Sovyet "ağır" Mi-26. Oldukça uzun deneme süresine ve devlet kabul prosedürüne rağmen, ilk üretim Mi-26'nın kusurları vardı.
Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi'ne (Torzhok) ulaşan ilk helikopter, 26 Ocak 1983'te Merkez başkanı Tümgeneral Nikolai Andreevich Anisimov'un tüm mürettebatının öldüğü felaket nedeniyle kaybedildi.. Bunun nedeni, Torzhok'tan Vydropuzhsk havaalanına uçuş sırasında rotor kanatlarından birinin direğinin imhasıydı. Trajedi, pilotları, uçağı yere bağlayan bir kablo veya zincirle donatılmış Mi-26'da ilk kez "uçmaya" zorladı. İlk helikopterlerde, yarım saatlik bağlı uçuşlar bazen hemen ortadan kaldırılmasını gerektiren 7-9'a varan arızalar ortaya çıkardı. Ayrıca, ilk başta, savaş araçlarının% 100'ünde tüm eksiklikler giderilmedi. Bunlardan biri, RF Silahlı Kuvvetlerinin Uçuş Güvenliği Merkezi'nin raporlarına yansıyan, yetersiz güç ile karakterize edilen helikopter gövdesi ile kuyruk bomunun yerleştirme yeriydi. Ana rotordan eğik üfleme koşullarında, kuyruk bomu ek kaldırma oluşturmak için uçuşta çalışır - buna karakteristik profil yardımcı olur. Bununla birlikte, bu, ilk makinelerde bulunmayan yüksek bir bağlantı mukavemeti gerektirir.
1990 yılında modernize edilmiş sivil Mi-26T'nin Papua Yeni Gine koşullarına uyarlanması grubunda çalışan Ukhta müfrezesinin operasyonu için bir mühendis olan Vladimir Mitin'in hikayesi gösterge niteliğindedir:
“Bir helikopter hazırladık ve uçtuk. Aniden, ölümüne korkan bir teknisyen, basınçlı kabinin girişine uçtu.
- Ne var orada, yangın mı? Diye sordum.
- Işın …
- Işın nedir?
- Kendin için bak!
Boş kargo kompartımanına çıktım, rampanın kenarına yürüdüm. Aşağıda, bulutların molalarında, ormanlarla kaplı dağlar parladı. Elini çerçeveye koydu ve kirişe baktı. Annem bir kadın! Balık kuyruğu gibi dönüyordu! Salınımların genliği çok büyüktü. Kiriş, bir tür bükülme ile yukarı ve sola gitti ve sanki düşüp düşmeyeceğini düşünüyormuş gibi, uçuş boyunca sağa bir bükülme ile aşağı doğru daldı. Mi-6'da, kirişin yanında böyle bir numara yoktu: orada titredi, helikopterin titreşimleriyle zamanla titredi. Pek emin olamayarak basınçlı kabine ulaştım.
- Testere?
- Testere. En son tasarım. Her şey olması gerektiği gibi, - muhataba güvence verdim …"
Daha sonra, durumu analiz ettikten sonra Mitin şunları önerdi:
"Teorik olarak, bir durum mümkündür (örneğin, ağır bir yükü süspansiyondan düşürmek), kiriş yukarı doğru sallanırken, hafif helikopter sarsıntılı bir şekilde irtifasını değiştirir ve bazı anlar için düşer (ve sonra sorun olur)"
Sadece 1990'ın sonunda, üretilen tüm Mi-26'larda sorunlu kirişin sabitlenmesini güçlendirdiler. Bu, devin işletme deneyimini özetlemek için düzenlenen Rostov Helikopter Fabrikası'ndaki büyük bir bilgilendirmenin sonucuydu. Mitin'in bu etkinlikte yaptığı açıklamalar kilit noktalardan biri haline geldi:
"Işınla bir şeyler yapılması gerekiyor - anormal çalışıyor."
Bu nedenle, ilk başta dev bir helikopter üzerinde çalışmak rekor kategorisine eşit olabilir. Ancak, o yıllarda makinenin tüm yaşam döngüsü boyunca daha fazla iyileştirme içeren ham bir ürünü piyasaya sürmek yaygın bir uygulamaydı.
Döngünün önceki bölümlerinde bahsedilen kabul testlerini gerçekleştiren test pilotları, Mi-26'nın olağanüstü yeteneklerini incelemeye başladı.4 Şubat 1982'de test pilotları A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov ve G. R. yük ile yükseklikler. Ve Aralık 1982'de, Mi-26'daki Inna Kopets'in kadın mürettebatı, aynı anda yükseklik ve taşıma kapasitesi için dokuz dünya rekoru kırdı. Sovyet rotorcraft devindeki bir sonraki dünya başarısı, arabanın Moskova - Voronej - Kuibyshev - Moskova rotasını 2000 km uzunluğunda ve ortalama 279 km / s hızla geçtiği Ağustos 1988'e kadar beklemek zorunda kaldı. Helikopter, 13 Aralık 1989'da Mi-26'yı test ederken trajik bir şekilde ölen 1. sınıf test pilotu Anatoly Razbegaev'in mürettebatı tarafından kullanıldı.
Çernobil günlüğü
1986'da, Çernobil felaketini ortadan kaldırmak için Mi-26'nın olağanüstü yetenekleri getirildi. Torzhok'tan bir ağır nakliye helikopteri filosu 27 Nisan'da uyarıldı ve Chernigov havaalanına transfer edildi. Ve zaten 28 Nisan'da, ilk araçlar nükleer santralin yanan bloğunu engellemeye başladı. 2 Mayıs'ta, Novopolotsk'tan başka bir Mi-26 ikmali radyasyon hasarı bölgesine geldi. Helikopter kabinleri, doğaçlama kurşun koruyucu ile donatıldı ve nakliye bölmesi, zemindeki radyoaktif tozu bağlamak için özel bir yapışkan sıvıyı denize atmak için kaplarla donatıldı. Ayrıca Mi-26'dan reaktöre kum ve kurşun damlatıldı. Operasyonun ilk saatlerinde, ana taktikler, daha sonra birkaç makineden oluşan bir "atlıkarınca" ile değiştirilen tek tür helikopterlerdi. Yarbay N. A. Mezentsev'in Mi-26'sı özel bir görevle meşguldü - radyasyonla patlayan bir reaktörün video çekimi, rotor aracının etkilenen alan üzerinde uzun süre havada kalmasını sağladı.
Ağır kamyonların çalışma alanı yakınlarına döktüğü yapışkan sıvının başına tatsız bir hikaye geldi. Mi-26'nın gövdesi birçok yerde kelimenin tam anlamıyla bu "pekmez" ile kaplandı ve rotor tarafından düşük uçuş irtifasında yükselen radyoaktif toz, helikopterde sıkıca birikmişti. Bu, elbette, ekiplere ve bakım personeline bir doz radyasyon ekledi. Mi-26 pahalı bir birim ve yönetim, oldukça “ateşlenen” helikopterleri kurtarmak için çok şey yaptı. Rostov-on-Don'daki fabrikada, ekipmanı devre dışı bırakma girişiminde bulunan işçiler, gövdenin altındaki kurutulmuş kabuğu tahta küreklerle kazıdılar. Fabrika işçilerinin uygun koruyucu ekipman olmadan çalıştığını söylemeye gerek yok mu? Eşiğin 1.8 katı olan radyoaktif radyasyon seviyesi (bu dekontaminasyondan sonra!), Norm olarak kabul edildi ve araba hizmet vermeye devam etti. Ordu, Mi-26'yı yalnızca güvenli radyasyon seviyesinin on kat fazlası ile gömmek zorunda kaldı.
[merkez]
Ukrayna'da Mi-26 Mezarlığı
Test pilotları ayrıca Mi-26'da Çernobil'den etkilenen bölgede çalıştı. Böylece, G. R. Karapetyan ve A. D. Grishchenko, reaktör ağzı için 15 tonluk kubbe şeklinde bir kapak kurulumunun geliştirilmesiyle uğraştı. Devasa bir kapağın helikopterin dış süspansiyonuna teslim edilmesi planlandı ve pilotlar maketler üzerinde 30 ön test yaparak harap reaktörü tekrarladı. Tam bir test döngüsünden sonra, test pilotları etkilenen bölgeden dinlenmek için ayrıldı ve ardından operasyonu başlatma sırası geldi. Emrinde sadece uçuşun tüm faktörlerini hesaba katamayan ve kapağı kıran savaş pilotları vardı. Etkilenen bölgedeki test uzmanlarının çoğu Anatoly Demyanovich Grishchenko'da çalıştı - hayatta kalan güç ünitelerine 20 tonluk özel filtrelerin kurulumunu denetledi ve "savaş" ekiplerine genişletilmiş bir harici süspansiyonla çalışmanın inceliklerini öğretti. Son derece güçlü rotor, yapışkanla işlenmiş toprakla bile toz bulutlarını kaldırdığından, standart uzunluktaki halatlar kullanılamadı. Bütün bunlar Anatoly Grishchenko için trajik bir şekilde sona erdi - 1990'da lösemiden öldü. Rusya Kahramanı unvanı ölümünden sonra verildi …
Anatoly Grishchenko'nun Mezarı
Helikopter pilotlarının Çernobil'deki başarısı sadece ulusal ölçekte değil, küresel ölçekte de olay haline geldi.
“Amerikan Helikopter Topluluğu, bu ödülü Çernobil'deki nükleer reaktör kazasını ortadan kaldırmak için ilk helikopter operasyonlarına katılan pilotlara, gösterdikleri cesaret ve öz kontrolleri nedeniyle veriyor.”
Bu, 6 Mayıs 1991'de Albay N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Teğmen Albaylar S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin ve Binbaşı'ya verilen Amerikan Helikopter Derneği'nin Kaptan William J. Kossler ödülünün açıklayıcı bir metnidir. Torzhok'taki Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi'nden VAKulikov. Mi-26'lar, görünmez bir düşmana karşı bu savaşta mükemmel araçlar haline geldi.
