26 ve 26 bis projesinin kruvazörleri. Bölüm 2. "İtalyan ayak izi" ve sınıflandırma özellikleri

26 ve 26 bis projesinin kruvazörleri. Bölüm 2. "İtalyan ayak izi" ve sınıflandırma özellikleri
26 ve 26 bis projesinin kruvazörleri. Bölüm 2. "İtalyan ayak izi" ve sınıflandırma özellikleri

Video: 26 ve 26 bis projesinin kruvazörleri. Bölüm 2. "İtalyan ayak izi" ve sınıflandırma özellikleri

Video: 26 ve 26 bis projesinin kruvazörleri. Bölüm 2. "İtalyan ayak izi" ve sınıflandırma özellikleri
Video: Run husky run 2024, Mart
Anonim
resim
resim

Bu yazıda, İtalyan uzmanların 26 ve 26-bis projesinin kruvazörlerinin yaratılmasına katılım derecesini ve Sovyet kruvazörlerinin geçen yüzyılın 30'larının uluslararası sınıflandırmasındaki konumunu anlamaya çalışacağız.

Öncelikle “Kirov” ve “Maxim Gorky” gibi kruvazörlerin tasarımındaki “önemli kilometre taşları” ile ilgili hafızamızı tazeleyelim.

15 Nisan 1932 kruvazörün ilk operasyonel-teknik görevi (OTZ) onaylandı.

Temmuz-Ağustos 1932 - İtalya'da, görevi İtalyan gemi inşa endüstrisi ile tanışmak, Sovyet kruvazörü için bir prototip seçimi ve 100-120 bin kapasiteli bir kazan-türbin santrali satın almak olan bir Sovyet komisyonu gönderildi ve çalıştı. hp. Seçim "Montecuccoli" kruvazörü lehine yapıldı ve komisyon, teorik çizimi ve ikincisinin elektrik santralini satın almayı teklif etti.

19 Mart 1933 OTZ'nin "İtalyan kruvazörü Montecuccoli'nin mekanizmaları (türbinleri) ile" revize edilmiş versiyonu onaylandı. Yeni OTZ'ye göre, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Müdürlüğü liderliği, Askeri Gemi İnşa Bilimsel Araştırma Enstitüsü'ne (NIVK) geminin taslak tasarımını geliştirmesi talimatını veriyor.

20 Nisan 1933 NIVK'nın ön tasarımı onaylandı.

8 Mayıs 1933 UMC RKKA liderliği, kruvazörün genel (teknik) bir projesinin oluşturulması için Gemi İnşa Merkezi Tasarım Bürosu (diğer kaynaklarda - "özel gemi inşası") TsKBS-1 ile bir anlaşma imzaladı.

11 Temmuz 1933 Çalışma ve Savunma Konseyi, Baltık, Karadeniz ve Pasifik filoları için sekiz hafif kruvazör inşa edilmesini sağlayan "1933-1938 için Deniz Gemi İnşa Programı"nı onayladı.

14 Mayıs 1934 İtalyan şirketi Ansaldo ile TsKBS-1 arasında (diğer şeylerin yanı sıra) İtalyanların Eugenio di Savoia kruvazörü için elektrik santrali ve bu tür tesislerin üretimini kurmak için eksiksiz bir belge seti tedarik etmeyi üstlendiği bir anlaşma imzalandı. SSCB. O andan itibaren, İtalyan uzmanlar Project 26 kruvazörünün tasarımına doğrudan dahil oldular.

Eylül 1934'e kadar NIVK, Proje 26 kruvazörünün performans özelliklerini 6.500 tonluk standart bir deplasmana "uydurmanın" imkansız olduğu ve kruvazörün standart deplasman artırıldığında ortaya çıkacağı yeni bir taslak tasarım geliştirmeyi başarıyor. 6.970 ton NIVK tarafından hazırlanan bu taslak tasarım, teknik geliştirme projesi için TsKBS-1'e aktarıldı.

Ekim 1934'te gr. ana kalibreli taret geliştirme başkanı A. A. Florensky, Project 26 kruvazörünün kulesine iki değil üç top yerleştirmeyi önerdi.

Kasım 1934'te g. TsKBS-1 teknik bir tasarım sundu. Bununla birlikte, TsKBS-1'in sonuçlarının daha da cesaret kırıcı olduğu ortaya çıktı - sunulan hesaplamalara göre, kruvazörün standart yer değiştirmesi 7.225 tona ulaşmalıydı ve hız yarım knot düştü. Aynı zamanda, geminin yetersiz rezervasyonu ve silahlanması kaydedildi.

5 Kasım 1934 VM Orlov, iki silahlı taretlerin üç silahlı taretlerle değiştirilmesini onayladı. Aynı zamanda, 26 kruvazör projesinin standart deplasmanı, kendisi tarafından 7120-7170 ton seviyesinde belirlendi.

29 Aralık 1934 Çalışma ve Savunma Konseyi, kruvazörün nihai performans özelliklerini onaylar.

resim
resim

1934'ün sonunda (Maalesef kesin bir tarih yok. - Yaklaşık.yazar) "Ansaldo", Roma ve Hamburg deney havzalarında test edilen kruvazörün teorik çizimini Sovyet tarafına aktarıyor.

Bunu, kruvazör projesinin TsKBS-1 kuvvetleri tarafından sonuçlandırılması ve projenin iki gemisinin döşenmesi takip ediyor 26 Ekim 1935'te

20 Aralık 1936 proje 26'ya göre, Baltık için bir kruvazör atılıyor (gelecekteki "Maxim Gorky").

14 Ocak 1937 proje 26'ya göre, Karadeniz için bir kruvazör (gelecekteki "Molotov") atılıyor.

Ocak 1937'de g. yapım aşamasında olan "Kirov", KBF L. M. komutanı tarafından ziyaret edildi. Haller ve kumanda kulesi ve tekerlek yuvasının yanı sıra bir dizi başka direği yeniden yapmayı teklif ediyor. Gelecekte, zırh korumasını iyileştirme vb. hakkında fikirler ortaya çıkıyor.

Nisan 1937'de nihai karar verildi: serinin ilk iki gemisi (Kirov ve Voroshilov) Proje 26'ya göre tamamlanmalı ve yakın zamanda inşa edilen iki gemi, Proje 26-bis'e göre - güçlendirilmiş zırh ve silahlanma ile tamamlanmalıdır. tam yakıt beslemesi ve modifiye edilmiş bir yay üst yapısı.

Haziran-Ağustos 1938 - Pasifik Filosu için 26-bis tipindeki (Kalinin ve Kaganovich) son kruvazörlerin döşenmesi.

Sovyet kruvazörleri neyle sonuçlandı? 180 mm'lik ana kalibreye göre ayarlanmış İtalyanların bir kopyası mıydı? Kruvazörlerin ana taktik ve teknik özelliklerini görelim.

resim
resim

Tabii ki, projeler arasında bir miktar "akrabalık" var, ancak aralarındaki farklar çok büyük ve mesele yalnızca ana kalibreli silahlarla sınırlı değil. Örneğin, Sovyet ve İtalyan kruvazörlerinin rezervasyonunun temel farklılıkları vardır. İtalyanlar dikey korumaya güveniyorlardı ve gemilerine aralıklı zırh yerleştirdiler (bel zırhına ek olarak, ana zırh kemerini delen mermilerden parçaları "yakalamak" için zırhlı bir bölme de vardı), ancak yatay korumaları iyi değildi. Sovyet kruvazörleri, tam tersine, tasarım sırasında dünyadaki neredeyse tüm hafif kruvazörlerinkinden daha üstün olan çok güçlü bir zırhlı güverte alırlar, ancak yan taraftaki aralıklı zırhı reddederler ve kendilerini orta dereceli bir zırhlı kemerle sınırlarlar. kalınlık. Çok iyi yan zırh sağlayan İtalyanların nedense çok daha zayıf koruma aldıkları traversleri görmezden gelmeleri ilginç: örneğin, Eugenio di Savoia'nın tarafı 70 mm'lik bir kemerle kaplı ve arkasında da 30 -35 mm bölme duvarı, travers sadece 50 mm kalınlığındadır. Hafif kruvazörlerin hem yakınsayan rotalarda bir karşılaşma savaşı hem de ekstremitelerin zırhlanmasının son derece önemli olduğu geri çekilme savaşı ile karakterize edildiği göz önüne alındığında oldukça garip bir karar. Bu açıdan, Sovyet kruvazörleri daha mantıklı - aynı kalınlıkta yan ve çapraz zırha sahipler.

Başka farklılıklar da var: Sovyet kruvazörleri daha küçük bir deplasmana sahipler, ancak daha fazla tam yakıt kapasitesine sahipler (Kirov ve Montecuccoli ve Eugenio di Savoia ile Maxim Gorky'yi karşılaştırırsak). Teknelerin tasarımı farklıdır ve gemilerin geometrik boyutları bile örtüşmez. Ve tamam, Sovyet kruvazörlerinin boyutları İtalyan kruvazörlerinden orantılı olarak daha küçüktü, bu da yerli gemilerin daha küçük yer değiştirmesi ile tam olarak açıklanacaktı. Ama hayır: Sovyet kruvazörleri İtalyan kruvazörlerinden daha uzun ve daha geniştir, ancak "Montecuccoli" ve "Eugenio di Savoia" taslağı daha büyüktür. Birisi, birkaç metre uzunluğun ve birkaç on santimetre taslağın bir rol oynamadığını söyleyebilir, ancak bu böyle değil - bu tür değişiklikler geminin teorik çizimini önemli ölçüde değiştiriyor.

26 ve 26-bis projelerinin kruvazörlerinin tasarımının açıklamasında İtalyan ve Sovyet kruvazörleri arasındaki farkları daha ayrıntılı olarak ele alacağız, ancak şimdilik ne Kirov ne de Maxim Gorky'nin yabancı gemilerin kopyalarını izlemediğini not ediyoruz. Görsel olarak İtalyan ve Sovyet kruvazörlerinin de önemli farklılıkları olduğunu ekliyoruz:

resim
resim

S. Balakin ve Elio Ando'nun grafikleri tek bir ölçeğe getirildi

Ancak "Kirov", "Montecuccoli" veya "Eugenio di Savoia" nın "180 mm kopyası" değilse, o zaman İtalyanların Sovyet kruvazörünün yaratılmasındaki rolü nedir? Burada, ne yazık ki, düşünceli araştırmacılarını bekleyen birçok soru var. Proje 26'nın kruvazörlerinin tasarım tarihi birçok kez açıklanmaktadır, ancak çok net bir şekilde, çeşitli kaynaklar birbiriyle büyük ölçüde çelişmektedir. İşte görünüşte oldukça basit bir soru: Kruvazörlerimiz için elektrik santralinin (AB) İtalya'da satın alındığı iyi biliniyor (ve tüm kaynaklar tarafından doğrulanıyor). Ama hangi kruvazörden? Sonuçta, EHM "Montecuccoli" ve "Eugenio di Savoia" birbirinden farklıydı. A. Chernyshev ve K. Kulagin, "Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet kruvazörleri" adlı kitaplarında, SSCB'nin "Eugenio di Savoia" kruvazörünün kurulumunu satın aldığını iddia ediyor. Ancak “İkinci Dünya Savaşı Kruvazörleri Ansiklopedisi”ni açarsak. Avcılar ve savunucular "ve Sovyet kruvazörlerinin (yazar - SV Patyanin) bölümüne bakın, o zaman" Montecuccoli "kruvazörünün kontrol ünitesinin satın alındığını görünce şaşıracağız. Ve örneğin, A. V. Platonov, çalışmalarında bu konuyu sessizce atlıyor ve kendisini daha fazla ayrıntı vermeden "ana elektrik santrali İtalya'da satın alındı" ifadesiyle sınırlandırıyor.

Belgelerin asılları cevapları verebilirdi ama ne yazık ki onları bulmak o kadar kolay değil: Bu makalenin yazarı Ansaldo ile 11 Mayıs 1934 tarihli anlaşmanın metnini bulamamış. 11 Mayıs 1934 tarihli "Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndan İtalyan "Ansaldo" firması ile gemi inşası alanında "İşbirliği Belgesi" elden çıkarma (yani, sözleşmenin imzalanmasından üç gün önce hazırlanmış - yakl. ed.) gemi inşa UVMS RKKA Sivkov Dairesi Başkanı (bundan böyle -" Yardım " olarak anılacaktır) tarafından imzalanmıştır. Diyor ki:

"BEN. İtalyan şirketi Ansaldo'dan gemi yapımı için mekanizmalar ve teknik yardım almanın bir sonucu olarak, aşağıdaki ana unsurlara sahip bir kruvazör inşa edilmelidir: silahlanma: 3 ikiz kulede 6 - 180 mm toplar; 6 - 100 mm uçaksavar topları; 6 - 45 mm yarı otomatik cihazlar; 6 - 5 inç makineli tüfekler (bariz bir baskı hatası, muhtemelen 0,5 inç makineli tüfekler, yani 12,7 mm kalibreli makineli tüfekler - yazarın notu); 2 - 3 21 inç torpido kovanı; 2 - mancınıkta uçak; İtalyan "Merkezi" PUAO sistemi; aşırı yükte baraj mayınları ve derinlik yükleri. Rezervasyon: tahta - 50 mm; güverte - 50 mm. Seyahat hızı - 37 deniz mili. Ana mekanizmaların gücü 126.500 hp'dir. ile birlikte. (zorlama sırasında güç anlamına gelir - yazarın notu) Gezinme alanı - 12 saat. tam hızda (450 mil). ekon. normlardan hareket. uygulama. - 1400 mil. Deplasman - standart, 7 bin ton.

II. Sözleşmenin geliştirilmesinde şirket şunları sağlayacaktır:

a) Komple bir ana ve yardımcı mekanizma seti - kazanlar, turbo ve dizel-dinamolar, maden kompresörleri, hava soğutma makineleri, bir direksiyon dişlisi ve makine-kazan tesisinin İtalyan kruvazörününkilerle tamamen aynı olan diğer küçük mekanizmaları E. di Savoia , elektromekanik parça için tüm çalışma çizimleri, hesaplamaları ve özellikleri ile. Bu geminin mekanizmaları İtalyan filosundaki en modern ve şu anda şirket tarafından 6950 ton deplasmanlı 36.5 düğümlü kruvazör için üretiliyor.

b) SSCB fabrikalarında hem metalurji hem de mekanik işleme ve kurulum açısından yukarıdaki mekanizmaların üretiminin kurulmasında teknolojik yardım. Teknolojik yardım, teknik sürecin tüm verilerinin SSCB fabrikalarına aktarılmasından, bu mekanizmaların üretimi için gerekli kalibrelerin, şablonların, cihazların ve cihazların tedarikinden, yüksek nitelikli mühendislerin gönderilmesinden oluşacaktır (18-24) ve fabrikalarımızın çalışmalarını eğitmek ve yönetmek için SSCB'ye teknisyenler ve son olarak mühendislerimizi (12) ve işçilerimizi (10) fabrikalarında eğitmek.

c) 1935'te hizmete giren İtalyan filosunun en yeni kruvazörlerinden biri olan "Montecuccoli" kruvazörünün gövdesi için bir dizi çizimler, hesaplamalar ve özellikler ile kruvazör ve muhrip için pervanelerin teorik çizimleri ve çizimleri tasarladık."

Bu nedenle, SSCB'nin Eugenio di Savoia'dan (bu İtalyan ve Sovyet kruvazörlerindeki benzer santral gücü tarafından da onaylanan) tüm yardımcı mekanizmalara sahip eksiksiz bir elektrik santrali seti edindiği söylenebilirken, İtalyanların organize etmeyi üstlendiği söylenebilir. Sovyetler Birliği'nde benzer bitkilerin üretimi …Ama sonra her şey net değil: belge açıkça "Montecuccoli" gövdesinin "çizimleri, hesaplamaları ve özellikleri" edinimi hakkında, neden o zaman birçok yazar (A. Chernyshev, K. Kulagin ve diğerleri) teorik çizimin olduğunu belirtiyor. "Kirov" kruvazörünün modeli, Eugenio di Savoia'nın gözden geçirilmiş bir versiyonu muydu? Bu nasıl açıklanabilir?

Son anda, hatta sözleşmenin imzalanmasından sonra bile "Montecuccoli" çizimlerinin "Eugenio di Savoia" çizimleriyle değiştirilmesine karar verilmiş olabilir. Ancak yukarıdaki "Yardım" ın bazı ifadeleri, İtalyan kruvazörünün teorik çiziminin satışının anlaşmanın sadece bir parçası olduğunu ima ediyor ve bunun yanı sıra İtalyanlar, Sovyet gemisinin belirli bir projesi için yeni bir teorik çizim oluşturmayı üstlendiler. Dikkat edelim: "…Tasarladığımız kruvazör için pervanelerin teorik çizimleri ve çizimlerinin yanı sıra…" Ayrıca "Yardım"ın dördüncü bölümü şöyledir:

“Firma, sağladığı ana mekanizmaların yanı sıra SSCB'de inşa edilen mekanizmaların çizimlerine ve talimatlarına göre güç ve yakıt tüketimini garanti eder. Ayrıca firma, geliştirdiği teorik bir çizime göre inşa edilen ve firma mekanizmalarıyla donatılmış bir geminin hızını garanti eder. Teminatın maddi ifadesi, sözleşmenin değerinin %13'ünü geçemeyen para cezaları ile belirlenir (6 Mayıs 1933 İtalyan-Sovyet anlaşmasına göre).

Görünüşe göre, Proje 26 kruvazörlerinin teorik çizimi yine de Eugenio di Savoia temelinde yapıldı, ancak bunu kimin yaptığı, Sovyet tasarımcıları veya İtalyanlar belli değil.

Ansaldo ile yapılan bir anlaşma uyarınca, İtalyanlar bize sadece elektrik santrali ve gövde çizimlerini sattılar, ancak genel olarak bunun, Proje 26 kruvazörlerinin yaratılmasında Sovyet-İtalyan işbirliğini tüketmediği biliniyor: İtalyan uzmanlar, ağırlığın hesaplanmasında bize yardımcı oldular. kruvazörün özelliklerine ek olarak, ana kalibre kuleleri de İtalyan yardımı ile tasarlandı. Diğer teknik konularda Mussolini'nin gemi yapım şirketlerine yöneldiğimiz de göz ardı edilemez. Sovyet kruvazörlerinin tasarımının kısa bir tarihinin şöyle göründüğü varsayılabilir: ilk OTZ'nin (6.000 ton, 4 * 180 mm top) ortaya çıkmasından sonra, SSCB, kruvazörlerin projelerini tanıma fırsatı buldu. Montecuccoli elektrik santralini satın alma kararlarının alındığı en son İtalyan kruvazörleri "Ve ana kalibrenin üçüncü taretinin Sovyet gemisine montajı. Buna göre yerli tasarımcılar, 6.500 ton deplasmanlı ve 6 * 180 mm top taşıyan bir kruvazör için taslak tasarım oluşturdu ve buna paralel olarak İtalyanlardan koşu teçhizatı ve teknik yardım satın almak için görüşmeler yapıldı. Mayıs 1934'te Ansaldo firması ile bir anlaşma imzalandı ve Sovyet tarafı 7.000 tonluk bir kruvazör inşa etme arzusunu ilan etti (burada, görünüşe göre, kendilerini yer değiştirmede daha fazla artışa karşı sigortaladılar). İtalyanlar, "Eugenio di Savoia"nın teorik çiziminin yeni Sovyet gemisinin tasarımının temeli olarak en uygun olacağını düşündüler ve karşılık gelen çizimi yarattılar - üç adet iki silahlı 180 mm taretli 7.000 tonluk bir kruvazör için, ve 1934'ün sonunda Avrupa deney havuzlarında “çalışmaya” başladılar. İtalyanlar teorik bir çizimle uğraşırken, Sovyet tasarımcıları bir proje oluşturuyorlardı (yine de, kazan daireleri ve makine daireleri hariç, Sovyet kruvazörlerinin bölmelerinin iç yapısı, en azından nedeniyle İtalyanlardan çok farklı. farklı rezervasyon sistemleri). Tabii ki tasarım yaparken tasarım bürolarımız İtalyanlarla istişare etme fırsatı buldu ama ne ölçüde belli değil. Sonuç olarak, 1934'ün sonunda, İtalyan teorik çizimleri ve Sovyet çalışmaları, 7.000 tonluk yüksek kaliteli bir kruvazör projesinde "birleşecekti" Kaza önlendi - sadece 1934'ün sonunda, AA'nın "kendiliğinden" önerisi SSCB'de kabul edildi. Florensky, kulelerin yeniden tasarlanmasını, gövde tasarımının gözden geçirilmesini ve elbette İtalyanlar tarafından oluşturulan teorik çizimin yeniden işlenmesini gerektiren iki silahlı kuleleri üç silahlı kulelerle değiştirme konusunda karar verdi, ancak Sovyet tasarım büroları bu işi neredeyse bağımsız olarak gerçekleştirdi. İtalyanlara neden sorulmadı? Büyük olasılıkla, yükümlülüklerini zaten yerine getirdikleri ve kruvazörü müşterinin isteği üzerine tasarladıkları için ve müşteri aniden ve en son aşamada koşulları revize etmeye karar verirse, İtalyanlar bunun sorumluluğunu üstlenemezdi. Aynı zamanda, Sovyet tasarım düşüncesinin seviyesi, bu tür sorunları bağımsız olarak çözmeyi zaten mümkün kıldı.

Böyle bir karar verdikten sonra, TsKBS-1 uzmanlarının oldukça risk aldığına dikkat edilmelidir - İtalyanlar, yalnızca kruvazör bir İtalyan şasisi ile inşa edilmişse ve İtalyan teorik çizimine göre sözleşme hızına ulaştığına kefil oldular. Buna göre, ikincisinde değişiklik yaptıktan sonra, TsKBS-1 uzmanları, şimdi, sözleşme hızına ulaşılmadıysa, sorumlu olan İtalyanlar değil, kendileri için sorumluluk aldı. Ancak böyle bir başarısızlık için "halk düşmanlarına" düşmek mümkündü.

Bununla birlikte, Kirov sınıfı kruvazörler ağırlıklı olarak Sovyet gelişimi olarak düşünülmelidir. Tabii ki, SSCB, İtalya'nın bilgi ve gemi inşa deneyiminden tam olarak yararlandı ve bu kesinlikle doğruydu. 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında ülkenin devrim, iç savaş ve son derece zor ekonomik durumu koşullarında, yerli gemi inşa sanayisi gelişemedi, hatta durdu. Ve o zamanın önde gelen deniz güçleri teknolojik bir atılıma girdi: 30'ların kazanları ve türbinleri, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce yaratılan her şeyi temelden aştı, orta kalibreli topçuların çok gelişmiş taret kurulumları, daha dayanıklı zırh vb.. Tüm bunlara aynı anda ayak uydurmak son derece zor olurdu (örneğin, Leningrad liderlerinin SSCB'de yaratılan elektrik santralinin gücünü hatırlarsak, mümkün olsa da), bu nedenle başka birinin deneyiminin kullanılması fazlasıyla haklıydı. Aynı zamanda, SSCB'de, Sovyet deniz doktrinine karşılık gelen ve diğer güçlerin kruvazörlerinden tamamen farklı olan çok özel bir kruvazör türü yaratıldı. İlk Sovyet kruvazörünün OTZ'sinde belirtilen ön koşulların ne kadar doğru olduğu konusunda uzun süre tartışılabilir, ancak çok fazla tartışmaya neden olan 26 ve 26-bis projesinin gemilerinin özelliklerinin özgüllüğü inkar edilemez. onların "sınıf" bağlantıları hakkında.

resim
resim

İkinci Dünya Savaşı sırasında kruvazör "Kirov", fotoğrafın kesin tarihi bilinmiyor

Peki SSCB ne tür kruvazörler aldı? Hafif mi Ağır mı? Uluslararası denizcilik anlaşmalarıyla belirlenen 30'lu yıllarda var olan sınıflandırmaları anlamaya çalışalım.

1922'de, dünyanın en büyük beş deniz gücü (İngiltere, ABD, Japonya, Fransa, İtalya), kruvazörlerin standart yer değiştirmesinin 10.000 "uzun" (veya 10.160 metrik) ton ile sınırlı olduğu Washington Deniz Anlaşması'nı imzaladı, ve silahların kalibresi 203 mm'yi geçmemelidir:

Anlaşmanın 11. Maddesi şöyledir: "Akit Taraflar, kendileri veya yetkileri çerçevesinde, büyük gemiler ve uçak gemileri dışında, standart deplasmanı 10.000 tonu aşan başka sınıflardan savaş gemileri satın alamaz veya inşa edemezler."

Madde 12: "Büyük gemiler hariç olmak üzere, Akit Tarafların gelecekteki gemileri, 203 mm'den daha büyük kalibreli silahlar taşımamalıdır."

Bu belgede kruvazörler için başka herhangi bir kısıtlama veya tanım yoktu. Özünde, Washington Anlaşması zırhlıların ve uçak gemilerinin inşasını kısıtlamaya çalıştı ve yukarıdaki maddelerin her ikisi de üye ülkelerin kruvazör kisvesi altında zırhlılar inşa etmeye çalışmasını önlemeyi amaçlıyor. Ancak Washington anlaşması, kruvazör sınıflarını hiçbir şekilde düzenlemedi - 203-mm 10-bin'i küçük veya hafif bir kruvazör olarak düşünmek ister misiniz? Senin doğuştan hakkın. Anlaşma, sadece 10 bin tonun üzerindeki veya 203 mm'den büyük topları olan bir geminin bir zırhlı olarak kabul edileceğini belirtti, hepsi bu. İlginçtir ki, ilk İtalyan "Washington" kruvazörleri "Trento" ve "Trieste", 1925'te piyasaya sürüldüklerinde hafif kruvazörler olarak listelenmiştir (daha sonra ağır kruvazörler olarak yeniden sınıflandırılmalarına rağmen). Bu nedenle, Washington anlaşması açısından, "Kirov sınıfı", hafif kruvazörlere güvenle atfedilebilir.

1930 Londra Denizcilik Antlaşması farklı bir konudur. 3. bölümün 15. maddesinde, iki kruvazör alt sınıfı oluşturuldu ve aitlik, silahların kalibresi ile belirlendi: birinci alt sınıf, sırasıyla 155 mm'nin üzerinde topları olan gemileri ve ikincisi, 155 mm veya daha düşük topları olan gemileri içeriyordu.. Londra Antlaşması'nın Washington Anlaşması'nı iptal etmediği (Madde 23'e göre 31 Aralık 1936'da geçersiz olduğu) dikkate alındığında, kruvazörlerin her iki alt sınıfı da 10 bin ton standart deplasmandan büyük olamazdı.

İlginç bir şekilde, Fransa ve İtalya, kruvazörü belirleyen Londra Antlaşması'nın 3. bölümünü imzalamayı reddetti. Tabii ki, mesele sınıflandırmada değil, Fransa ve İtalya'nın üçüncü bölümün 16. Maddesi ile kurulan kruvazör, muhrip ve denizaltı tonajı üzerindeki kısıtlamalardan kaçınmaya çalışmasıydı. Her ne olursa olsun, anlaşmanın tam metni yalnızca üç deniz gücü - Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve Japonya - tarafından imzalandı. Ancak, daha sonra (1931 Roma Paktı) Fransa ve İtalya yine de 1930 Londra Deniz Antlaşması'nın üçüncü bölümünü tanımayı kabul etti, ancak 1934'te Japonya bunu yerine getirmeyi tamamen reddetti.

Bu "atma"lara rağmen, 1930 Londra Denizcilik Antlaşması'nın kruvazörlerin dünya sınıflandırmasını verdiğini düşünmek muhtemelen hala mümkündür, ancak bu antlaşmanın 3. bölümünün (diğerleriyle birlikte) Washington Anlaşması, yalnızca 31 Aralık 1936'ya kadar yürürlükte kaldı. Yani, 1 Ocak 1937'den itibaren, ülkeler uluslararası bir konferans için tekrar bir araya gelip bir şeyler ortaya koymadıkça, kruvazörlerin özelliklerini düzenleyen hiçbir belge, ancak bir araya gelip gelmeyeceklerini ve neye karar vereceklerini kimse öngöremezdi.

Bildiğiniz gibi, SSCB ne Washington Anlaşması'nı ne de 1930 Londra Antlaşması'nı imzalamadı ve şartlarını yerine getirmek zorunda değildi ve Proje 26'nın Sovyet kruvazörlerinin devreye alınması yapılacaktı (ve fiilen gerçekleştirildi) ancak bu anlaşmalar sona erdikten sonra.

Yüzey gemilerinin sınıflarını düzenleyen son savaş öncesi deniz anlaşması (1936 Londra Deniz Antlaşması), en büyük beş deniz gücünden sadece üçü imzalamış olduğundan, uluslararası kabul edilemez: Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Fransa. Ancak SSCB konferansa katılmasa da hükümlerini sonradan da olsa tanıdı. Bu, Sovyetler Birliği'nin 1936 Londra Denizcilik Antlaşması'nın sınıflandırmalarına uymayı taahhüt ettiği 1937 İngiliz-Sovyet Denizcilik Anlaşması'nın imzalanması sırasında oldu. Bu sınıflandırmalar nelerdi?

İçinde "kruvazör" kavramı yoktu. 2 sınıf büyük topçu savaş gemisi vardı - büyük yüzey gemileri (Sermaye gemileri yüzey savaş gemileridir) ve hafif yüzey gemileri (Hafif yüzey gemileri). Birincisi, sırayla 2 kategoriye ayrılan savaş gemileridir:

1) bir gemi, topçuların hangi kalibrede kurulu olduğuna bakılmaksızın, 10 bin "uzun" tondan fazla standart bir yer değiştirmeye sahipse, 1. kategorinin bir savaş gemisi olarak kabul edildi. Ayrıca, 1. kategori, topçularının kalibresi 203 mm'yi aşarsa, 8 ila 10 bin "uzun" ton deplasmanlı gemileri içeriyordu;

2) 2. kategorideki zırhlılar, standart yer değiştirmesi 8 bin "uzun" tondan az olan, ancak 203 mm'den fazla topçusu olan gemileri içeriyordu.

Ne tür bir savaş gemisi 8 bin tondan az? Muhtemelen, bu şekilde kıyı savunma savaş gemilerini ayrı bir alt sınıfa ayırmaya çalıştılar.

Hafif yüzey gemileri, 10 bin tondan fazla olmayan standart bir deplasmana sahipti."Uzun" ton ve 3 kategoriye ayrıldı:

1) topları 155 mm'den büyük olan gemiler;

2) topları 155 mm'ye eşit veya daha az olan ve standart yer değiştirmesi 3 bin "uzun" tonu aşan gemiler;

3) topları 155 mm'ye eşit veya daha küçük olan ve standart yer değiştirmesi 3 bin "uzun" tonu aşmayan gemiler.

Bazı kaynaklar, ikinci Londra'nın farklı bir hafif kruvazör tanımı verdiğini ve bunların topçu kalibresi 155 mm'yi aşmayanlar olarak kabul edildiğini ve standart yer değiştirmenin 8 bin "uzun" ton olduğunu gösteriyor. Ancak anlaşma metnine bakılırsa, bu bir hatadır. Gerçek şu ki, 1936 Londra Antlaşması, birinci kategorinin (yani, 155 mm'nin üzerindeki silahlarla) "Hafif yüzey gemilerinin" inşasını yasakladı ve 2. kategorinin inşasına izin verdi, ancak yalnızca standart yer değiştirme şartıyla. bu tür gemilerin sayısı 8 bin "uzun" tonu geçmeyecektir. Onlar. bazı güçlerin sözleşmenin imzalanması sırasında 155 mm topçu ile 8 ila 10 bin ton deplasmanlı kruvazörleri varsa, hafif (ikinci kategori) olarak kabul edildi, ancak anlaşmanın sona ermesine kadar hafif inşa edilmesi yasaklandı kruvazörler 8 bin tonun üzerinde deplasman.

Peki ya Kirov'larımız? Açıkçası, anlaşmanın mektubu açısından, 26 ve 26-bis projelerinin kruvazörleri ağır kruvazörlerdir ("Hafif yüzey gemileri" nin ilk kategorisi). Bununla birlikte, küçük standart yer değiştirme (26 - 7880 metrik tonluk proje kruvazörleri için) inşaat için izin verilen sınırlar içindeydi. Bu nedenle, Anglo-Sovyet deniz anlaşmasını müzakere etme sürecinde, SSCB İngiltere'ye yeni Sovyet kruvazörlerinin hafif olduğunu ve 8 bin "uzun" tondan daha az deplasmana sahip olduğunu, ancak 180 mm top taşıdıklarını bildirdi.

Aslında, kruvazörlerimiz için "gerçek anı" gelmişti: önde gelen deniz güçlerinin inşa ettiği her şeyden gerçekten farklıydılar ve seyir "rütbe tablosundaki" konumları belirsizliğini koruyordu. Şimdi, hafif mi yoksa ağır mı olduklarına karar vermek gerekiyordu (daha doğrusu, 1936 Londra Antlaşması'nın birinci veya ikinci "hafif savaş gemileri" kategorisine ait olup olmadıkları), ve soru son derece önemliydi … Gerçek şu ki, Proje 26'nın kruvazörleri ağır olarak kabul edilseydi, 1936 Londra Antlaşması uyarınca inşa edilmeleri yasaklanmalıydı. SSCB'nin yapım aşamasındaki dört kruvazörü demonte etmeyeceği açıktır, ancak gelecekte bu tür gemilerin döşenmesini yasaklamak veya 180 mm'lik topların 152 mm'lik toplarla değiştirilmesini talep etmek mümkündü. Aynı İngiltere, en azından çizimleri, en azından hazır silahları ve kule kurulumlarını en makul fiyata sağlayabileceğinden, SSCB'nin o sırada 152 mm topçuya sahip olmadığı gerçeğine yapılan atıflar dikkate alınamaz.

Gelecekte ne olduğunu tam olarak anlamak için aşağıdakileri göz önünde bulundurmanız gerekir. Bu dönemde, Birleşik Krallık ekonomisi patlamaktan çok uzaktı ve yeni bir deniz silahlanma yarışı onun için yıkıcıydı. Bu nedenle İngilizler, tüm sınıfların savaş gemilerinin sayısını ve kalitesini sınırlayan uluslararası anlaşmalar imzalamaya çok hevesliydi. İngiltere'nin önde gelen deniz gücü olarak kalabilmesinin tek yolu buydu (yalnızca ABD ile pariteyi kabul ederek).

Ancak İngiltere'nin çabaları boşunaydı: İtalya ve Japonya yeni bir anlaşma imzalamak istemediler ve bu nedenle İngilizler, Fransızlar ve Amerikalılar icat ettikleri kısıtlamaların sadece kendileri için geçerli olduğu, potansiyelleri için geçerli olmadığı bir konumdaydı. rakipler. Bu İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa'yı dezavantajlı bir duruma soktu, ancak yine de bunun için gittiler, ayrıca Japonya ve İtalya'nın fikirlerini değiştirip ikinci Londra Antlaşması'na katılmaları konusunda hala umut vardı.

Aynı zamanda, 1937 İngiliz-Sovyet anlaşması sadece İngiltere ve SSCB arasında imzalandı. Ve eğer bu anlaşmanın bir şekilde 1936 Londra Denizcilik Anlaşması ile çelişeceği ortaya çıkarsa, o zaman hem Birleşik Devletler hem de Fransa, kendileri için elverişsiz olan anlaşmayı derhal bozma hakkına sahip olacaklardı. Dahası, İtalya ve Japonya, İngiltere'nin önde gelen deniz ülkelerini aynı şartlarla ikna ettiğini, ancak tam orada, onların arkasından tamamen farklı anlaşmalar imzaladığını ve bundan böyle İngiltere'nin başlatıcı olarak İngiltere'yi ilan ederek böyle bir ihlali etkili bir şekilde kullanabilirdi. uluslararası anlaşmaların güveni yoktur ve belki de olmayacaktır. Daha da kötüsü, aynısı, yakın zamanda (1935'te) İngiltere ile bir deniz anlaşması imzalayan ve İngiltere liderliğinin halkına büyük bir siyasi zafer olarak sunmaya çalıştığı Almanya tarafından da yapılabilirdi.

Başka bir deyişle, İngiltere, SSCB ile bir deniz antlaşması imzalarken, 1936 Londra Antlaşması'nı bir şekilde ihlal ederse, o zaman deniz silahlarını sınırlama alanındaki tüm siyasi çabalar boşa gidecektir.

İngiltere, inşaat için onaylanmış Kirov sınıfı kruvazörleri dikkate almayı kabul etti. Bu nedenle, İngiliz de jure, 180 mm kalibreye rağmen, 26 ve 26-bis projesinin Sovyet gemilerinin hala hafif kruvazör olarak kabul edilmesi gerektiğini kabul etti. Aynı zamanda, İngilizler yalnızca bir tane oldukça makul koşul getirdiler: bu tür gemilerin sayısını ağır kruvazör kotalarıyla sınırlamak konusunda ısrar ettiler. SSCB, yedi adet 180 mm gemi inşa etme hakkını aldı - yani. Fransa'da, Anglo-Sovyet anlaşması uyarınca SSCB filosuna eşit olan 203 mm kruvazör vardı. Bu mantıklıydı, çünkü inşaat için izin verilen Kirov sınıfı kruvazörlerin sayısı sınırlı değilse, SSCB'nin İngiltere, Fransa ve ABD'den daha güçlü hafif kruvazörler inşa etme hakkını aldığı ortaya çıktı.

İlginç bir şekilde, ne Amerika Birleşik Devletleri, ne Fransa ve dünyadaki hiç kimse böyle bir kararı protesto etmeye çalışmadı ve Proje 26 ve 26 bis kruvazörlerini mevcut anlaşmaların ihlali olarak görmedi. Böylece, uluslararası toplum İngiliz yorumuyla hemfikir oldu ve fiilen Kirov sınıfı kruvazörleri hafif olarak tanıdı.

Soru ortaya çıkar. Sovyet deniz bilimi ve uluslararası toplum, 26 ve 26-bis projelerinin kruvazörlerinin hafif olduğunu kabul ettiyse, modern tarihçilerin onları ağır bir alt sınıfa çevirmelerinin nedeni nedir? Londra 155 mm anlaşmasının aynı mektubu mu? Ve bu parametreyi inç başına aşmak Kirovs ağır kruvazörlerini otomatik olarak mı yapıyor? Tamam, o zaman Sovyet kruvazörlerinin sınıflandırılması konusuna farklı bir bakış açısıyla bakalım.

Washington kruvazörlerinin sınırlamalarının - 10 bin ton ve 203 mm kalibre - bu gemi sınıfının evriminin bir sonucu olarak ortaya çıkmadığı, ancak genel olarak kazara - imzalandığı sırada ortaya çıktığı iyi bilinmektedir. Washington anlaşmalarına göre İngiltere, güverte kurulumlarında yedi adet 190-mm top ile 9.8 bin ton deplasmanlı en son Hawkins kruvazörlerine sahipti ve İngiltere'nin yeni inşa edilmiş gemileri hurdaya göndermeyeceği açıktı.

resim
resim

O zamanlar, bunlar en büyük modern kruvazörlerdi ve Washington kısıtlamaları bu gemilere odaklanmıştı. Ama Hawkins, tüm yeniliklerine rağmen, gemi yapımının dünüydü. Yolda, güverte kurulumlarını çok daha ağırlaştıran ana kalibreli taret topçusu ile tamamen yeni gemi türleri vardı. Aynı zamanda, Hawkins hafif kruvazörler için bir avcı olarak inşa edildi ve bu nedenle, gemiyi yalnızca hafif kruvazörlerin 152 mm'lik mermilerinden koruyabilen son derece ılımlı bir koruma sağladı. Ancak herkes on bin "Washington" inşa etmek için acele etti ve buna göre, 203 mm'lik mermilerden yeterli koruma gerektiren savaşta aynı kruvazörlerle tanışma sorusu ortaya çıktı.

Çok hızlı bir şekilde, dünyanın dört bir yanındaki gemi yapımcıları, 10.160 metrik ton deplasmanda 203 mm'lik toplarla uyumlu bir gemi yaratmanın imkansız olduğuna ikna oldular - hızlı, ancak neredeyse korumasız gemiler oldukları ortaya çıktı. Sonra neredeyse dünyanın tüm filoları hile yapmaya gitti - gemilerinin performans özelliklerini güçlendirdiler, Washington ve Londra anlaşmalarını bir ila iki bin ton veya daha fazla yer değiştirme konusunda ihlal ettiler. İtalyan Zara? Standart deplasman 11.870 tondur. Bolzano? 11.065 ton. Amerikan Wichita'sı mı? 10 589 ton. Japonca "Nachi"? 11 156 ton. Takao? 11 350 ton. Hipper? Genellikle 14 250 ton!

Mevcut uluslararası sınıflandırmaya göre yukarıdaki gemilerin hiçbiri (ve bu listede belirtilmeyen diğerleri) bir kruvazör değildir. 10.000 "uzun" (10.160 metrik) tonun üzerinde standart bir deplasman ile hepsi … zırhlılardır. Bu nedenle, anlaşmanın mektubuna odaklanarak, elbette, 26 ve 26 bis ağır projelerinin Sovyet kruvazörlerini tanıyabiliriz. Ancak bu durumda, 1936 Londra Deniz Antlaşması açısından ağır kruvazör Kirov ve örneğin zırhlı Zara veya Amiral Hipper olan tamamen farklı sınıflardaki gemileri karşılaştırmak tamamen anlamsızdır.

Soru hile değil, uluslararası anlaşmaların ihlal edildiği durumların kesinlikle aynı olduğu gerçeğidir. Sovyetler Birliği'nde bir hafif kruvazör tasarlandı, ancak 180 mm kalibrenin görevlerine daha uygun olduğunu ve bu nedenle uluslararası sınıflandırmaya göre hafif kruvazör sınırlarını aştığını düşündüler. İtalya'da, ağır kruvazör Zara tasarlandı ve daha dengeli hale getirmek için, aynı uluslararası sınıflandırmaya göre ağır kruvazör sınırlarını aşan deplasman artırıldı. Neden Kirov kruvazörünü bir sonraki kruvazör alt sınıfına transfer edelim ve aynı zamanda Zara'yı kendi sınıfında tutalım?

Önerilen: