Ağustos 1936'da Almanya, iç savaşın başladığı İspanya'daki faşistlere yardım etmek için Heinkels ile silahlanmış Condor Lejyonu'nu gönderdi. Kasım ayına kadar, He-51'in her bakımdan yeni Sovyet I-15 ve I-16 avcı uçaklarından daha iyi performans gösterdiği ortaya çıktı. Durum o kadar karmaşık hale geldi ki, dördüncü Bf-109 prototipi Rechlin'deki araştırma merkezinin hava alanına değil, doğrudan cepheye gitti. Ve hala "bitmemiş" uçağın epeyce eksiklikleri olmasına rağmen, 7 haftalık başarılı savaşlar, Alman hava karargahını dünyanın en iyi savaşçısıyla silahlandırıldığına ikna etti.
Heinkel He-51, Lejyon Condor
Savaş uçağı I-15
Messerschmitt BF109
Şubat 1937'de, ilk seri Bf-109B-1 Augsburg'daki montaj hattından ayrıldı ve bu yılın yazından bu yana Condor lejyonunun savaş birimleri İspanya semalarını tamamen ele geçirdi. O zamanlar sadece birkaç "Messershmitov" olmasına rağmen, Cumhuriyetçiler sayılarla bile zafer kazanamadılar. Böylece, Luftwaffe Wilhelm Balthasar'ın Teğmen'i bir keresinde 6 dakika içinde dört I-16'yı düşürdü. Daha sonra as olan diğer birçok pilot gibi, burada becerilerini geliştirdi.
İspanya İç Savaşı'nda Savaşçı I-16
Almanya'nın 1919'da imzaladığı Versailles Barış Anlaşması hükümlerine göre, herhangi bir hava filosuna sahip olmak tamamen yasaktı. Ancak ekonomisi mahvolmuş ve kazananlar tarafından dayatılan tazminatlara sahip bir ülkede, yeni bir havacılık patlaması olasılığı neredeyse ortadan kaldırılmıştı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sağ kurtulan savaş pilotlarının çoğu işsizdi.
O zamanlar birçok Avrupa ordusunun başkanları, gelecekteki bir savaşta düşmanın endüstrisinin ve kaynaklarının ana hedef olacağına ve kazananın kazanan olacağına inanan İtalyan general Giulio Douet'in doktrini tarafından işgal edildi. ikisini de yok eden ilk kişi. Bunun, düşman fabrikalarına yüzlerce bomba atan donanması, kara kuvvetlerinin zaferini sağlayacak olan ağır bombardıman uçakları tarafından yapılması gerektiği varsayıldı.
Bu tür makineler Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda ortaya çıktı ve sürekli gelişen, şimdi devletlerin ana çarpıcı gücü haline geldi. Versay Barışından sonra tüm savaşan ülkelerin avcı havacılığı büyük ölçüde azaldı. Yüksek manevra kabiliyeti ve biraz artan hız ile, 30'ların başına kadar savaşçıların görünümü, Birinci Dünya Savaşı'nın makinelerinden çok farklı değildi.
Bombacı tanınmayacak kadar değişti. Tek kanatlı bir uçak haline gelen duralumin'den yapıldı, iki veya üç ağır ama güçlü motor aldı. Artık geleneksel bir dövüşçü ona yetişemiyordu. Zaman, makinelerin tasarımlarında acilen değişiklikler gerektirdi, ancak bu değişiklikler oldukça yavaş gerçekleşti.
30'ların ortalarında, İngilizler Gloucester firmasının Gladyatör çift kanatlı uçağında, Sovyet muadilleri ya I-15 çift kanatlı ya da küçük I-16 tek kanatlı uçakta (her ikisi de Polikarpov tarafından tasarlandı) uçtu. Amerikalılar ve yakında Finliler, "Her şey güçlü bir motorla uçabilir" sloganı altında oluşturulan 7 yaşındaki şampiyon uçağı anımsatan Brewster Buffalo benzeri fıçıda ustalaşmaya başladı. Hollandalılar, daha çok bir eğitim uçağına benzeyen Fokker'a pilotluk yaptı.
1935'te nihayet bu şirkette Heinkel-51'de bir Alman ortaya çıktı. Spor olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş bir uçakta, ilk bakışta, kokpitte hiçbir şekilde acemi olmayan bir savaşçı tahmin edildi. Yasaklara rağmen, Reichswehr komutanlığı 1924'te yurtdışında pilotları gizlice eğitmeye başladı. Genç Sovyetler Ülkesi ona bu konuda en çok yardımcı oldu. Alman askeri pilotlarını eğiten Lipetsk'te gizli bir askeri üs ortaya çıktı. İşbirliği karşılıklı olarak faydalıydı: Almanlar, personelini eğitecek ve yeni tasarımlar geliştirecek yerler karşılığında SSCB için çok gerekli olan modern teknolojiyi ve uzmanları sağlama sözü verdi.
1930'ların başında Almanya ve Sovyetler Birliği arasındaki ilişkiler kötüleşti ve 1933'te üs kapatıldı. Ancak Reich Şansölyesi ve ardından Başkan olan Hitler'in artık yardıma ihtiyacı yoktu. Avrupa topluluğunu görmezden gelerek Almanya'daki en güçlü askeri uçağı yaptı. Bu zamana kadar, Nazi partisi, pilotları Lufthansa'nın uçuş kulüplerinde ve dört uçuş okulunda eğitilmiş birkaç uçuş müfrezesi yaratmıştı, burada sivil havacılık uzmanlarının eğitimi ile birlikte geleceğin Hava Kuvvetleri'nin omurgası oluşturuldu.. Zaten 33 Mart'ta, bu farklı organizasyonlar tek bir organizasyonda birleşti ve aynı yılın 5 Mayıs'ında Reich Havacılık Bakanlığı kuruldu. Birinci Dünya Savaşı'nın eski pilotu Hermann Goering tarafından yönetildi. Doğru, o zamana kadar, 1922'de Nazi partisine katılan Goering, savaş uçaklarının sorunlarından çok siyasetle ilgileniyordu. Buna ek olarak, kısa süre sonra Prusya İçişleri Bakanı olarak atandı ve polis üzerinde tam kontrol sahibi olduktan sonra Gestapo'yu organize etmeye başladı. Yeni güçler çok şey aldı
zaman ve bu nedenle, "uçak" işleriyle başa çıkamayan eski as, askeri havacılığın inşasını Lufthansa'nın eski direktörü Erhard Milch'e emanet etti.
Görevle tam olarak başa çıkan Milch, Goering'in desteğiyle, ordunun havacılığı yalnızca kara kuvvetlerini destekleme aracı olarak gördüğü, dünyadaki diğer hava kuvvetlerinin aksine silahlı bir kuvvet olan Luftwaffe'yi yarattı. Luftwaffe orduya bağlı değildi ve tamamen bağımsızdı. Ekipmana ek olarak, hava savunma kuvvetleri, radar birimleri, hava gözetleme, uyarı ve iletişim hizmetlerinin yanı sıra havadaki oluşumları ve hatta kara savaşlarında savaşan kendi kara birimlerini de içeriyorlardı.
Yeni hava kuvvetlerinin ana taktik birimi, yaklaşık 100 uçaktan oluşan ve her biri yaklaşık 35 uçaktan oluşan üç, daha az sıklıkla dört hava grubuna bölünmüş ve sırasıyla 12'den 15'e kadar 3 filodan oluşan bir filoydu. uçak. Almanya genelinde yeni uçak fabrikalarının, hava limanlarının ve eğitim üslerinin inşasına başlandı. 1 Mart 1935'te Hitler tarafından imzalanan askeri havacılığın yaratılmasına ilişkin yasa, o zamana kadar çeşitli tiplerde 1.888 uçak ve yaklaşık 20 bin personel olan Luftwaffe tarafından de jure onaylandı.
Aynı zamanda Douai'nin fikirlerinin yandaşları olan Luftwaffe teorisyenleri, bombardıman havacılığına güvendiler ve savaş uçaklarını, gerçekten de diğer ülkelerden uzmanlar olarak, bariz bir küçümseme ile ele aldılar. Bu nedenle, Profesör Willy Messerschmitt orduya yeni bir savaşçının inisiyatif projesini önerdiğinde, Alman Hava Kuvvetleri'nin bazı komutanları böyle bir makinenin hizmete girmeyeceğinden emindi. Sonuçta, konturları 1934'ün başında Bavyera Havacılık Tesisleri şirketinin baş tasarımcısı Walter Rechtel'in çizim tahtasında görünen aparat diğerlerinden tamamen farklıydı. Ordunun görüşüne rağmen isimlerini ve sermayelerini riske atan Rechtel ve Messerschmitt, sadece yeni bir uçak yaratmakla kalmadılar, havacılık tarihinde yeni bir dönem açtılar.
Ağustos 1935'te ilk Messerschmitt-109 uçuşa hazırdı. Bf-109, o zamanlar en gelişmiş aerodinamik gelişmelerin hepsini kullandı. Bir savaşçının geleneksel görüşlerine tamamen aykırıydı, ancak önümüzdeki on yılın en iyi uçaklarından biri olmaya mahkum olan oydu. Yeni makinenin testleri mükemmel bir şekilde gitti ve seçim komitesine hız, tırmanma oranı ve savaş etkinliği açısından dünyadaki tüm savaşçılar üzerindeki üstünlüğü konusunda hiçbir şüphe bırakmadı. Savaş uçağı müfettişi olarak atanan ve daha önce Messerschmit-109'a şüpheyle bakan Albay Ernst Udet, birkaç uçuştan sonra aniden fikrini değiştirdi. Kısa süre sonra Goering ve Savunma Bakanı von Blomberg'e heyecan verici bir "savaş" gösterdi, önce dört He-51'i "vurarak" ve ardından eşlik ettikleri bombacı düzenini.
Şimdi Luftwaffe'nin en üst kademeleri uçağa farklı gözlerle baktı. Ve kısa süre sonra, onu eylemde test etmek için ilk fırsat ortaya çıktı: Yeni Bf-109-B1'lerin doğrudan montaj atölyesinden gönderildiği İspanya'da savaşan Condor lejyonu, tam bir hava üstünlüğü elde etti.
Havadaki askeri operasyonların analizine dayanan Luftwaffe komutanlığı, bir bağlantıda uçuş yapmanın geleneksel taktikleri yerine - her biri üç uçak, yeni, çok daha etkili bir tanesine geçmenin tavsiye edileceği sonucuna vardı.. Almanlar çiftler halinde uçmaya başladı - lider saldırdı ve kanat adamı kuyruğunu kapattı. İki çift, yoğun ateş gücünü ve makinelerin hareket özgürlüğünü birleştiren "dört parmak" adı verilen bir oluşum oluşturdu.
Hem Messerschmit'in ortaya çıkışı hem de İspanya göklerinde yeni taktiklerin doğuşu, Almanları hava savaşının tüm stratejisinde radikal bir değişikliğe götürdü: savaşçı bir savunma değil, “temizlemek” için tasarlanmış bir saldırı silahı olmalı. bombardıman uçaklarının baskınından önce hava ve bir savaş sırasında ikincisiyle savaşmamak. Şimdi savaşçı, hava üstünlüğü kazanmanın bir aracı olacaktı. Bu konsept sadece iyi uçaklar ve mükemmel pilotlar değil, kelimenin tam anlamıyla en iyi pilotlar ve makineler gerektiriyordu. Bir uçaktaki en önemli şeyin, becerisine savaşın sonucunun bağlı olacağı pilot olduğunu ilk fark eden Almanya oldu. Ve bu tür pilotlar ortaya çıkmaya başladı. Ve havacılığın çok yönlü gelişmesi neredeyse ulusal bir politikaya dönüştükten sonra, ülkede uçma coşkusu yaygınlaştı. Bir atasözü bile doğdu: "Pilotlar kazanan demektir." Seçilen pilotlardan, uçağa mükemmel bir şekilde sahip olmayı ve onunla tek bir bütün halinde birleşerek 400 saatten fazla uçmaları gereken üç yıllık bir eğitim gerekiyordu. Eylül 1939'a kadar, Luftwaffe, yakın gelecekte aktif düşmanlıklara başlayacak olan 3.350 savaş aracıyla silahlandırıldı.
1 Eylül 1939'da 1. ve 4. Alman hava filolarının yaklaşık 1.600 savaş aracı Polonya hava sahasını işgal etti. Sabah 6.30'da, bir çift Polonyalı R.11s avcı uçağı, Balice hava sahasından alarmla havalandı. Lider Kaptan Mechislav Medvetsky, kanat oyuncusu Teğmen Vladislav Gnysh idi. Zar zor kalkıyordu, iki araba da Çavuş Frank Neubert'in kullandığı bir bombacının tam önündeydi. İki Polonyalı savaşçıyı tam karşıda görünce, liderin uçağına uzun bir patlama yaptı. Savaşçı Medvetskiy, ateşli bir patlama bulutu içinde kayboldu. Junkers, arabayı kanat oyuncusuna teslim etti, ancak darbeden kurtuldu. Bir süre sonra, Polonyalı pilot iki Alman bombardıman uçağı daha gördü. Bu sefer son farklıydı: Gnysh'in saldırısından sonra her iki Alman arabası da yerde yanmaya terk edildi …
Böylece havada İkinci Dünya Savaşı başladı. Ne Almanlarla karşılaştırılabilir makinelere ne de deneyime sahip olan Polonya savaş tugayları, bilerek kaybedilen bir savaşa girdi. Ancak umutsuzca savaştılar: 1 Eylül öğle saatlerinde pilotlar dört Messerschmitts Bf-109'u tebeşirlediler. Ve 5 Eylül'de iki Messerschmitts Bf-110 vuruldu. Savaşın ilk 6 günü boyunca, Polonya avcı tugayı 38 düşman bombardıman uçağını düşürdü ve yine de kuvvetler çok eşitsizdi, ayrıca 17 Eylül'de Belarus ve Kiev özel askeri bölgelerinin birimleri 500'e kadar savaş uçağına sahipti. çeşitli türlerde, Polonya'ya karşı savaşa girdi. Polonya'nın teslim olması ve bölünmesi artık bir gün meselesiydi. Yine de Polonya kampanyası Luftwaffe'ye pahalıya mal oldu: Almanya 285 uçak kaybetti ve Alman uçak endüstrisi bu kayıpları ancak 1940 baharında telafi edebildi.
Almanya'nın başarılarına rağmen, Fransız komutanlığı iyi bir ruh halindeydi. Polonyalılar Almanlara bu kadar somut bir zarar verebilseydi, MS ve "Knowk-75" üzerindeki Fransız pilotların herhangi bir saldırıyı püskürtebileceklerine inanıyordu.
10 Mayıs 1940'a kadar Luftwaffe, Batı'da bir saldırı için yaklaşık 4.050 uçak topladı. Almanlar hiçbir zaman bu kadar çok makineyi aynı anda kullanmadı. SSCB'ye karşı bile, bir yıldan biraz fazla bir süre sonra, Havacılık Bakanlığı 3.509 uçağı konuşlandırabildi.
Düşman hava limanlarına güçlü saldırılarla Almanlar, savaşın ilk günlerinde Fransız havacılığını savaştan "çekmeye" çalıştı, ancak girişimler başarısız oldu. Fransız Hava Kuvvetleri ve yardımına gelen İngiliz savaşçıları, savaşın ilk gününde İkinci Dünya Savaşı sırasında her zamankinden daha fazla uçak kaybeden Luftwaffe ile sürekli olarak sert savaşlar yaptılar. İstiladan 16 gün sonra, ikinci hava filosunun komutanı A. Kesselring şunları yazdı: "Sürekli savaşmak halkımızı ve askeri teçhizatımızı yıprattı, savaş gücümüz %30-50'ye düştü." 42 gün süren çatışmalar sırasında Fransız pilotlar 935 Alman uçağını düşürdü. "Yıldırım Savaşı"nın başlaması Almanya'ya 2.073 toplam uçak kaybına ve 6.611 pilotun hayatına mal oldu.
Bu savaşta, "Messerschmit" ilk kez kendisine eşit bir rakiple karşılaşmak zorunda kaldı. Reginald Mitchell tarafından tasarlanan ve 1939'da RAF ile hizmete giren yeni İngiliz Spitfire MK-1 avcı uçağıydı. Yakalanan Spitfire'ı test eden Luftwaffe'nin en iyi pilotlarından biri olan Kaptan Werner Melders daha sonra bu uçağı şöyle tanımladı: "Düme iyi uyuyor, hafif, manevra kabiliyeti var ve uçuşta Bf-109'umuza pratik olarak boyun eğmiyor. özellikleri."
Yine de kara kuvvetlerinin inatçı saldırısı Fransızları hava alanlarını terk etmeye zorladı. Güçleri hızla azalıyordu. Anakarada bozguna uğrayan İngiliz ordusu, ağır silahları ve neredeyse tüm teçhizatı terk etti ve Mayıs ayı sonunda Dunkirk limanından adalara tahliye edildi. Fransa 3 Temmuz'da teslim oldu.
Hitler'in planlarında sıradaki İngiltere idi. Şimdi, Luftwaffe'ye özel umutlar bağlanmıştı: Deniz Aslanı Operasyonu başlamadan önce, Alman Hava Kuvvetleri, inişe hiçbir şeyin müdahale etmemesi için Britanya semalarında hakimiyet kazanmak zorundaydı. 1940 yazında Hitler'in direktiflerinden biri, İngiliz hava kuvvetlerinin, ilerleyen birliklere önemli bir direnç sağlayamayacak kadar zayıflatılması gerektiğini belirtti …
10 Temmuz 1940'ta, İspanyol gazisi Hannes Trautloft komutasındaki 50 kadar savaşçının eşlik ettiği bir grup Alman Do-17 bombardıman uçağı, Dover yakınlarında bir İngiliz deniz konvoyunu bombalamak için havaya çıktı. Önlemek için 30 İngiliz savaşçısı havalandı, gemileri kapladı ve Almanlara saldırdı. Böylece "İngiltere Savaşı" başladı.
