Bugün, bilim ve teknolojinin gelişimi, sıradan bir kamyondan etkili bir zırhlı araç ve sıradan bir kamyonetten bir mobil topçu veya roketatar yapılabileceği bir düzeye ulaştığında ("toplama savaşı" terimi bile ortaya çıktı). görmek ilginç, ama benzer savaş araçları yaratan tasarımcıların fantezisine ne dersiniz, bu daha önce de böyleydi. Peki, örneğin, arazi araçlarının gövdelerine topçu parçaları yerleştirmeyi ve böylece onları etkili topçu teçhizatlarına dönüştürmeyi ilk düşünen kimdi?
Dalların kamuflajlı "Luffley" 15ТСС.
Geriye dönük bir bakış açısından, iki dünya savaşı arasındaki dönemde bu yöne en yakın olanı, Fransız ordusunun izlediği aktif bir motorizasyon politikasının sonucu olan Fransızlardı. Bununla birlikte, bu alandaki çalışmalar, çok çeşitli otomobillerin yaratıldığı ve hemen hizmete sunulduğu ekonomik olarak gelişmiş tüm ülkelerde gerçekleştirildi. En ilginç tasarımlar Fransa, SSCB ve Almanya'da yaratıldı.
Bir piyade taşıyıcı olarak Luffley W 15T.
İlginç bir şekilde, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, Fransızlar ana dikkatlerini seri üretim için tekerlekli paletli ve üç dingilli (6x4 formülü ile) arabalara odakladılar, ancak sonraki yıllarda asıl dikkat tasarıma yöneldi. dört tekerlekten çekişli araçların (4x4 ve 6x6 formülleri) … Bu zamana kadar, kardan tahrikleri için yeni mafsallar ve birkaç yeni bağımsız süspansiyon türü üretimde ustalaşmıştı. Bu alandaki "teknolojik atılım", tasarımcılara otomotiv endüstrisi için gerçekten sınırsız bir bakış açısı yanılsaması verdi ve her zamankinden daha ustaca ve sıra dışı tasarımlar yaratmaya başladılar.
Luffley şasisinde KMT prototipi.
Özellikle bu yönde, daha önce de belirtildiği gibi, Alman ve Fransız mühendisler gayretliydi. Ancak Alman firmaları devletten emir aldıysa, Fransız şirketleri kendi başlarına gelecek vaat eden ordu arazi araçları geliştirdiler ve ordu adamları hazır olanlardan sevdiklerini seçtiler. Paris'in Asnerres banliyösündeki böyle bir firma olan Luffley de yeni makinelerin geliştirilmesine katıldı ve üretim üssünün zayıflığından en ufak bir mahcubiyet duymadı. Bu arada şirket o kadar küçüktü ki kendi motor üretimi bile yoktu ve onları Peugeot ve Hotchkiss'ten satın almak zorunda kaldı. Ama bundan hiçbir hırsı yok
azaldı!
Karakteristik kamuflajda Luffley şasisinde KMT prototipi.
1935'ten beri, tasarım ve temel birimlerde birbiriyle birleştirilmiş birkaç iki ve üç dingilli askeri aracın üretimini organize ediyor. Ve elbette, tüm bu arabalar, yalnızca bu şirketin ürünlerinde bulunan tescilli bir görünüme sahipti. Örneğin, tekerlekler büyük çaplıydı (230x40 lastikler), "tescilli" bir sırt deseni vardı ve üzerlerine önemli bir kamberle yerleştirildi. Motor kaputu uzundu ve öne doğru çıkıntılıydı. Kokpitte sadece bir çadır örtüsü vardı. Arazide kros kabiliyetini arttırmak için, araba iki çift küçük tekerlek daha aldı: biri farların altındaki tamponda ve sürücü kabininin altındaki çerçevede.
Luffley ailesinin tüm arabaları dört silindirli Hotchkiss motorları (Model 486, 52 hp) ile güçlendirildi. Otomobiller dört vitesli bir şanzıman, iki vitesli bir aralık, mekanik bir fren tahriki ve her tekerlek için ayrı bir pervane milinden (!) ayrı bir tahrik ve helezon yaylarda bağımsız bir tekerlek süspansiyonu ile donatıldı. Üç akslı modellerde yarı eliptik yaylar da arkaya yerleştirildi.
1935'ten 1938'e kadar, Luffley ve Hotchkiss firmaları ortaklaşa Fransız ordusu için 100 adet iki akslı ve 411 adet üç akslı V15T (4x4) ve S15T (6x6) araç üretti. Ancak askeri uzmanlara, üç akslı S15T'nin çok uzun olduğu ve bu nedenle dikkat çekici olduğu görülüyordu. Bu nedenle, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen önce, Kara Kuvvetleri, W15T'nin Hotchkiss şirketinden hafif bir topçu traktörü olarak kullanılmak üzere daha düşük bir gövdeyle modifikasyonunu emretti. Bu araba 1845x1000 mm'lik bir tabana ve 4500x1850 mm boyutlarına (temel modelin yüksekliği 2450 mm iken) sahipti ve 3 ton ağırlığındaydı.
W15T'nin 47 mm'lik bir tanksavar topu ve mürettebatını taşıması gerekiyordu. Aynı zamanda, arabanın sürücüsü sağda, komutan soldaydı ve arkaya dört asker yerleştirildi - silahın mürettebatı, karşılıklı oturan, koltukların sağında ve solunda mühimmat ve teçhizat için kutuların bulunduğu.
Arkaya 25 mm'lik bir tanksavar silahının montajı.
Savaşın patlak vermesiyle ordu, bu makinelerin üretiminin 1.120 kopyaya çıkarılmasını talep etti. Böyle bir yükle baş edemeyen "Hotchkiss" firması, siparişin bir kısmını - 500 W15T - "Citroen" firmasına verdi. Fransa'daki düşmanlıkların sonuna kadar, "25 mm otomatik uçaksavar silahı için Traktör" konfigürasyonunda sadece yaklaşık 100 araç üretebildi ve hepsi bu.
Hotchkiss fabrikaları 80 makine üretti. Ancak ordu, 47 mm'lik topa daha fazla hareket kabiliyeti vermek istedi ve bunun için onu bu arabanın şasisine koydular! Gövde yerine çatısız bir zırhlı tekerlek yuvasının monte edildiği çok garip bir tasarıma sahip bir prototip "Luffley" 15ТСС ve 47 mm'lik bir tanksavar silah SA35 modu inşa edildi. 1937, namlu geriye doğru yönlendirildi. Bu düzenleme, kullanım taktikleri ile açıklandı, çünkü tanksavar silahları kendilerini düşman tanklarından korudukları ve onlara kayıplar vererek hızla geri çekildikleri için çok fazla saldırmazlar. Aynı zamanda, bu tekerlekli kendinden tahrikli silahın ağırlığının altı tondan fazla olduğu ortaya çıktı.
"Tank avcısı" projesi onaylandı, ancak ordunun talebi üzerine önemli ölçüde elden geçirildi ve basitleştirildi. Silah, otomatik eksenden sağa kaydırılan döner bir tabana yerleştirildi ve bu, 70 derecelik bir yatay ateşleme yarıçapına sahip olmasını sağladı. Zırhlı ceket, 47 mm'lik top için standart zırh kalkanı ve sol ve sağda ek zırhlı kalkanlar ile değiştirildi, zırhlı kapılar kaldırıldı ve duvarlar çamurluk seviyesine indirildi. Ancak artık ön cam yerine, yatay olarak yerleştirilmiş iki dar görüş yuvasına sahip bir zırh plakası vardı. Sürücü ve komutan koltuklarının üzerine, L şeklinde bir kanaldan yapılmış bir çerçeveye kaynaklanmış çelik sacdan bir çatı da kuruldu. Ek olarak, kurulum 7,5 mm FM-24 makineli tüfek aldı. Genel olarak, araba bir tür "bitmemiş" bir görünüme sahipti, daha çok bir seri ordu arabasından ziyade garajda yapılan bazı yasadışı çetelerin yapıştırılmış bir doğaçlamasıydı. Aracın kendisi 47 mm'lik bir toptan daha uzundu ve pozisyonda kamufle edilmesi daha zordu. Ve zırh eksikliği onu zırhlı araçlar için kolay bir av haline getirdi, çünkü bazen tek bir mermi radyatörüne zarar vermek için yeterliydi!
24 Mayıs 1940'ta, yeni 15ТСС kendinden tahrikli tanksavar tesislerinin ilk 10 pili nihayet oluşturuldu. Birimlerin her biri beş "tank avcısı", bir V15R karargahı arazi aracı, bir S25T traktör ve mühimmat teslimatı için iki Unic TU1 yarı paletli araçtan oluşuyordu. Toplamda, 17 Haziran 1940'a kadar, Fransız ordusunun emrinde Luffley şirketinden 14 adet kendinden tahrikli silah pili vardı.
Savaşın başlamasıyla birlikte, kendinden tahrikli silah "Luffley" pilleri, Almanların başarılı savaşından sonra oluşan cephedeki boşluğu kapatmak için yardımlarıyla Abbeville bölgesine transfer edildi. bu şehir. Bu savaşlarda, makinelerin çoğu kaybedildi ve geri kalanı, Fransa'nın güneyine akan Alman tanklarının akışını engellemeye çalıştıkları Loire'da savaştı. Bazıları, elbette, Almanların eline geçti. Ancak Wehrmacht'ta kullanımlarına dair bir veri bulunmadığından, savaş açısından değerli görülmedikleri açıktır. Doğru, bu araçlarda savaşan subayların raporlarında, Alman tanklarını 2000 m mesafeden devirmeyi başardıklarını okuyabilirsiniz, ancak … Alman tanklarını durduramadılar!
Ama … Fransız tasarımcıların dört tekerlekten çekişli bir araba temelinde bir "topçu arabası" yaratma fikri boşa gitmedi. Görünüşe göre, Fransız projesine aşina olan İngilizler, savaş yıllarında otomobil şasisinde de daha güçlü "tank avcıları" yarattı. Dahası, İngiliz tanksavar kendinden tahrikli silahları "Deacon", Kuzey Afrika'daki düşmanlıklar sırasında mükemmel olduğunu kanıtladı.
Pirinç. A. Shepsa
