İkinci Dünya Savaşı sırasında, Birleşik Devletler topraklarının Japon uçaklarının baskınlarına maruz kalmadığına inanılıyor. Ancak, bu pek doğru değil! Yükselen Güneş Ülkesi'nde, Amerikalılar tarafından Japonya'nın büyük bombalanmasına misilleme olarak, doğrudan Amerika Birleşik Devletleri topraklarını bombalayan bir pilot vardı.
Ünlü 11 Eylül olayından sonra, Arap teröristler kaçırdıkları uçaklarını New York'taki Dünya Ticaret Merkezi ve Pentagon'daki kulelere gönderdiklerinde, Amerika Birleşik Devletleri ülkelerinin bir hava saldırısını püskürtmeye hazır olmadığını konuşmaya başladı. Aynı zamanda, Yankees nedense Pearl Harbor'daki trajediyi ve 1942'nin olağandışı olaylarını unuttu.
Ve o yılın sonbaharında, "Vahşi Batı" da bulunan eyaletlerin nüfusu, radyoda ve gazetelerden farklı yerlerde alevlenen yangınlar hakkında bilgi almaktan hoş olmayan bir şekilde şaşırdı. Savaş zamanıydı ve muhabirler suçlular olarak Alman ve Japon sabotajcılarını suçladı. Ve sonra tamamen anlaşılmaz bir şey oldu - yangınlar meydana gelmeye devam etti ve onlarla ilgili raporlar ortadan kayboldu. Amerika'da gerçekte neler olup bittiği ancak II. Dünya Savaşı'ndan sonra ortaya çıktı.
Her şey Aralık 1941'de ABD kıyılarında askeri bir kampanya yürüten Japon denizaltısı I-25'te başladı. Deniz uçağının pilotu Nabuo Fujita, Teğmen Tsukuda ile yaptığı konuşmada, uçakla donatılmış denizaltıların Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaşmasının, deniz uçaklarını suya indirmesinin ve üzerlerindeki pilotların deniz üslerine, gemilere saldırmasının iyi olacağını kaydetti. ve kıyı yapıları. Yankee gemileri onları koruyarak böyle bir göreve gönderilen uçak gemileri, saldırı girişiminin cezasız kalmaması ve teknelerin gizlice kıyıya yaklaşabilmesi için mutlaka her şeyi bulup yapmaya çalışacaklardır.
Döndükten sonra Fujita ve Tsukuda tarafından yazılan rapor yetkililere gitti ve kısa süre sonra pilot karargaha çağrıldı. Orada üst düzey subaylara planını sundu. Bu arada, deniz havacılarından da benzer teklifler aldılar. Fikir onaylandı ve yürütme, 4 bin saat uçmuş, yeterince deneyimli ve işletmenin bu kadar riskli bir güneyi için uygun olduğu düşünülen Fujita'nın kendisine emanet edildi. Sadece bombalama üsler ve sanayi kuruluşları değil, Oregon ormanlarıydı. Fujita'nın açıkladığı gibi, uçağının kaldırabileceği iki adet 76 kg'lık yüksek patlayıcılı bomba, gemilere ve fabrikalara zarar vermeyecek, bunların yol açacağı geniş çaplı orman yangınları, düşman şehirlerini saracak bir paniğe neden olacak.
15 Ağustos 1942'de, I-25 düzenli bir kampanya için Yokosuka'daki üssü terk etti ve 1 Eylül'de Oregon'a yaklaştı. 9 Eylül'de geminin kaptanı, 3. Derece Kaptan M. Tagami, Fujita'yı kumanda kulesine çağırdı ve kıyıdaki periskoptan bakmasını emretti.
I-25 su yüzüne çıktı, deniz uçağı hangardan çıkarıldı ve bir mancınığa yerleştirildi. Fujita ve Observer Okuda tulumlarını giydiler, kokpite tırmandılar ve çok geçmeden havadaydılar. Fujita, Cape Blanco deniz fenerine yöneldi, kıyı şeridini geçti ve kuzeydoğuya yöneldi. Fujita, “50 mil (yaklaşık 100 km) uçtuktan sonra Okuda'ya ilk bombayı ve 5-6 mil sonra ikinci bombayı atmasını emrettiğimde güneş bulutları yaldızlıyordu” dedi. - Bombalarımızın patlamaları parlak bir alevle işaretlendi ve ilkinin düştüğü yerden duman zaten akıyordu. Dört ay önce ABD havacılığı ilk kez topraklarımı bombaladı, şimdi onların topraklarını bombaladım."
100 m'ye inen Fujita okyanusa uçtu. İki gemiyi fark edince, kimlik işaretlerini, kanatlarındaki kırmızı halkaları görmesinler diye suya bastırdı. I-25'i bulduktan sonra deniz uçağı aşağı sıçradı ve pilotlar Tagami'ye uçuş ve gemiler hakkında bilgi verdi. Onlara saldırmaya karar verdi, ancak düşman uçakları ortaya çıktı ve acilen dalmak zorunda kaldı. "Talih yine bize merhamet etti, tüm gün boyunca derinlik saldırılarının patlamalarını ve bizi avlamak için gönderilen muhriplerin seslerini duyduk," diye devam etti Fujita, "ama tüm bunlar uzaktan oldu ve patlamalar olmadı. tekneyi etkiler."
28 Eylül gecesi Tagami yüzeye çıktı, uçak hazırlandı ve Fujita tekrar Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyarete gitti. Pusulanın rehberliğinde ve savaş zamanına rağmen Cape Blanco'daki deniz fenerinde çalışarak kıyı şeridini geçti ve iç kısımlara yöneldi. Sözü yine Japon pilota verelim: “Yarım saat uçtuktan sonra 76 kilogramlık ikinci çift bombayı yere atarak yere iki ateş merkezi bıraktık. Dönüşün endişe verici olduğu ortaya çıktı: tekneyle buluşma noktasına ulaştık, I-25'i bulamadık. Belki çoktan batmıştı ya da belki Tagami ayrılmak zorunda kaldı. Neyse ki, okyanusun üzerinde dönen pilotlar, yüzeyinde büyük olasılıkla denizaltı dizel yakıtının izleri olan gökkuşağı lekeleri fark ettiler. Bir noktadan diğerine uçarken sonunda I-25'i gördüler. Birkaç dakika sonra deniz uçağı hangardaydı ve Fujita komutana maceraları anlattı.
Hala iki "çakmak" kaldı ve pilotlar, Tagami'de Japonya'ya giden bir sonraki uçuş için hevesliydi. İki tanker batırdıktan sonra, ABD Pasifik Filosu komutanlığının Japon denizaltısını aramak için denizaltı karşıtı gemiler ve uçaklar gönderdiğine inanıyordu, bu yüzden düşman tarafından kontrol edilen sularda oyalanmamalısınız. Ekim sonunda, I-25 Yokosuka'da demirledi.
Ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yönelik hava saldırısı devam etti - Washington ve California eyaletlerinde ve yangın sabotajının anlamsız olduğu her yerde - ıssız yerlerde, dağlarda ve çöllerde görünüşte mantıksız yangınlar çıktı. Onlara göre, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Japon pilotların artık onlarla hiçbir ilgisi yoktu. Yangınların Korgeneral Kusaba'nın başlattığı Fu-Go operasyonunun sonucu olduğu ortaya çıktı. Emriyle, Japon adalarından Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru 10.000 balon fırlatıldı. S - 12 bin metre irtifalarda batıdan doğuya akan hava akımları tarafından yakalandılar Her top, belirli bir uçuş süresi (menzil) için ayarlanmış bir saat mekanizması tarafından düşürülen 100 kg ağırlığında yüksek patlayıcı bir yangın bombası taşıyordu.. ABD radyosu ve basını garip yangınların nerede meydana geldiğini bildirirken, Kusaba uçan sabotajcıların fırlatılmasını düzeltebilirdi, ancak ABD istihbarat teşkilatları bunu anladı ve "ateşli cehennem" hakkında konuşmayı ve yazmayı bırakmalarını emretti ve Japonlar balonları serbest bırakmak zorunda kaldı. rastgele. Bu nedenle, örneğin Meksika ve Alaska'ya istedikleri yere uçtular ve hatta biri Habarovsk yakınlarında patinaj yaptı. Amerika Birleşik Devletleri toprakları yaklaşık 900 balona, yani fırlatılan toplam balon sayısının yaklaşık %10'una ulaştı.
I-25 "bombardıman uçağı" kampanyasına katılanların kaderi farklı şekillerde gelişti. Zaten farklı bir komutanı olan denizaltı, 12 Haziran 1943'te Solomon Adaları açıklarında ABD destroyeri Taylor tarafından izlendi ve derinlik hücumları tarafından batırıldı. Savaştan sonra Japonya donanmadan kaldı ve M. Tagami bir ticaret gemisinin kaptanı oldu. Fujita, 1962'de Oregon, Brookings'i ziyaret etti, 1942'de yaşadıkları sorun için eski zamanlayıcılardan özür diledi ve Japonya hakkında kitaplar satın almak için para verdi. Buna karşılık, belediye meclisi onu fahri vatandaş ilan etti. Ve 27 Kasım 1999'da Japon medyası, Amerika Birleşik Devletleri'ni bombalamayı başaran tek kişi olan 84 yaşındaki bir pilotun ölümünü bildirdi …
Sualtı Akıncıları
N. Fujita, Japon topraklarının havacılık tarafından bombalanmasına bir yanıt olarak ABD'ye hava saldırılarını tasarladı. Ancak saldırganlar hala onun yurttaşlarıydı. 7 Aralık 1941'de, İmparatorluk Donanması'nın uçak gemilerinden savaş ilan etmeden havalanan yaklaşık iki yüz uçak, Hawaii Adaları'ndaki Pearl Harbor'daki ABD Donanması üssüne saldırdı. Aynı zamanda, beş cüce denizaltı limanına girmeye çalıştı. Operasyon başarılı oldu - Japon pilotlar dört zırhlıyı, bir mayın gemisini, eski bir zırhlının kendinden tahrikli hedefini batırdı ve üç kruvazöre, aynı sayıda muhrip ve bir deniz uçağı sevk memuruna zarar verdi, 92 deniz ve 96 ordu savaş uçağını imha etti, 2117 kişiyi öldürdü denizciler, 194 ordu askeri ve 57 sivil. Japonlar 29 bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı ve avcı uçağı ve beş cüce denizaltı kaybetti.
Amerika Birleşik Devletleri intikam almaya ve Japonya'ya bir gösteri baskını düzenlemeye karar verdi. 18 Nisan 1942, Yükselen Güneş Ülkesi'nden 700 mil uzaklıktaki uçak gemisi "Horvet" ten, her biri 2,5 ton bomba taşıyan 16 B-25 "Mitchell" Yarbay D. Doolittle bombardıman uçağı havalandı. Tokyo'nun mahallelerine, gemi yapımına, askeriyeye, petrol rafinerilerine, başkent Kobe, Osaka ve Nagoya'daki enerji santrallerine atıldılar. Ordu pilotları uçak gemilerine nasıl ineceklerini bilmediğinden, "boşaltma" yaparak, Çin'in Japonlar tarafından işgal edilmeyen bölgelerine inmek için batıya yöneldiler. Beş araba oraya ulaştı, biri Habarovsk yakınlarına, Sovyetler Birliği'nin Uzak Doğu'sunda savaşmayan topraklara indi. Geri kalanlar, yakıt tüketen ve hasar nedeniyle Japonya Denizi'ne düştü, Japonya üzerinden paraşütle atlayan sekiz pilot, cesur samuraylar tarafından idam edildi.
Dolayısıyla büyüklük ve sonuçlar açısından Fujita ve Tagami'nin üstlendiği operasyon, Tokyo'daki Amerikan baskınıyla karşılaştırılamaz. Bu arada, ABD sakinleri kundakçıların kim olduğunu bilselerdi, Japonları aşağılayıcı bir şekilde adlandırdıkları "japam"a olan nefretleri daha da artacaktı.
Genel olarak, denizaltılardan düşman topraklarına saldırma fikri doğruydu - modern denizaltı füze gemilerinin tasarlandığı şey buydu, ancak önemsiz kuvvetler ve zayıf araçlarla gerçekleştirildi. Ancak, o zaman başkaları yoktu.
Birinci Dünya Savaşı'nda hava taşımacılığı, deniz uçaklarını, keşif uçaklarını ve bombardıman uçaklarını fırlattıkları ve uçuştan sonra gemiye kaldırıldığı kendilerini iyi gösterdi. 20'li yıllarda. İngiltere, ABD, Fransa ve Japonya'da, tekerlekli şasili uçakların kalktığı geniş bir kalkış ve iniş güvertesinden uçak gemileri inşa etmeye başladılar, keşif ve topçu ateşi gözlemcileri başlatmak için savaş gemilerine ve kruvazörlere mancınıklar kuruldu. deniz uçakları.
Denizaltılarda havacılığı "kaydetmeye" çalıştık. Kumanda kulesinin çitinin yanında, içinde katlanmış kanatlı bir deniz uçağının tutulduğu kapalı kapılı bir hangar, kalkışını hızlandırmak için üst güverteye bir mancınık yerleştirildi. Teknenin yanına düşen uçak, vinçle kaldırılarak kanatları katlanarak hangara alındı. 1927'de uçak gemisine dönüştürülen İngiliz M-2 böyleydi ve ertesi yıl üsse geri dönmedi. Onu bulan dalgıçlar tarafından tespit edildiği gibi, felaket, teknenin deniz suyuyla dolu olduğu hangar kapısının mürettebat tarafından sıkıca kapatılmaması nedeniyle meydana geldi.
Bir deniz uçağı diğer denizaltılara yerleştirildi. 1920-1924'te. ABD'de, C tipi gemilerde, daha sonra 2000/2500 ton deplasmanlı üç tip "Barracuda" üzerinde, 1931'de, İtalyan "Ettori Fieramosca" (1340/1805 ton) ve Japon I-5'te (1953/2000 ton). Fransızlar, 1929'da konvoylarını savunması ve yabancılara saldırması gereken denizaltı "Surkuf" (2880/4368 t) ile farklı davrandı. Havadaki keşif deniz uçağının, 14 torpido tüpü ve iki GÜÇLÜ 203 mm top ile donanmış düşmanın Surkuf'unu yönlendirmesi gerekiyordu. Daha sonra, Japonlar, yukarıda belirtilen I-25 dahil olmak üzere bir veya iki uçakla üç düzine denizaltı daha donattı.
Tekne tabanlı uçakların hafif keşif uçakları olduğunu unutmayın - denizaltılardaki büyük uçaklar sığmadı.
Ancak İkinci Dünya Savaşı'nda denizaltılar hava keşiflerini terk etti. Deniz uçaklarını uçuşa hazırlarken ve gemiye binerken, geminin yüzeyde kalması ve kendisini düşman saldırılarına maruz bırakması gerekiyordu. Ve sonra onlara olan ihtiyaç ortadan kalktı, çünkü daha etkili radarlar ortaya çıktı.
Fu-Go operasyonuna gelince, uygun bir rüzgar beklentisiyle kontrol edilemeyen binlerce topu fırlatmak, gözleri kapalı bir makineli tüfekle ateş etmek gibiydi - belki bir yerlerde bir şeyler kaybolacak …
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri, 60'lardaki Japon deneyiminden yararlanarak, SSCB'nin hava sahasına fotoğraflar ve diğer keşif ekipmanlarıyla balonlar fırlattı. Bazıları buraya indi ve "yük" Sovyet uzmanlarına gitti, birçok avcı uçağı düşürdü, birçoğu uzun süre dolaştıktan sonra rüzgarların iradesiyle kayboldu veya yanlış şeyi kaldırdı. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri Sovyetler Birliği topraklarına keşif uçağı göndermeye başladı ve ancak U-2 ile olan skandaldan sonra, bu özel bilgi edinme yöntemini terk etmek zorunda kaldılar.
Japonlara gelince, 1942'de Amerika Birleşik Devletleri için önemli maddi kayıplara yol açmayı vaat eden ve onları Pasifik Okyanusu ile Atlantik arasındaki filo güçlerini manevra yapma fırsatından mahrum bırakacak stratejik bir operasyon tasarladılar. Panama Kanalı'na, o sırada 3930 tonluk büyük bir deplasman denizaltılarından fırlatılan 10 bombardıman uçağı ve torpido bombardıman uçağı tarafından yapılması gereken - 122 m uzunluğundaki büyük bir grevle ilgiliydi. Her biri 140 mm'lik bir top taşıyordu., 25 mm kalibreli on uçaksavar topu, sekiz torpido cihazı, üç uçak için bir hangar ve bir mancınık. Yaklaşık 40 bin kilometreyi aşmak için yakıt rezervi sağlandı.
Aralık 1944'e kadar I-400 kafası hazırdı, I-401 ve 402 tamamlandı. Bunlara ek olarak, Ocak ve Şubat 1945'te I-13 ve I-14'e iki uçak yerleştirildi. 3. sıra Arizumi grev grubunun komutanlığına atandı. Pilotları eğitmek için Panama Kapal kilitlerinin maketlerini yaptılar - gerçek olanlara en az altı torpido ve dört bomba atacaklardı.
Ancak savaş sona erdi, 16 Haziran'da ABD uçak gemilerinden gelen uçaklar I-13'ü batırdı ve 16 Ağustos'ta İmparator Hirohito silahlı kuvvetlere düşmanlıkları durdurma emri verdi. Arizumi kendini vurdu.
I-400 ve I-401 ABD kupaları oldu ve bitmemiş I-402 bir tankere dönüştürüldü.
Pasifik'teki savaşın gizemli bir bölümü, I-25 bombalama kampanyasıyla bağlantılı. Bir başka Japon denizaltısı olan Tagami'nin sözlerine atıfta bulunan M. Hashimoto, "Ekim ayı başlarında, I-25, sadece bir torpido ile, bir Amerikan denizaltısına saldırdı ve battı" diye yazdı.
San Francisco'nun batısında oldu. Ve denizaltılarda savaşan ABD deniz subayı E. Beach, Hashimoto'nun kitabının çevirisinin önsözünde, "Tagami zamanında yanlıştı, sonunda Amerikan denizaltısını batırdığını söylemek daha doğru olur. Temmuz." Aleut Adaları'nın kuzeyinde bir konumdayken, üsle en son 30 Temmuz'da temasa geçen Grunion'dan bahsediyordu. Ve Tagami, Hashimoto'ya döndükten hemen sonra kampanyayı anlatarak iki aydan fazla bir süre boyunca yanılabilirdi.
1942'de, savaşan Kuzey Filosunun Pasifik Okyanusu gemileriyle güçlendirilmesine karar verildi. Yüzey gemileri Kuzey Denizi Rotası'ndan ve sualtı gemileri Pasifik Okyanusu, Panama Kanalı, Atlantik, İskandinavya çevresinde Polar'a gitti. 11 Ekim'de, L-15 sualtı mayın gemisinden, L-16'nın başının üzerinden bir su ve duman sütunu uçtuğunu gördüler ve tekne su altında kayboldu. L-15 ile periskopu fark ettiler ve ona ateş etmeyi başardılar. San Francisco 820 mil uzaktaydı. Kötülükten pek söz edilemez. Tagami, elbette gizli tutulan Sovyet denizaltılarının geçişini bilmiyordu ve denizaltılarımız Amerikan, C tipi …
