Dieppe'deki başarısız amfibi saldırının ardından, İngiliz komutanlığı bir dizi önemli sonuç çıkardı. Diğer şeylerin yanı sıra, tank köprülerine veya tank köprülerine olan ihtiyaç belirlendi. Bu tekniğin tanklara ve diğer zırhlı araçlara yardım etmesi ve zorlu arazilerde saldırı sağlaması gerekiyordu. Yakında ordu ve endüstri uzmanları, Churchill ARK tank köprüsünün çeşitli varyantları da dahil olmak üzere bir dizi yeni mühendislik zırhlı araç geliştirdi.
Hobart Oyuncak
General Percy Hobart komutasındaki 79. Panzer Tümeni, yeni mühendislik ekipmanlarının yaratılmasında öncü rol oynadı. Bu süre zarfında, "Hobart'ın oyuncakları" lakabıyla bilinen çeşitli amaçlar için bir dizi teknik yarattı. 1942'de, 79. bölümden uzmanlar, asma köprülü bir köprü katmanı tasarlamaya başladı ve 1943'te daha basit olan yeni bir proje ortaya çıktı.
Yeni konsept yeterince basitti. Taretin çıkarılması ve diğer "gereksiz" ekipmanın Churchill piyade tankından çıkarılması önerildi. Gövdenin üstüne iki uzunlamasına üç bölümlü merdiven yerleştirildi. Bu tür donanıma sahip bir tank, minimum sürede bir palet köprüsüne dönüşebilir ve gövdesi ana destekti.
Churchill tankının hazır şasisinin kullanılması, diğer askeri teçhizatla birleşmeyi sağlayarak üretim ve operasyonu kolaylaştırdı. Böyle bir şasinin taşıma kapasitesi, yeni ekipmanı taşımak için yeterliydi ve gücü, mevcut herhangi bir zırhlı aracı köprüden indirmeyi mümkün kıldı.
Proje, Zırhlı Rampa Taşıyıcı - "Zırhlı rampa taşıyıcısı" adını aldı. Başlangıçta, bu ad ARC olarak kısaltıldı, ancak daha sonra Churchill ARK'nın değiştirilen adı ortaya çıktı - kelimenin tam anlamıyla "Ark".
Churchill ARK Mk I
Tank köprüsünün ilk versiyonu 1943 sonbaharında geliştirildi ve inşa edildi. İçinde tüm ana teklifler uygulandı ve teknik görünümün ana özellikleri belirlendi. "Ark" ın yeni modifikasyonları, ARK Mk I olarak adlandırılan ilk versiyonu büyük ölçüde tekrarladı.
Mk II veya Mk IV modifikasyonunun Churchill tankının şasisine, palet köprüsünün bölümleri monte edilmelidir. Merkezi elemanları şasi çamurluklarına sağlam bir şekilde sabitlendi ve uygun bir uzunluğa sahipti. Önde ve arkada, daha küçük boyutlu merdivenlerin bölümleri menteşeli olarak sabitlendi.
Sallanan parçaların tahriki sağlanmadı. Dikey bir düzlemde serbestçe hareket ettiler ve diğer ekipmanların giriş ve çıkışını sağlayarak engellerin üzerine uzanabildiler. Köprünün organizasyonu minimum zaman aldı. Aslında, "Ark" sadece engele kadar sürmek ve onu bir köprüye dönüştüren gerekli pozisyonu almak için gerekliydi.
Tank köprüsü Churchill ARK Mk Çeşitli türlerdeki engellerin üzerinden bir geçiş düzenleyebilirim. Merdivenleri açarak, 10 m uzunluğa ve 3,3 m genişliğe ve 2 fit (600 mm) genişliğe sahip bir raylı köprü oluşturdu. "Gemi", hendek ve uçurumların aşılmasını, engellere tırmanmayı vb. sağladı. İngiliz ordusunun herhangi bir zırhlı aracı sorunsuz bir şekilde içinden geçebilir.
1943-44 sonbahar ve kış aylarında deneyimli ARK Mk I testleri yapılmıştır. Şubat 1944'te seri üretime geçilmesine karar verildi. Ordu, Mk II ve Mk IV versiyonlarının Churchill şasisine elli tank köprüsü sipariş etti. Temel olarak, mevcut piyade tanklarının yeniden yapılandırılmasıyla ilgiliydi. Bu teknik Normandiya'daki inişe katılmaktı.
İngiliz ve İtalyan modeli
Fransa'da savaşın başlamasından sonra, Temmuz 1944'te 79. Panzer Tümeni, tank köprüsünün önemli bir modernizasyonunu gerçekleştirdi. Yardımı ile ana özelliklerin iyileştirilmesi ve görevlerin çözümünün basitleştirilmesi planlandı. Aracın bu çeşidi ARK Mk II olarak adlandırıldı. Daha sonra, benzer başka bir değişiklikle karıştırılmaması için adına UK deseni etiketi eklendi.
ARK Mk II tank köprüsünün farklı bir kesit tasarımı vardı. Her şeyden önce, sallanan merdivenlerin uzunluğu artırıldı. Köprünün sol elemanları da değiştirildi - genişlikleri iki katına çıktı, 1, 2 m Bu sayede, sadece çeşitli tanklar değil, aynı zamanda daha küçük paletli arabalar da Ark'a binebildi. Ayrıca, sabit orta bölümlerin tasarımı değişti, bunun sonucunda motor bölmesine erişim için sökülmeleri daha kolay hale geldi.
Taşıma konumunda, uzun merdivenler bir açıyla yerleştirildi ve bir direk ve kablo sistemi tarafından tutuldu. Mürettebatın emriyle kabloların üzerindeki kilitler açıldı ve merdivenler kendi ağırlıkları altında yere düştü. Pozisyondan ayrılmak için, merdivenleri orijinal konumlarına yükseltebilecek diğer mühendislik ekipmanlarının yardımı gerekiyordu.
Test aşamasında, geniş engellerin üstesinden gelmeyi mümkün kılan çeşitli uzunluklarda yeni mobil merdivenler test edildi. ARK Mk II'nin son versiyonu, 12-15 m uzunluğunda bir geçiş düzenlemeyi mümkün kılan cihazlar aldı, ayrıca standart merdivenlere kurulum için 3 m uzunluğunda ek menteşeli bölümler vardı.
Churchill ARK Mk II UK modeli birliklerin tedarikine girdi ve seride üretilen Mk I'in yerini aldı. Maksimum birlik, iki aracı aynı anda sorunsuz bir şekilde çalıştırmayı mümkün kıldı.
Aynı dönemde, İtalya'da faaliyet gösteren 8. Ordunun askeri mühendisleri "Ark" ın başka bir versiyonunu önerdi. Bu küçük toplu tank köprüsüne başlangıçta Ahtapot adı verildi, ancak daha sonra ARK Mk II İtalyan modeli adını aldı. Bu tür makinelerin imalatında, 4, 65 veya 3, 7 m uzunluğunda Amerikan yapımı merdivenler kullanıldı, gövdeye menteşeli; taşıma konumunda tutmak için bir kablo sistemi de kullanıldı. Gövde üzerinde merkezi bölümler yoktu: Köprünün güvertesi tankın kendi paletleriydi. Tank köprüler "İtalyan modeli", askeri atölyeler tarafından Churchill Mk III tanklarını yeniden inşa ederek yapıldı.
deneysel örnekler
1944 yılı boyunca, çeşitli özelliklere sahip mevcut Churchill ARK'ya dayalı olarak birkaç yeni tasarım önerildi. Mk I ve Mk II köprü tanklarının iki versiyonundan farklı olarak seri üretime geçmediler.
Birincisi Lakeman ARK tank köprüsüydü. Bu proje, ana tankın orijinal konfigürasyonunda kullanılmasını içeriyordu. Ray köprüsü, yüksek makaslar yardımıyla üzerine kuruldu ve standart kulenin üzerine asıldı. Böyle bir makinenin yardımıyla diğer ekipmanlar daha yüksek engellerin üstesinden gelebilir. Ek olarak, Lakeman ARK, tankın savaş yeteneklerinin bir kısmını korudu. Ancak, böyle bir numune gereksiz kabul edildi ve testin ötesine geçmedi.
Büyük Doğu Rampası projesi, bir eğim ile yerleştirilmiş tank üzerine daha karmaşık üç bölümlü bir köprünün kurulmasını sağladı. Böyle bir köprünün ön bölümünün orta kısımda uzanması ve katı yakıtlı füzeler kullanarak ilerlemesi gerekiyordu. Prototip tank köprüsünün testleri başarıyla sonuçlandı ve askeri denemeler için 10 adet üretim öncesi araç siparişi ortaya çıktı. Ancak, Avrupa'daki savaş sona ermek üzereydi ve kısa süre sonra bu emir gereksiz olduğu için iptal edildi.
"Ark" operasyonda
Churchill tabanlı tank köprüsü, özellikle kıta Avrupası'nda gelecekteki inişler için oluşturuldu. Buna göre, bu tür ekipmanın savaş alanında kullanılmasıyla ilgili ilk vakalar, 6 Haziran 1944'e kadar uzanıyor. İngiliz birimlerinin Normandiya kıyısındaki eylemleri, ARK Mk I köprü tankları tarafından sağlandı. Aşağıdaki değişiklikler, başlangıçtan sonra ortaya çıktı. savaşların.
Büyük Britanya'da yapılan "Arks", esas olarak "ikinci cephede" kullanıldı. İtalya'da faaliyet gösteren kuvvetler grubu bu tür teçhizatı almadı, ancak mevcut tanklardan bağımsız olarak inşa etti. Böylece cephenin tüm sektörlerinde gerekli köprü tankları mevcuttu ve aktif olarak kullanıldı.
Batı Avrupa'daki Müttefik ordularının eylemlerinin ağırlıklı olarak saldırgan doğası, mühendislik teknolojisinin sık kullanılmasına katkıda bulundu. Tüm modifikasyonların Churchill ARK'ları, askeri araçları hendekler, kayalıklar, rezervuarlar ve diğer engellerden geçirmek için düzenli olarak kullanıldı. Zamanla, tank köprülerini kullanmanın yeni yöntemlerinde ustalaştı. Böylece, iki "Kemer" yardımıyla derin hendekler veya vadiler geçilebilir; biri diğerinin çatısında dururken. Birkaç makinenin kullanılması, artan uzunlukta köprüler oluşturmayı mümkün kıldı.
Toplamda, üç versiyondan birkaç düzine Churchill ARK köprü tankı inşa edildi ve cepheye gönderildi. Bu tekniğin birkaç çeşidi daha çokgenin sınırlarının ötesine geçmedi. Avrupa'daki savaşın sonuna kadar, seri teçhizat engellerin aşılmasını sağladı ve düşmana karşı mücadeleye önemli katkılarda bulundu.
Savaşın sona ermesinden sonra, hayatta kalan Arks, uzun süre hizmette kaldı. Aynı zamanda, uygulamalarının yeni yöntemleri üzerinde çalışıldı. Böylece, Twin-ARK projesi, güçlendirilmiş ve uzatılmış merdivenlerle aynı anda iki tankın kullanılmasını önerdi. Yan yana yerleştirilmeleri gerekiyordu, bu da yeni modellerin tanklarına dayanabilecek daha uzun ve daha geniş bir geçiş düzenlemeyi mümkün kıldı.
Ancak Churchill ARK çok uzun süre hizmette kalmadı. Temel Churchillies hizmetten kaldırıldı ve Ark'ın ana avantajlarından birini kaybeden yeni tanklarla değiştirildi. Ellili yıllarda, bu ailenin tank köprüleri tedarikten kaldırıldı ve benzer görevlere sahip ancak farklı ekipmanlara sahip yeni mühendislik ekipmanı modellerine yol açtı. Tank köprüler tavizsiz kabul edildi ve bir bırakma köprüsüne sahip tam teşekküllü köprüler ile değiştirildi.
