David ve Goliath
Yerli cabover SUV ile ilgili hikayenin önceki bölümünde, Mustang ailesinin gelişimi ile ilgiliydi.
Şimdi ordu, üç akslı dört tekerlekten çekişli araç kullanıyor - iki akslı KamAZ-4350, üç akslı KamAZ-5350 ve dört akslı KamAZ-6350. Özellikle ilgi çekici olan, KamAZ'ın emekli GAZ-66'nın bir tür yerine geçen 43501 endeksi ile amfibi modifikasyonudur.
Söylentiye göre Sadko GAZ'ın halefi olması planlandı. Ve bu mantıklı - araba büyük ölçüde "Shishiga" temelinde toplandı.
Versiyonlardan birine göre, kazık testleri sırasında (zemine çarpma simülasyonu), kamyonun çerçevesi patladı. Öte yandan KamAZ çok daha gelişmiş bir araba sağladı. KamAZ'ın çok daha büyük (Sadko'nun ağırlığından) ağırlığına rağmen, yeni iniş kamyonu 3 ton yük alıyor ve çok daha güçlü bir dizel motorla donatılıyor.
Başlangıçta, KamAZ-4350 ailesi Sınır Muhafız Servisi için planlandı. Ve iniş modifikasyonu için, kargo platformunu indirmek (tekerlek kemerleri belirdi) ve biraz kısaltmak gerekliydi. Sonuç olarak, oldukça büyük KamAZ, P-7M iniş platformuna sığdı ve 2007'de testleri oldukça başarılı bir şekilde geçti. Birkaç yüz havadaki KamAZ kamyonu şu anda Rus ordusunda hizmet veriyor.
Mustang hattının ağır kısmı, 1998 yılında brüt ağırlığı 26,8 ton olan dört akslı 6350 modeli ve 360 beygir gücündeki KamAZ-740.50 motoruyla tarihine başladı. Şanzıman mekanik 8 viteslidir.
Hattın en üstünde 400 beygir gücünde dizel motora ve otomatik 16 vitesli şanzımana sahip KamAZ-7560 var. Pantsir-S uçaksavar sistemleri için, 740.35-400 dizel motorlu bu iki KamAZ-6560 modelinin bir hibriti tekerlekli platform olarak kullanılıyor.
16 vitesli manuel şanzımanla donatılmış otomobilin yerleşik bir versiyonu var. Ancak "Pantsirey" için ağır KamAZ, yabancı bileşenlerle doldurulur, özellikle Bulgar Madara köprüleriyle donatılmıştır.
Genellikle orduda, Rus "ithal ikameli" analogları yerine sökülmüş ithalat üniteleri ve kurulu KamAZ-6560'ı görebilirsiniz.
Yorgun Mustangler
Bütün bunlar, Mustang aile arabalarının ahlaki ve teknik eskimesine tanıklık ediyor. 2021 ve Naberezhnye Chelny'de Sovyet ordusunun gereksinimlerini tam olarak karşılayan bir araba ailesi oluşturamadılar.
Şimdiye kadar kendi otomatik şanzıman, seri tork konvertörü ve bağımsız süspansiyon yok. Naberezhnye Chelny'den mühendislerin açıkçası çok amaçlı ordu kamyonlarının nişinde zaman ayırmaları, modern yabancı analogların seviyesi ile kanıtlanmıştır.
Örneğin, ürünleri şartlı olarak yerli KamAZ kamyonlarının analogları olarak adlandırılabilen Amerikan şirketi Oshkosh'un gelişimini ele alalım.
1996 yılında, ABD Ordusu, Avusturya Steyr 12M18 temelinde geliştirilen bir kabinli kamyon FMTV'yi (Orta Taktik Araçlar Ailesi) teslim etmeye başladı. Birçok yönden, bu Mustang'lere benzer bir araba - 2 ila 9 ton arasında taşıma kapasitesi, aralarından seçim yapabileceğiniz bağımlı süspansiyon ve tekerlek formülleri: 4x4 ve 6x6.
Farklılıklar arasında en son seride tamamen zırhlı çerçeve panel kabin ve otomatik şanzıman bulunmaktadır. Başlangıçta, kamyonlar Stewart & Stevenson tarafından üretildi ve daha sonra tüm üretim tamamen Oshkosh'a taşındı. Toplamda, Amerikan ordusunda şu anda bu makinelerden 110 binden fazla var. Yerel çatışmaların deneyimi, arabanın kabinli düzeninin yetersizliğini göstermiştir. Ve birkaç yıl önce, ilk "davlumbazlar" Oshkosh FMTV A2 ABD Ordusuna gitti.
Bir kamyon yaratmanın tarifi oldukça basittir. Taban zırhlı kabin, tabanın içine taşındı ve motor, bir fiberglas kaput ile kaplanmış ön aksa taşındı.
Benzer bir şey, 1980'lerde ve 1990'larda Sovyetler Birliği'nde gelecek vaat eden Arazi projesiyle örgütlendi. Daha sonra Miass'ta KAMAZ kabinine dayanan yeni nesil kaportalı "Urallar" planladılar, ancak Naberezhnye Chelny'de ürünlerini rakiplerle paylaşmamaya karar verdiler.
Vurgulaması tüm tekerleklerin TAK-4'ün tescilli bağımsız süspansiyonu olan yeni kaporta (veya daha doğrusu yarım kaput) Oshkosh'a dönelim. Bildiğiniz gibi bu durum araçların taktik hareketliliğini ve manevra kabiliyetini ciddi anlamda artırıyor. Oshkosh'un MTVR olarak bilinen başka bir kamyonu da benzer bir süspansiyonla donatılmıştır. Ama o zaten Tornado-U serisinin ağır Miass Uralları için bir rakip.
Kötü diller, bunların Amerikalı olduğunu söyleyecek - daha fazla paraları var ve üretim deneyimi çok daha zengin. Mesela, yerli otomotiv endüstrisinin yeteneklerini ve küresel teknik modanın trend belirleyicilerini karşılaştırmak imkansız. Bu kısmen doğrudur elbette.
Devlete yazık oldu
Ancak Rusya'dan daha az paraya sahip olan komşu Belarus'un yönüne bakalım ve yetenekleri aynı anda birçok yönden gelişti.
Birkaç yıl önce, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası, Volat-6001 ailesinin bir dizi yeni makinesini piyasaya sürdü. 21. yüzyılın Rus Mustang'leri böyle görünmeliydi.
Ürün yelpazesi üç modelde sunulmaktadır - 4x4, 6x6 ve 8x8. Bağımsız yaylı süspansiyonlu tüm kamyonlar ve yerel üretimin otomatik hidromekanik şanzımanlarına sahip iki eski model (brüt ağırlığı 24,8 tona kadar MZKT-600100 ve MZKT-600200 34,4 tona kadar). Çerçeve panel kabinler, rezervasyon sürecini büyük ölçüde basitleştirir.
İhracat makineleri Caterpillar motorlarla donatılmıştır, ancak Yaroslavl Motor Fabrikası ürünlerine de geçebilirler. Bu arada, Belarus'tan şanzıman ve bağımsız süspansiyon, neredeyse değişmeden Rus Ural-Typhoon zırhlı aracına geçti.
Volat-6001 ailesi, birkaç yıl önce Rus Stratejik Füze Kuvvetleri için ana çok amaçlı kamyonlar olarak kabul edildi.
Her bakımdan ilerici olan Belarus makinesi, ağabey-füze taşıyıcıları benzer koşullarda oldukça düzenli olarak hizmet etmesine rağmen hizmete girmedi.
Tabii ki, yerli ordunun yabancı teçhizata bağımlılığını azaltmak doğru. Ancak sadece yeterli bir değiştirme varsa. Bu durumda, eski "Mustangs" KamAZ-6350'nin satın alınmasına karar verildi.
Ordu-2020 forumunda Stratejik Füze Kuvvetleri için geniş bir 8x8 tekerlekli araç yelpazesi sunuldu: bir füze silah kontrol aracı (birim 15V380), bir koruma ve savunma vardiya aracı (birim 15V395) ve bir mobil teknik kontrol merkezi (birim 15V379)). Benzer bir platform, geçici yolların mekanize bir operasyonel dağıtım setinin ve deneyimli bir ağır mekanize köprü TMM-7'nin kurulumu için de kullanılır.
Bu konuda en şaşırtıcı ve üzücü olan şey, şu anda KamAZ'ın modası geçmiş Mustang'ler için yeterli bir yedeğinin olmamasıdır. Bir teknoloji göstericisi veya deneysel prototipler şeklinde bile.
KamAZ için bağımsız askıya alma deneyleri üçüncü taraf firmalar tarafından gerçekleştirilir. Örneğin, Naberezhnye Chelny'den Rostar şirketi, 2019'da kendi tasarımının yaydan bağımsız süspansiyonuna sahip iki akslı bir KamAZ-43502'yi sundu.
Rus ordusunun çok amaçlı kamyon segmentindeki stratejik gecikmesi giderek daha tehditkar hale geliyor.
Bu arada, yüksek arazi tanklı araçlar segmentinde de benzer bir durum gelişti. Askeri ihtiyaçlar için tek şimdi KamAZ-65226 kamyon traktörü çok şartlı ve sadece yarı römorkları halka açık yollarda taşımak için tasarlandı.
Özel tekerlekli şasi ve traktörler "Platform-0" oluşturmak için yaygın olarak tanıtılan program, hiç yaşam belirtisi göstermiyor. 2019 baharında olmasına rağmen, dev elektrikli gemi 16x16 KamAZ-7850 hizmete girdi.
KamAZ şimdi ne yapıyor?
Haberlerden mühendislerin Rusya Kama-1 için ütopik bir elektrikli araba geliştirdiği biliniyor. Görünüşe göre, KAMAZ işçileri, Prokhorov'un "Yo-mobile" ının şüpheli şöhreti tarafından rahatsız ediliyor. Ve bir başka moda yenilik, "Ermak" projesinin konvoylarda özerk olarak hareket edebilen robotik dört tekerlekten çekişli KamAZ-43118.
Tabii ki, yön umut verici. Ancak tüm donanım tabanı (lidarlar ve radarlar) yabancıdır ve para karşılığı satın alınır. Ve genel olarak hidromekanik şanzıman Allison'dur, çünkü yerli olan geliştirilmemiştir ve ekipmanın "mekanik" ile robotizasyonu prensipte imkansızdır.
Böyle yoğun bir tasarım çalışması programıyla, KamAZ mühendislerinin Rus ordusu için gerçekten acil olan projelerle uğraşacak zaman ve enerjileri olmadığı açıktır.
Bu paradoksun ikinci bir açıklaması var - Rus askeri yetkilileri, ordu araç filosunu yenilemek için acele etmiyorlar.
Bu senaryoda, hikaye vatana ihanet gibidir.
