Çok uzun zaman önce, D. Rogozin, Rusya'da yeni bir hafif avcı uçağının yaratıldığını duyurdu. Bu ifadenin ne kadar haklı olduğunu anlamaya çalışalım. Başlamak için, terminolojiyi tanımlayalım, hafif bir savaşçı olarak tam olarak ne anlaşılabilir ve dünyada ne tür savaşçılar var. Dört sınıf ayırt edilebilir:
1) Ultra hafif MiG-21 sınıfı. Bu sınıf için hem ağırlık hem de fiyat olarak üst sınır, 6800 kg'da tek modifikasyon JAS 39 Gripen C'nin boş ağırlığı ile İsveç Gripen tarafından alınabilir. Bu makine, popüler GE F404'e dayanan bir motorla donatılmıştır. Buna ek olarak, bu sınıf şunları içerir:
- Çin FC-1, diğer adıyla JF-17, yaklaşık 6,5 ton boş ağırlık, Rus RD-93 motoru, MiG-29'da kullanılan RD-33 versiyonu. Çok ucuz ve oldukça ilkel bir uçak;
- Hint tek motorlu (GE F404) HAL Tejas, yaklaşık 5.5 ton boş ağırlık, hala Hint MiG-21'in yerini almayacak. Bir önceki makineden farklı olarak, bu, kompozit malzemelerin yoğun olarak kullanıldığı iddialı bir projedir;
- Güney Kore süpersonik UBS T-50 Golden Eagle'ın savaş varyantları, aynı GE F404 motoruna dayanan 6,5 tona kadar boş ağırlık;
- boş ağırlığı 4, 3 ton olan çift motorlu F-5E. Geçmişte dünyanın en popüler savaş uçaklarından biri olan;
- 6,5 ton boş ağırlığa sahip çift motorlu Tayvan AIDC F-CK-1.
Neden boş ağırlık kullanılır? Bu daha objektif bir göstergedir. Çoğu aracın maksimum kalkış ağırlığı, boş ağırlığın yaklaşık 2 katıdır, ancak hem bir yönde hem de diğer yönde istisnalar vardır.
Bu makineler, 2-2,5 ton yakıt, 4-6 füze, belirli sayıda küçük kalibreli bomba, genel olarak yaklaşık 2 ton savaş yükü (F-5E için yaklaşık bir ton) alabilir. tam yakıt ikmali, 15-16 km'lik pratik bir tavan ve ilk birkaç yüz kilometrede bir savaş menzili ile 1700-2200 km / s hıza ulaşırlar. Eğer FC-1 ve F-5E esasen menşe ülkede küçümsenen ihracat modelleri ise, o zaman geri kalan her şey bir "havacılık gücü" olarak nitelendirilmeye bile yaklaşmayan ülkelerin kendi geliştirme girişimleridir. ". Hepsi, genellikle daha ağır bir savaşçıdan ithal edilen motorları kullanır.
Karşılaştırma için: Yak-130'un boş ağırlığı 4,6 ton.
2) Hafif - bunlar tam olarak gelişmiş ülkelerin hava kuvvetleri filosunun temelini oluşturan makinelerdir. En alttan başlayalım.
- Tek motorlu Mirage 2000, boş ağırlık 7,5 ton.
- Tek motorlu F-16'nın son versiyonları. Vietnam Savaşı deneyiminden MiG-21'in bir analogu olarak tasarlanan en popüler 4. nesil avcı uçağı gözle görülür şekilde şişmanladı, boş sonraki versiyonlar 9 tondan fazla ve çok şey öğrendi.
- Fransız çift motorlu Rafale, boş ağırlık 9, 5 ton.
- Çift motorlu Eurofighter Typhoon. Boş ağırlık 11 ton.
- Çin J-10. Su-27'den bir motor. Boş ağırlık 8, 8-9, 8 ton (farklı veriler). Aslında bu, Çin Hava Kuvvetlerinin temelidir.
- Çift motorlu F / A-18C / D artık tarihi bir model olarak kabul edilebilir. Boş ağırlık yaklaşık 10 ton.
- Tek motorlu MiG-23 ve türevleri hala bazı yerlerde bulunuyor, ancak bu aslında bir müze sergisi. Ağırlığı da yaklaşık 10 ton.
- MiG-35, 2 motor, 11 ton boş ağırlık.
Bazı karşılaştırmalar yapılabilir. Hint ihalesinin makinelerinin özelliklerine atıfta bulunarak (zaman içinde farklı modifikasyonlara sahip makineleri karşılaştırmamak için) ve boş araçların itme-ağırlık oranını karşılaştırarak, MiG-35'in JAS-39 Gripen'i aştığını görüyoruz. NG, itme-ağırlık oranında %16 oranında. Aynı zamanda, MiG-35, bir prototip şeklinde olmasına rağmen uçuyor ve Gripen NG sadece kağıt üzerinde var.
Genel olarak, bu sınıfın temsilcileri 4-5 ton yakıt ve yaklaşık aynı miktarda savaş yükü taşır. Maksimum 2400 km/s hıza ve 17-19 km servis tavanına sahipler. Lise öğrencilerinin arka planına karşı çocuklar iyi görünmüyor. Lise öğrencileri arasında itme-ağırlık oranında denkliğe ulaşan neredeyse tek araba, çok hafif Tejas'tır.
3) Orta dövüşçüler. 12 tondan daha ağır, ancak Su-27'den (16, 3 ton) daha hafif olan her şey bu sınıfa dahil edilecektir. Tanım tamamen resmidir, çoğu bu makineleri ağır olarak sınıflandırır.
- F / A-18E / F Süper Hornet. Eski eşekarısı orantılı olarak daha büyük bir versiyonu. "Eşek arısı" yüzde 30 ağırlaştı.
- F-15 seçenekleri.
- Kalan deneyimli Mirage 4000. Evet, Mirage 2000'den 2 motor alıp 13 ton ağırlığında daha büyük bir uçak yapıyoruz.
- İlk Su-37, Sovyet JSF, 18 (!) Süspansiyon düğümü, nispeten düşük bir maksimum hız, ancak yüksek şok yetenekleri ile iyi korunan tek motorlu bir araç. Proje 90'larda kapatıldı.
- F-35. "Penguen" zaten herkes tarafından biliniyor ve neredeyse herkes azarlıyor. Kara versiyonunun boş ağırlığı 13,3 ton, güverte versiyonu ise 15,8 ton çekiyor yani hafifliği ile ilgili iddialar fazlasıyla abartılıyor.
- Görünüşe göre J-31.
- Su-17M4, Tornado saldırı uçağından.
Bu tür arabalar esas olarak Japonya, Suudi Arabistan gibi zengin alıcılar tarafından satın alındı. Uçuş verilerine göre, hafif sınıfı geçmiyorlar, ancak 6-7 ton yakıt ve 8 tona kadar savaş yükü taşıyorlar.
4) Gerçekten ağır makineler. Hepsi çift motorludur.
- Su-27 ve çeşitleri, Su-35S'nin ağırlığı 19 tona ulaşıyor.
- PAK FA, 18,5 ton.
- F-22, 19, 7 ton.
- J-20'nin 17 ton olduğu tahmin ediliyor, ancak onları kim tanıyor, Çinliler.
- F-14, 19, 8 ton.
- MiG-31, 21, 8 ton.
- MiG 1.44, 18 ton.
Yarım MiG-29, RD-33 motorlu Çin FC-1 ultra hafif avcı uçağı
Ve şimdi ağır savaşçılara neden ihtiyaç duyulduğu sorusuna geçelim. Taşıma kapasitesindeki avantajları açıktır. Ama her şey o kadar basit değil. Havacılıkta, bir uçağın varlığının denklemi gibi bir kavram vardır, bunun sonucu olarak, bir uçağın her bir bileşeninin, aynı uçuş verisine sahip aynı amaca yönelik makineler arasındaki oranı aynıdır. Yani, 10 ton ağırlığında, 4 ton muharebe yükü taşıyan bir uçağımız varsa ve uçuş verilerini korurken bu parametreyi 5 tona çıkarmak istiyorsak, çıktıda 12,5 ton ağırlığında yeni bir uçak alacağız. uçak genel olarak mı oluşuyor? Gövde, kanat, motorlar, yükün kendisi: yakıt, kokpit, radar veya radyo istasyonu gibi diğer ekipmanlar, silahlar. 6 tonluk bir avcı uçağı ile 18 tonluk bir avcı uçağı için kokpitin ağırlığını karşılaştırın. Pilotun konfigürasyonu, makinenin tipine, fırlatma koltuğuna bağlı değildir, kontroller benzerdir. Pilotun her iki makinede ihtiyaç duyduğu ekipmanın ağırlığının yaklaşık olarak aynı olacağı ortaya çıkıyor. Cannon GSh-30-1, Rus taktik savaşçılarının standart silahı, ağırlığı 50 kg. 150 mermi için bandın ağırlığını bilmiyorum, peki, 150 kg olsun. Hem ağır Su-27 hem de hafif MiG-29 için toplam 200 kg. Genel olarak, farklı ağırlık kategorilerindeki uçaklar, ağırlığı hiçbir şekilde uçağın ağırlık kategorisine bağlı olmayan önemli miktarda çeşitli donanıma sahiptir; daha ağır bir uçak için bu, yük ve iç hacimlerde bir kazançtır, farklı şekillerde kullanılabilir. Öte yandan santralin yarısını MiG-29 veya F-15'ten alarak pilotun yarısını kokpitin yarısına, topun yarısına veya herhangi bir mikroişlemci ünitesinin yarısına alamazsınız. Bir şeyde küçülmek zorundayım. MiG-21 kategorisindeki çocuklar boş ağırlıklarının yaklaşık %40'ı, hafif araçlar yaklaşık %50'si kadar yakıt taşıyorsa, Su-27 %57,7'sini taşıyor. PTB'li 3.200 km'lik feribot menziline sahip Gripen, herhangi bir ilave tank olmadan 3.600 km uçan Su-27'ye bakarak sadece kenarda sigara içebilir. MiG-31, brülörde uzun süre uçabilmesi nedeniyle daha da fazla yakıt taşır. Büyük bir uçakta, F-14'te yapıldığı gibi, uçuş verilerinde ciddi bir düşüş olmadan ek ekipman kurabilir ve yardımcı pilotu hizmete sokabilirsiniz. İki kişilik Su-30 en çok satanlar oldu ve Su-27UB Sovyet pilotlarıyla uzun uçuşlarda çok popülerdi, devasa makine ek yükten fazla bir şey kaybetmedi. F-15E aynı zamanda bir saldırı uçağı için çok önemli olan iki koltuklu, karşılaştırma için MiG-29UB'da iki kişilik bir kokpiti yerleştirmek için radarın çıkarılması gerekiyordu. Fazla yakıtı, aerodinamik ve diğer tavizleri gizlilik lehine telafi eden daha güçlü bir motor için kullanabilirsiniz. Örneğin, düz bir memenin kullanılması, yalnızca gazların memeden soğuma hızını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda motorun dairesel bölümünün dikdörtgene geçiş noktasında belirli bir miktarda itme gücü de tüketir. Gizli kalmaya çalıştığımız için, gövdede silahları saklayacak bir yer bulmamız gerekiyor.
Motor itişi ayrıca hava yoğunluğuna da büyük ölçüde bağlıdır ve özellikle hava sıcaklığı 30-40 derece olduğunda yaylalarda, itme düşebilir, böylece yükün ciddi şekilde sınırlandırılması gerekebilir, örneğin Su-17M4. uçaklar küçük değil, Afganistan'da sadece birkaç FAB -500 taşıdılar, üçüncü bomba sadece kışın alındı. Yani, çekiş ve yakıt rezervi cebi çekmez.
Elbette herkes dünyanın en büyük ülkesinde yaşayacak kadar şanslı değildi ve herkesin 4-5 ton füze ve bomba yüküyle 1000 km uçabilen ve bir iç benzin istasyonunda geri dönebilen arabalara ihtiyacı yok. Böylece Mirage 4000 öldü, küçük Fransa onun için sıkışık oldu. Ve ihtiyaç duyulursa, dıştan takma / konformal yakıt tankları ve havada yakıt ikmali nedeniyle uçuş verilerini azaltma pahasına çıkıyorlar.
Rus koşullarına geri dönersek, o zaman her şeyden önce kendi hava savunmamızı sağlamamız gerekir ve eğer bir savaş tehdidi durumunda grev havacılığı tehdit edilen bir yöne aktarılabilirse, hava savunma savaşçıları kalkışa hazır olmalıdır. her zaman. Seyrek bir hava alanı ağındaki büyük alanlar, ağır araçlara güvenmeyi haklı kılıyor, en azından birçoğuna sahip olmak mantıklı ve ağırlıklı olarak hafif ekipman kullanmaktan daha pahalı olduğu bir gerçek değil, çünkü ikincisi daha fazlasını gerektiriyor. Evet ve hizmeti sırasında bir uçak için çok sayıda pilot eğitiliyor, her biri ilk kez hizmet edeceği arabanın kokpitine oturmadan önce bile çok para harcıyor. Ve kötü şöhretli tavır - %70 hafif, %30 ağır - tavandan alınmıştır. Başka görüşler de vardı, örneğin 2/3 ağır, ama "neden kruvazörlerden daha fazla zırhlı inşa edelim?" Sovyet ve ardından Rus Hava Kuvvetleri'nin son 30 yıldaki tarihine bakarsanız, MiG'leri ve hafif savaşçıları bir sınıf olarak boğan kötü Poghosyan hakkındaki iddiaların aksine, LPI'nin konusunun kendisi olduğunu görebilirsiniz. SSCB'deki resimlerin ötesine geçmedi, ancak MiG 1.44 birkaç uçuş bile yaptı ve PAK FA'nın Su-27 ve MiG-29'un yerini alacağına dair açıklamalar oldukça sık. C-54/55/56 ailesi destek bulamadı. MiG-31 için, "yanlış" kökene rağmen, şu anda uygulanmakta olan bir modernizasyon programı geliştirildi. Bana öyle geliyor ki Poghosyan'ın bununla hiçbir ilgisi yok ve modernizasyon için makinelerin seçimi pratik değerlerinden kaynaklanıyor. MiG-31'in güçlü bir aviyonik kompleksi var, Su-27'nin iyi bir kaynağa sahip büyük bir menzili var ve MiG-29 … 2008'de, bildiğiniz gibi, bu tür bir uçak, imha edilmesi nedeniyle düştü. kuyruk ünitesi, tüm filoyu inceledikten sonra, korozyon belirtisi göstermeyen arabaların sadece %30'u ve ayrıca MiG-29, bu boyuttaki bir araba için çok küçük olan sadece 4300 litre yakıt taşıyor. MiG-29M'nin yakıt beslemesinin bir kerede 1.500 litre artması ve aynı sınıftaki diğer makinelerin seviyesine ulaşması karakteristiktir. Her şeyin ve herkesin kıtlığı koşullarında, savaşa en hazır olana güvenmek oldukça mantıklıdır ve tam olarak eski modifikasyonların MiG-29'unun bir önleyicisi olarak büyük bir değeri yoktur.
MiG-29'un bir sonraki versiyonunu benimseyip benimsemeyeceğimi söylemeyeceğim çünkü proje hakkında tüm bilgilere sahip değilim. Ancak, makine "kurutuculardan" belirgin şekilde daha ucuzsa, yoğun nüfuslu alanların hava savunmasını onunla sıkılaştırmaya değer. Ne de olsa, öncelikle korunması gereken kutup çölleri değil, orada minimal bir varlık yeterli olacaktır. MiG-29K zaten seri olarak üretildiğinden, üretim hacmi revizyon ve üretime giriş maliyetlerini tamamen haklı çıkarabilir. MiG-35, MiG-27'nin boş nişini de işgal edebilecek. Hesaplamalara göre karar verilmelidir.
Su-37 ciddi olan ilk kişi
Daha ilginç olanı, varsayımsal olarak umut verici bir LPI'ye sahip sorudur. Açıkçası, yalnızca mevcut modellerin modernizasyonuna kıyasla savaş yeteneklerinde keskin bir artış vaat ederse, yeni bir uçak geliştirmek ve üretime sokmak mantıklıdır. AFAR'lı herhangi bir radar, eski modernize edilmiş uçaklara kurulabilir, böylece üretimin geliştirilmesi ve yeniden yapılandırılması için çok fazla kaynak tasarrufu sağlanır. PAK FA, Su-27'nin herhangi bir modifikasyonuyla karşılaştırıldığında, prensipte ikincisi için erişilemeyen iki ciddi özelliğe sahiptir:
1) PAK FA, orijinal olarak, bazı modlarda art yakıcı olmadan sadece süpersonik gidebilen ve Su-27 gibi hızlarda silah kullanımında aynı kısıtlamalara sahip olan Su-35'in aksine, uzun bir süpersonik uçuş için tasarlandı. Uçağın farklı modlarda uçtuğu ve süpersonik uçuş için PAK FA optimizasyonunun, ses altı modlarda, aynı motorlarla, daha düşük olmasa da, çok yüksek uçuş hızının kendisi ile Su-35'i geçmediği anlamına gelebileceği anlaşılmalıdır. düşmana yaklaşırken zaten avantaj sağlıyor. Genel olarak, düşük hızlarda Su-35'in gerisinde bir gecikme varsa, o zaman kritik olmadığı ve yalnızca savaşın uzatılması ve daha önce biriken enerjinin boşa harcanması durumunda kendini göstereceği varsayılabilir. Ek olarak, aynı motor itişi ile daha yüksek bir hıza ulaşmak, bir önleme aracı olarak uçağın menzilini ve yeteneklerini arttırır.
2) Radar izini azaltmak için en önemli önlemlerin uygulanması. Radar aralığının RCS'nin dördüncü kökü ile orantılı olduğu akılda tutulmalıdır. Bununla birlikte, tespit menzilini ve özellikle füze arayıcı füzelerin yakalama menzilini en az yüzde on oranında azaltmak şimdiden büyük bir başarıdır. Yüksek uçuş hızı ve iç bölmelere oldukça büyük mühimmat yerleştirme yeteneği ile birlikte, düşük görüş, PAK FA'yı ilk saldırı ve hava savunmasını bastırmak için ideal bir araç haline getirir. Hava muharebesi için, aracın içine yerleştirilen mühimmat, görünüşe göre 8 füzeye ulaşıyor.
LFI'nin gizli ve dinamik özelliklerde MiG-35'i ciddi şekilde geride bırakmasını beklemek mantıklı, ancak bunu başarma olasılığı şüpheli görünüyor. Sadece arabanın büyüklüğünden dolayı. Gerçekten de, gizliliği gerçekleştirmek için, silahın gövdenin içinde bir yere yerleştirilmesi gerekir ve bu, uçağa hemen belirli boyutsal kısıtlamalar getirir. Bir bomba bölmesi yaptıktan sonra, güç açısından, gövdeye, yani zayıflamış bir yere büyük bir delik ekliyoruz ve silah için, fırlatılması için mekanizmalar sağlamak gerekiyor. Yani, aynı yakıt rezervini korurken, otomobilin ağırlığı biraz artacak ve hafif sınıfta artık dayanamayabilir. Varoluş denklemi, rehber olarak benzer savaşçıları aramamız gerektiğini gösteriyor. Şimdi sadece F-35 ve J-31 olarak kabul edilebilir. Çinliler hakkında çok az bilgi var, F-35 tarafından yönlendirilmeye devam ediyor. Ve burada F-35'in silah taşıma yeteneklerinin etkileyici olmadığını görüyoruz, 2200 kg, yani A ve C seçenekleri için birkaç bomba ve 2 füze. B seçeneği için sadece 1300 kg (hala "dikeyleri" seviyorsunuz) " ?) ve maksimum bomba kütlesi 450 kg'ı geçmez. Peki, ya da hiç bomba yoksa, 4 füze asabilirsiniz. Soru hemen ortaya çıkıyor, böyle bir uçak gizli bir konfigürasyonda nasıl kullanılabilir? Açıkçası, ilk saldırı bombacısı 2, aynı bombaları F-117 tarafından bir kerede taşıdı. Zaten daha küçük mühimmatla ilgili sorunlar var, bir şekilde yerleştirilmeleri gerekiyor, yani, ön hat bombardıman uçağı olarak, makine de öyle, 4 kısa ve orta menzilli füzeye sahip bir savaşçı olarak. Arabanın bir niş olduğu ortaya çıktı, bir zamanlar bu nişi işgal eden F-117, sadece 59 üretim kopyası yaptı …
Belki de Amerikalılar gizli modu ana mod olarak düşünmüyorlar, çünkü toplamda F-35A 8278 kg yakıt ve 8150 kg füze ve bomba yükü taşıyor, maksimum kalkış ağırlığı 31750 kg'a ulaşıyor. Karşılaştırma için, 14,5 ton boş ağırlığa sahip F / A-18E'nin maksimum kalkış ağırlığı 29,9 ton (Hindistan ihalesi için şartname verileri), 11 tonluk MiG-35 ve Typhoon'un maksimum kalkış ağırlığı 23,5 ton, maksimum boşaltma oranı 2'den biraz fazla ve 19 tonluk Su-35 genellikle 34, 5 ton maksimum kalkıştan fazla olduğunu iddia etmiyor. Maksimum ve kalkış ağırlığının oranı, 9,5 ton boş ağırlıkta F-35 Rafale - 24,5 tona yakındır. İlginç bir şekilde, F-35 gibi, Rafale de tek bir uçak olarak tasarlandı. Anormal derecede büyük bir maksimum kalkış ağırlığı, uçuş verileri için iyi bir şey anlamına gelmez, ya aşırı yüklerden çökmemek için makinenin daha güçlü olması gerekir ya da uçuş verileri için gereksinimler azalır. Öte yandan, Su-35 için, ağırlıktan tasarruf etme arzusu görülebilir, mutlak sayılarda savaş yükü zaten çok yüksektir. Fazla kilolu "penguen" in çok iyi uçmaması ve göze çarpmayan bir yüksek teknoloji bomba taşıyıcısına dönüşmesi şaşırtıcı değil. Silahların bulunduğu bölme nedeniyle gövdeyi sıkmak sorunlu olduğundan, alan kuralının kullanılamaması sorunu daha da artırıyor. Belki de bu nedenle F-35, art yakıcı olmadan ses hızını aşamaz. Amerikalılar bir mavnaya ihtiyaçları olduğunu düşünüyorlarsa ve orada düşük bir ESR ve akıllı elektronikler yardımcı olacaksa, bundan memnun olmayabiliriz ve bir iç askıdaki bu kadar az sayıda füze çok etkileyici değil. Hava savunması için daha fazla uçağa ihtiyacımız var, Su-34 önümüzdeki 30 yıl içinde grev işlevlerini yerine getirecek, buna ek olarak ağır bombardıman uçakları var ve hatta bir PAK DA yaratma sözü veriyorlar. F-35'te, yakıt beslemesini, dış sapan üzerindeki yükü azaltabilir ve serbest bırakılan iç hacim, ek silahlar için kullanılabilir veya araç, küçük bir füze stoğu tutarken uçuş verilerini yükselterek sıkılabilir.. Ancak aynı anda çok sayıda silah taşımak ve iyi uçmak pek mümkün değil.
Daha küçük boyutlu modeller için, silahları içeri yerleştirme fikri tavizsiz olarak derhal atılmalıdır, böyle bir uçak artık bir penguen değil, hamile bir inek olacaktır. Tabii ki, özellikle F / A-18E / F için bir konteyner sunulduğu için, biraz kanla geçmeyi deneyebilir ve silahların iç yerleşimi ile uğraşmaabilirsiniz, bu da gerekirse bir kısmı gizlemenize izin verir. mühimmat, ancak daha sonra mevcut nesil 4 savaşçılarını + kademeli olarak yükseltmek en etkili olacaktır.
Ancak belirli bir boyutta bir uçak yapabilmek için uygun bir elektrik santraline sahip olmak gerekir. F-35, F135 motorunu korkunç 19.5 ton itme gücüyle kullanıyor, bizde böyle bir şey yok. Bu arada, Çin'de 2 RD-93 motor sadece 16.6 ton itme gücü olduğundan, MiG-35'ten daha yeni RD-33MKV bile 18 tondan fazla vermeyecek, ancak birden fazla F135 ağırlığında olacak. Belki de J-31 sadece deneysel bir araçtır. Ağırlığının% 60'ından fazlasını PAK FA santralinin yarısına asamazsınız ve bu maksimum 11'dir, yani çoğu zaman olduğu gibi hazır bir motor almak imkansızdır. Ancak mevcut teknolojik düzeyde RD-33, AL-31F ve AL-41F ailelerine ek olarak kimse bir tane daha motor üretmeyecek, mevcut durumda en mantıklısı PAK için ikinci kademe motoru akla getirmek. FA ve ardından istenen itme ile motoru tasarlayın. Ve ikinci aşamanın motoru yakında görünmeyecek. 2025'ten önce hiç beklenmesi olası değildir. Doğru, sadece motoru değil, PAK FA'dan alınamayan diğer tüm ekipmanları da geliştirmek gerekecek. Ve sonra "alüminyuma mikro devreler takma" işini yapın. Ne kadar sürebilir? Temelde yeni olmayan Su-35 ilk uçuşunu 2008'de yaptı, biri mağlup olan 3 uçuş prototipi yapıldı, buna rağmen 2009'da buna göre monte edilen ilk 10 uçak olan Su-35 için bir sözleşme imzalandı. sözleşme, test programı için ayrıldılar ve ilk filonun yalnızca 2014'te olması bekleniyor, yani teknik olarak en zor olmayan proje, savaş birimlerinde görünmeden önce ilk uçuştan 6 yıl önce gerekliydi. Çocukluk hastalıklarını ortadan kaldırmak daha ne kadar zaman alacak, sadece Tanrı bilir. LFI ile her şey çok daha zor olacak.
O. LFI projesi, en kalifiye mühendisler tarafından yıllarca süren çalışmaları kolayca tüketebilir ve çıktıda anlaşılmaz bir şey üretebilir ve PAK FA gibi tam teşekküllü bir gizlilik çekmiyor ve MiG- gibi ana akım için çok pahalı. 35. Genel olarak, hava savunması için gizlilik süper kritik bir özellik değildir. F-22'ler ve F-35'ler hava muharebesinde nasıl kullanılacak? Uzun mesafeden çekim yapmak, yani yalnızca Vietnam'daki MiG-21 tarzında taktikleri pusuya düşürmek, ancak MiG-21'in başarılarını nasıl tarif ettikleri önemli değil, Hayaletlerin Vietnam'ı sürme görevini yerine getirdiği kabul edilmelidir. Taş Devri'ne çok başarılı bir şekilde girdi. Vietnamlılar onları çok etkili olduğu için değil, çok az uçak olduğu için pusuya düşürdü. Genel olarak, hava savunma eylemlerinin başarısı çok basit bir şekilde ölçülebilir: korunan bir nesneye bir saldırı yapılırsa, hava savunması görevini yerine getirmemiştir. Örneğin, İkinci Dünya Savaşı sırasında, çok sayıda asa sahip Fin havacılığı, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin Finlandiya'yı bombalarla bombalamasını ve 200'den fazla düşürülen aslara rağmen Üçüncü Reich'in hava savunmasını engelleyemedi, görevini tamamen başaramadı. Bombalanan şehirler ve fabrikalar yerde alev alev yanarken kimin düşürülmüş bir uçağa ihtiyacı var? Açıkçası, düşman uçaklarını 90 km'den bombardımanla etkili bir şekilde önlemek imkansızdır, füzelerin çoğu basitçe hiçbir yere ulaşamaz, saldırganların bu tür ısırıklara karşı yeterli koruma araçları vardır. Saldırgan, ünlü şarkıda olduğu gibi, tabutla buluşmak için veya üssüne uçuncaya kadar vurup kaçmak değil, agresif bir şekilde saldırmak gerekir. Ve pilot, sadece güvenli bir mesafeden ateş etmekle kalmayıp, ciddi bir şekilde savaşması gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmalıdır. Yani uçuş verileri ve gazyağı ile daha fazla roket çok daha önemlidir. Ucuz bir MiG-35 veya güçlü bir Su-35 yerine, karnında füzeleri olan ve saldırı anında hala maskesini kaldıran bir makineye ihtiyacınız olduğunu haklı çıkarmak zor olabilir.
Bir diğer çok önemli konu ise olası üretim hacmi ile ilgilidir. Amerikalılar, yaklaşık 800'ü projeye katılan ülkelere dağılacak olan 3.000'den fazla F-35 inşa etmeyi planlıyor. Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda 38 savaş filosu var. Bu 456 araçlık bir personel sayısı verir. PAK FA ve LFI'nin 1: 2 oranında tamamen değiştirilmesiyle, LFI sadece 300 arabaya karşılık geliyor. Ve böyle bir üretim hacmiyle, LFI'den elde edilen tasarruflar genellikle geliştirme maliyetlerini karşılayacak mı? Aynı zamanda, daha zayıf hava kuvvetlerimiz olacak. Tabii ki, LFI'nin daha düşük fiyat nedeniyle PAK FA'ya göre avantajlı olması gereken ihracatlar da var. Eh, bu vesileyle hemen söyleyebilirim ki: "İyi şanslar!" Savaş uçağı tedariki için en büyük sözleşmeler genellikle birkaç düzine makinedir. Örneğin, Typhoon'un üretim hacmi yalnızca 518 araç olup, bunların en büyük sayısı 143 adede kadar Almanya'ya yöneliktir. Çok para yatıran Fransa, Rafale'yi geliştirdi, kendisine yaklaşık 200 araba ihtiyacı var, 126 araba için Hindistan sözleşmesi de iptal edilebilir, Fransızlar için tek kurtuluş. Bir yandan teorik olarak bizden dünyada yüz modern savaşçı satın alabilecek ülkeler sayılabilir: Hindistan, Çin, Endonezya. Hindistan 3 yüz Su-30 sipariş etti, ancak hafif bir savaşçı elde etmek için Fransızlarla temasa geçti, Çin kendi işini yapmaya çalışıyor, Endonezya onu uzun zaman önce satın alabilirdi, ama görünüşe göre zararı yok. Büyük nüfusu ve Çin ile çok ciddi sorunları olan Vietnam, 48 Su-30 satın aldı, geri kalan alıcılar farklı konfigürasyonlarda 6 ila 24 uçak aldı. Yani, Hindistan pazarı kapanır kapanmaz, savaş uçaklarının ciddi ihracatını unutabilirsiniz.
Ultra hafif kategori makinelerinin ihracatının da parlak olmaması ilginçtir, Pakistan tarafından 50 JF-17 satın alındı, İsveçliler farklı ülkelere 44 Gripenes teslim etti, ancak İsviçre tipik olarak 22 uçak daha satın almalı, İsviçre'ye göre, Rafale ve Typhoon çok daha iyi performans gösterdi, ancak maliyet ağır bastı. Şimdi Gripen, 120 araba için bir Brezilya ihalesini kazandı, çok ilginç şartlarla da olsa, önce tüm arabaların tedariki ve sonra sadece para, bu, alıcıya saygı duymak ve birkaç yatırım yapmak için bu tür sözleşmeler için olağan anlaşmalara ek olarak. kendi sektöründe milyarlarca Koreli "altın kartalı" Irak'a 24 araç ve Endonezya'ya 16 araç satmayı başardı, ancak bunlar eğitim seçenekleri, Güney Kore'nin kendisi dışında FA-50 savaşı, şimdiye kadar kimsenin buna ihtiyacı yok. Dünyanın çoğu, büyük bir savaş uçağı partisi satın alamıyor, en iyi ihtimalle bir tür kullanılmış hurda veya bir Çin F-7 satın alıyor, bu MiG-21'in bir çeşididir.
Bu bağlamda, bireysel vatandaşların Yak-130'da bir savaş uçağı yapma konusundaki ısrarlı arzusu sürpriz olamaz, ancak olamaz. Böyle bir girişim, makinenin ağırlığında ve boyutunda kaçınılmaz bir artışa yol açacak ve aslında tamamen yeni bir uçağın yaratılmasına yol açacaktır. Yani MiG-21'in reenkarnasyonunu yaratmak istiyorsak Yak-130'a ihtiyacımız olmayacak. Ancak RD-33'e ihtiyacınız olacak. Ancak Su-27'yi öğrenen Hava Kuvvetlerimizde böyle bir makine kendine yer bulamayacak ve dünya pazarındaki beklentileri zaten düşündük.
Yak-130'dan hafif bir saldırı uçağı yapmak için başka bir fikir de, özellikle uzun süredir basit bir ses altı saldırı uçağımız olduğu için, bir gülümsemeye neden olamaz - Su-25. En mantıklı şey, onu modern bir teknik düzeyde yeniden üretmek olacaktır. Ve kavramsal olarak arabanın değişmeyeceğine şüphe yok. KAB'lerle dağlarda sakallı adamları kovalamak pek işe yaramaz, yine de meydanları vurmanız gerekiyor ve 120 km'lik bir mesafeden süzülerek bombaların "Tunguska" tarafından kapsanan hava savunma sistemlerini korkutması pek mümkün değil, yukarıda yükselen her şeyi vuruyor. Onlarca hatta yüzlerce kilometrelik bir yarıçap içinde radyo ufku. Bu nedenle, gelecek vaat eden hafif saldırı uçaklarımız, buna karşılık gelen pasif koruma gereksinimleriyle birlikte düşük irtifalarda uçmak zorunda kalacak. Ve bu gereklilikleri yerine getirmeye çalışırsak, füze ve bomba yükünden bahsetmiyorum bile, sonuçta ortaya çıkan makine Su-25'in boyutuna kadar büyüyecek. Elbette, yardımcı pilotun kokpitini ortadan kaldırarak, motorların itişini yüzde 10-15 oranında artırmayı deneyebilir, savaş yükünü Yak-130 seviyesinde (bir çift NURS paketi veya küçük kalibreli bomba) bırakabilirsiniz., aviyonikleri genişletin, bir silah takın. Ve sonra eski DShK'dan vurulan pilotların aileleri için cenazeler yazın. Hava Kuvvetlerimizin böyle şüpheli bir mutluluğu terk etmesi şaşırtıcı değil.
Bu nedenle, F-22 ve PAK FA'da kullanılan gizli teknolojinin temel unsurlarının bu boyut sınıfında uygulanmasındaki zorluklar nedeniyle bir LFI geliştirmenin fizibilitesinin şu anda açık olmadığı sonucuna varabiliriz. Ayrıca, makinenin geliştirilmesine yapılan büyük yatırımı haklı çıkaracak büyük bir garantili pazarın olmaması. Ayrıca LFI için uygun bir motor yok ve yakın gelecekte görünmeyecek.
S-21 KB Sukhoi, formların mükemmelliği ile şaşırtıyor
