Bir tank biriminin muharebe etkinliği ve operasyonel yetenekleri, büyük ölçüde lojistik ve tedarik sorunlarından etkilenir. İngiliz ordusunda, destek görevleri arabaların yardımıyla çözüldü, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra yeni araçlara ihtiyaç duyuldu. Bu zorluğun cevabı, özel bir Rotatrailer tanker treyleriydi.
Sorundan çözüme
Kuzey Afrika'daki çatışmalar sırasında İngiliz tankerleri ciddi bir sorunla karşı karşıya kaldı. Mevcut tanklar verimlilik açısından farklılık göstermedi, seyir menzili 250-270 km'yi geçmedi. Aynı zamanda, akaryakıt kamyonları ve diğer kargolara sahip araçların çoğu zaman tank birimlerinin arkasına geçmek için zamanları yoktu, bu da tedarik etmeyi zorlaştırdı ve bazen haksız risklere yol açtı.
Bu sorunlar iki şekilde çözüldü. Her şeyden önce, komuta lojistik kurmaya ve gerekli tüm malzemelerin zamanında teslim edilmesini sağlamaya çalıştı. Ek olarak, 1941'in sonunda, bir tank tarafından çekilmeye uygun özel bir kargo römorku yaratma fikri ortaya çıktı. Gerekirse, mürettebat bu römorktaki yakıtı, mermileri veya erzakları kullanabilir ve mümkün olan en kısa sürede göreve geri dönebilir.
Bu fikrin uygulanması Tank Tasarım Müdürlüğü (DTD) bünyesindeki Tekerlekli Araçlar Deney Kuruluşu'na (WVEE) emanet edildi. Zaten Ocak ayında, ilk prototipin testleri yapıldı ve bu da Rotatrailer adlı bir projeyle sonuçlandı. Birkaç ay sonra, Tecalemite ilk seri treyler partisi için bir sipariş aldı.
Tekerlekli malzemeler
Rotatrailer projesi basit ama özgün fikirlere dayanıyordu. Tankın, mümkün olan maksimum iç hacme sahip iki tekerlekli bir römork çekmesi gerekiyordu. Gövde ve tekerleklerin özgün tasarımı sayesinde, sıvıların ve çeşitli "kuru" kargoların taşınmasını sağlamak mümkün oldu - tankerler için gerekli her şey.
Römork, yükün ana kısmı için metal bir gövdeye dayanmaktadır. 3, 175 mm kalınlığındaki çelik sacların gövdesi, üstte ve altta eğimli köşeleri olan dikdörtgen bir şekle sahipti. Römork birkaç bölmeye ayrıldı. En büyüğü cepheydi; erişim, büyük bir menteşeli kapak ile sağlandı. Projenin geliştirilmesi sırasında, bu bölme, belirli kargoların güvenliğini sağlamak için çeşitli ekipmanlar aldı. Arkaya iki bölme daha yerleştirildi ve ayrı kapakları vardı. Üst arka kapakta standart bir konteynerde ek kargo için yer vardır.
Gövdenin yanlarına sert bir süspansiyon üzerinde özel tasarımlı iki tekerlek takıldı. Göbekleri, önemli bir hacim oluşturan silindirik veya kavisli bir şekle sahipti - yan boyundan tekerleğe yakıt dökülmesi önerildi. Direksiyonun dışında ince bir iç lastiksiz lastik vardı.
Tankın arkasını çekmek için römork, tank kancasıyla uyumlu en basit çeki demirini aldı. İkincisi uzaktan kumandalı bir dekuplaj cihazı ile donatıldı, böylece mürettebat römorku boşaltabilir ve kıç arkasında yanıcı ve patlayıcı kargo olmadan savaşa gidebilirdi. Römork, arka sayfada kendi kancasını aldı ve bu da "karayolu trenini" monte etmeyi mümkün kıldı.
Rototreyler 3,1 m uzunluğa, 1,9 m genişliğe ve 1 m'den az yüksekliğe sahipti Treylerin yüksüz ağırlığı 1,6 t ve yakl. 1 ton çeşitli kargo. O zamanın İngiliz tankları yüksek hıza sahip değildi ve bu nedenle çekme konusunda özel bir kısıtlama yoktu. Ayrıca yeni ürünün bazı engelleri aşması da bekleniyordu.
Sıvı ve kuru yük
İçi boş tekerlek 60 İngiliz galon benzinle doldurulabilir - treyler bir seferde neredeyse 550 litre yakıt taşıyabilir. Sıvı kargo ile çalışmak için treylerin arkasına yeterli hortumlu bir el pompası yerleştirildi. Onların yardımıyla, tankerler herhangi bir standart konteynerden tekerleklere yakıt ikmali yapabilir veya zırhlı araçlarının tanklarına benzin pompalayabilir.
Römorkun çatısında, toplam 80 litre kapasiteli birkaç kutu yağ ve su taşımasına izin verildi. Bidonlar kılavuzlara yerleştirildi ve askılarla sabitlendi. Bununla birlikte, bu tür kapların varlığı, pompa bölmesine erişimi zorlaştırarak üst kapağını bloke etti.
Gövdenin ana hacmine topçu mermileri için hücreler ve çeşitli kutuların yerleştirileceği yerler yerleştirildi. 37 mm toplara sahip tanklar için konfigürasyonda, römork 106 mermi tuttu ve 75 mm mermiler 40 birim miktarında yüklendi. Römorkta ayrıca 900 mermilik bir BESA makineli tüfek için kayışlı kutular ve birkaç kutu erzak veya başka mal vardı.
üç ülkede
Rotatrailer treylerinin ilk testleri 1942'nin başlarında Büyük Britanya'da yapıldı ve genel olarak başarılı olarak kabul edildi. Gerekli tüm kargolar ürüne yüklendi ve römorkör tankını önemli bir sorun yaşamadan takip etti. Bununla birlikte, treyler yüksek arazi kabiliyeti ile karakterize edilmedi ve manevra konusunda bazı kısıtlamalar getirdi.
İngiliz testlerinin sonuçlarına göre, seri üretim için bir sözleşme ortaya çıktı. Ayrıca bu dönemde WVEE'nin yeni gelişimi yurtdışında da ilgi görmeye başladı. ABD, treyleri bağımsız olarak test etmek ve olumlu sonuçlar aldıktan sonra lisanslı üretim kurmak istedi.
1942 baharında, seri Rotatrailer teftiş için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Aberdeen Deneme Alanına geldi. Olaylar olumsuz sonuçlarla Mayıs ortasında sona erdi. Testçiler treylerin önemli kapasitesini ve kapasitesini fark ettiler, ancak diğer özellikleri eleştirdiler. Ürün tedarik için tavsiye edilmedi.
Testler sırasında Rotatrailer, M4 orta tankın arkasına çekildi. Toprak yollarda 250 mil ve engebeli arazide 26 mil yol kat etti. Yoldaki veya düz arazideki performans fena değildi: römork güvenle tanka tutuldu, geniş yarıçaplı dönüşler yaptı, vb. Tüm rotalarda, römorkun atlama eğilimi yoktu ve büyük bir rulo ile bile devrilmedi.
Aynı zamanda, hareket sırasında sürekli şoklar nedeniyle yük zarar görebilir. Böylece, römorkun kapağındaki bidonlar 100 mil sonra sızdırıldı. Kargo bölmelerinin yerleşimi ve kapakların tasarımı yeterince uygun görülmedi. Engebeli arazide ve yumuşak topraklarda, treyler bazı bölmelerde oyuk açabilir ve kir toplayabilir. Tekerlekleri yakıtla dolduran treylerin testleri yapılmamıştır. Tehlikeli madde taşıyan treylerin mermi ve şarapnellere karşı herhangi bir korumasının olmadığı ve tankın bağlantı tertibatının her zaman düzgün çalışmadığı da kaydedildi.
Aynı dönemde Kanada testlerini gerçekleştirdi. Römorkör olarak bir Ram orta tankı kullanıldı. Sonuçları açısından, Kanada testleri Amerikan testlerinden çok az farklıydı. Aynı zamanda, tespit edilen eksiklikler kritik olarak kabul edilmedi ve komutanın sonraki kararlarını etkilemediler.
Römork üretimde
Zaten 1942 baharında, Büyük Britanya, tank birimlerinin çıkarları için Rotatrailer treylerlerinin seri üretimine başlamaya karar verdi. Mayıs testleri sonuçlarına göre ABD Ordusu karavanı kabul etmedi. Kanada komutanlığı sonbaharın başına kadar karar veremedi, ancak yine de olumlu bir karar verdi.
Aynı yılın sonbaharında, Kuzey Afrika'da savaşan İngiliz tank birimleri yeni tipte ilk römorkları aldı. Tecalemite'nin yetenekleri, yalnızca kendi ordusunun ihtiyaçlarını karşılamayı değil, aynı zamanda ihracat potansiyeli ayda 80 treyler ile sınırlı olmasına rağmen, Kanada'ya ekipman tedarik etmeyi de mümkün kıldı. İki ordunun tüm gerekliliklerini yerine getirmek birkaç yıl aldı.
Kanada komutanlığı, mevcut tüm tankları "Rotatreyler" ile donatacaktı - 1100'den fazla ünite. Bu bağlamda sadece İngiliz firmasına güvenilmemesine ve kendi üretimini kurmasına karar verildi. 1943'ün başında, Kanada'da ve yurtdışında monte edilen römorklar için birkaç sipariş ortaya çıktı. Üretime başlamadan önce, Kanadalı uzmanlar orijinal tasarımı sonlandırdı ve bazı unsurlarını güçlendirdi.
Ordu başarısızlıkları
1942 sonbaharında İngiliz tank birimleri Rotatrailer'ı cephede test ettiler ve mutsuz oldular. Kuzey Afrika'nın tipik koşullarında, önceki testlerde tanımlanan tüm eksiklikler ortaya çıktı. Zayıf manevra kabiliyeti, kırılma eğilimi vb. gerçek bir sorun haline geldi ve tankların özerkliğini ve hareketliliğini artırmaya izin vermedi. Devam eden üretim ve operasyonun tavsiye edilebilirliği konusunda şüpheler ortaya çıktı.
1943'ün ortalarında, komuta mevcut sorunların çözülemeyeceğine karar verdi ve daha fazla römork üretimini iptal etti. Toplamda en az 200 ürün yapmayı başardılar. Kanada'ya belirli miktarda ekipman aktarmayı başardılar ve tankerleri de mutsuzdu. Önümüzdeki birkaç ay, "Rotatrailer" ın beklentileri hakkında tartışmalıydı. Ve o yılın Kasım ayında Kanada tüm siparişleri iptal etti.
Kısa servis
Alınan römorklar cephede kullanıldı, ancak filonun yenilenmesinden söz edilmedi. Operasyon devam ederken, bu tür ürünler, arızalar ve düşman ateşi nedeniyle yavaş yavaş bozuldu. Daha sonra, kalan ürünlerin neredeyse tamamı silindi ve imha edildi. Bugün müze parçaları olan sadece birkaç fragman hayatta kaldı.
Rotatrailer projesinin başarısızlığının, bir tanker treyler fikrinden vazgeçilmesine yol açmaması ilginçtir. Böylece, 1944'te, yangın karışımını bir tankta bir römorkta tanka aktarma olasılığı ile taşıyan Churchill Timsah alev makinesi tankı ortaya çıktı. Daha sonra Centurion orta tankı için benzer bir römork oluşturuldu. Tek tekerlekli bir treyler birkaç yüz litre yakıt taşıyordu ve bunu bir tanka aktarabiliyordu. Böylece, ilk projenin sorunları tüm yöne son vermedi ve İngiliz tanklarının savaş etkinliğini etkileyen geliştirildi.
