Tank yeterlilik merkezi
Ekim Devrimi Kızıl Bayrak Enstitüsü'nün 38. Bilimsel Araştırma Test Emri Zırhlı kuvvetlerin Mareşali Fedorenko veya basitçe NIBT "Poligon", 1941 sonbaharında Moskova yakınlarındaki Kubinka'dan Kazan'a transfer edildi. Tatar ASSR'nin başkenti, bildiğiniz gibi, uzun zamandır tank konularında çalışmalara katılıyor. Böylece tahliye edilen enstitü, 1920'lerin başından beri tankerleri eğiten eski "Osoaviakhim Teknik Kursları" veya "Kama" okulunun binalarına yerleştirildi. Savaşın başlangıcında, ülkenin en büyük tank okulu Kazan'da zaten vardı ve daha sonra İngiliz tankları Valentine ve Matilda için bir eğitim merkezi tarafından desteklendi. Tank varlıklarının listesi burada bitmiyor: Rebase No. 8, daha sonra ele geçirilen ekipmanın restorasyonu için bir tesis haline gelen Kiev'den transfer edildi. 1944'ün ortasına kadar, tank onarım tesisi yaklaşık 640 düşman tankını ve 1943'te aynı anda 349 zırhlı aracı restore etti. Zamanla, bu girişim harap olmuş "Kaplanlar" ve "Panterler" in restorasyonunda ustalaştı.
]
NIBT uzmanları tarafından zırhlı araçların ilk karşılaştırmalı çalışması, T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III ve Valentine II'nin deniz denemeleriydi. Yeni yerde, Genelkurmay'ın ilgili direktifinin Aralık ayında geri gelmesine rağmen, araştırmaya yalnızca 27 Ocak 1942'de başlamak mümkün oldu. Bu zırhlı dörtlüdeki Alman tarafı, Temmuz 1941'de Wehrmacht tarafından kaybedilen bir tankla temsil edildi (daha sonra 18. Panzer Tümeni ekipmanı savaş alanında bıraktı). Testler sırasında, T-34, hem bakir karda hem de tank karşıtı hendeklerin üstesinden gelmede kros kabiliyetinde üstünlüğünü kanıtladı.
1942 yazında, Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü, bu makalede tartışılacak olan ithal ve yakalanan tankların özel testleri emretti.
"Poligon" 1. bölüm başkanı tarafından Temmuz sonunda imzalanan Albay-Mühendis Alexander Maksimovich Sych, aşağıdaki tankları içeriyor (orijinal 1942'den parantez içinde isimler): Orta Tank M3 1941 (Amerikan M-3 orta tank), Hafif Tank M3 1941 (Amerikan M-3 hafif tankı), Valentine VII 1942 (Kanada Mk-III Valentine VII tankı), 1940 Pz. Kpfw. III (Alman T-III tankı) ve Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (Çekoslovak tankı "Prag" TNG-S "38t). Son zırhlı araç, Ağustos 1941'de Krapivino savaşında Kızıl Ordu'nun eline geçti. Ele geçirilen tanklar, test edilmeden önce enstitünün atölyelerinde onarıldı. İngiliz Mk-III Valentine tanklarını AEC A190 motorlu ve Mk-IIa'yı Leyland motorlu test etme fikri de vardı, ancak test sahasında servis edilebilir araç yoktu.
Kim en iyi?
Test programı, çeşitli yol koşullarında her bir tank için en az 1000 kilometrelik zorunlu kilometreyi içeriyordu. Bu süreçte maksimum hareket hızı, yakıt tüketimi, geometrik kros kabiliyeti ve bataklığı ve su bariyerini aşma yeteneği belirlendi. Tankların, Kazan-Laishevo bölümünde otoyol boyunca, köy yollarında ve ayrıca çiftçilik, çayırlar ve ıslak kum yoluyla katlanması gerekiyordu. En ilginç şey, yalnızca ithal tankların kilometre standardını karşılayabilmesi ve hatta onu geçebilmesi ve Hafif Tank M3'ün 2020 kilometre rekoru olduğu ortaya çıktı. Wehrmacht araçları, arızalar nedeniyle yarışı çok daha erken terk etti.
Yakıt kalitesi ayrı olarak düzenlenmiştir. Kanada Valentine VII, Kazan'a GMC 6-71 iki zamanlı dizel motorla geldiğinden, reçete edilen tek dizel yakıttı. Ve "Amerikalılar" ile zorluklar vardı. Yüksek oktanlı benzin mevcut değildi, bu nedenle B-70 kullanıldı ve tetraetil kurşun veya bir TPP katkı maddesi kaçınılmaz patlamayla mücadele etmek zorunda kaldı. Hafif Tank M3 gaz tankına her kilogram yakıt için 1 cm eklendi.3 katkı maddeleri ve bir Orta Tank M3 için TPP'nin aynı kütle için üç kat daha fazla benzine ihtiyacı vardı. Ele geçirilen tanklar katkı maddelerine güvenmiyordu ve standart bir B-70 ile çalışıyorlardı. Prensip olarak, teknik çalışma koşulları, Wehrmacht araçlarında 72-74 oktan dereceli yakıt kullanımına izin verirken, "Amerikalılar" 80. benzin talep etti.
Beklendiği gibi en hızlısı, Arnavut kaldırımlı bir karayolu üzerinde 60 km / s hıza ulaşabilen hafif bir Amerikan tankı (12, 7 ton için 250 hp) idi. 180 HP'si ile Kanada Valentine VII ile birlikte. 17 tonluk bir kütle ile testlerde başarısız oldu - maksimum hız sadece 26 km / s'dir. Daha kötü bir sonuç yoktu. Test edenlerin, tankın açık yavaş hızına rağmen, nispeten yüksek ortalama hıza dikkat ederek, yönüne doğru eğilmeleri dikkat çekicidir. Açıklama basit: Dizel motorun gaz kelebeği tepkisi iyi ve vites kutusundaki uyumlu vitesler. 45 km/s hıza çıkan ve pasaport verilerini aşan T-III ile herkesi şaşırttı.
Yakıt için mütevazı iştahları için test edilen tankları suçlayamazdı. 27 tonluk Orta Tank M3 off-road (ekilebilir arazi, çayırlar ve ıslak kum) 100 kilometrede şaşırtıcı bir şekilde 570 litre gösterdi! Ve bu, o zamanlar için yüksek oktanlı tüketim, neredeyse havacılık benzini. Doğal olarak, tankın bu koşullarda menzili yetersizdi - sadece 117 kilometre. Dizel "Kanadalı" bu koşullarda en azını kullandı - sadece 190 litre ucuz dizel yakıt, ancak 180 litrelik tank nedeniyle güç rezervi 95 kilometreyi geçmedi. Alman tankının ekilebilir arazide benzer bir güç rezervi vardı, ancak gaz kilometresi zaten 100 km'de 335 litre idi. Bu anlamda Çek "Prag" için savaşmak daha kolaydı: yakıt tüketimi 185 l / 100 km ve seyir menzili 108 km.
Kazan Tarım Enstitüsü, tank tırmanışı ve yanal merdaneler için bir test alanı oldu. Bu, bir kez daha "Poligon" un tam teşekküllü zırhlı araç araştırması için özel olarak hazırlanmış bir siteye sahip olmadığını söylüyor. Bununla birlikte, mühendisler, ithal edilen ve yakalanan tankların ülkeler arası kabiliyetinin geometrik parametrelerini belirlemeyi başardılar. Kısaca deney koşulları hakkında. Doğal yokuşlarda zemin çimle kaplıydı, tanklar hızlanmadan ve birinci viteste bir yerden içeri girdi. Arabanın kritik yuvarlanma testi statik değil, hareket halindeydi. T-III'ün hepsinden daha iyi tırmandığı (tırmanmanın dikliği 35 derece) ve tüm "Amerikalılar" ve Çek Pz. Kpfw.38 (t) (her biri 30 derece) arasında en kötüsü olduğu ortaya çıktı. Valentine VII ortada kaldı ve 32 derecelik tırmanışın üstesinden gelmeyi başardı. Her durumda sınırlayıcı faktör, paletlerin zeminle düşük çekişiydi: motorun ve şanzımanın yetenekleri, dik yokuşları almayı mümkün kıldı. Tanklar kritik açılarda kayarken, yol tekerlekleri rayların sırtlarına çarptı. Testler sırasında, hafif Amerikan M3: 15 özel mahmuzlar raylara takılıyken biraz sihir yapmak zorunda kaldım. Ancak, bu hiçbir şeye yol açmadı, sadece tankın arkasının toprağa gömülmesine neden oldu. Bu arada, deneklerden sadece biri olan Amerika Birleşik Devletleri'nden bir hafif tank, yanal yuvarlanma sırasında paletini düşürmedi, ancak yuvarlanmayı amaçladı. Sonuç olarak, en iyi yuvarlanma sonucu 35 derecedir, geri kalanı (T-III hariç) zaten 25-26 derecelik bir eğimde izlerden kurtulmuştur. Alman tankı 32 dereceye kadar dayandı.
Su ve bataklık testleri
Kazan'da tankların açıklığını test etmek için özel bir su fordu yoktu. Büyük ölçüde Kazan sahasının hazırlıksızlığı nedeniyle, 1943'te NIBT "Polygon" Kubinka'ya geri döndü. Ancak 1942 yazında tanklar Sokura köyü yakınlarında Mesha Nehri'ni geçti. Nehrin derinliği 1, 4 metre idi, arabalar hareket halindeyken maksimum motor hızında geçti. Orta Tank M3, nehri hızlı bir şekilde geçtiğinde yanlış giden ilk kişi oldu, ancak çıkışta motor bölmesini su bastı ve kıç yaprağına dikey olarak yerleştirilmiş bir hava girişi ile su içti. Amerika Birleşik Devletleri'nden hafif bir tank, her şeyi ağabeyinden çok daha iyi yapmayı başardı - kendisi karaya çıktı (ikinci denemede de olsa) ve ayrıca motora su almadı. Hafif M3'te, karaya çıkarken tasarruf sağlayan dikey kıç yaprağında hava girişi gerçekleştirilir. Kanadalı Valentine VII 1, 4 metrelik nehri kolayca geçti, ancak çamurlu kıyıya tırmanamadı. Sürücü geri çekildi ve nehir suyu tankın motor bölümünü hava temizleyicisinin seviyesinin üzerine taştı. Tank, Voroshilovets traktörü ile çekildi. Başarısızlığa rağmen, mühendisler dizel motorun gaz kelebeği tepkisi nedeniyle tankı nehirdeki yüksek hızından dolayı tekrar övdüler. Sıra ele geçirilen T-III ve "Prag" a geldiğinde, kıyıya bile ulaşmadılar: 1, 3 metre derinlikte su motorları sular altında bıraktı. Kişi sadece testçilere sempati duyabilir. Su basan tankların boşaltılması, motoru demonte etmesi, hava filtresinden, emme manifoldundan ve silindirlerden su dökmesi, elektrikli ekipmanı kurutması, motordaki yağı değiştirmesi ve şasiyi yağlaması gerekiyordu.
Testçiler, Boriskovo ve Bolshie Otary köyleri bölgesinde tanklar için bir bataklık aramak zorunda kaldılar. 100 metre uzunluğunda ve 1,2 metre derinliğinde eski bir nehir yatağı olduğu ortaya çıktı, ancak bu insanlar için oldukça geçerliydi. Havayı çok iyi tahmin ettiler - varıştan bir gün önce yağmur yağıyordu. Tanklar, vites değiştirmeden düz bir çizgide engeli ileri geri geçtiler. 27 tonluk orta boy M3 30 metre sonra sıkıştı, kütük ile çıkarmaya çalıştılar ama rayı bozdular ve iki traktörle çıkardılar. M3 ışığının iyi bir adam olduğu ortaya çıktı ve bataklığı taze bir yerde ileri geri aştı, ancak testçiler onu bataklığa kendi izinde sürdüklerinde sıkıştı. Valentine VII görevi başarıyla tamamladı, ancak kendi izini takip ederken durdu, ancak bir kütük yardımıyla bataklıktan çıktı. T-III, bataklıkta ileri geri koşan kardeşi Pz. Kpfw.38 (t)'nin aksine, 50 metreyi geçti ve umutsuzca sıkıştı.
Son karşılaştırmada, testçiler sunulan tankların parametrelerinin tutarsızlığına dikkat çekti, ancak Amerikan araçlarını yüksek güvenilirlikleri ve ortalama M3'ün makineli tüfeklerle 10 asker taşıma kabiliyeti nedeniyle vurguladılar. Bununla birlikte, kupa arabaları kendilerini özel bir şekilde göstermediler, aynı zamanda açıkçası su prosedürlerinde başarısız oldular ve sonunda 1000 kilometreyi geçmeden bile arızalandılar.
