"Amiral Lazarev" (1926-14-12'dan - "Kızıl Kafkasya")
19 Ekim 1913'te Russud fabrikasında atıldı. 18 Mart 1914, Karadeniz Filosunun gemi listelerine girdi. 8 Haziran 1916'da başlatılan inşaat, Kasım 1917'de durduruldu. Yeni projenin tamamlanması Eylül 1927'de başladı.
9 Mart 1930'da, 014 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin emriyle tamamlanmış "Krasny Kavkaz", MSChM kruvazörlerinin bölünmesine (1932'den beri - bir tugay) dahil edildi. Ona ek olarak, tugay "Chervona Ukraine", "Profin-turn" ve "Comintern" kruvazörlerini içeriyordu. 25 Ocak 1932'de kruvazör hizmete girdi ve MSFM'nin bir parçası oldu.
Sivastopol'a vardığında, tugay komutanı Yu. F. Rall bayrağını "Kızıl Kafkasya" üzerine kaldırdı, tugay karargahı gemiye gitti.
10 Mayıs 1932 gecesi, Chaud baskınının ardından manevra yaparken, kruvazör Profintern ile çarpıştı, sancak kazamatına çarptı ve sapına ciddi şekilde zarar verdi. Onarım için fabrikaya Nikolaev'e gittim, onarım 30 gün sürdü. Geminin komutanı K. G. Meyer görevden alındı ve yerine N. F. Zayats atandı.
26 Ağustos - 6 Eylül 1932 "Krasny Kavkaz", MSChM gemilerinin seyir gezisinde yer aldı. Savaş gemisi Parizhskaya Kommuna ve kruvazör Komintern ile birlikte Kerç Boğazı, Novorossiysk ve Anapa'ya bir seyir yaptı.
Kruvazör Krasny Kavkaz devreye alındıktan kısa bir süre sonra. "Profintern" ile çarpışmadan sonra kruvazörün pruvasındaki hasarın sağındaki iki fotoğrafta
1932-1934'te. 1939'da Donanma Halk Komiseri olan N. G. Kuznetsov, "Kızıl Kafkasya" komutanının kıdemli asistanı olarak görev yaptı. Onun altında, mürettebat muharebe eğitimi yöntemleri geliştirildi. 1933 sonbaharında savaş eğitiminin sonuçlarını özetleyen sürekli günlük çalışmanın bir sonucu olarak, "Krasny Kavkaz" kruvazörü Karadeniz Filosunun gemileri arasında zirveye çıktı.
23 Haziran 1933'te MSChM denizaltı tugayının komutanı GV Vasiliev bayrağı altındaki kruvazör, 2 İtalyan denizaltısının ziyarete geldiği Batum'a geldi. 17 Ekim'den 7 Kasım 1933'e kadar "Krasny Kavkaz" (komutan NF Zayats), kruvazörlerin tugay komutanı Yu. F. Rall'ın bayrağı altında, "Petrovsky" ve "Shaumyan" muhripleri ile yabancı bir kampanyaya katıldı. Yazarlar I. Ilf ve E. Petrov kruvazörle bu yolculuğa katıldılar. 17 Ekim'de gemiler Sivastopol'dan ayrıldı ve ertesi gün İstanbul'a geldi. 21 Ekim'de müfreze Türkiye'nin başkentinden ayrıldı ve Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazı'nı geçerek Takımadalara girdi. 23 Ekim sabahı gemiler, Yunanistan'ın Pire limanı yakınlarındaki Fallero kara yolunda durdu. Sovyet denizcileri Pire ve Atina'yı araştırdı.30 Ekim'den 2 Kasım'a kadar müfreze Napoli'ye resmi bir ziyarette bulundu. İtalyan muhrip "Saetta" üzerindeki bir grup denizci, A. M. Gorky ile tanıştıkları Capri adasına götürüldü. 7 Kasım gecesi, müfreze 2.600 mil kat ederek Sivastopol'a döndü.
12 Kasım 1933'te Krasny Kavkaz, Petrovsky, Shaumyan ve Frunze muhripleriyle birlikte Odessa'ya geldi ve burada bir Sovyet hükümet heyeti, Profintern ve Chervona Ukraina kruvazörleri eşliğinde İzmir vapuruna geldi. Kruvazör, Halkın Askeri İşler Komiserliği K. E. Voroshilov'u inceledi ve mürettebatın savaş eğitimini övdü.
"Krasny Kavkaz" kruvazörü hizmete girdikten kısa bir süre sonra
"Kızıl Kafkasya" İstanbul ziyareti sırasında, 1933
1934'te Krasny Kavkaz, her türlü savaş eğitiminde SSCB Deniz Kuvvetleri şampiyonluğunu kazandı.
Ocak 1935'ten bu yana "Krasny Kavkaz" kruvazör tugayının sancaktarı ve tugayda flama taşıyan tek kişi olduğundan, geri kalanlar onarımda.
1936 sonbaharındaİspanya İç Savaşı ile bağlantılı olarak, Krasny Kavkaz kruvazörünün, birkaç muhrip ve denizaltının devriye görevi için Biscay Körfezi'ne gönderilmesi planlandı. Gemiler hazırdı, ancak sefer iptal edildi. Mart 1937'nin başlarında, tugay komutanı I. S. Yumashev komutasındaki "Krasny Kavkaz" ve "Chervona Ukrayna", Karadeniz kıyısı boyunca dairesel bir yürüyüşe çıktı. Gemiler şiddetli bir fırtınaya tutuldu. 4 Mart'ta, 4.30'da kruvazörün işaretçileri işaret fişekleri buldu. Rotasını değiştiren gemi, tehlikede olan gemilere yöneldi. Balıkçı guletleri "Petrovsky" ve "Komsomolets" oldukları ortaya çıktı. Kruvazör balıkçıları onlardan çıkarmayı başardı, ardından yelkenliler battı. Akşam, Vorontsov deniz fenerinin yakınında, balıkçılar Odessa'dan çağrılan bir römorköre transfer edildi. 5 Mart 17.20'de Sovyet gemileri, üç muhrip eşliğinde Türk savaş kruvazörü Yavuz Sultan Selim (eski adıyla Geben) ile yollarını ayırdı.
1937-1939'da. kruvazör Sevmorzavod'da büyük bir revizyondan geçti.
Kruvazör Krasny Kavkaz, 1930'ların ortalarında. Üstteki fotoğraf arka planda Paris Komünü savaş gemisini gösteriyor.
"Krasny Kavkaz" ve "Frunze" destroyeri, 1938
Bir eğitim kampanyasında "Kızıl Kafkasya", 1940
22 Haziran 1939'da Karadeniz Filosunun oluşturulan filosunun bir üyesi oldu. Temmuz 1939'da, "Krasny Kavkaz", 2. rütbe N. G.'nin amiral gemisi olan Donanma Halk Komiseri bayrağı altında torpido ateşlemesi başlattı.
14-18 Haziran 1941'de kruvazör, Karadeniz'in kuzeybatı bölgesinde, Odessa Askeri Bölgesi birlikleriyle ortaklaşa yürütülen büyük genel deniz tatbikatlarına katıldı. "Krasny Kavkaz" Yevpatoria'daki iskeleyi ateşle kapladı.
"Kızıl Kafkasya", Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı, filonun savaş çekirdeğinde yer alan Kaptan 2. Sıra AM Gushchin komutasında karşıladı. 22 Haziran 1941'de saat 16.00'da gemiye bir emir alındı: mayın tarlalarının döşenmesine hazırlanmak için kruvazörün ateşleme ekibi mayın deposuna gitti. 23 Haziran saat 11.20'de 110 KB mayınlı bir mavna kruvazörün yanına yaklaştı ve onları gemi oklarıyla yüklemeye başladı. 13.25'te mayın yüklemesi tamamlandı, iki dakika sonra gemi namluyu çıkardı ve kruvazör tugayı komutanı Kaptan 1. Derece SG Gorshkov'un bayrağı tuttuğu "Chervona Ukrayna" kruvazörü ile ayrıldı. Ana Üs. 16.20'de gemiler hazırlık alanına yaklaştı. 17.06'da 12 knot hızla "Krasny Kavkaz" döşemeye başladı, ilk mayın sol yokuştan çıktı. Kurma aralığı - 6 sn. 17.17'de "Krasny Kavkaz" 109 mayın yerleştirmeyi tamamladı (bir mayın raydan çıktı ve üsse döndükten sonra depoya alındı) ve 19:15'te kruvazörler üsse geri döndü.
Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov, "Krasny Kavkaz" kruvazöründe, Temmuz 1939
Savaşın arifesinde "Kızıl Kafkasya"
24 Haziran "Krasny Kavkaz" 90 dakika aldı Varış. 1926 ve 8.40'ta, "Chervona Ukraine" kruvazörü ile birlikte sahne alanına gitti. 11.08'den 11.18'e kadar tüm mayınları söndürdü (hız 12 knot, aralık 6 s), 11.38'de Chervona Ukrainy'nin ardından girdi ve kruvazör 18 knot rota ile üsse yöneldi. 12.52'de, Inkerman hizasındayken, 15-20 kbt mesafedeki bom alanında, sağda yay boyunca güçlü bir patlama gördük. Yüzer vinç patladı ve battı, römorkör SP-2 hasar gördü. İki dakika sonra, kruvazör rotasını durdurdu ve sonra tam bir geri verdi ve durmuş "Chervona Ukrayna" ile çarpışmamak için arabalarla sola dönmeye başladı. 13.06'da OVR komutanından bir semafor alındı: "İnkerman hizasının kuzey kenarını koruyarak üssü takip edin." 13.37'de kruvazör varillerin üzerindeydi.
"Kızıl Kafkasya", 1940
Filonun askeri konseyi, kruvazör tugayının Novorossiysk'e taşınmasına karar verdi. 4 Temmuz'da gemi, torpido silahları okulunun teçhizatını, silahlarını ve 1200 personelini aldı ve 19.30'da demir attı. 20.11'de bomları geçtim ve yedekte iki TKA aldım. Krasny Kavkaz ile birlikte Chervona Ukraina kruvazörü, Savvy, Capable ve Smyshleny muhripleri vardı. 5 Temmuz'da Novorossiysk'e yaklaşırken TKA römorkörlerden vazgeçerek üsse kendiliğinden girdi. Gemi, teslim edilen paravanlarla mayın tarlalarındaki çimenli yoldan geçti.09.20'de kruvazör Novorossiysk'e demir attı, okulun personeli ve malları mavnalara boşaltıldı.
10 Eylül günü, saat 14.00'te, "Kızıl Kafkasya" komutanı, Karadeniz Filosu genelkurmay başkanından, OOP komutanı Arka Amiral GV Zhukov'un emrinde Odessa'ya gitme emri aldı. şehir. Emir şunları söyledi: “Kıyı boyunca ateş etmek için toplam mühimmat tüketimi belirlendi - 80 mermi. Odessa limanına girmeyin, bölgede olun: Bolşoy Fontan - Arcadia düşük hızda. " 18.50'de kruvazör varillerden çekildi, çıkış iki SKA teknesi, I-153 ve GST uçağı tarafından sağlandı, geçişteki hız 18 knot idi. 11 Eylül'de 7.30'da kruvazör Bolşoy Fontan - Arcadia bölgesine geldi, gemi havadan savaşçılar tarafından kaplandı. Saat 10.00'da, bir gemi kolordusunun indiği kruvazörün yanına bir tekne yaklaştı.
Manevra kruvazörü düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı, dört bomba yandan 100 metre düştü. 17.10'da kıyıdan gelen talep üzerine kruvazör köye ateş açtı. İlyinka, sekiz mermi atıyor. Buna karşılık, bir düşman bataryası gemiye ateş açtı, mermileri yandan 20 m patladı, hızı artırdı, kruvazör etkilenen bölgeyi terk etti. 18.50'de kolordudan veri aldıktan sonra hesaplanan noktaya hareket etti ve düşmanın insan gücüne ve bataryasına ateş etti. Atışı bitirdikten sonra saat 20.00'de demir attı. 12 Eylül gecesi 00.26'dan 3.40'a kadar, 145 kbt mesafeden demirli, köyde taciz ateşi açtı. Kırmızı yerleşimci 20 dakikada 1 mermi ateşledi (toplam 10 mermi kullanıldı). 4.34'te kruvazör demir attı ve Bolşoy Fontan - Arcadia bölgesinde manevra yaptı. 7.45'ten 13.59'a kadar, kolordu hedef belirlemelerine üç kez ateş açtı. Düşman uçakları iki kez gemiye saldırdı, ancak uçaksavar topları yoğun ateş açtı ve uçaklar geri çevrildi. 17.32'de RDO alındı: “Başarılı bir şekilde çalıştık, yardımınız için teşekkür ederiz. Komutan 42 (BO Karadeniz Filosunun 42. ayrı topçu taburu) . 10 dakika sonra tekne korpusu kıyıdan teslim etti ve kruvazör Sivastopol'a yöneldi. Zaten denizde, düşman uçakları ona saldırdı, ancak uçaksavar ateşi, bombaları doğru bir şekilde düşürmelerine izin vermedi. Operasyon sırasında, kruvazör 85 180 mm, 159 100 mm ve 189 45 mm mermi ve 1350 12, 7 mm ve 7, 62 mm mermi kullandı. 13 Eylül'de 11.30'da kruvazör Sivastopol Körfezi'ne girdi ve varillerin üzerinde durdu.
25 Ağustos'ta cephe Odessa'ya o kadar yaklaştı ki düşman şehri ve limanı uzun menzilli silahlarla bombalamaya başladı. 9 Eylül gibi erken bir tarihte, filo komutanı Odessa'ya düşman pillerini ele geçirmek için bir iniş hazırlama emri verdi. Sivastopol'da bunun için 3. deniz alayı kuruldu. Bununla birlikte, savaşçıları ve komutanları, karada savaş operasyonları ve gemilerden kıyıya iniş konusunda hiçbir deneyime sahip değildi. Karadeniz Filosunun 14 Eylül'deki direktifiyle, Grigorievka'ya iniş için tasarlanan müfrezeye "Krasny Kavkaz" dahil edildi.
14 Eylül'de kruvazör, 3. Deniz Alayı birimlerini ve müteakip eğitim inişini almak için Kömür Duvarı'nda durdu. 15 Eylül'de gemi 10 mavnayı gemiye kaldırdı; 22.40'a kadar 1000 iniş insanı yüklendi. Gecikme, Kömür yerine birimlerden birinin ticaret rıhtımına gelmesinden kaynaklandı. 16 Eylül'de 00.49'da "Krasny Kavkaz", filo komutanı Arka Amiral L. A.'nın bayrağı altında Vladi-mirsky, "Boyky", "Kusursuz", "Frunze" ve "Dzerzhinsky" muhripleri ile denize gitti. 2.10'da, Chersonesos deniz fenerine 8 kbt'ye ulaşmadan önce demir attı, her iki merdiveni de boşalttı ve mavnaları indirerek 3.20'ye kadar süren karaya çıkmaya başladı. Güçlü bir sahil nedeniyle karmaşıktı, mavnanın çarpmasından sağdaki merdiven koptu, iki kişi suya düştü, ancak kurtarıldı. 4.10'da, daha önce inen birliklerin yüklenmesi başladı ve 5.55'te sona erdi. Uzun tekneleri gemiye kaldıran kruvazör, yüzen geminin yardımıyla demirlemiş, birlikleri karaya indirdiği Kazak Körfezi'ne taşındı. 19.48'de kruvazör Sivastopol Körfezi'ne döndü ve bir namlunun üzerinde durdu.
21 Eylül, saat 2.00'de emir alındı: demir atmak, Kazak Körfezi'ne iniş yapmak, Grigoryevka bölgesine gitmek ve topçu hazırlığından sonra iniş yapmak. 6.13'te gemi namluyu çıkardı ve Kazak Körfezi'ne taşındı. Sabah 9.05'te iniş başladı ve yarım saat sonra kruvazör Deniz Piyadeleri taburunu almayı bitirdi - 696 asker ve komutan, 8 havan, mühimmat ve yiyecek. 13:28'de iniş komutanı S. G. Gorshkov'un bayrağı altındaki gemi Kazak Körfezi'nden ayrıldı ve Krasny Krym kruvazörü ile Kusursuz ve Boyky muhripleri Odessa'ya yöneldi. 18.57'den 19.30'a kadar, iki Non-111 gemilere dört saldırı yaptı, uçaksavar ateşi tarafından püskürtüldüler, mühimmat tüketimi: 56 100-mm ve 40 45-mm mermi. 22 Eylül'de 1.14'te gemiler bir çıkarma gemisi müfrezesi ile buluşma noktasına geldi, ancak bu Odessa'dan gelmedi.
Kruvazör demir attı ve mavnaları indirmeye devam etti ve 1.20'de paraşütçüleri yedi mavna üzerindeki dört merdiven boyunca indirmeye başladı. "Krasny Krym" ve muhripler kıyıya ateş açtı, Grigorievka bölgesinde bir yangın çıktı. İniş sırasında havadaki askerlerin hatası nedeniyle kıç kokpitte el bombası patladı, 16 kişi yaralandı. 2.37'de "Krasny Kavkaz" ana kalibre ile köylere ateş açtı. Sverdlovo. 3.20'de Tuğamiral L. A. Vladimirsky gemiye geldi. 3.40'ta karaya çıkmayı bitirdi, uzun tekneler "Krasnaya Gruziya" gambotuna gönderildi, 27 kruvazör personeli taşıyorlardı. İnişi destekleyen kruvazör, 8 adet 180 mm, 42 adet 100 mm, 10 adet 45 mm mermi kullandı. Saat 4.05'te kruvazörler 24 knot hıza ulaşarak Sivastopol'a doğru yola çıktılar. Havadan, gemiler savaşçılar tarafından kaplandı. 22 Eylül akşamı saat 16.33'te "Krasny Kavkaz" Kuzey Körfezi'ndeki varillere indi.
29 Eylül'de, Yüksek Komutanlık Karargahı, OOP'yi tahliye etmeye ve birlikleri pahasına Kırım'ın savunmasını güçlendirmeye karar verdi.
3 Ekim 17.38'de "Krasny Kavkaz" namludan havalandı, denize açıldı ve Odessa'ya doğru yola çıktı. Havadan, gemi I-153 ve Yak-1 savaşçıları tarafından kaplandı. 4 Ekim'de saat 5.55'te, kruvazör Odessa'nın dış kara yoluna demir attı. Pilotu devralarak demir aldı ve New Harbour'a yöneldi. Kruvazör, özellikle römorkörler olmadan Odessa limanına ilk kez girdi. 09.27'de Yeni iskeleye demirledi ve 15.55'te tahliye edilen birliklerin ve teçhizatın yüklenmesi başladı (gemi oklarıyla yüklendiler). 1750 kişi, 14 araba, 4 mutfak alan kruvazör 19.04'te surdan ayrıldı, denize açıldı ve ertesi gün 10.30'da varacağı Sivastopol'a yöneldi.
"Kızıl Kafkasya", 1941
13 Ekim günü, 16.00'da "Krasny Kavkaz", "Chervona Ukraine" kruvazörü (L. A. Vladimirsky bayrağı) ve üç muhrip ile Ana Üs'ten ayrıldı. 14 Ekim'de Odessa bölgesine geldi ve Vorontsov deniz fenerinden 30 kbt manevra yaptı. Filo komutanı, düşman uçaklarının saldırıları sırasında manevradan mahrum kaldıkları için kruvazörlerin limana girmesini yasakladı. Gemiden karaya bir korpus indirildi. Odessa'da kaldığı süre boyunca, kruvazör gündüz saatlerinde düşman bombardıman uçakları ve torpido uçakları tarafından defalarca saldırıya uğradı, ancak her seferinde uçaksavar topçu ateşi ve manevrası ile uçakları saldırıları terk etmeye veya bombaları denize bırakmaya zorladı. Karanlıkta, gemi dış yola demir attı. Kolordudan hedef belirleme alan 14 Ekim, 21.30'da 178 kbt mesafeden köye ateş açtı. Shlyakovo. Üçüncü kuledeki ilk atıştan sonra, üfleme sistemi arızalandı ve bunun sonucunda operasyonun sonuna kadar ateşlemedi. Ek olarak, ana kalibrenin ateşleme şeması defalarca uyumsuzdu. 22.25'te çekim sona erdi, 25 mermi atıldı. Zaman ve masraf, ateş etmenin olağandışı doğasını gösterir - düşmanın morali üzerinde bir etkisi olmak, ancak birliklerin geri çekilmesi sırasında bir tür askeri hile olan belirli hedeflerin yenilgisi üzerinde değil. 15 Ekim'de kruvazör 6.10'da demir attı ve 20.00'ye kadar manevra yaparak torpido bombardıman uçaklarından ve bombardıman uçaklarından gelen birkaç saldırıyı püskürttü. 20.06'da kolordudan hedef ataması aldı ve 20.30'da düşman insan gücüne sahilde ateş açtı. Ana kalibreden 27 mermi attıktan sonra, 21.20'de ateşi kesti. 23.10'da kruvazör Vorontsov deniz fenerinden 10 kb demirledi ve üç uzun tekneyi indirdi. 16 Ekim'de, sabah saat 2.20'de, kıyıdan mavna ve römorkörlerle teslim edilen birliklerin inişi başladı. Sabah 5.35'te filo komutanının emri "çapayı hemen zayıflatmak" için alındı. Bu zamana kadar, "Bodry", "Smyshleny", "Shaumyan" muhripleri tarafından "Chervona Ukraina" kruvazörü ile 6.00'da sözde 2.000 "Krasny Kavkaz" yerine 1.880 kişiyi alarak Sivastopol'a yöneldi. 11.00'de, filo komutanından bir emir alan kruvazör, ters rotaya döndü ve filo komutanının bayrağı altında "Ukrayna" ve "Gürcistan", "Chervona Ukrayna" nakliyelerinin eskortuna katıldı, artan hıza gitti. Sivastopol. Geçişte, Do-24 keşif uçağı 125 kbt mesafeden beş kez tespit edildi. 11.30'dan itibaren müfreze, I-153 ve LaGG-3 savaşçıları tarafından karşılandı. 23.19'da kruvazör Sivastopol Körfezi'ne girdi ve 17 Ekim gecesi Odessa'dan getirilen birlikler boşaltıldı.
20 Ekim'de faşist Alman birlikleri Kırım'a girdi, filonun ana üssüne bir tehdit ortaya çıktı. Sivastopol bölgesindeki birliklerin sayısını artırmaya devam eden Filo Askeri Konseyi, Kafkas kıyısındaki gemilere üs için uygun bir dizi limanın hava savunmasını aceleyle güçlendirmeye karar verdi.
23 Ekim'de, 73. uçaksavar alayı "Krasny Kavkaz" a yüklendi - 12 uçaksavar silahı, 5 araç, 3 özel araç, 5 dörtlü makineli tüfek, 2.000 mermi, 2.000 kişi. 21.45'te kruvazör namludan çekildi ve Sivastopol Körfezi'nden ayrıldı, ertesi öğleden sonra Tuapse'ye geldi ve demirledi. 16.15'te duvara demirledim ve boşaltmaya devam ettim.
25 Ekim sabahı kruvazör Novorossiysk'e geldi ve demir attı. Saat 13.40'ta, mühimmatlı mavnalar, gemi personelinin kuvvetleri tarafından yüklenmekte olan tarafa yaklaştı. 17.50'de gemi 15 vagon mühimmat aldı ve 19.56'da demir attı ve Ana Üs'e doğru yola çıktı. 26 Ekim'de Sivastopol yolunda iki torpido botu kruvazörün eskortuna girdi. 11.17'de Sivastopol Körfezi'ne girdi, bir varil üzerinde durdu, filonun topçu bölümünün başkanına bir semafor verdi - "bir mavna gönder." Sadece 13.27'de bir mavna sancak tarafına yaklaştı ve mürettebat boşaltmaya başladı ve 16.24'te bitirdiler. İki saatten fazla bir süre boyunca, patlayıcı yükü olan bir gemi, düşman uçakları tarafından saldırıya uğrama ve en küçük bir bomba parçasından havaya uçma riskiyle karşı karşıya kaldı.
27 Ekim'de 12.00'de bir emir alındı: "Tendrovskaya Spit'i takip etmek, asker ve mülk almak, 15.00'de çıkmak."
Kruvazör varillerden çekildi ve MO botu ve havacılık eşliğinde 15.08'de Ana Üs'ten ayrıldı. 23.25'te Tendra bölgesine demirleyerek körfezin iç kısmına girdim. Kıyıya giden iki uzun tekneyi indirdi. 28 Ekim günü, 1.30'da, mavnalardan asker kabul etmeye başladılar ve daha sonra askerlerle birlikte bir yelkenli yaklaştı. Toplamda, beklenen 1000 yerine 141 kişi kabul edildi. Birliklerin tahliye için hazırlanması yapılmadı, kruvazörlerin bu tür operasyonlara katılımı uygun değildi. 3.17'de "Krasny Kavkaz" demir aldı ve 24 knot'luk bir hamleyle Sivastopol'a yöneldi. Saat 10.55'te geminin üzerinde iki I-153 belirdi ve üs yolunda TKA güvenliğe girdi.
28 Ekim'de kruvazör tugayı dağıtıldı, kruvazörler doğrudan filo komutanına bağlıydı.
29 Ekim'de Krasny Kavkaz'a bir uçaksavar taburu yüklendi: 12 top, 12 araç, 7 dörtlü makineli tüfek, 1600 mermi, 1800 personel. 18.30'da Sivastopol'dan üç askeri birlik eşliğinde ayrıldı. 30 Ekim saat 09.20'de kruvazör Tuapse Körfezi'ne girdi, aynı zamanda kimliği belirsiz iki uçağa ateş açtı. Gemi duvara demirledi ve boşaltmaya başladı ve 11.30'da bitirdi. Sonra Novorossiysk'e taşındı.
2 Kasım'da düşman uçakları şehre, limana ve gemilere büyük baskınlar gerçekleştirdi. "Krasny Kavkaz" demirliyken gün içinde 10 defadan fazla ateş açarak geri dönen ve gemiyi hassas bir şekilde bombalayamayan düşman uçaklarına ateş açtı. O gün, kruvazör Voroshilov iki bomba tarafından ciddi şekilde hasar gördü. Saat 17.00'de Krasny Kavkaz, iki römorkörün körfezden aldığı hasarlı Voroshilov'u Krasny Kavkaz'ın yedekte alacağı Doobsky deniz feneri bölgesine çekme emri aldı. 19.34'te gemi demir atmaya başladı, ancak bu sırada baskın başladı, He-111 uçağı çimenlere paraşütle mayın attı. 21.15'te kruvazör yola girdi ve hasarlı gemiye yaklaştı."Krasny Kavkaz" dan, "Voroshilov" un sol ankraj zincirine bağlanan 200 m altı inçlik bir çekme kablosu kazınmıştı. 3 Kasım saat 00.20'de gemiler 3-4 knot hızla hareket etmeye başladı. Hasarlı kruvazörün dümeni, iskele tarafına 8 ° konumunda sıkıştı. Çekerken sola yuvarlandı ve 1.42'de römorkör patladı. 2,56'da römorkör ikinci kez teslim edildi, "Voroshilov" hareket halindeyken makineler tarafından aydınlatıldı ve "Krasny Kavkaz"ın arkasında kalmaya çalıştı. Saat 6.00'da mayın tarlalarını geçtik ve genel rotaya uzandık. Sabah 6.37'de, hasarlı gemide bulunan OLS komutanı Arka Amiral T. A. Novikov, hızın 12 knot'a çıkarılmasını emretti ve 10 dakika sonra muhrip Smyshleny kruvazörlerin eskortuna katıldı. 7.38'de römorkör tekrar patladı, römorkörü üçüncü kez teslim etmek bir saatten fazla sürdü ve gemiler 6, 2 knot hızla yola çıktı. 8.51'de bir düşman bombardıman saldırısı başladı, kruvazör onu uçaksavar ateşi ile püskürttü. 4 Kasım sabahı, Voroshilov dümeni DP'ye koymayı başardı, römorkörden vazgeçildi ve hasarlı kruvazör 18 knot'a kadar hıza ulaşarak kendi başına yola çıktı. 13.03'te "Krasny Kavkaz" Poti yol kenarına demir attı. 2-4 Kasım'daki hava saldırılarını yansıtan kruvazörün uçaksavar topçuları, 229 100-mm ve 385 45-mm mermi ve yaklaşık 5,5 bin kartuş ateşledi.
Aynı gün kruvazör Tuapse'ye hareket etti. Yakıt ikmalinin ardından 5 Kasım günü saat 15.00'te Sivastopol'a hareket eden gemi, ertesi gün 10.15'te varış noktası oldu.
7 Kasım'da kruvazör Kömür Duvarı'na demir attı ve uçaksavar alayını yüklemeye başladı. 8 Kasım saat 13.25'te duvardan uzaklaştı, demir attı ve askerleri ve teknelerden tahliye edilenleri almaya devam etti. Toplamda gemi aldı: 23 uçaksavar silahı, 5 araç, 4 dörtlü makineli tüfek, 1.550 askeri personel ve 550 tahliye. 17.53'te gemi demir aldı ve 20 knot hızla Novorossiysk'e yöneldi ve 9 Kasım'da 8.00'de vardığı yer. 08.20'de kruvazör duvara demirledi ve iki portal vinç yardımıyla boşaltma başladı. 10.25'te boşaltma sona erdi ve 10.36'dan 17.00'ye kadar kruvazör beş kez hava saldırılarına maruz kaldı. 17.39'da duvardan yola çıktı, merkez kurumlardan 500 kişi ve filo karargahının çalışanlarından gemide kaldı. 18.04'te "Krasny Kavkaz" Tuapse'ye yelken açmak için demir attı. Şu anda, üsse bir baskın başladı, fairway'de manyetik bir mayın tarafından bir nakliye havaya uçtu. Novorossiysk OVR, kruvazörün denize açılmasını yasakladı. 20.06'da çıkış için onay alan "Krasny Kavkaz" demir attı ve 10 Kasım'da 3.36'da Tuapse'ye demirledi ve saat 8: 00'de duvara demirledi. Boşaltmayı bitirdikten sonra duvardan uzaklaştı, 17.20'de Tuapse'den ayrıldı ve Sivastopol'a doğru yola çıktı.
11 Kasım günü sabah saat 3.00'de komutan, Karadeniz Filosu genelkurmay başkanından bir radyogram aldı: “Ana üsse yalnızca geceleri girin, çünkü düşman Cape Sarych'te." Tüm gün, kruvazör denizde karanlığa kadar manevra yaptı ve sadece 12 Kasım'da 3.18'de Sivastopol'a girdi, demirledi ve ardından Kömür iskelesine demirledi. Bu gün, gemiler ve şehir büyük kuvvetlerde düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı (o gün "Chervona Ukrayna" kruvazörü battı). Bu gün, "Krasny Kavkaz" 12 kez 2-3 uçaklık gruplar halinde bombardıman uçaklarına saldırdı, 11:46'da kruvazör 13 Ju-88 tarafından saldırıya uğradı. Sadece kruvazörün yoğun ve isabetli uçaksavar ateşi, uçakları rastgele bombaları katlamaya veya düşürmeye zorladı. 12.26'da gemi 51. Ordu birliklerini yüklemeye başladı. Saat 16.21'de düşman uçaklarının başka bir saldırısı sırasında bombalar gemiden 30-70 m uzağa düştü. Saldırıları püskürtürken, 258 100-mm, 684 45-mm mermi ve 7.5 binden fazla 12, 7 ve 7, 62-mm kartuş kullanıldı. 17.52'de gemi 1629 asker ve komutan, 7 top, 17 araç, 5 dörtlü makineli tüfek, 400 mermi alarak yüklemeyi tamamladı, duvardan ayrıldı ve demirledi. Karadeniz Filosu Genelkurmay Başkanı Tuğamiral I. D. Eliseev ve İngiliz temsilcisi Bay Stades. 20.49'da gemi demir attı ve ana üssü terk etti. Kruvazördeki 51. Ordu karargahı, "Kızıl Kafkasya" uçaksavar taburunun personelini ödüllendirmek için bir ödül - 10 kol saati tahsis etti.
Römorkör "Krasny Kavkaz"ın 1941/42 kışında limandan ayrılmasına yardım ediyor.
13 Kasım günü saat 5.00'de Yalta bölgesinde tehlikede olan bir mayın tarama gemisinden bir telsiz alındı. NSh'nin emriyle, kruvazör bir arama yaptı, ancak TSC koordinatlarını bildirmediğinden bulunamadı ve genel rotada kaldı. 17.40'ta tankerden bir tehlike sinyali alındı, ancak çağrılara cevap vermedi ve 19.22'de arama durduruldu. 14 Kasım günü saat 5.19'da "Krasny Kavkaz" Tuapse'nin dış yoluna demir attı, kuvvetli dalgalar nedeniyle limana girmek imkansızdı (rüzgar 9 puan, heyecan - 8 puan). Sadece 15 Kasım sabahı, kruvazör Tuapse'nin iç kara yoluna girdi ve demirledi. Bir günden fazla demirlemiş olan gemi, 16 Kasım'da sadece 8.45'te nihayet rıhtıma demirleyebildi ve Sivastopol'dan teslim edilen birlikleri boşaltmaya başladı ve boşaltmanın bitiminden iki saat sonra birliklerin yüklenmesine başladı. Novorossiysk için başladı. 900 kişiyi alan 19.50'de Tuapse'den ayrıldı. 17 Kasım'da 2.06'da Novorossiysk'te İthalat iskelesinde demirledi ve teslim edilen birlikleri boşalttı.
1 Aralık 1941 akşamı, filo karargahından birlikleri kabul etmek ve Sivastopol'a ilerlemek için bir emir alındı. 1000 kişiyi ağırlamış, 15 vagon mühimmat ve 10 vagon konserve yiyecek. 2 Aralık günü sabah saat 3.25'te kruvazör 20 deniz mili hızla denize açıldı. 18.53'te, kendisine çimenli yol boyunca eşlik eden mayın tarama gemisi TShch-16 tarafından karşılandı. 20.20'de gemi Sivastopol Ticaret iskelesine demirledi ve bir saat sonra boşaltmayı tamamladı. 3 Aralık günü 1.20'de duvardan ayrılmadan düşman mevzilerine ateş etme görevini aldıktan sonra, Sanat'ta ana kalibre ile ateş açtı. Suren, daha sonra caddenin kuzeyindeki yolların kesiştiği yer boyunca. Suren ve S. Tibet. 2.20'de şutunu bitirdi. Saat 14.00'de teçhizat ve birliklerin yüklenmesi başladı. Aynı zamanda, gemi köye ateş açtı. Tiberti ve Bahçesaray. 18.30'da 17 silah, 14 özel araç, 6 araba, 4 mutfak, 750 Kızıl Ordu askeri ve 350 tahliye alarak yüklemeyi bitirdi. 19.30'da kruvazör duvardan ayrıldı. Sahil boyunca takip eden kruvazör, 21.30-21.35'te Çerkes-Kermen bölgesindeki düşman birliklerinin konsantrasyonuna ateş etti,
Sivastopol için yürüyen takviyelerin "Krasny Kavkaz" askerleri, Aralık 1941
20 mermi atıyor. 3 Aralık'ta Krasny Kavkaz, düşman pozisyonlarına 135 180 mm'lik mermiler ateşledi. 4 Aralık'ta Novorossiysk'teki duvara demir attı. 5-6 Aralık'ta kruvazör Novorossiysk'ten Poti'ye taşındı.
7 Aralık'ta, 750 kişi ve 12 top aldıktan sonra, 16.55'te "Krasny Kavkaz" duvardan ayrıldı ve "Soobrazitelny" muhrip tarafından korunan denize gitti. 8 Aralık 23.50'de Sivastopol'a girdi ve demirlendi. 9 Aralık'ta 2.15'te Ticaret İskelesi'ne demirledi ve 4.00'de boşaltmayı tamamladı. Birlikleri Novorossiysk'e teslim etme emrini alan kruvazör, 1200 adam, 11 top ve 4 araç aldı. 15.45'te filo komutanı Amiral Yardımcısı F. S. Oktyabrsky gemiye geldi (Moskova'dan gelen emirler üzerine, iniş operasyonu için bir plan geliştirmek üzere Novorossiysk'e gönderildi). "Krasny Kavkaz" duvardan çekildi, 16.11'de bomlar geçti ve muhrip "Savvy" muhafıza girdi. Hava olumsuzdu: sis, görüş mesafesi 2-3 kbt, 2 numaralı fairway boyunca mayın tarlalarında ölü hesaplaşma ile geçtik. 10 Aralık saat 10.00'da Novorossiysk'e geldi ve demirledi ve 13.20'de iskeleye yaklaştı, F. S. Oktyabrsky karaya çıktı. Gemi 15.30'da boşaltmayı bitirdi.
Diğer gemilerin yanı sıra kruvazörün Kerç Yarımadası'ndaki iniş operasyonuna katılması gerekiyordu, ancak 17 Aralık'ta düşman tüm cephe boyunca Sivastopol'a ikinci bir saldırı başlattı. Karargah, şehrin savunucularına derhal takviye yapılmasını emretti.
20 Aralık saat 16.00'da 79. Özel Tüfek Tugayı'nın 1.500 askeri ve komutanı, 8 havan, 15 araç gemiye kabul edildi, F. S. Oktyabrsky gemide filo komutanının bayrağını kaldırdı. "Krasny Kavkaz" duvardan çekildi ve 16.52'de bir müfrezenin başında denize açıldı: "Kırmızı Kırım" kruvazörü, lider "Kharkov", muhripler "Bodry" ve "Nezamozhnik". Sivastopol'a yaklaşırken hava kötüleşti, gemiler bir sis şeridine girdi. Bu nedenle, radyo istasyonlarının olmamasının yanı sıra, ekip geceleri üsse giremedi. Mayın tarlasının dış kenarının arkasında üç saat ıskalayan müfreze, gündüz saatlerinde kırmak zorunda kaldı. 21 Aralık'ta 9.12'de konvoyun başına "Kharkov" çıktı ve 10.45'te müfreze 2 numaralı kanala girdi, 4 savaşçı gemilerde devriye geziyordu. 12.17'de müfrezeye Alman bombardıman uçakları saldırdı, gemiler uçaksavar ateşi açtı. 13.05'te "Krasny Kavkaz" Sukharnaya Balka'nın depo iskelesine demir attı. Filo komutanı karaya çıktı. Bir saat içinde gemi düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı; kruvazörün çevresine ve Sukharnaya Balka dağına bombalar düştü. Birlikleri karaya çıkaran kruvazör, 500 yaralı aldı, 22.40'ta iskeleden ayrıldı ve 22 Aralık'ta 00.05'te üssü terk etti, gemi bu sefer güvencesiz kaldı. Balaklava bölgesinden "Krasny Kavkaz" Belov'un kulübesine ve birlikte ateş etti. Cermez-Carmen. Sonra, 3 numaralı çimenlikte mayın tarlalarını geçtim ve 100 ° 'lik bir rotaya uzandım. 23 Aralık 20.46'da Tuapse'ye geldi ve yaralıların bir ambulans trenine boşaltıldığı iskeleye indi. Operasyon sırasında 39 180 mm, 45 100 mm, 78 45 mm mermi ve 2,5 bin kartuş kullandı.
Kerç-Feodosiya operasyonuna katıldı. Operasyonun ilk aşamasında, Arka Amiral NO Abramov, Opuk kasabasına inmesi gereken iniş müfrezesi "B" nin gemi destek müfrezesine dahil edildi.
"Nezamozhnik" destroyeri ile "Krasny Kavkaz", 26 Aralık'ta 5.00'den itibaren bataryaları bastırmak, düşmanın ateş noktalarını topçu ateşiyle bastırmak ve bölgedeki hücumbotlardan ve devriye botlarından inen birlikleri desteklemek için görev aldı. Opuk kasabası yakınlarındaki Duranda iskelesi.
25 Aralık'ta saat 20.35'te kruvazör demir aldı ve denize açıldı. Rüzgar 7 puan, heyecan - 5 puan. Muhrip Nezamozhnik, kruvazörün ardından girdi. 26 Aralık'ta 4.30'da iniş alanına yaklaşan kruvazör, Shch-201 denizaltısının ateşi ile tespit edildi. İniş alanındaki hava düzeldi ve operasyon iyi bir şekilde gerçekleştirilebildi. Kruvazör bölgede düşük hızda yürüdü, hücumbotların ve bir saldırı kuvvetine sahip nakliye araçlarının yaklaşmasını bekledi. Ancak ne belirlenen zamanda ne de şafaktan sonra operasyon alanına tek bir gemi veya tekne gelmedi. Komutan, telsizle Tuğamiral N. O. Abramov veya Karadeniz Filosu Genelkurmay Başkanı ile başka eylemler hakkında iletişim kurmaya çalıştı, ancak hiçbir bağlantı kurulamadı. 7.50'de Krasny Krym kruvazörü ve Feodosia'nın bombardımanından sonra geri dönen iki muhrip Krasny Kavkaz'ın ardından girdi. Saat 9.00'da gemi denize doğru yöneldi. Komutan, gambotlarla buluşma veya çıkarma ekibiyle telsizle bağlantı kurma beklentisiyle Anapa'ya gitmeye karar verdi. 11.45'te Anapa'dan 20-25 mil uzakta, "Kuban" nakliyesi güvenliksiz bir şekilde karşılandı. Tüm saldırı kuvvetinin iniş alanında olduğunu varsayarsak, kruvazör Anapa'ya ulaşmadan önce 315 ° rotasını açtı. 14.05'te gemilerin siluetlerini keşfettiler, Kerç yakınlarında faaliyet gösteren ve Anapa'ya dönen Arka Amiral A. S. Frolov'un müfrezesine bağlı mayın tarama gemileri oldukları ortaya çıktı. 14.31'de torpido bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı, gemi ateş açtı, torpidolar büyük bir yükseklikten düşürüldü ve çok uzaklardan geçti. Tek uçak baskınları bir saat boyunca devam etti.
17.30'da "Krasny Kavkaz" iniş alanına yaklaştı, kimseyi bulamadı ve akşama kadar diğer gemilerle çarpışmayı önlemek için bölgede manevra yaptı, uyanık ateş açtı ve dönerken - belirgin ateş. 19.10'da telsizdeki genelkurmay başkanından Opuk bölgesindeki düşman kıyılarına ateş etme emri aldım. 64 kbt'lik bir mesafeden, ana kalibreden 16 mermi ateşledi. 22.58'de sahilden 1,5 mil açıkta demirlendi ve sabaha kadar kaldı. Hava, iniş için son derece elverişliydi, ancak iniş gemileri görünmedi. 27 Aralık'ta saat 6.00'a kadar, iniş partisinin Anapa'dan ayrılmadığı, 07.02'de kruvazörün demir aldığı ve 13.43'te Novorossiysk Körfezi'ne girdiği öğrenildi.
Krasny Kavkaz Operasyonunun ikinci aşamasında, çıkarma ekibi A'nın gemi destek müfrezesine dahil edildi. 28 Aralık'ta Novorossiysk'te 1.586 asker ve inişin ileri müfrezesinin komutanlarını, altı 76-mm top, iki harç, 16 araç aldı. Paraşütçüler kokpitte ve üst güvertede konuşlandırıldı.18.32'de kruvazör demirleme hatlarından çekildi ve gemi destek müfrezesinin ve iniş müfrezesinin başında (2 kruvazör, 3 muhrip, 2 muharebe taburu, 1 nakliye ve 12 MO botu) denize gitti. Gemide iniş komutanı, Kaptan 1. Derece N. E. Basisty ve gemi destek müfrezesinin komutanı, iniş karargahının memurları Kaptan 1. Derece V. A. Andreev vardı. Denizde hava bozulmaya başladı, tekneler sular altında kaldı ve müfreze, hızı 18'den 14 knot'a düşürmek zorunda kaldı.
29 Aralık'ta 2.30'da gemiler Feodosia bölgesine geldi. 3.05'te, deniz desteğinin bir müfrezesi, bir uyanma sütunu halinde yeniden düzenlendi ve daha önce konuşlandırılmış denizaltı Shch-201 ve M-51'in yangınları ile tespit edildikten sonra, 3.45'te ateşleme taretine uzandı. Saat 3.48'de gemiler şehre ve limana ateş açtı. 04.03'te yangın durduruldu ve ilk hücum gücüne sahip tekneler limana girmeye başladı.
Düzene göre, "Krasny Kavkaz", hareket halindeyken sol tarafı ile Geniş iskelenin dış duvarına demir atması gerekiyordu. Belirli koşullar altında, bu kazanan bir seçenekti: bağlama süresi ve dolayısıyla ateş altında geçirilen süre azaltıldı ve kayıplar azaldı. SKA-013 botundan üç Kızıl Denizci, demirleme hatlarını devralmak için iskeleye indirildi. Ama rüzgar değişmeye başladı, kıyıdan esti. 05.02'de Geniş iskelenin dış duvarına yaklaştı, ancak komutanın aşırı dikkati nedeniyle kruvazörü iskele tarafına rıhtıma getirme ilk girişimi başarısız oldu. Demirleme, altı nokta kuvvetinde güçlü bir itme rüzgarı tarafından engellendi, büyük bir rüzgara sahip kruvazör sağa doğru savruldu ve bağlama halatlarını rıhtıma taşımak imkansız hale geldi. Çıkarma aracının ayrılması, kruvazörün demirlenmesini sağlaması beklenen "Kabardinets" römorkörünü içeriyordu. Anapa'dan bağımsız olarak takip eden "Kabardinetler" zamanında yaklaşma noktasına geldi, ancak kıyıdaki gemilerin ateş ettiğini ve düşmandan ateş açtığını görünce Anapa'ya döndü.
Mendirekten uzaklaşan Kaptan 2. Kademe AM Gushchin gemiyi tekrar aynı yere yönlendirdi, ancak daha yüksek bir hızda. Bir geminin uzun teknesi, yarım ambardan kazınmış bir demirleme kablosuyla iskeleye gönderildi. Ancak bu girişim de başarısız olmuş, rüzgar gemiyi iskeleden uzaklaştırmış ve yine rüzgara karşı palamar halatlarını rıhtıma hareket ettirememişti. Komutanın geceleri zor koşullarda iskeleye demirleme konusundaki deneyimsizliğinden etkilenir. Üslerde bulunan kruvazör, bir namluya veya çapaya kalktı ve römorkörler yardımıyla iskeleye demirledi. İkinci kademe ile gelen nakliyeler sorunsuz bir şekilde Geniş iskeleye demirledi.
Düşman, kruvazöre topçu-harç ateşi açtı. 5.08'de, ilk iki mayın film kabininde ve turbofanın kasasında patladı. Yangın çıktı, boya, sinema malzemeleri ve cibinlikler yandı. İlk baca şarapnel ile delik deşik edildi. Burun borusu bölgesinde çıkan yangın, iki acil durum ekibi ve BCh-2 personeli tarafından yedi dakikada söndürüldü.
5.17'de ön direğin sağ bacağına bir mermi isabet etti. Seyir dümeni alanındaki patlamadan, kurşun ve şarapnellere karşı koruma sağlamak için köprüyle kaplı boya, gövde kitleri, ranzalar alev aldı. İşaretçiler yangını söndürmeye başladı ve ardından 1. acil durum ekibi geldi. Yangın beş dakika sonra söndürüldü.
"Kızıl Kafkasya" Komutanı Yüzbaşı 2. Rütbe A. M. Gushchin
5.21'de altı inçlik bir mermi, ana bataryanın 2. kulesinin yan zırhını deldi ve savaş bölmesinde patladı. Komuta merkezinin çoğu öldürüldü veya yaralandı. Kulede yangın çıktı - elektrik kabloları ve boya alev aldı. Asansör oluğunda ateşlenen şarjlı kasalar. Mühimmat yüklü asansörden topçu mahzenine yangının yayılma tehdidi vardı. 1. acil muharebe direği topçuların yardımına gönderildi. Hayatta kalma bölümünün komutanına 2 No'lu mahzeni incelemesi ve sulama ve sel basmaya hazır olması emredildi. Kuleden duman geliyordu, ancak topçu mahzenindeki sıcaklık normal kaldı. Mahzeni su basıp doldurmamaya karar vermek gerekiyordu. Her ne pahasına olursa olsun, kulenin savaş kabiliyetini korumak ve mahzenin patlama olasılığını dışlamak gerekliydi. Yaralanmaya rağmen, kulenin topçusu V. M. Pokutny, yanan yükü asansör tepsisinden çıkardı ve kulenin kapısına koştu, ancak yüzünde ve ellerinde yanıklar aldıktan sonra bilincini kaybetti ve yanan yükün üzerine düştü. Tanka demirleyen topçu elektrikçisi P. I. Pilipko ve muharip P. G. Pushkarev, kuleden ateş ve dumanın çıktığını gördü. PI Pilipko kuleye taret menholünden girdi, ardından P. G. Pushkarev, kulenin kapısını açarak, PI Pilipko ile birlikte güverteye yanan bir yük attı ve yaralı V. M. Pokutnogo'yu taşıdı ve güvertede olanları denizciler attı. gemiden şarj edin. Kulenin komutanı Teğmen I. M. Goilov, yangına karşı mücadeleyi denetledi. 9 dakika sonra, mahzeni su basmasına gerek kalmadan yangın söndürüldü ve bir saat sonra kule devreye alındı, yaralı askerler değiştirildi.
Saat 5.35'te sinyal köprüsüne iki mayın ve bir top mermisi çarptı. Mermi sağ telemetreyi deldi ve denize patladı, köprüde yangın çıktı, boya, gövde kitleri ve yedek işaret fişekleri yanıyordu. Yangın geminin maskesini düşürdü, ancak sinyal köprüsünün neredeyse tüm personeli arızalı olduğu için onu söndürecek kimse yoktu. Köprüde, iniş karargahının amiral gemisi iletişim subayı Teğmen-Komutan E. I. Vasyukov ve savaş başlığı-4'ün komutanı Teğmen N. I. Denisov öldürüldü. Kruvazör G. I. Shcherbak'ın askeri komiseri ve Donanmanın tıbbi ve sıhhi bölüm başkanı, tugay doktoru F. F. Andreev yaralandı. Yangını söndürmek için birinci ve ikinci acil durum noktaları gönderildi. Denizciler, iki hortumdan su dökerek bezelye ceket ve şilte kullanarak 2-3 dakikada yangını söndürdü. Saat 5.45'te mermi, geminin atölyesinde patladı ve su hattından 1 m uzaklıkta 350x300 mm'lik bir kenarda bir delik açtı. Kabuk, 25 mm'lik bir zırh plakasını kırdı, bölme duvarına 81 sp., Boru hatlarına ve şarapnelli kablolara zarar verdi. Delik doğaçlama malzemelerle (tahtalar, şilteler, battaniyeler) onarıldı ve çıkan yangın hızla söndürüldü.
Gemiyi liman tarafında demirlemek için yapılan ikinci başarısız girişimden sonra, Kaptan 1. Derece VA Andreev, komutanın liman tarafında demirlemenin imkansızlığı hakkındaki raporuna cevaben, herhangi bir şekilde iskele duvarına yaklaşmayı hızlandırma emri verdi.. 6 saat sonra komutan, bu sefer sancak tarafında olmak üzere yeni bir demirleme manevrasına başladı. Kruvazör, sol demiri Geniş iskelenin başından rüzgara koydu ve uzun tekneyi başlattıktan sonra, demirleme hattını kıçtan rıhtıma yönlendirmeye başladı. Uzun teknenin mürettebatı onu Geniş İskele'nin kuzey kısmına getirdi ve iskeleye bağladı. Sonra kıç kulesi olan kabloyu seçmeye başladılar ve kıçını iskeleye çektiler. Yaklaşık 200 m kablo seçmek gerekiyordu. Bu arada, sol merdiven atıldı ve paraşütçülerin inişi uzun tekneler ve ardından 323 kişiyi taşıyan küçük avcılar tarafından başladı. İnişle eş zamanlı olarak, gemi düşman atış noktalarına ateş etti. 100 mm'lik topların ateşiyle, topçular pili şehir yüksekliklerinde susturdu.
7.07'de, 50 shp için kazan daireleri alanında sol tarafa bir mermi çarptı. alt güverteden 1x0.5 m yükseklikte bir delik oluşturmuştur. Ardından bir darbe daha geldi, ancak mermi 50 mm zırhı delmedi, ancak bir çukur oluşturdu. 10 dakika sonra, delik önceden yapılmış bir kalkan, mantar şilteler, ranzalar ile kapatıldı ve stoplarla güçlendirildi. Kokpitte bulunan paraşütçülerin işlerine karışmaması için acil servis komutanı onlara “yatmalarını” emretti. Ateşlenen deniz silahlarının barut gazlarından çıkan hava dalgaları, deliklerin sızdırmazlığını engelledi. Yataklar ve ranzalar deliklerden uçtu ve birkaç kez yeniden takılmaları gerekiyordu.
7.15'te demirleme tamamlandı, iskele verildi ve paraşütçüler kıyıya koştu. Ancak rıhtımın dağınıklığı nedeniyle topçu ve araçları boşaltmak imkansızdı. Düşman kruvazöre ateş etmeye devam etti. 50 shp için üst ve alt güverteler arasında 7.17'de. iskele tarafından bir mermi isabet etti. Darbe, zırh plakalarının eklemine çarptı ve bir çukur oluşturdu. 1 No'lu kazan dairesinde, kontrol paneli bir darbe ile havaya uçtu. Sabah 7.30'da 66 shp bölgesinde bir isabet izledi. baş güverte ile üst güverte arasında. 0.8x1.0 m ve 1.0x1.5 m'lik bir alana sahip iki delik, ayrıca çok sayıda şarapnel deliği oluşturulmuştur. Transit borular ve hatlar hasarlı. Delikler hurda malzemelerle onarıldı.7.31 - kumanda kulesine çarpmak. Mermi 125 mm zırhı delmedi, ancak şarapnel köprüyü deldi, tekerlek yuvası, aletler kırıldı, 2. köprü yıkıldı, köprülerdeki kabinler. Geminin kontrol cihazlarına giden elektrik kablolarını kesti, cihazlara ve direksiyon kolonuna zarar verdi. 7.35'te, su hattının 0,5 m yukarısındaki Lenin kabini (42 sp.) alanında yana çarptı, kabini su basmaya başladı, delik bezelye, paltolar, şilteler ve desteklerle kapatıldı.
7.39'da, 44-54 shp alanındaki alt ve üst güverteler arasındaki tarafa neredeyse aynı anda üç mermi çarptı. İki merminin patlamaları 1x1.5 m ve 0.5x0.5 m delikler oluşturdu, üçüncü mermi patlamadan yan tarafı deldi, ortak güvertenin üzerinden uçtu, zırhlı 25 mm iletişim tekerlekli yuvasına çarptı, bir çukur yaptı ve ortak alanda patladı güverte. Patlama iki fanı yok etti, elektrik kablolarına zarar verdi, şarapnel karşı tarafı deldi, 2,0 m uzunluğunda bir mayın önleyici sargıyı parçaladı, yangın çıktı ve hızla söndürüldü. Belirtilen yıkıma ek olarak, şarapnel birçok yerde yan kaplamayı, tekerlek yuvasından yönlendirme için elektrik kablosu da dahil olmak üzere elektrik kablolarını, geçiş hatlarını, hasarlı mataforaları, okları, koşu teçhizatını vb. kırdı.
08.08'de son paraşütçü kruvazörden ayrıldı. Rıhtımdan bir an önce uzaklaşmak için çapa zinciri çözüldü, demirleme halatları kesildi ve sabah 8.15'te "Krasny Kavkaz" atış alanından yola çıktı.
14.15'ten 16.10'a kadar olan dönemde gemide kalan 16 araç, üç 76 mm top ve mühimmat Azak nakliyesine yeniden yüklendi.
Feodosiya baskınından gemi, çıkarma operasyonlarını topçu ateşi ile desteklemeye devam etti. 29 Aralık'ta 09.25'ten 18.00'e kadar gemiler düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı. Krasny Kavkaz kruvazörü 14 kez saldırıya uğradı, ancak gemi uçaksavar topçu ateşi ve manevra ile hedeflenen bombalamaya müdahale ettiği için saldırılar başarısız oldu. 1, 2 ve 7 no'lu kazanlarda şoklardan bir tüp patladı. Tüpler tıkandı ve kazanların sökülüp susturulması 2,5 saat sürdü. 23.05'te kruvazör demir attı.
30 Aralık günü, sabah 7.15'te "Krasny Kavkaz" demir attı ve ateş açmaya hazır olarak manevra yaptı. Kolordu verilerine göre 11.51-12.30 saatleri arasında gemi köye ateş açtı. Baybugs'a yakın. 14.15'te, ilk nakliye müfrezesinin bir parçası olarak gelen Azak nakliyesi, kruvazörün yönetim kuruluna yaklaştı. Kalan 16 araç, üç silah ve mühimmat üzerine yeniden yüklendi. Aynı zamanda, "Kızıl Kafkasya" en düşük hızdaydı. Hava saldırıları sırasında, kruvazör bombalardan kaçmak için hızını arttırdığı için aşırı yük durdu. 16.10'da, nakliye için ekipmanın yeniden yüklenmesi sona erdi. 17.10'da gemi, düşman birliklerinin birikmesine tekrar ateş açtı. 20.00'de, iki He-111 torpido bombardıman uçağı kruvazöre saldırdı, ancak boşuna, torpidolar arkadan geçti.
1.30'da, iniş komutanı NE Basisty, karargahıyla birlikte "Soobrazitelny" muhripine gitti ve kruvazör Tuapse'ye yöneldi.
Operasyon sırasında toplam 70 adet 180 mm, 429 adet 100 mm ve 475 adet 45 mm mermi kullanıldı. Kayıplar 27 ölü ve 66 yaralı olarak gerçekleşti. Gemiye 12 mermi isabet etti, 5 dakikada 8 yangın çıktı.
Tuapse'ye vardığında, kruvazöre "Novorossiysk'i takip etmesi" talimatı verildi. 2 Ocak 1942'de sabah 0.47'de "Krasny Kavkaz" Novorossiysk karayoluna demir attı, fırtınanın başlaması nedeniyle limana giremedi. Sadece 3 Ocak sabahı, kruvazör iskeleye yaklaştı ve hemen filo genelkurmay başkanı Arka Amiral I. D.'den bir emir aldı. Eliseev - Feodosia'ya teslim edilmek üzere 224. ayrı uçaksavar taburunu kabul etmek. Saat 19.00 itibariyle gemiye 12 top, 3 M-4 makineli tüfek, 2 mutfak, 10 kamyon ve bir binek araç, 2 traktör, 1700 kutu mermi ve 1200 asker ve komutan yüklendi. Gemiyi yükledikten sonra, 44. Ordu Genelkurmay Başkanı karargahla birlikte geldi, bu nedenle çıkış 40 dakika ertelendi. 20.25'te kruvazör duvardan ayrıldı, 23.44'te Novorossiysk deniz üssünün mayın tarlalarının ötesine geçti ve 24 knot hız geliştirdi.
3-4 Ocak 1942'deki operasyonun özelliği, kruvazörün bir önceki 29-31 Aralık 1941'den zaten hasar görmesiydi: yan tarafta doğaçlama araçlarla onarılan 8 delik. Kumanda kulesinde, direksiyon kontrol cihazlarında takometreler arızalıydı.
Gemide sadece bir çapa vardı, ikincisi 29 Aralık'taki acil durum araştırması sırasında yerde kaldı.
Filonun karargahı, kruvazörün Feodosiya limanına girmek, boşaltmak ve karanlıkta güvenli bir mesafeye geri çekilmek için zamana sahip olacağını varsayıyordu. Ancak Novorossiysk deniz üssünün komutanlığı geminin zamanında çıkışını sağlamadı ve 4 saat ertelendi. Kruvazörün operasyona kimse tarafından korunmasız gitmesi de kabul edilemezdi.
Denizde, gemi 8 puanlık bir rüzgar, 5 puanlık bir dalga, hava sıcaklığı - 17 ° С, su sıcaklığı + 1 ° С, görüş mesafesi - bir mil ile karşılaştı. 4 Ocak günü sabah 6.15'te "Kızıl Kafkasya" Feodosiya Körfezi'ne yaklaştı. Bu zamana kadar, düşük hava sıcaklığı nedeniyle, tüm kargolar güverteye dondu, arabalar ve traktörler dondu. Buzun kalınlığı 13 cm'ye ulaştı BCh-5 personeli makinelerin motorlarını kaynak makinesi, kaynar su ve buharla ısıtmaya başladı. 6.39'da kruvazör sancak demirinden vazgeçti ve yarım saat sonra sancak tarafında Shirokiy köstebeğine demir attı. Boşaltma üç iskelede başladı: tanktan, belden ve kakadan ekipman sağ okla boşaltıldı. Kıyıda 80 Kızıl Denizci çalıştı. Donmuş traktörleri hareket ettirmek için vinçler kullanıldı, ancak kıyıya indirdikten sonra bile çalışmadı. 8.30'dan itibaren liman I-153 uçuşuyla kaplandı. Boşaltma sona eriyordu, sadece iki silah ve birkaç kutu mühimmat vardı, ancak 09.23'te düşman hava saldırıları başladı, altı Ju-87 kruvazöre sancak tarafından kıyıdan saldırdı. Uçaksavar silahları onlara ateş açtı. Üç yönden dalan uçaklar 50 kadar bomba attı. Bombalar yandan 20-30 m mesafede patladı.
9.28'de 120 sp kayan bir bomba. ve bir göçük yaptıktan sonra yerde patladı (derinlik 6.5 m). Patlama gemiyi (kıç) yukarı fırlattı ve iskele tarafına salladı. Patlama dalgası büyük yıkıma neden oldu: zırh kemerinin altındaki deride oluşan delikler, gazları kıç acil durum ekibini devre dışı bırakan 2 No'lu duman ekipmanını parçaladı, temellerden iki adet 100 mm'lik tesisatı (güvertenin eğriliğinden) yırttı patlama anında). Aynı zamanda sol taraftan iki metre uzağa düşen bir bomba iki yerde deriyi tahrip etti. Sonuç olarak, büyük ve küçük dümen, yeke bölmesi, küçük topçu mahzeni, kıç kulesi ve depo odaları sular altında kaldı. Dizel dinamo odasına (elektrik santralinin enerjisi kesildi), 2, 3 ve 4 numaralı mahzenlere su akmaya başladı. Kıçta bir trim belirdi. Bir dakika sonra ise 34 shp'lik alanda patlama meydana geldi. Sonuç olarak, gecikmeli madenin klübü kırıldı, cayro pusulayı ve eko iskandilini devre dışı bıraktı ve su, merkezi navigasyon direğine akmaya başladı. 69-75 shp alanında bir bomba patlaması. ikinci tabanın döşemesine ve iç bölmelere zarar verdi, Worthington pompasının temelini parçaladı. Su ile karıştırılan fuel oil, yangın korkusuyla, aralıklı dikişlerden 4. kazan dairesine akmaya başladı, kazanlar devre dışı bırakıldı ve sintine pompası çalıştırıldı. Gemi ortası çerçevesindeki kılıfın dikişlerinin birleşim yerleri birbirinden ayrıldı. Darbeler turbo jeneratörlerin tüm otomatik makinelerini devre dışı bıraktı, ışıklar söndü. 1, 5, 7 nolu mahzenlerin asansörleri, ön marşların telemetreleri ve yay köprüsü arızalıydı, Uragan vericisinin antenleri kesildi, merkezi radyo odası hasar gördü.
Bu zamana kadar, iki uçaksavar silahı, bir binek otomobil, bir mutfak ve az miktarda mühimmat gemide kaldı. Ancak, iskelede daha uzun süre kalmak imkansızdı, 9.32'de çapa seçmeye başladılar. Geminin kıç ve pervaneleriyle yere ineceğinden korkan (yerin derinliği 7 m idi), komutan demirleme halatlarını kesme emri verdi, araca “tam hız ileri” komutunu verdi ve 9.35'te gemi duvardan uzaklaştı, çapa zaten hareket halindeyken çıkıyordu. Buhar sağlandığında, sağ kıç türbin "acı çekti", bu da pervane şaftında hasar veya pervane kaybı olduğunu gösterdi, acilen durduruldu. Sol arka türbin şiddetle titredi. Sağ yay, buhar verildiğinde kıpırdamadı ve hareket ettikten sonra tam hız geliştiremedi (daha sonra ortaya çıktığı gibi, vidasının etrafına bir kablo sarılmıştı). Kıç türbinleri devre dışı bırakıldı, kruvazör, direksiyon cihazı arızalı olduğu için makineler tarafından tahrik edilen iki türbinin altına girdi. Neyse ki, dümenler orta düzlemdeydi.
Hafif dalgıçlar da dahil olmak üzere geminin tesislerinin incelenmesi, gemi gövdesine verilen ana hasarın 124 shp bölgesinde bir hava bombasının patlamasından kaynaklandığını gösterdi. su hattının altında sancak. Dalgıçlar, pervanelerin bulunduğu bölgede gövde kaplamasında büyük hasar buldu. Alt güvertenin altındaki kıç kompartımanındaki tüm odalar 104. shp'ye kadar sular altında kaldı. (depolar, 13 ve 14 numaralı elektrik santralleri, büyük ve küçük dümen odaları, yürütme motorları, yeke, dizel, ırgat, pervane şaftı koridorları, 4 numaralı topçu mahzeni ve üçüncü mahzen 3 numaralı). Alt güvertede, mevcut su hattı boyunca (güverteden 1 m), komutan salonu, zabit kamaraları ve koğuş odası su basıyor. Gemi yolunda, üst güverte 125 shp'ye kadar. suya batırılmış. Bölmeler 119 ve 125 shp. deforme olmuş ve su geçirgendir.
Gemi, yüzdürme gücünün %30'unu kaybederek kıç odalarına yaklaşık 1.700 ton su aldı. Deplasman 10 600 t, draft 4, 29 m pruva, kıç -9, 68 m, trim kıç 5, 39 m, yalpa sancağa 2, 3 °, metasentrik yükseklik 0.8 m, 1, 1 m…
İyi durumda 8 adet kazan, iki adet yay ana motoru bulunmaktadır. Büyük ve küçük dümenler çalışmıyor, telefon iletişimi çalışmıyor. Gemide 2 kişi yaralandı, 6 kişi yaralandı, 7 kişi hafif zehirlendi.
Limandan ayrılan "Krasny Kavkaz" Novorossiysk'e doğru yola çıktı. Gemi yoğun bir şekilde titredi, bu nedenle türbinlerin 210 rpm'ye yavaşlatılması gerekiyordu. Kruvazör, manyetik pusula direksiyonu olmadan iki türbinin altına girdi. 1,5 saat sonra cayro pusula devreye alındı. Feodosia'dan geri çekilirken, kruvazör havacılık tarafından saldırıya uğradı, ancak manevra ve uçaksavar ateşi sayesinde isabet olmadı. Havacılık saldırılarını püskürtürken, 94 100-mm ve 177 45-mm mermiler kullanıldı. Sabah 10.20'de, Ivan Baba metro istasyonunun yakınında, "Svobodny" muhrip, komuta ile iletişimin gerçekleştirildiği kruvazörün muhafızına girdi. Güvertede kalan iki ordu uçaksavar silahı denize atıldı.
Gemide, bütün gün ve gece süren hayatta kalma mücadelesi vardı. Asıl görev önlemekti.
104 shp'de su geçirmez bir bölmenin arkasına su girişi, arkasında kıç makine daireleri vardı. Gemiyi düzeltmek için kıç dip tanklarından boşalan pruva tanklarına 120 ton fuel oil ve 80 ton kıyı suyu pompalandı. Ruloyu eşitlemek için akaryakıt pompaladık ve sağ beldeki ağırlıkların bir kısmını çıkardık. Bu önlemlerle, trimi 1, 7 m azaltmak ve ruloyu 2 ° 'ye eşitlemek mümkün oldu. Güverteleri, perdeleri, kapakları ve boyunları güçlendirmek için 20'ye kadar ahşap destek yerleştirildi. Dördüncü ve kısmen üçüncü mahzenleri boşaltmak, 4. kazan dairesinde ve diğer odalarda çatlakları ve perçinli derzleri onarmak mümkün oldu. Dalgıçlar, yeke ve dizel jeneratör odalarındaki birçok çatlağı çimento ile kapatmayı başardılar.
Novorossiysk'e yaklaşırken, kruvazör komutanı üssünden römorkör göndermesini istedi, çünkü Kruvazör zorlu geçidi tek başına geçemedi. 14.05'te römorkörler yerine, genelkurmay başkanının emri alındı - Tuapse'ye gitmek. Hava yine kötüleşti, dalga 4 puana kadar çıktı. Geminin hızı 6-7 knot. 5 Ocak'ta saat 5.50'de "Krasny Kavkaz" Tuapse karayoluna demir attı. 10 dakika sonra iki römorkör yanaşarak gemiyi limana yanaştırırken, kıç yere değdi. Kruvazör İthalat İskelesi'ne demirledi. Geminin bölmelerinde yaklaşık 1400 ton su kaldı, yer değiştirme yaklaşık 10.100 ton, metasantrik yükseklik 0.76 m, kıç trimi 4.29 m idi (taslak pruva 4, 35 m, kıç - 8, 64) m) rulo - 3 °.
Tuapse'ye vardıklarında, ASO dalgıçları kruvazörü incelediler ve şunları buldular: sancak tarafında zırh kuşağının altında 114-133 shp arasında, aynı çerçeveler arasında sol tarafta üç büyük delik - iki. Yumuşak bir sıva ile kaplandılar. Daha iyi oturması için, fabrika # 201, sıvalara sıkıca bastırılan 2 ahşap çerçeve yaptı.
Geminin güvertesine her biri 400 t / s kapasiteli iki motorlu pompa, ayrıca toplam 2000 t / s kapasiteli pompalara sahip SP-16 römorkör ve kurtarıcı "Shakhtar", geminin yanında durdu. Alt güvertedeki binayı ve dizel jeneratörü boşaltmayı başardı. Küçük yeke odasını boşaltmaya başladık. Aynı zamanda, delikler onarıldı ve bazı su giriş yerleri çimento ile dolduruldu. Üçüncü gün bu oda boşaltıldı. 114 ve 119 sp için su geçirmez perdeleri desteklerle güçlendirilmiştir. Delikleri kapatmak ve bölmeleri boşaltmak için alınan tüm önlemlerden sonra 600 ton su pompalanmadan kaldı. 20 Ocak'a kadar kurtarma çalışmaları tamamlandı.
Batmazlık mücadelesiyle eş zamanlı olarak, Tuapse'de park ederken, ikinci görev çözülüyordu - geminin savaş kabiliyetini tamamen geri kazanma fırsatı bulmak. Dalış muayenesinin gösterdiği gibi, sualtı kısmında, 114-136 sp., Her iki taraftaki zırh kemerinin altında, gövdenin karmaşık onarımlarını yapmak gerekiyordu ve bunun için gerekliydi. rıhtım. Kruvazörlerin genellikle tamir edildiği kuru rıhtımlar Sivastopol'da kaldı. Novorossiysk'te ikisi arızalı, ikisi Poti'de 5000 ton taşıma kapasiteli dört yüzer rıhtım vardı.8000 ton deplasmanlı bir kruvazörü bağlamanın en basit yolu, iki rıhtımı birbirine bağlamaktı. kruvazör pr. 26. Ancak rıhtımların eşleştirilmesi için en az üç ay süren 4000 cıvata ve somunun yapılması ve takılması gerekiyordu. Aynı zamanda, rıhtımlar farklı çiftlerden olduğu için rıhtım kulelerinin uçlarının çakışacağı kesin değildi. Ayrıca ikiz rıhtımların montajı için temel çukurunun iki katına çıkarılması gerekiyordu. Her iki yüzer iskelenin kruvazörün onarımında kullanılmasının önündeki daha ciddi bir engel, filonun uzun süre diğer gemiler için rıhtımsız kalmasıydı. Ayrıca, olası düşman hava saldırıları koşullarında, bir yerde iki rıhtım ve bir kruvazöre konsantre olmak güvenli değildi.
B. Ya. Krasikov filosunun amiral gemisi mühendisi bir seçenek önerdi: kruvazörün hasarlı kıç kısmının onarılmasına izin verecek bir uç keson olarak 5.000 ton taşıma kapasiteli bir yüzer iskele kullanılmalıdır. Bunu yapmak için, rıhtım kesiminde, rıhtım kuleleri ile geminin yanları arasındaki kızak güvertesinin karşı ucunda enine bir hava kilidi yerleştirin.
Gemi Poti'ye gitmeye hazırlanıyordu. Baş kasaraya geminin tamiri için gerekli 17 makine yüklenmiş ve toplamda yaklaşık 200 ton kurşun kablo makaraları ile tesisten yaklaşık 200 işçi işe alınmıştır. Dalgıçlar, geminin su altı kısmını bir kez daha inceledi.
28 Ocak'ta kruvazör, Moskova tankeri tarafından yedekte çekildiği bomları kendi başına bıraktı. Deniz fırtınalıydı, rulo 20-22 ° 'ye ulaştı. Sadece 383 ton akaryakıt varken, kasaradaki kargo varlığı geminin dengesini azalttı, alt bölmeler neredeyse boştu. Yarı su basmış tesislerde 600 ton su bulunması, atışları yoğunlaştırdı. Geminin susuzlaştırma ekipmanı, dört portatif su türbini ve iki ejektör sürekli olarak çalışıyordu. Geçitte, çekme kabloları yırtıldı, baba yırtıldı. Ardından kablo, ana kalibreli tarete bağlandı. 30 Ocak 19.30'da kruvazör Poti'ye getirildi, iki römorkör limana getirildi.
5000 ton taşıma kapasiteli geminin yanaşması için hazırlıklar başladı. Boşaltılması gerekiyordu, deplasman 6, 1 m'lik bir taslakla 8300'den 7320 tona düşürüldü. Bunun için: 95- alanda 117 shp. toplam 300 ton kaldırma kuvvetine sahip dört duba kuruldu, yeke bölmesi nihayet boşaltıldı, besleme mahzenlerinden 150 ton filtrasyon suyu pompalandı, tüm sıvı yükler çıkarıldı: güneş yağı 30 ton, türbin yağı 10 ton, kazan su - 50 ton, sulanan akaryakıt dışarı pompalandı - 150 ton, 4. kulenin namlusunu çıkardı -30 ton, boşaltılmış yedek parça depoları vb. Döşemeyi azaltmak için, yay trim bölmesi 0-8 shp tarafından su bastı.
Aynı zamanda, rıhtım hasarlı kruvazörü almaya hazırlanıyordu. Kıç ve pruva kısımlarındaki özgül basıncı azaltmak için salma paleti sağlam hale getirildi. Rıhtım salma blokları ayrıca güçlendirildi. Altı çift kavisli alt kafes yerleştirdik ve kruvazörün ana enine perdeleri alanında iki sıra halinde kurulacak 18 çift yan durdurucu hazırladık. Bütün bunlar, "rıhtım-gemi" sisteminin olası devrilme, diferansiyel ve devrilme durumunda geminin sabit bir pozisyonunu sağlamak için yapıldı.
Poti'deki onarımlar sırasında yüzer bir iskelede "Krasny Kavkaz", 1942
Tüm hazırlıklar 24 Mart'a kadar tamamlandı. Rıhtım battı ve 26 Mart'ta saat 7.00'de Partizan römorkörü, kruvazörü rıhtıma kıç tarafına getirmeye başladı. Geminin pruvası SP-10 römorkör tarafından desteklendi. Saat 10.00'da geminin ağırlıkça hizasını bitirdik, rıhtım dubalarından su pompalamaya ve rıhtımı düz bir omurga üzerinde kaldırmaya başladık. Kruvazörü kafeslere ve omurga bloklarına indirdikten sonra, rıhtım aniden sancak tarafına doğru yuvarlanmaya başladı. Yapılan incelemede, rıhtım gemicisinin camı doğru çekmemiş olması nedeniyle geminin 80 cm sola kaydığı tespit edildi, rıhtım tekrar battı, gemi ortalandı. Rıhtımın ikincil kaldırılmasından sonra, kıç boşluğunun altına stoplar ve 13 çift yan stop yerleştirdiler, 15-25 sh alanında geminin pruvasının altına iki adet 80 tonluk duba getirdiler. 18.40'a kadar, "rıhtım-gemi" sisteminin kırpılması tamamlandı, daha sonra yüzer bir vinç ve vinçlerin yardımıyla dalgıçlar, rıhtımın kıç bölümünde (gemi gövdesinin 48 spline'ında) bir hava kilidi bölmesinin kurulumuna devam etti. 1 Nisan'a kadar tüm çalışmalar tamamlandı ve 4 Nisan'da gövdenin hasarlı kısmı alt güverte boyunca hasarsız kısımdan izole edildi. Kruvazörün yayı rıhtımdan 55 m sarktı - kruvazörün uzunluğu 169,5 m ve rıhtım uzunluğu 113 m idi "Rıhtım gemisi" sisteminin trimi pruvaya 3,2 °, rulo sancak tarafına 1/4 ° idi.
Gemi yanaştıktan sonra hasarın tam boyutunu öğrenmek mümkün oldu. Gemi, 1695 tonluk deliklerden - 20, yüzdürme kaybıyla yer değiştirmenin% 4'ü -% 31'i aldı. 119125 shp alanında. salma kutusu ve set geminin içinde içbükeydir. Bu alandaki dış kaplama tabakaları 600 mm'ye kadar bir yön değiştirme okuyla oyulur ve iki yerden yırtılır. Küçük dümenin ahtersteven, dümen ve kıç valansının omurga kutusu, topuk ile birlikte parçalara ayrıldı ve gemiye 50 mm bastırıldı. Büyük dümen alanındaki kıç direğinin, topuktan 0,8 m mesafedeki kutu şeklindeki döküm kısmı kesintiye uğradı. Döküm parçanın perçinli kutu ile bağlantısı koptu ve döküm parça sarktı. 114 sp için hasarlı omurga. 6. kayışa kadar mantolama her iki tarafta oluklu idi. Su geçirmez perdeler 114, 119, 125, 127 ve 131 hasarlı.
Sancak tarafındaki zırh kuşağının dört plakası yırtıldı ve alt kenar, gövde derisiyle birlikte içeri doğru bastırıldı. Sol zırh kemerinin iki plakası deriden 15-20 mm yırtılır. Dış kaplama levhaları ve 119130 shp alanında bir set. Omurga kutusundan sol taraftaki zırh plakalarının alt kenarına kadar deforme olur. 109 ve 118 shp için üst güvertede. 150 mm'ye kadar bir sapma oku ile çıkıntılar oluşturuldu, perçinli dikişler zayıfladı. Sol belin belinde 63-75 sp. alanında, 46, 50 ve 75 sp. bölgesinde yırtık vardı. çatlaklar ortaya çıktı ve 49-50 sh bölgesinde. tankın güvertesinden üst güverteye kadar sancak tarafının dış derisinde çatlak. Birçok çift dipli ve yan yağ tankı, suyu dış kabuğun dikişlerinden geçirdi. Her iki tarafın 55, 62, 93, 104 ve 122 çerçevelerindeki 25 mm zırh kemerinin alın dikişleri ayrıldı.
Sağ makinenin yayının kardan mili braketinin alt pençesinde bir çatlak vardı. Sağ kıç makinesinin braketi, pervane şaftı ve pervanesi, ölü odundaki flanş boyunca tamamen vuruldu ve Feodosia'daki otoparkta kayboldu. Sol kıç makinedeki kardan mili braketi çatlamış.
Yardımcı mekanizmalardan direksiyon dişlisi en büyük hasarı aldı. Küçük dümenin el tahriki, dökme demir braketlerden kopar ve bükülür. Tahrik dişlisi tüm kutu ile birlikte yırtılır, mil ve sonsuz bükülür. Kıç kulesinin stoğu 200 mm'lik bir patlama ile yükseltildi, temel kırıldı.
Elektrik tarafında, ana hasar, bölmelerin su basması ile ilişkilendirildi. Başarısız: iki yönetici elektrik motoru ve istasyonlu büyük bir dümenin dönüştürücüleri, küçük bir dümen ve kulenin yürütme motorları, ana kıç güç istasyonu, 5 ve 6 numaralı dizel jeneratörler ve diğer mekanizmalar.
Poti'de "Krasny Kavkaz", 1942. Ön planda, denizaltı L-5
Geminin savaş kabiliyetini geri kazanmak için karmaşık çalışmalar yapıldı. Pervane mili braketlerinin aks direği ve burçları, Stalingrad'daki Krasny Oktyabr fabrikasında üretildi. 119-130 shp için hasarlı döküm omurga kutusu. yeni, kaynaklı bir yapı ile değiştirildi. Kıç saçağın yeni perçinli kaynaklı topuğu yapıldı. 114-115 shp alanında dış deri ve omurga kutusunun oluklarında çatlak. Her iki tarafta omurgadan 3. kirişe kadar 10 mm kalınlığında üst tabakalar koyduk. 4. kazan dairesi bölgesindeki ikinci tabanın deforme olmuş kasa kaplaması, çift dip takımı ve döşemesini takviye nervürleri ile güçlendirdik.
600 m2'ye kadar dış cephe mantolama, decking ve platformların sacları değiştirildi. Bunun için 4800 perçin delinip değiştirildi, 7200 m kaynaklı dikişler yapıldı. 1200 m çerçeve düzeltildi ve ayarlandı. Yeni ve kısmen onarılmış su geçirmez perdeler kuruldu. Alt güverte 119-124 shp için onarıldı. sancak tarafında ve boyuna perdelerde 119132 shp'de. Sancak tarafında dört, solda iki zırh plakasını çıkardılar, düzelttiler ve yerleştirdiler.
Yenilemenin tamamlanmasından sonra "Krasny Kavkaz". Kıç arkasında yüzen taban "Neva" var
Filo stoğundan bir kardan mili, yem makineleri için kardan mili braketleri kullanıldı. 1 No'lu kardan mili braketinin pençesindeki çatlak, elektrik kaynağı ile kaynaklanmıştır. Kıç borular perçinlendi ve ortalandı. İki hasarlı pervane değiştirildi, sağ yay türbininin pervanesi, "Chervona Ukrayna" kruvazöründen çıkarılan bir pervane ile değiştirildi. Ana ve yardımcı mekanizmalar revize edildi ve onarıldı.
Geminin rıhtımdan çıkışını hızlandırmak için küçük dümenin restorasyonunu terk etmeye karar verildi. Ayrıntılı bir çalışma, geminin manevra elemanlarının iki veya bir dümen varlığında önemli ölçüde değişmediğini ve bir patlama sırasında yan yana yerleştirilmiş her iki dümenin de başarısız olduğunu gösterdi. Küçük dümen gemiden çıkarıldı.
Onarımda 216 işçi görev aldı, gemi mürettebatından yaklaşık 250 uzman eğitildi ve üretim ekiplerine atandı.
Rıhtımdaki kruvazörün olağandışı koşullarında 118 gün boyunca yoğun, 24 saat devam etti. 22 Temmuz'da rıhtım çalışması tamamlandı ve iki römorkör gemiyi rıhtımdan çıkardı. İşin geri kalanı denizde tamamlandı. Onarım sırasında, geminin uçaksavar silahları önemli ölçüde güçlendirildi: ayrıca Sivastopol'da batan "Chervona Ukraina" kruvazöründen iki adet 76, 2 mm uçaksavar silahı olan "Minisini" sisteminin iki adet 100 mm kurulumunu kurdular. Kıç tarafına 34-K yerleştirildi, iki adet 45 mm uçaksavar silahı M-4 topları ve makineli tüfekler çıkarıldı ve 8 adet 37 mm 70-K saldırı tüfeği, 2 adet DShK ve 2 adet Vickers dörtlü makineli tüfek monte edildi.
Böylece, kruvazörün zorlu koşullarda savaş kabiliyetinin restorasyonu 7, 5 ayda tamamlandı, bunun yaklaşık 2, 5 ayı hazırlık çalışmaları ve onarımlar için harcandı: 4 ay rıhtımda ve rıhtımdan bir ay sonra.
Halkın Donanma Komiseri'nin 3 Nisan 1942 tarih ve 72 sayılı emriyle, "Krasny Kavkaz" kruvazörü muhafızlara dönüştürüldü. 26 Temmuz'da filo komutanı, karşı amiral L. A. Vladimirsky, mürettebata gemi komutanı A. M. Gushchin tarafından kabul edilen muhafız bayrağını ciddiyetle sundu.
15 Temmuz 1942'de Karadeniz Filosu filosu yeniden düzenlendi, "Krasny Kavkaz", Karadeniz Filosu filosunun yeni kurulan kruvazör tugayının bir parçası oldu.
17-18 Ağustos'ta, muhrip Nezamozhnik ve SKR Storm'un eşlik ettiği kruvazör, iyi sonuçlar veren deniz denemeleri için Poti'den ayrıldı.
Poti'de "Kızıl Kafkasya", 1942
Ağustos 1942'de faşist Alman birlikleri Tuap-Sin yönüne konsantre olmaya başladı. Tuapse, Karadeniz Filosunun kalan üç üssünden biriydi. Şehrin savunması için Tuapse savunma bölgesi oluşturuldu. Filonun gemileri, birliklerin Poti ve Batum'dan Tuapse'ye taşınmasını sağladı.
11 Eylül'de Krasny Kavkaz, lider Kharkiv ve destroyer Savvy eşliğinde Batum'dan Poti'ye geçti ve 8.45'te geldi. Gemiler 145. Deniz Alayı'nı devraldı ve 23.47'de Tuapse'ye teslim etti. 12 Eylül'de "Soobrazitelny" muhripiyle Tuapse'den Poti'ye döndük, sonra Batum'a gittik. 14 Eylül'de 7.35'te Batum'dan Poti'ye "Soobrazitelny" ile geldi ve 15.40'ta 408. tüfek bölümünün 668. tüfek alayını silahlarla alarak Poti'den ayrıldı ve 22.45'te Tuapse'ye geldi. 15 Eylül'de Poti'ye döndü. 16 Eylül'de, 408. SD'nin birimleri "Akıllı" ile Poti'den Tuapse'ye taşındı ve 17 Eylül'de Poti'ye döndüler. 28 Eylül'de üç SKA tarafından korunan kruvazör Poti'den Batum'a taşındı.
19-20 Ekim'de "Krasny Kavkaz", lider "Kharkov" ve muhrip "Soobrazitelny" ile birlikte Poti'den Tuapse'ye 10. tüfek tugayından 3.500 asker ve komutan, 24 silah ve 40 ton mühimmat teslim etti. Gemiler boşaltıldıktan sonra Batum'a doğru yola çıktı.
22 Ekim'de 15:40'ta lider "Kharkov" ve muhrip "Acımasız", gemide 3180 kişi, 11 silah, 18 havan, 40 ton mühimmat ve 9. Muhafız Tüfek Tugayı'ndan 20 ton gıda malzemesi bulunan Poti'den ayrıldı ve 80 kişi ve 5 silah 8 1. Muhafız Tugayı. 23.30'da müfreze Tuapse'ye geldi. Saat 23.33'te, gemiler demirlerken dört TKA tarafından saldırıya uğradı ve sekiz torpido ateşlenerek kıyıda infilak etti. Gemiler hasar görmedi. 23 Ekim'de gemiler Tuapse'den Batum'a hareket etti.
6 Kasım 1942'de AM Gushchin Ana Deniz Karargahına atandı ve efsanevi lider "Taşkent" in eski komutanı Kaptan 2. Sıra V. N. Eroshenko kruvazörün komutasını aldı.
"Kızıl Kafkasya" gemisine asker yükleme
Güney Ozereyka'ya inişe hazırlanırken, filonun karargahı "Paris Komünü" savaş gemisini kullanmayı planladı, ancak 31 Aralık 1942'den itibaren Karadeniz Filosu komutanının direktifi bunun yerine "Kızıl Kafkasya" nın kullanılmasını emretti. 31 Aralık'ta, lider "Kharkov" ile kruvazör Batum'dan Poti'ye taşındı ve 8 Ocak 1943'te lider "Kharkov" ve muhrip "Soobrazitelny" ile Batum'a döndü. Şubat 1943'te gemi, gemileri kapsayan bir müfrezeye dahil edildi: Krasny Kavkaz, kruvazör Krasny Krym, lider Kharkiv, Merciless ve Savvy muhripleri.
Kaplama müfrezesinin komutanı olan filo komutanı L. A. Vladimirsky'nin bayrağını tuttuğu "Krasny Kavkaz" kruvazörü, 3 Şubat'ta saat 4.00'te demirleme hatlarından vazgeçti ve römorkörlerin altında üssünden çekmeye başladı. 5.21'de bomlar için çıkan kruvazör, hemen fairway'de çıkışı kapatan ayakta duran bir nakliye buldu. Bankaya doğru sola dönüp dar geçitlerden geçmek zorunda kaldım. Mayın tarlasının kenarına yaklaşan "Krasny Kavkaz", çıkışta büyük bir gecikme olan "Krasny Krym"i bekleyen arabaları durdurdu. 55 dakika boyunca, lider ve muhripler tarafından korunan dış yol kenarında durdu. 6.10'da "Krasny Krym" Batum üssünün patlamalarını geçti ve 20 dakika sonra "Krasny Kavkaz"ın ardından girdi.
6.30'da tüm gemiler, geminin 2 No'lu (FVK 2) yolunda yatmaya başladı, "Kharkov" konvoyun başına girdi. Tam o anda, üstteki ön ışık söndü. Mayın tarlalarına sadece alt öncü ışığa doğru girmek gerekiyordu ve sadece müfreze mayın tarlasından çıktığında üst ateş açıldı. 6.47'de, müfreze bir yürüyüş düzeninde dizildi ve 10 dakika sonra batıya hareket etme beklentisiyle 295 ° 'lik bir rotaya uzandı, düşmanı şaşırttı ve karanlığın başlamasıyla iniş alanını takip etti.
8.40'tan 17.00'ye kadar müfreze, önce LaGG-3 savaşçıları, ardından Pe-2 dalış bombardıman uçakları tarafından havadan kaplandı. 140 ° boyunca solda 12.30'da, 5 dakika sonra gizlenen bir uçak (uçan tekne) "Gam-burg-140" keşfedildi
Xia, gelecekte düşman havacılığı tespit edilmedi, 3 Şubat'taki yolculuk sakin bir atmosferde devam etti. Saat 14'te gemiler, belirlenen zamanda atış noktasına yaklaşmak için hızlarını küçülttüler. 18.05'te müfreze, operasyon alanına 24 ° 'lik bir rota açtı. 18:16'da akşam karanlığı çökmeden önce, müfreze yeniden inşa edildi, lider kruvazörlerin ve muhriplerin ardından sütunun başında durdu.
22.55'te, kapak müfrezesi 325 ° 'lik bir rotaya yerleştirildi ve bir savaş taarruzuna yol açtı. 00.12'de yaniAteş açılmasından 48 dakika önce, Arka Amiral NE Basisty'nin iniş komutanından Nezamozhnik muhripinden kruvazörlerin ateşlenmesini, bolinderli römorkörlerin gecikmesi nedeniyle 1,5 saat erteleme talebi ile bir şifre telgrafı alındı. Bu şifrelemeyi alan L. A. Vladimirsky, filo komutanının kararını beklemeden, topçu hazırlığının başlamasını filo komutanına bildirdiği 2.30'a ertelemeye karar verdi.
Bununla birlikte, müfreze komutanlarından raporlar alan operasyonu komuta eden Koramiral FS Oktyabrsky, onaylanan plana göre hareket etme emri verdi ve 0.30'da NE Basisty ve LA Vladimirsky'ye hitaben bir radyogram imzaladı: “Taşıyamazsınız. zaman, çok geç, her şey hareket halinde”ve ardından filo havacılık komutanına ve Novorossiysk deniz üssü komutanına gönderilen başka bir telgraf, operasyonun 4 Şubat günü saat 1.00'de başladığını doğruladı.
Açık denizlerde "Kızıl Kafkasya", 1943
Böylece, operasyonun en başında, ona katılan güçlerin eylemlerinde tutarsızlığa neden olan bir durum ortaya çıktı. Sürpriz etkisi kayboldu. Hava saldırısı ve kıyı topçularının bombardımanından sonra, düşman sadece iniş için beklemekle kalmadı, aynı zamanda inişin olası yerlerini de belirleyebildi. Koruma müfrezesinin hava saldırısından 15 dakika sonra iniş alanını işlemeye başlaması gerekiyordu, ama aslında 1 saat 45 dakika sonra oldu.
Orta ve tam hareketlerle manevra yapan siper müfrezesi, 2.30'da ateş açmayı bekliyordu. Ateşlemeden hemen önce rotaların ve rotaların zorunlu olarak değiştirilmesi, jiroskopların güvenilirliği üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti, bunun sonucunda gemiler ikinci yaklaşım sırasında daha az doğru bir konuma sahipti.
Ateş açmadaki gecikme, her iki kruvazörün de ateşi ayarlamadan ateş etmek zorunda kalmasına neden oldu. Operasyon planına göre, her kruvazöre bir MBR-2 atandı ve DB-Zf tarafından kopyalandı.
Ancak, her iki DB-Zf de bölgeye uçmadı, Kaptan Boychenko'nun "Krasny Kavkaz" a bağlı MBR-2'si de havalanmadı. “Krasny Krym” 23.40'ta uçağıyla istikrarlı bir bağlantı kurdu, ancak 2.09'da ateşlemeye başlamadan önce bile yakıt tüketerek üsse gitti.
2.10'da, aynı düzende bir kapak müfrezesi tekrar iniş alanına yaklaştı ve 15 dakika sonra 9 deniz mili olan 290 ° savaş rotasına uzandı. 2.31'de amiral gemisinden gelen bir sinyal üzerine, "Acımasız" muhrip 50 kbt'lik bir mesafeden aydınlatıcı mermiler ateşlemeye başladı. İlk yaylım ateşinden itibaren, iniş alanındaki sahil şeridini başarıyla aydınlattı. Sahil aydınlatması, kruvazörlerin ateşinin sonuna kadar devam etti.
2.32'de "Krasny Kavkaz" ana kalibre ile ateş açtı ve 2 dakika sonra - 100 mm topçu ile. Sonra "Krasny Kırım" ve "Kharkov" sahili işlemeye başladı.
Krasny Kavkaz'da, havalandırma sistemlerinin iyi çalışmasına rağmen, ana kalibreli taretlerin savaş bölümlerinde kullanılan ilk alev tutucudan karbon monoksit (CO) yayıldı. Boş kartuşlu karbon monoksit delikten çıkarıldı ve taret içinde kaldı. Kulelerin kapıları ve kapakları açıldı ancak 18-19 voleybolun ardından personel bayılmaya başladı. Zehirlenmeye rağmen, personel mümkün olduğu kadar çok mermi salmaya çalışarak mekanizmalarda son güçleriyle çalıştı. Başlangıçta, emekli topçuların yerini tedarik departmanından denizciler aldı, ancak onlar da bayıldı. Ana kalibre ateşin yoğunluğu düşmeye başlarken, 100 mm
Savaşın sonunda "Kızıl Kafkasya"
Baş direğinden baş direğinin görünümü, topçu kesintisiz ateş etmeye devam etti.
2.50'de tıbbi yardım direkleri kulelerden zehirlenme hakkında raporlar aldı. Kulelere emirler ve hamallar gönderildi, departmanlardan 34 enfekte kişi hastanelere teslim edildi. 5-6 saat sonra tüm zehirlenenler görevlerine döndüler.
100 mm yuvalarda ateşleme sırasında yalnızca 3 tekleme vardı. Alevsiz olarak alınan 100 mm'lik silahların mühimmatı, aslında, hepsinin sıradan olduğu ortaya çıktı - ateşli ve gemiyi güçlü bir şekilde maskeledi. Genel olarak, geminin silahlarının malzemesi ciddi arızalar ve arızalar olmadan çalıştı.
Atış sırasındaki durum, saldırı gücüne sahip gemilerin atış gemilerinin rotasını kesişmek için hareket etmesi ve silahlı gemilerden birinin kruvazörlerle birkaç yüz metre mesafede ayrılması nedeniyle karmaşıktı. Kıyı bombardımanı sırasında çıkarma gemilerinin gemilere yaklaşması öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir: bir yandan torpido saldırısı olasılığı basitleştirildi.
"Kızıl Kafkasya", 1945
Geçit töreninde "Kızıl Kafkasya", 1947
düşmanın çıkarma gemileri ile karıştırılabilecek pedallı botlarında ise, çıkarma gemilerinin gemilerinin düşman botları ile karıştırılabilecek ateşle imha edilmesi olasılığı vardı.
Sabah saat 3.00'de "Krasny Kavkaz", 75 (200 yerine) 180-mm ve 299 100-mm mermi ateşleyerek ateş etmeyi bitirdi. Ateş etmeyi bitiren kruvazörler ve lider, geri çekilme rotasına uzandı ve muhriplerle kıyıdan buluşma noktasına doğru hareket etti. 7.30'da, "Acımasız" ve "Bilgili", kruvazörlerin eskortlarına katıldı ve katıldı. 5 Şubat'ta 10.50'de müfreze Batum'a döndü, daha sonra kruvazör Poti'ye taşındı. 12 Mart'ta Boyky ve Merciless muhripleri tarafından korunarak Poti'den Batum'a geçti.
"Kızıl Kafkasya", savaş sonrası fotoğraf
Kuzey Kafkas Cephesi komutanı Korgeneral IE Petrov, 28.05 tarihli bir operasyonel direktifte, düşmanın filonun arkadaki birliklerin inişi için aktif olarak hazırlandığı izlenimini yaratmak için Anapa ve Blagoveshchenskoye bölgelerine baskın operasyonları emretti. Taman gruplaşmasının ve kuvvetlerinin bir kısmını Novorossiysk yönünden yönlendirmek için. Yönerge uyarınca, filo komutanı, filo komutanına gündüz saatlerinde Pitsunda'ya ve geri dönüşe açık bir geçiş yapmasını emretti. 4 Haziran'da, 12.04'te, filo komutanı Amiral Yardımcısı N. E. Basisty'nin bayrağı altındaki Krasny Kavkaz, Kharkiv'in lideri, muhripler Svobodny, Soobrazitelny, Boykiy, bir gösteri inişi için Batum'u Pitsunda-Sochi bölgesine bıraktı. birlikler. 16.30 ve 17.58'de, gemiler bir hava keşif subayı tarafından tespit edildi, ardından keskin bir şekilde güneybatıya döndüler, gerçek hareket yönünü keşiften gizleme arzusu gösterdiler ve daha sonra kuzeydoğuya doğru önceki rotaya döndüler. 20.05'te gemiler, düşmanı müfrezenin kuzeye doğru hareket ettiğine ikna etmek için bir radyogram verdi ve karanlığın başlamasıyla birlikte Batum'a çekilmeye başladılar ve 5 Haziran'da 6.40'a ulaştılar. Sefer amacına ulaşmadı, düşman buna fazla önem vermedi.
23 Haziran 1943, "Acımasız", "Savvy", "Yetenekli" muhripleri ile Batum - Poti'ye gitti ve 31 Temmuz'da Batum'a döndü.
15 Temmuz 1944'te, "Smart", "Bodry", "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" muhriplerini korurken Batum'dan Poti'ye taşındı. Sonbaharda onarım için kalktım. 23 Mayıs 1945 Sivastopol'a geldi. 24 Haziran 1945'teki Zafer Geçit Töreninde, Krasny Kavkaz kruvazörünün muhafız bayrağı, Karadeniz denizcilerinin birleşik taburunun önünde taşındı.
1946'da demirledi ve acil bir işti. Geminin kusurlu olduğu kabul edildi, uygunsuz görülen büyük bir revizyon olmadan bir süre hizmette olabileceğine inanılıyordu.
12 Mayıs 1947'de kruvazör hizmet dışı bırakıldı ve eğitim kruvazörü olarak yeniden sınıflandırıldı. 1952 sonbaharında silahsızlandırıldı, bir hedefe dönüştü, 21 Kasım 1952'de Feodosia bölgesinde bir gemi karşıtı seyir füzesi KF'yi test ederken bir Tu-4 uçağı tarafından batırıldı ve 3 Ocak 1953'te Donanma listelerinden çıkarıldı.
22 Ekim 1967'de, KChF'nin bir parçası haline gelen 61 "Krasny Kavkaz" projesindeki büyük denizaltı karşıtı gemide kruvazörün muhafız bayrağı kaldırıldı.
Komutanlar: K. G. Meyer (6.1932'ye kadar) k1 r 1935 N. F. Zayats (6.1932 - 8.1937), 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), 2 r, 1 r AM Gushchin (1939 - 6 Kasım 1942), 2 r p, 1 p'ye kadar VN Eroshenko (6 Kasım 1942 - 9 Mayıs 1945).
"Krasny Kavkaz" ve tanker "Fiolent", 1950
