardım sağlamaktan sorumludur. Çeşitli amaçlar için çok sayıda kurtarma gemisinin yanı sıra derin deniz araçları ve kompleksleri emrindedir. Bazı araçların kullanılması nedeniyle, mürettebatı batık bir tekneden tahliye etmek, denizaltılara yüzeyde yardım sağlamak, bir acil durum gemisini çekmek vb.
Çeşitli teknelerden büyük özel birimlere kadar hemen hemen her gemi, kurbanları sudan çıkarabilir ve sallardan geçişi sağlayabilir. Aynı zamanda, son yıllarda, operasyonun tüm aşamalarında kapsamlı yardım sağlayabilecek ve diğer kurtarma araçlarının çalışmasını sağlayabilecek özel kurtarma gemilerinin oluşturulmasına özel önem verilmiştir.
Denizaltıların batık bir tekneden "kuru yöntemle" tahliyesi için derin deniz kurtarma araçları (SGA) kullanılmaktadır. Donanmanın tüm filolarının emrinde, SGA pr. 1855 "Ödülü" olan bir taşıyıcı gemi var. AS-26, AS-28, AS-30 ve AS-34 cihazları 1000 m derinliğe dalma, kaçış kapağı ile yanaşma ve 20 kişiye kadar uçma kapasitesine sahiptir. ve onları yüzeye teslim edin. Ayrıca geliştirilmiş özelliklere ve yeteneklere sahip iki yeni SGA pr. 18720 "Bester" oluşturuldu. Şimdiye kadar, sadece Kuzey ve Pasifik filolarında var.
SHA kullanımı zor olabilir. Taşıyıcı geminin kaza mahalline nakli ve dalışın hazırlanması uzun zaman alabilir. Ek olarak, teknik zorluklar mümkündür. Böylece, Kursk'u kurtarma operasyonu sırasında, Priz aparatı, hasarı nedeniyle kaçış kapağına yanaşamadı.
2015 yılından bu yana, benzersiz kurtarma gemisi Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, KTOF'ta hizmet veriyor. SGA "Bester-1" ve bir dalış zili taşıyor. Geminin iç hacminin önemli bir kısmı GVK-450 derin su kompleksi tarafından işgal edilmiştir. 120 kişilik 5 adet basınç odası içerir. Düzenli araçlarının yardımıyla, "Igor Belousov" bir acil durum denizaltısının mürettebatını kaldırabilir ve daha sonra dekompresyon ve diğer tıbbi yardımları sağlayabilir.
Ne yazık ki, şimdiye kadar 21300 Projesi'nde Donanma'nın genel ihtiyaç ve isteklerini karşılamayan sadece bir gemi inşa edildi. Gerçek şu ki, GVK-450 kompleksi, yerli ve yabancı endüstriler arasındaki işbirliğinin sonucudur. İthal bileşenlerin kullanımı artık mümkün değil ve kendi analoglarının geliştirilmesi henüz başlamadı. Donanmanın yeni bir gemiyi, 21300 projesini ne kadar sürede teslim alabileceği bilinmiyor.
kurtuluş gelecek
Şu anda, Rus Donanması, denizaltıları hem yüzeyden hem de derinlikten hasarlı gemilerden kurtarmak için gelişmiş bir araç kompleksine sahiptir. Bazı sistemler ve ürünler on yıllardır kullanılmaktadır, bazıları ise son yıllarda ortaya çıkmıştır - ancak hepsi ortak sorunları çözer ve personele herhangi bir acil durumdan kurtulma umudu verir.
Aynı zamanda, kurtarma araçları alanında bazı zorluklar vardır. Bu nedenle, deneyimlerin gösterdiği gibi, bilinen sistemlerin hiçbiri insanların yüzde yüz kurtarılmasını garanti etmez ve çeşitli öngörülemeyen faktörler ve koşullar öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir. Ayrıca niceliksel ve niteliksel sorunlar var. Örneğin, tüm avantajlarıyla birlikte "Igor Belousov" gemisinin henüz kardeş gemileri yok ve inşaatları süresiz olarak ertelendi.
Bununla birlikte, genel durum iyimserliğe elverişlidir. Modern sistemlere sahip yeni denizaltılar inşa ediliyor ve güvenilirlikleri artıyor, bu da kaza olasılığını önemli ölçüde azaltıyor. Aynı zamanda, kurtarma servisi, gerekli yardımı sağlayabilecek çeşitli umut verici ürünler alır. Bu araçların performansı ve potansiyeli, eğitim etkinlikleri sırasında düzenli olarak test edilir. Her şeyin sadece egzersizlerle sınırlı olacağı ve gerçek kazalarda kullanılmaları gerekmeyeceği umulmaktadır.
